連續(xù)梁橋電算計(jì)算書

1、.橋梁電算計(jì)算書題目：某三跨連續(xù)梁跨度為50+70+63m，橋?qū)?2m，三車道，無(wú)人行道，設(shè)計(jì)荷載為汽超20級(jí)，設(shè)計(jì)參數(shù)如下。A、 截面為單箱單室，截面高度按二次拋物線變化，腹板、頂板厚度不變，底板厚度亦按二次拋物線變化；B、 鋪裝層厚度為0.08m，每側(cè)防撞攔體積為0.18m3 /m；試確定截面，并計(jì)算出各控制截面的設(shè)計(jì)彎矩。流程：一、截面尺寸擬定參考橋梁工程書：變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的跨中梁高與跨度之比約為,故以70m跨徑梁取跨中為220cm，支點(diǎn)梁高取340cm。具體尺寸：腹板寬40cm，翼緣40cm，懸出320cm，箱高180cm，底板寬560cm，中點(diǎn)底板厚20cm，支點(diǎn)底板厚14

2、0cm，圖形見(jiàn)所附【截面尺寸.dwg】。二、各跨單元?jiǎng)澐?0m：每5m為一個(gè)單元，再多取L/4、3L/4點(diǎn)，共12個(gè)單元；70m：均分16份，每單元4.375m；63m：均分12份，每單元5.25m；每跨均為對(duì)稱劃分，在ALGOR+D內(nèi)，分別對(duì)每一劃分好的單元設(shè)置不同的顏色，以代表每單元不同的截面特性；再選用一種顏色代表一種材料特性。三、截面特性 此梁有三跨，每跨按拋物線變化，截面尺寸已擬定好每跨的支點(diǎn)及中點(diǎn)高度，可得各跨二次拋物線方程：y=ax2+2.4 (m)，式中a隨各跨跨長(zhǎng)不同，以各單元中間截面特性代替整個(gè)單元的截面特性，截面面積A、慣性矩Ixx由程序ALGOR完成，制定一截面模板【2

3、25.esd】以方便計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如下：（x為距跨中距離，y、A、Ixx分別為對(duì)應(yīng)截面高度、面積、慣性矩） 第一跨：L=50m y=1.2*x2/(50/2)2+2.2xyAIxx02.25.40773.81312.52.2125.43193.87757.52.3085.89944.844511.252.4436.6956.190513.752.5637.28167.281517.52.7888.66029.59522.53.17210.65713.485253.412.05716.025第二跨：L=70m y=1.2*x2/(70/2)2+2.2 xyAIxx02.24.40773.8131

4、2.52.2061225.423.84597.52.2551025.58694.307512.52.3530616.20255.331116.252.4586736.73226.305518.752.5443887.23497.132722.52.6959188.08598.631627.52.9408169.343410.90232.53.23469411.13514.24353.412.05716.025第三跨：L=63m y=1.2*x2/(63/2)2+2.2xyAIxx02.25.40773.81312.6252.2083335.42453.85787.8752.2755.69484

5、.499613.1252.4083336.40025.769618.3752.6083337.62347.772123.6252.8758.985710.21528.8753.20833310.95713.92131.53.412.05716.025四、材料特性1 本梁選用40號(hào)混凝土，彈性模量 EN=3.3×104 Mpa；2 泊松比 µ=1/6；3 混凝土質(zhì)量密度 MDEN=2600/m3；4 混凝土重量密度 WDEN=26000/m3；五、數(shù)據(jù)輸入 將截面特性及材料特性等數(shù)據(jù)在ALGOR內(nèi)對(duì)應(yīng)輸入，并在支點(diǎn)處加約束，除左支點(diǎn)只放松Z方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度外，其余三個(gè)支點(diǎn)都放

6、松X方向的平移自由度及Z方向的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度。作為一模板，命名為【233】，并將其復(fù)制三份，重命名為【DEAD1】【DEAD2】【LIVE】。六、恒載計(jì)算1一期恒載 梁的自重作為一期恒載，在ALGOR+B內(nèi)打開【DEAD1】，考慮重力，將GY改為1，運(yùn)行，再用EXCEL導(dǎo)出數(shù)據(jù)，見(jiàn)【荷載初始數(shù)據(jù)xls】?jī)?nèi)的DEAD1文件。2二期恒載 鋪裝層和防撞欄重量作為二期恒載，當(dāng)為勻布力考慮，在ALGOR+B內(nèi)打開【DEAD2】，在U FORCE內(nèi)把WY改為33633.6，運(yùn)行，再用EXCEL導(dǎo)出數(shù)據(jù)，見(jiàn)【荷載初始數(shù)據(jù)xls】?jī)?nèi)的DEAD2文件。 注：鋪裝層厚度為0.08m，每延米體積為：0.08×

7、12×10.96m3/m；每側(cè)防撞攔體積為：0.18m3 /m；二期恒載每延米總重為（0.96+0.18×2）×2600×9.833633.6m3/m。 變形圖見(jiàn)【離散圖及邊形圖】。七、活載計(jì)算 在ALGOR+B內(nèi)打開【LIVE】,在FORCE 內(nèi)把Y改1，將41個(gè)工況分別加上，運(yùn)行，再用EXCEL導(dǎo)出數(shù)據(jù)，見(jiàn)【荷載初始數(shù)據(jù)xls】?jī)?nèi)的LIVE。將此數(shù)據(jù)內(nèi)的剪力值及彎矩值提取出來(lái)，并作影響線，見(jiàn)【影響線及包絡(luò)圖xls】。八、內(nèi)力組合 1活載 將【影響線及包絡(luò)圖xls】?jī)?nèi)的影響線數(shù)據(jù)分點(diǎn)提取，并用【市政加載程序】分別加載，得出為各對(duì)應(yīng)截面在汽超20作用下的

8、最大最小剪力或彎矩值，再考慮車道、折減、沖擊，得出修正值，可作出最初內(nèi)力包絡(luò)圖與修正后的內(nèi)力包絡(luò)圖，加載數(shù)據(jù)見(jiàn)【加載數(shù)據(jù)】。其中車道數(shù)為3，折減系數(shù)為0.8，跨長(zhǎng)大于45m，不考慮沖擊力。 2恒載 在【荷載初始數(shù)據(jù)xls】?jī)?nèi)的DEAD1DEAD2分別提取出剪力或彎矩值。 3荷載組合 根據(jù)公橋規(guī)；按組合一計(jì)算： (不考慮荷載占的比重)，其中，Sg為一、二期恒載之和,SQ為修正后的汽車與人群荷載之和，可作出最終內(nèi)力包絡(luò)圖。 以上各數(shù)據(jù)及內(nèi)力圖均在【影響線及包絡(luò)圖xls】。九、計(jì)算過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題 由于第一跨不是按等分來(lái)劃分單元，所以建模時(shí)畫線要按每單元的長(zhǎng)度來(lái)一段一段地畫，否則會(huì)出現(xiàn)單元排序混亂，對(duì)后處理有影響，較麻煩。十、心得 做完五跨再做三跨，感覺(jué)是工作量少很多，雖說(shuō)功夫會(huì)花在截面特性計(jì)算上，但只要先建一個(gè)基本的截面模型，計(jì)算每個(gè)截面時(shí)只需將基本模型稍作改動(dòng)就可以了，不像計(jì)算人載那樣大工程。要將一個(gè)橋梁設(shè)計(jì)作業(yè)用ALGOR做好，須綜合運(yùn)用各種基本計(jì)算機(jī)程序的操作，如：EX