05 2008?？趪?guó)內(nèi)民航旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告1015

1、2008?？诿窈絿?guó)內(nèi)旅客市場(chǎng)特征研究報(bào)告中國(guó)民航管理干部學(xué)院民航運(yùn)輸市場(chǎng)研究所2008民航國(guó)內(nèi)旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目組目 錄I.概要2一、項(xiàng)目研究意義2二、項(xiàng)目改進(jìn)4三、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)5II.主要研究結(jié)論6III.研究方法8一.調(diào)查問卷確定8二.抽樣機(jī)場(chǎng)確定9三.抽樣方法確定9四.樣本數(shù)確定10五.抽樣時(shí)間確定11六.研究的局限性11IV.?？趪?guó)內(nèi)航空旅客市場(chǎng)調(diào)查分析結(jié)果13一.旅客特征分類13二.旅客消費(fèi)偏好分析22三.旅客對(duì)航空公司的偏好29四.2008年奧運(yùn)會(huì)對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響33五.票價(jià)影響分析35V.營(yíng)銷建議40致 謝42I. 概要2008年3月到8月，民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸市場(chǎng)

2、研究所2008民航旅客市場(chǎng)特征研究課題組在各加盟企業(yè)單位的通力支持下，對(duì)民航國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行了問卷調(diào)查，對(duì)我國(guó)民航國(guó)內(nèi)旅客的市場(chǎng)特征進(jìn)行了專題研究。一、項(xiàng)目研究意義近年來，我國(guó)民航業(yè)始終保持快速發(fā)展勢(shì)頭，民航業(yè)的發(fā)展為我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要的條件。在高速發(fā)展的同時(shí)，運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，競(jìng)爭(zhēng)既來自于業(yè)內(nèi)，也來自于外國(guó)航空公司，來自于民航替代品。面對(duì)如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，無論是民航管理部門，還是航空運(yùn)輸企業(yè)，及時(shí)掌握市場(chǎng)的特性及其變化規(guī)律，深入了解民航業(yè)服務(wù)對(duì)象的要求，成為一項(xiàng)迫切而又重要的工作；同時(shí)，隨著運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)化程度越來越高，隨著我國(guó)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，旅客的結(jié)構(gòu)和需求特點(diǎn)也在不

3、斷發(fā)生變化，航空運(yùn)輸企業(yè)需要及時(shí)了解消費(fèi)者最新的人群結(jié)構(gòu)和消費(fèi)需求，以需求為導(dǎo)向制定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略和有效的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，設(shè)計(jì)產(chǎn)品，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，這已經(jīng)成為眾多航空運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的共識(shí)。民航管理干部學(xué)院航空運(yùn)輸市場(chǎng)研究所對(duì)于民航旅客市場(chǎng)特征研究項(xiàng)目的研究開始于1999年。九年來，我們已經(jīng)先后四輪、共計(jì)七次在全國(guó)范圍內(nèi)開展大規(guī)模的市場(chǎng)調(diào)查，完成了對(duì)全國(guó)旅客市場(chǎng)構(gòu)成、消費(fèi)偏好的基礎(chǔ)性研究。該項(xiàng)目研究成果為民航政府行業(yè)政策制定，為很多航空公司的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、策略和計(jì)劃的制定，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)都提供了有力的支持與幫助，提供了行業(yè)內(nèi)關(guān)于旅客群體構(gòu)成、消費(fèi)需求偏好方面的權(quán)威研究報(bào)告。由于北京奧運(yùn)會(huì)的召開，使得

4、對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)來講，2008年成為很特殊的一年。本次市場(chǎng)研究意義非凡，其特殊意義在于：1、 今年在我國(guó)首都我國(guó)召開奧運(yùn)會(huì)，這是研究有國(guó)內(nèi)重大活動(dòng)時(shí)國(guó)內(nèi)旅客市場(chǎng)特征的絕佳機(jī)會(huì)。在我們調(diào)查抽樣的二十五個(gè)城市中，包括了奧運(yùn)會(huì)主辦城市-北京，同時(shí)還包括了除香港外的全部奧運(yùn)協(xié)辦城市， 因此，抽樣調(diào)查結(jié)果包括了極為寶貴的國(guó)內(nèi)重大活動(dòng)期間旅客市場(chǎng)特征信息。2、同樣由于奧運(yùn)會(huì)的召開，今年國(guó)家的人口管理政策、機(jī)場(chǎng)的安全措施、很多單位的職工休假制度、各地機(jī)場(chǎng)安全形勢(shì)都有變化，在這種情況下，大規(guī)模市場(chǎng)調(diào)查給我們的現(xiàn)場(chǎng)控制帶來了很大困難，但同時(shí)也使我們有機(jī)會(huì)收集了極為寶貴的非正常年份旅客特征信息。但是我們必須看到，特

5、殊時(shí)期旅客市場(chǎng)特征信息和一般性市場(chǎng)規(guī)律有時(shí)是不可兼得的兩方面信息，讀者在閱讀和使用本報(bào)告研究結(jié)論時(shí)請(qǐng)務(wù)必注意2008年的市場(chǎng)特點(diǎn)。本課題以調(diào)查機(jī)場(chǎng)候機(jī)旅客作為調(diào)查對(duì)象，采用隨機(jī)抽樣、填寫問卷、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的方法，科學(xué)計(jì)算調(diào)查所需問卷樣本數(shù)量。調(diào)查問卷共包括18個(gè)問題，對(duì)我國(guó)國(guó)內(nèi)出港旅客的分類特征、消費(fèi)偏好、對(duì)承運(yùn)人選擇與服務(wù)改進(jìn)要求、購票價(jià)格等四個(gè)方面進(jìn)行了系統(tǒng)的調(diào)查和研究。二、項(xiàng)目改進(jìn)與2006年相比，本項(xiàng)目在以下方面進(jìn)行了改進(jìn)：1、 本次是對(duì)出港旅客的特征調(diào)查，在調(diào)查城市選擇上考慮了旅客覆蓋面，同時(shí)注重聽取加盟企業(yè)的需要與意愿，確定以全國(guó)機(jī)場(chǎng)按照旅客吞吐量排名前二十個(gè)城市以及各加盟企業(yè)共同感興

6、趣的五個(gè)城市（共計(jì)25個(gè)城市）作為近年調(diào)查樣本的抽取地點(diǎn)；2、 加強(qiáng)對(duì)貴賓旅客的信息收集，為專門分析國(guó)內(nèi)出港的貴賓旅客的分類和需求提供依據(jù)，在2008年民航國(guó)內(nèi)旅客市場(chǎng)調(diào)查中共回收貴賓旅客問卷4329份。但是同時(shí)注意到，各機(jī)場(chǎng)貴賓問卷抽取都是由貴賓廳服務(wù)員操作，我們無法做細(xì)致的條件限制，有的機(jī)場(chǎng)回收貴賓問卷較多。為了科學(xué)客觀地反映市場(chǎng)狀況，保證旅客特征分析庫中的貴賓問卷不超過合理比例，我們依據(jù)2007年各機(jī)場(chǎng)貴賓比例，對(duì)各機(jī)場(chǎng)回抽問卷進(jìn)行二次抽樣。目前，旅客市場(chǎng)特征分析庫中共包括國(guó)內(nèi)貴賓問卷1590份，貴賓旅客比例4.1%，可以對(duì)于貴賓旅客進(jìn)行特征分析。3、 考慮各調(diào)查城市撰寫單獨(dú)國(guó)內(nèi)出港旅客

7、市場(chǎng)特征報(bào)告的數(shù)據(jù)量要求，同時(shí)考慮全國(guó)報(bào)告數(shù)據(jù)抽取的合理性，在分析出港國(guó)內(nèi)旅客的市場(chǎng)特征時(shí)，在現(xiàn)有回收問卷數(shù)據(jù)庫的基礎(chǔ)上按2007年各城市出港旅客比例進(jìn)行二次隨機(jī)抽樣構(gòu)成2008年全國(guó)旅客市場(chǎng)特征數(shù)據(jù)庫，以保證各城市問卷數(shù)量合理，科學(xué)公正地反映我國(guó)出港旅客總體市場(chǎng)特；4、 加強(qiáng)對(duì)于旅客實(shí)際購票使用票價(jià)的信息收集。旅客對(duì)航空票價(jià)的感受一直是我們很關(guān)注的一個(gè)問題。今年的調(diào)查中，我們強(qiáng)調(diào)回收調(diào)查問卷中旅客實(shí)際使用票價(jià)信息的準(zhǔn)確和完整，希望從中分析各類旅客對(duì)于航空票價(jià)的需求、感受以及航空公司促銷政策的使用情況。三、主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)（一）定量指標(biāo)：(1) 民航旅客群體構(gòu)成情況（年齡、年收入、行業(yè)、旅行目

8、的、旅行頻率、購票資金來源）等等；(2) 不同類型旅客的旅行偏好（轉(zhuǎn)機(jī)需求、航空公司偏好、航空信息獲取渠道、購票時(shí)所需服務(wù)等）、購買行為習(xí)慣（購買時(shí)間、購買方式、選擇原因等）；(3) 不同類型旅客對(duì)承運(yùn)人的認(rèn)可與滿意程度；(4) 不同類型旅客對(duì)航空公司的改進(jìn)建議；(5) 常旅客的比例、對(duì)航空公司貢獻(xiàn)、積分兌換意愿以及重要分類特征；(6) 貴賓旅客的重要分類特征；(7) 各種票價(jià)旅客的市場(chǎng)特征。（二）定性指標(biāo)：(1) 旅客購買行為方式選擇的原因；(2) 旅客的承運(yùn)人偏好及其原因；(3) 中轉(zhuǎn)旅客選擇轉(zhuǎn)機(jī)的原因分析；(4) 分類旅客對(duì)上述問題偏好原因的不同分析結(jié)論。（三）主要研究假設(shè)（1） 淡旺季

9、的不同類型旅客群體存在不同的消費(fèi)需求偏好；（2） 每天出港旅客很多，不可能對(duì)所有的旅客進(jìn)行調(diào)查，嚴(yán)格根據(jù)統(tǒng)計(jì)抽樣的方法和原則，隨機(jī)抽取一定數(shù)量的樣本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析研究，可以代表總體特征。（3） 我國(guó)國(guó)內(nèi)出港旅客以使用中、英兩種語言為主，準(zhǔn)備上述兩種語言的問卷可以基本滿足現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的需要。II. 主要研究結(jié)論根據(jù)2008年3月和6月兩次對(duì)?？诿窈絿?guó)內(nèi)旅客市場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查后所做的研究分析，得出以下結(jié)論：（一） 海口出港國(guó)內(nèi)旅客構(gòu)成?？谑袌?chǎng)是典型的旅游市場(chǎng)，旅客構(gòu)成具體結(jié)論如下：l 因“三八團(tuán)”旅游主流，旺季時(shí)女士比例超過男士；l 無論淡旺季，?？诔龈勐每投际且孕蓍e度假旅客為主，旅游度假旅客的比例都在一

10、半以上，遠(yuǎn)高于公商務(wù)旅客比例；l 自費(fèi)旅客比例高，幾乎是公費(fèi)旅客的兩倍，且從2002-2008年，自費(fèi)旅客的比例呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)；l 絕大部分的?？诔龈勐每褪鞘及l(fā)旅客，轉(zhuǎn)機(jī)旅客的比例不足10%，對(duì)真正自愿中轉(zhuǎn)的旅客而言，中轉(zhuǎn)航班票價(jià)便宜仍然是吸引他的重要因素；l 乘機(jī)次數(shù)在4次以下的旅客最多，占52%57%；l 全國(guó)市場(chǎng)相比，旅客平均收入水平偏低；l 以26-35歲旅客以及36-45歲的旅客為最多；l 從事商業(yè)的旅客比例相對(duì)最高； （二） 旅客的消費(fèi)需求偏好海口出港旅客有明顯的需求偏好，這種需求偏好主要體現(xiàn)在以下幾方面：l 淡季旅客出行提前購票時(shí)間短，而旺季提前購票時(shí)間長(zhǎng)；l 購票方式主要有

11、電話送票、單位協(xié)議購買、和網(wǎng)上購票，其中使用電話送票的旅客最多；l 購票時(shí)主要考慮的因素是安全，第二位是價(jià)格；l 需要航空公司安排旅游度假的最多，占到一半左右，其次是需要預(yù)定酒店；l 購票時(shí)使用最多的是傳統(tǒng)的支付方式現(xiàn)金；l ?？诼每瞳@取航空公司信息的途徑主要有網(wǎng)絡(luò)、電視和雜志、代理，其中通過網(wǎng)絡(luò)獲取航空公司信息的比例最高；l 旅客最不滿意的是航空公司的機(jī)上餐食，其次是辦理乘機(jī)手續(xù)和機(jī)場(chǎng)安檢，再次是行李服務(wù)、機(jī)上座位、不正常情況處理。（三） 對(duì)航空公司的偏好l ?？诔?huì)員比例低于全國(guó)平均水平；l 會(huì)員卡使用比例較高的航空公司有海航、南航、國(guó)航卡；l 有四成左右的旅客選擇海航作為經(jīng)常乘坐的航空公

12、司，南航在?？诘氖鼙姶蟠筇岣撸籰 旅客在選擇航空公司時(shí)考慮的因素，安全排在首位，其次是航班時(shí)刻、機(jī)上服務(wù)，航班頻率（班次）和機(jī)票價(jià)格l 大約2/3的旅客是會(huì)用口口相傳的方式來向別人宣傳自己喜歡的航空公司（四） 不同票價(jià)旅客市場(chǎng)特征對(duì)比l 海口國(guó)內(nèi)出港旅客市場(chǎng)是低票價(jià)市場(chǎng)； l 無論是淡季還是旺季，中、高票價(jià)旅客中公商務(wù)出差旅客比例都比低票價(jià)公商務(wù)旅客比例高；l 伴隨高票價(jià)水平人群的是高頻次的旅行；l 高票價(jià)旅客的年收入水平要比中低票價(jià)旅客群體高；l 高艙位高等級(jí)旅客中常旅客的比例是最高的，并且擁有多張常旅客卡的多卡會(huì)員比例也高于中低票價(jià)水平的旅客。III. 研究方法一. 調(diào)查問卷確定問卷設(shè)計(jì)基

13、本原則：l 僅收集無法從現(xiàn)有數(shù)據(jù)源收集的旅客信息，如果利用民航業(yè)現(xiàn)有數(shù)據(jù)源可以分析、研究得到信息，這樣的問題不包括在問卷當(dāng)中；l 充分聽取各加盟企業(yè)的意見，在確保問卷質(zhì)量的前提下力爭(zhēng)盡可能多的收集企業(yè)需要的旅客信息。2008年民航國(guó)內(nèi)旅客市場(chǎng)特征調(diào)查問卷見附件1二. 抽樣機(jī)場(chǎng)確定由于2008年本項(xiàng)目為各加盟企業(yè)合作進(jìn)行，在調(diào)查機(jī)場(chǎng)選擇時(shí)我們依據(jù)兩條原則：1、 根據(jù)民航總局公布的2007年機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)，分析各機(jī)場(chǎng)2007年度國(guó)內(nèi)旅客吞吐量，發(fā)現(xiàn)我國(guó)民航出港市場(chǎng)集中度很高，選擇吞吐量前20位機(jī)場(chǎng)為問卷抽取機(jī)場(chǎng)可以很好地代表全國(guó)市場(chǎng)的旅客特征；2、 考慮到各加盟企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)研究的需要，允許每個(gè)加

14、盟企業(yè)提出五個(gè)感興趣的市場(chǎng)，經(jīng)共同協(xié)商確定25個(gè)機(jī)場(chǎng)為問卷抽取地點(diǎn)。從市場(chǎng)覆蓋情況來看，2008年我國(guó)機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)旅客吞吐量總共3.68億人，選擇25個(gè)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量總共2.75億人，覆蓋市場(chǎng)比例74.69%，調(diào)查結(jié)果可以代表我國(guó)民航國(guó)內(nèi)旅客的總體特征。三. 抽樣方法確定在機(jī)場(chǎng)采用隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行旅客抽樣。1) 選擇在機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳（隔離廳）內(nèi)進(jìn)行抽樣。主要依據(jù)：調(diào)查問卷所涉及的問題較多，旅客在隔離廳停留時(shí)間較長(zhǎng)，在隔離廳抽樣便于問卷回收，并且容易得到旅客的合作。隔離廳旅客是本機(jī)場(chǎng)所有出港航班的旅客，調(diào)查結(jié)果反映始發(fā)市場(chǎng)旅客特征，采樣具有普遍性和代表性。對(duì)比在值機(jī)柜臺(tái)或到港廳抽樣，此方法較為可行。2

15、) 主要采用方法：等距抽樣。不同的機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)出港候機(jī)廳構(gòu)成不同，在機(jī)場(chǎng)各個(gè)候機(jī)廳分別采取上述方法抽取樣本。在旅客人數(shù)較少的情況下，則選擇所有的廳內(nèi)旅客作為樣本。如果所選擇的樣本旅客拒絕填寫問卷，則選擇其旁邊的旅客作為替代樣本。海口的淡旺季調(diào)查都是由海南航空公司配合完成的，兩次調(diào)查進(jìn)展順利，沒有遇到惡劣天氣、沒有遇到大量航班延誤，旅客配合狀況良好，貴賓廳問卷發(fā)放回收情況比較理想。四. 樣本數(shù)確定機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)調(diào)查問卷數(shù)確定：由于各機(jī)場(chǎng)需要單獨(dú)完成該機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)旅客市場(chǎng)特征報(bào)告，問卷數(shù)量必須保證足以反映該機(jī)場(chǎng)旅客特征，因此依據(jù)以下原則計(jì)算各機(jī)場(chǎng)抽樣數(shù)量：（1）依據(jù)2007年各機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)旅客出港數(shù)量，按照民航局

16、旅客運(yùn)輸量14%的增長(zhǎng)要求預(yù)測(cè)各機(jī)場(chǎng)2008年國(guó)內(nèi)旅客出港數(shù)量；（2）按照數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)隨機(jī)抽樣方法，以95的置信度計(jì)算各機(jī)場(chǎng)單獨(dú)分析旅客市場(chǎng)特征所需樣本量，并按照0.05的極限誤差計(jì)算確定應(yīng)抽問卷數(shù)量。（3）考慮到國(guó)內(nèi)旅客現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查有一定難度，因此適當(dāng)放大問卷發(fā)放數(shù)量，以所需有效樣本數(shù)量乘以系數(shù)1.25確定為該機(jī)場(chǎng)應(yīng)抽樣本數(shù)量。采用樣本總數(shù)取整原則，確定最終調(diào)查抽樣樣本數(shù)量。?？谡{(diào)查問卷發(fā)放情況如下表：季節(jié)調(diào)查時(shí)間所需樣本量發(fā)放問卷回收問卷貴賓問卷問卷回收率淡季24-Jun665 850 790 58 93%旺季27-Mar665 900877 60 97%五. 抽樣時(shí)間確定按照以往本項(xiàng)目研究成果

17、以及本項(xiàng)目研究假設(shè)，我國(guó)民航國(guó)內(nèi)旅客淡旺季應(yīng)具有不同的市場(chǎng)特征，因此本次市場(chǎng)調(diào)查分淡旺季分別進(jìn)行兩次市場(chǎng)抽樣調(diào)查。分析各機(jī)場(chǎng)2006、2007兩年的按月份旅客吞吐量規(guī)律，按照實(shí)際淡旺季時(shí)間段安排問卷調(diào)查時(shí)間。在淡旺季時(shí)間段內(nèi)選取一天進(jìn)行抽樣調(diào)查，要求從早上第一班開始抽到當(dāng)天所有出港航班的旅客。調(diào)查員要了解當(dāng)天的機(jī)場(chǎng)出港航班時(shí)間及日出港高峰情況，將樣本均勻地分布到各個(gè)航班。六. 研究的局限性1. 今年受奧運(yùn)和安全形勢(shì)的影響，我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的淡旺季特征不明顯，但是并不能因此認(rèn)為我國(guó)航空市場(chǎng)沒有季節(jié)性，要從長(zhǎng)期的市場(chǎng)特征才能做出判斷。2. 今年調(diào)查期間各機(jī)場(chǎng)安全形勢(shì)都比較緊張，多數(shù)機(jī)場(chǎng)要在調(diào)查當(dāng)天才能

18、取得管理人員的入場(chǎng)證件。因此，部分機(jī)場(chǎng)沒有抽到早航班旅客信息，為防止航班延誤的影響，也沒有抽到最晚航班的旅客信息。3. 此次調(diào)查僅僅針對(duì)實(shí)際乘機(jī)旅客進(jìn)行調(diào)查，并沒有涉及到航空運(yùn)輸市場(chǎng)所有潛在的顧客群，因此，調(diào)查結(jié)果僅限于描述現(xiàn)有乘機(jī)旅客的特征。IV. ?？趪?guó)內(nèi)航空旅客市場(chǎng)調(diào)查分析結(jié)果一. 旅客特征分類(一) 旅客性別比例分析從2008年全國(guó)出港旅客性別分布來看，無論淡旺季男性旅客比例高于女性旅客，但與此不同的是，從圖1-1可以看出，?？谕境龈勐每椭?， 女士比例（50.9%）卻高于男士（49.1%）。分析原因：旺季的調(diào)查時(shí)間是3月份，正值三八婦女節(jié)前后，很多單位把海南旅游作為對(duì)女員工的福利性獎(jiǎng)

19、勵(lì)，“三八團(tuán)”成了海南三月旅游的主流。海南擁有溫泉、熱帶雨林等生態(tài)資源，非常適合針對(duì)女性設(shè)計(jì)養(yǎng)生休閑產(chǎn)品，旅行社或航空公司應(yīng)注意這一商機(jī)，開發(fā)出適合女性出游的線路產(chǎn)品。(二) 旅客旅行目的分析圖1-2-1數(shù)據(jù)顯示，無論淡旺季，?？诔龈勐每投际且孕蓍e度假旅客為主，旅游度假旅客的比例都在一半以上，遠(yuǎn)高于公商務(wù)旅客比例。無可爭(zhēng)議，海口是我國(guó)典型的旅游市場(chǎng)。那么，去海口的游客中，隨團(tuán)旅游和自助游的比例是怎樣的呢，圖1-2-2揭示，在旺季，隨團(tuán)游客比例（53.5%）高于自助游游客（46.5%）；而淡季則恰恰相反。分析原因可能是：旅游旺季游客多，住宿、交通資源都比較緊張，隨團(tuán)旅游的話，旅行社代為打點(diǎn)，省心

20、省力，能保證玩得痛快。 我們將2002-2008年該項(xiàng)調(diào)查的數(shù)據(jù)放在一起做縱向?qū)Ρ确治?，得出圖1-2-2，從中不難發(fā)現(xiàn)，近幾年來在?？冢m然度假旅游旅客的絕對(duì)比例一直高于公商務(wù)出差的旅客，但度假旅游旅客在總體旅客中的比例卻是在逐年下降，已經(jīng)從2002年的73%下降到2008年的53%，下降了近20個(gè)百分點(diǎn)；而與之相反的是，公商務(wù)旅客的比例在逐年增加，已經(jīng)從2002年的13%上升到2008年的25%。這說明，近年來，隨著?？诠I(yè)經(jīng)濟(jì)和商業(yè)貿(mào)易的不斷發(fā)展，旅游經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)正在被逐步削弱。(三) 旅客購票資金來源圖1-3-1數(shù)據(jù)顯示，無論淡旺季，?？谑袌?chǎng)出港旅客中自費(fèi)購票的旅客比例都很高，在62%

21、左右，幾乎是公費(fèi)購票旅客的兩倍，同時(shí)，該比例也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出全國(guó)總體市場(chǎng)自費(fèi)旅客比例（51%）這與?？谥饕切蓍e度假市場(chǎng)有關(guān)。購票資金為“其他”的旅客，有可能是航空公司公務(wù)票、公司部分報(bào)銷、他人贈(zèng)送等。圖1-3-2歷史數(shù)據(jù)縱向?qū)Ρ确治鲲@示，雖然2002-2008年?？诠虅?wù)旅客比例在逐年增加（見上題分析），但公費(fèi)旅客的比例仍然在逐年減少，已經(jīng)從2002年的47%下降到2008年的32%；而自費(fèi)旅客的比例則呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)。(四) 旅客航程特征 圖1-4-1數(shù)據(jù)顯示，絕大部分（88%左右）的?？诔龈勐每褪鞘及l(fā)旅客，轉(zhuǎn)機(jī)旅客的比例很小，不足10%。圖1-4-2說明了旅客選擇中轉(zhuǎn)航班的原因，其中主要原因

22、有兩個(gè)：始發(fā)地至目的地?zé)o直達(dá)航班、中轉(zhuǎn)航班的票價(jià)便宜，其次是航班銜接時(shí)間短、中轉(zhuǎn)手續(xù)簡(jiǎn)便及其他（如順便在轉(zhuǎn)機(jī)地探親訪友或短途旅游）。由此可見，對(duì)真正自愿中轉(zhuǎn)的旅客（不是因?yàn)闊o直達(dá)航班而選擇轉(zhuǎn)機(jī)的旅客）而言，中轉(zhuǎn)航班票價(jià)便宜仍然是吸引他的重要因素。且旺季與淡季相比而言，因票價(jià)便宜而轉(zhuǎn)機(jī)的旅客更多，可見在?？诼糜瓮緯r(shí)，因?yàn)榇蟛糠种边_(dá)航班票價(jià)都沒有折扣，這時(shí)中轉(zhuǎn)航班的票價(jià)優(yōu)惠政策確實(shí)能吸引部分旅客。(五) 旅客乘機(jī)頻率特征 如圖1-5所示，乘機(jī)次數(shù)在4次以下的旅客最多，占52%57%。與全國(guó)大多數(shù)市場(chǎng)相比，?？诘某Ｂ每捅壤艿停ǘx年旅行24次以上者為常旅客）。這一規(guī)律與往年特征基本一致，與?？谑?/p>

23、旅游市場(chǎng)有關(guān)。(六) 旅客收入狀況分類圖1-6所示，海口淡旺季無收入及年收入5萬元以下的低收入人群比例占到69%和58%，與全國(guó)總體水平（淡季40.6%，旺季42.1%）相比而言偏多；而年收入10萬以上的較高收入人群?？诘菊?3.7%，旺季占17.3%，而全國(guó)總體旅客群體年收入10萬以上者淡旺季分別占18.7%和26.1%?？梢姾？谑袌?chǎng)與全國(guó)市場(chǎng)相比，旅客平均收入水平偏低，這也許與?？谑堑湫偷穆糜问袌?chǎng)有關(guān)系。(七) 旅客年齡分布由圖1-7可見，?？诔龈勐每鸵?6-35歲旅客以及36-45歲的旅客為最多，兩者之和在淡季和旺季分別占旅客總數(shù)的55%和65%，這兩個(gè)年齡段的旅客是國(guó)內(nèi)旅客的主體。淡

24、季時(shí)25歲以下的旅客明顯增多，這是因?yàn)檫@個(gè)年齡段的人在旺季出外旅游人數(shù)增多，海口是他們喜愛的旅游勝地。(八) 旅客所從事行業(yè)分析 隨著社會(huì)的發(fā)展，行業(yè)的種類越來越多，旅客在填寫自己行業(yè)的時(shí)候也越來越難以清楚、準(zhǔn)確地表達(dá)，故此從圖1-8知，“其他”選項(xiàng)的比例是最高的，選擇該選項(xiàng)的旅客可以歸納為兩類：一是在校學(xué)生、離退休職工和家庭主婦；二是不知道該把自己劃分為哪一個(gè)行業(yè)的旅客，如軍人、個(gè)體戶、咨詢從業(yè)者等。 分析其他選項(xiàng)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：從事商業(yè)的旅客比例相對(duì)最高；淡季時(shí)教育行業(yè)的旅客明顯增加；旅游行業(yè)的旅客在淡旺季比例都比較高，但旺季時(shí)更多。二. 旅客消費(fèi)偏好分析(一) 旅客購票時(shí)間分析 從圖2-1數(shù)

25、據(jù)發(fā)現(xiàn)，提前購票時(shí)間在1-3天或4-7天的旅客比例是最高的，兩項(xiàng)之和淡季比例為68.3%，旺季比例為59.6%。對(duì)比淡旺季，旺季時(shí)購票時(shí)間提前8天以上的旅客比例明顯比淡季要高，而淡季提前時(shí)間在一周以內(nèi)的旅客比例比旺季高。換句話說，淡季時(shí)旅客出行提前購票時(shí)間短，而旺季時(shí)旅客出行提前購票時(shí)間長(zhǎng)。這與旺季出行旅客多，票源緊張，而淡季票源相對(duì)充足的市場(chǎng)特征是相符的。(二) 旅客購票方式分析如圖2-2所示，海口出港旅客的購票方式主要有電話送票、單位協(xié)議購買、和網(wǎng)上購票，其中使用電話送票的旅客最多，在淡季和旺季的比例分別為33%和30%，這與電話送票方便、及時(shí)有直接關(guān)系。比較歷年旅客購票方式的變化趨勢(shì)，值

26、得一提的是：網(wǎng)上購票方式已經(jīng)趨于成熟，2004年通過網(wǎng)上購票的旅客比例僅為1%，而2006年則增加到15%左右，從圖2-2看出2008年網(wǎng)上購票旅客淡季占到13.7%，旺季占到16.6%，與2006年基本持平，這說明通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)定機(jī)票這種方式越來越受到廣大旅客的歡迎，并且不管是航空公司還是代理的網(wǎng)站建設(shè)也都逐漸趨于成熟，比較而言，旅客更喜歡或更信賴航空公司網(wǎng)站。橫向比較（?？谑袌?chǎng)與全國(guó)總體市場(chǎng)）而言，?？谑袌?chǎng)單位協(xié)議購票比例為18%左右，明顯要比全國(guó)總體的12%高，分析原因可能是：?？谑锹糜纬鞘?，大部分是旅游游客，而且單位組織旅游的占相當(dāng)?shù)谋壤：娇展緫?yīng)該針對(duì)?？谑袌?chǎng)的這一特征，又針對(duì)性地開發(fā)

27、適合單位集體旅游的產(chǎn)品或營(yíng)銷方案，努力讓某些單位成為自己的忠誠客戶，不僅提高了經(jīng)濟(jì)收益，還有利于航空公司品牌的建立和宣傳。 (三) 旅客購票關(guān)心的問題圖2-3揭示，?？诔龈蹏?guó)內(nèi)旅客在購票時(shí)主要考慮的因素是安全，這樣的旅客在淡季和旺季分別占42%和43%，比旅客第二位關(guān)心的因素價(jià)格高出23-25個(gè)百分點(diǎn)（關(guān)心價(jià)格因素的旅客18%-19%）。這樣的調(diào)查結(jié)果與全國(guó)總體市場(chǎng)的特征基本吻合?？梢姡？陔m然是典型的旅游城市，出港旅客中度假旅游及探親訪友的旅客人數(shù)要多于公商務(wù)旅客，自費(fèi)出行的旅客相對(duì)較多，對(duì)機(jī)票價(jià)格相對(duì)比較敏感，但購買機(jī)票時(shí)價(jià)格卻并不是他們考慮的首要因素，安全才是！這說明在公眾的心目中，航空

28、旅行的安全性遠(yuǎn)比機(jī)票是否打折更重要。(四) 旅客附加服務(wù)的需求分析在航空運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的今天，各航空公司越來越重視除了實(shí)現(xiàn)空間位移轉(zhuǎn)換以外的延伸服務(wù)或附加服務(wù)，比如為客人租車、安排會(huì)議、預(yù)定酒店等等。圖2-4調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有39.3%-44.9%的旅客是不需要在購票時(shí)預(yù)定這些服務(wù)的，換言之，需要航空公司提供附加服務(wù)的旅客占到55.1%-60.7%，已經(jīng)超過半數(shù)，這說明航空公司要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，還是有必要在延伸服務(wù)方面花些精力和財(cái)力的。仔細(xì)分析?？诔龈勐每椭羞@部分需要預(yù)定服務(wù)的旅客，需要航空公司安排旅游度假的最多，占到一半左右，其次是需要預(yù)定酒店，航空公司可以根據(jù)旅客的這一需求特征開

29、展延伸服務(wù)，以吸引更多的旅客。另外，值得一提的是，旺季需要預(yù)定各種服務(wù)的旅客要比淡季比例高。(五) 旅客購票支付方式分析從圖2-5發(fā)現(xiàn)，2008年海口國(guó)內(nèi)出港旅客在購票時(shí)使用最多的是傳統(tǒng)的支付方式現(xiàn)金，淡季占到65.4%，旺季占到59.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出使用銀行卡、電話支付、網(wǎng)上支付這些新型支付方式的旅客比例。對(duì)比淡旺季，淡季使用傳統(tǒng)現(xiàn)金支付的旅客更多，旺季使用電話、網(wǎng)上支付的旅客比例相對(duì)比較淡季多。就全國(guó)總體市場(chǎng)而言，選擇現(xiàn)金支付的占54%，銀行刷卡占22%，電話支付占4%，網(wǎng)上支付占7%，將圖2-5中?？跀?shù)據(jù)與之相比較而言，可以得出結(jié)論：?？诔龈勐每偷闹Ц斗绞斤@得更加傳統(tǒng)。(六) 獲取航空公司

30、信息的主要途徑從圖2-6可以看到，?？诼每瞳@取航空公司信息的途徑主要有網(wǎng)絡(luò)、電視和雜志、代理，其中通過網(wǎng)絡(luò)獲取航空公司信息的比例最高，在淡旺季均在24%左右，這一調(diào)查結(jié)果與2006年調(diào)查結(jié)果基本一致，說明網(wǎng)絡(luò)這一媒介已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪辛私庑畔⒌闹饕夜潭ǖ耐緩?。在分析旅客年齡特征時(shí)得知，?？诼每?645歲的最多，這一群體上網(wǎng)時(shí)間較長(zhǎng)，主要是通過網(wǎng)絡(luò)來獲取信息。另外，電視、報(bào)紙雜志等傳統(tǒng)媒介的作用也是不容忽視的，他們對(duì)于在旅客心目中建立航空公司的品牌功不可沒；而代理則使人們了解更多更全面及時(shí)的航空公司票價(jià)折扣信息。(七) 旅客對(duì)航空公司服務(wù)改進(jìn)的要求從圖2-7?？趪?guó)內(nèi)旅客希望航空公司改進(jìn)的服

31、務(wù)調(diào)查結(jié)果來看，旅客最不滿意的是航空公司的機(jī)上餐食，其次是辦理乘機(jī)手續(xù)和機(jī)場(chǎng)安檢，再次是行李服務(wù)、機(jī)上座位、不正常情況處理，對(duì)售票服務(wù)、機(jī)上服務(wù)、信息顯示與廣播、常旅客計(jì)劃、客服熱線的服務(wù)要求不是特別強(qiáng)烈。三. 旅客對(duì)航空公司的偏好（一）常旅客會(huì)員比例從圖3-1可知，海口常旅客會(huì)員的比例（包括單卡會(huì)員和多卡會(huì)員）在淡季和旺季分別為42.8%和37.4%，會(huì)員比例低于全國(guó)平均水平（淡季54.9%，旺季54%）。這與海口出港旅客商務(wù)旅客少，多為休閑旅客，航空旅行頻率低有直接關(guān)系。（二）會(huì)員用卡情況分析從圖3-2中可知，會(huì)員卡使用比例較高的航空公司有海航、南航、國(guó)航卡。作為基地航空公司，海航的常旅客

32、計(jì)劃在?？谟绊戄^大，旅客在?？谑褂闷鋾?huì)員卡的比例最高，淡季占32.9%，旺季35.9%；其次是南航，淡季占23.5%，旺季20.3%。前兩位的排名與2006年的調(diào)查結(jié)果相同；排在第三位的是國(guó)航和東航，兩家航空公司在?？趽碛械某Ｂ每蜁?huì)員比例相差無幾。值得一提的是，2006年東航?？诔Ｂ每捅壤陀趪?guó)航近10個(gè)百分點(diǎn)，這說明東航這兩年在?？诘某Ｂ每陀?jì)劃和服務(wù)越來越受到廣大旅客的歡迎。（三）旅客經(jīng)常乘坐的航空公司為了了解航空公司被各地旅客的認(rèn)可和選擇情況，我們?cè)O(shè)置了題目來讓旅客選擇他最經(jīng)常乘坐的航空公司。從?？诘恼{(diào)查結(jié)果圖3-3來看，海航作為基地航空公司，無論淡旺季都受到旅客的青睞，有四成左右的旅客選

33、擇海航作為經(jīng)常乘坐的航空公司。值得注意的是，2006年的調(diào)查結(jié)果是國(guó)航在?？诘氖軞g迎程度優(yōu)于南航，而2008年的數(shù)據(jù)告訴我們，南航在?？诘氖鼙娨呀?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)航，直逼海航，甚至在淡季時(shí)已經(jīng)超過了海航，排在所有航空公司的首位。這歸功于南航海南分公司近兩年推陳出新的銷售政策、航班編排等工作。（四）經(jīng)常乘坐航空公司的選擇原因分析旅客依據(jù)什么來選擇自己經(jīng)常乘坐的航空公司呢？圖3-4是旅客在選擇航空公司時(shí)考慮的因素，與旅客購票時(shí)考慮因素相似的是，安全仍然排在首位，淡季占24.6%，旺季18.6%；其次是航班時(shí)刻、機(jī)上服務(wù)，航班頻率（班次）和機(jī)票價(jià)格，這些也是旅客重點(diǎn)考慮的因素，有10%15%左右的旅客選擇

34、；相比較而言，機(jī)型和航空公司常旅客計(jì)劃只是少數(shù)旅客選擇航空公司時(shí)考慮的因素，大部分旅客對(duì)此不是很在意。對(duì)比淡旺季，淡季時(shí)旅客比旺季更加關(guān)注安全，而旺季時(shí)旅客比淡季更加注重航班時(shí)刻、班次及票價(jià)因素。（五）推薦意愿分析 從圖3-5可知，對(duì)于自己經(jīng)常乘坐的航空公司，淡季64.6%、旺季68.7%的乘客愿意向別人推薦，即大約2/3的旅客是會(huì)用口口相傳的方式來向別人宣傳自己喜歡的航空公司。只有10%左右的旅客沒有向他人推薦的意愿。這提醒我們，航空公司的好口碑、優(yōu)品牌是廣大乘客賜予的，我們應(yīng)該重視每一位乘客的每一個(gè)服務(wù)環(huán)節(jié)，乘客回饋給航空公司的將是比任何媒體廣告都要奏效的宣傳！四. 2008年奧運(yùn)會(huì)對(duì)航空

35、運(yùn)輸市場(chǎng)的影響（一） 奧運(yùn)會(huì)是否影響出行2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，為了確保安全，各地機(jī)場(chǎng)都加強(qiáng)了安全檢查，安檢手續(xù)比往常更加繁瑣、細(xì)致，允許旅客攜帶的物品也有了更加嚴(yán)格的規(guī)定，這些是否會(huì)影響到旅客的出行呢？調(diào)查結(jié)果如圖4-1所示，有2/3左右的旅客認(rèn)為奧運(yùn)不會(huì)對(duì)他們的出行造成影響；但也有16%-18%的旅客受到奧運(yùn)的影響，會(huì)改變他們的出行計(jì)劃；15%-20%的旅客不太確定奧運(yùn)是否會(huì)影響到自己的出行。（二） 奧運(yùn)會(huì)對(duì)出行的影響分析 人們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)奧運(yùn)對(duì)出行造成的影響呢？圖4-2告訴我們，有超過一半的旅客（淡季61.8%，旺季54.6%）會(huì)選擇提前或推遲出行計(jì)劃，在臨近奧運(yùn)會(huì)開幕的淡季（調(diào)查時(shí)間為6

36、月底），人們更加愿意提前出行，不管是出外旅游還是公商務(wù)出差。也有四成的旅客會(huì)因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)的影響，取消出行計(jì)劃，這當(dāng)然會(huì)給航空運(yùn)輸帶來消極影響。另外，淡季13%、旺季18.8%的旅客會(huì)去奧運(yùn)城市觀看賽事，其實(shí)這個(gè)比例在整體出港旅客中并不算高，換句話說，像奧運(yùn)會(huì)這類大型的活動(dòng)并不會(huì)特別明顯地吸引旅客到某幾條航線上，去現(xiàn)場(chǎng)參加活動(dòng)的遠(yuǎn)不如足不出戶在家通過媒體享受比賽的旅客比例高。五. 票價(jià)影響分析為了更深入地了解不同群體旅客的市場(chǎng)需求特征，本次調(diào)查特意設(shè)定了“艙位等級(jí)代號(hào)”一項(xiàng)，在數(shù)據(jù)處理過程中，將旅客大致分為票價(jià)在高票價(jià)、中票價(jià)、低票價(jià)三類旅客群體開展分析。其中，高票價(jià)旅客包括持頭等艙、公務(wù)艙及經(jīng)濟(jì)

37、艙8折以上（含8折）票價(jià)的旅客；中票價(jià)指經(jīng)濟(jì)艙4折至8折之間折扣的票價(jià)（不含4折和8折）；低票價(jià)是經(jīng)濟(jì)艙4折及以下折扣票價(jià)。“未填寫艙位等級(jí)代號(hào)”或“艙位等級(jí)代號(hào)填寫不詳”者未列入統(tǒng)計(jì)。（一） 三類旅客的比率構(gòu)成 從圖5-1的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，低票價(jià)旅客比例占總體出港旅客的50.1%，一半左右，中票價(jià)旅客比例占24.5%，四分之一左右，而高票價(jià)旅客占18.5%，不足五分之一，剩下的則是未填寫艙位等級(jí)代號(hào)或填寫不詳者，占6.9%。這些數(shù)據(jù)充分說明，海口國(guó)內(nèi)出港旅客市場(chǎng)是低票價(jià)市場(chǎng)，這與當(dāng)?shù)厝丝谀晔杖胨狡?，是典型的旅游城市有直接關(guān)系。（二） 三類旅客旅行目的對(duì)比分析表5-2 不同票價(jià)水平旅客旅行目的對(duì)

38、比分析高票價(jià)旅客中票價(jià)旅客低票價(jià)旅客淡季旺季淡季旺季淡季旺季公商務(wù)出差28.0%32.6%26.6%39.2%20.2%15.2%探親訪友10.7%11.9%12.6%18.1%14.3%9.0%度假旅游50.7%51.8%47.6%36.3%56.0%67.1%其他10.7%3.7%13.3%6.3%9.5%8.7% 上表5-2列出了低票價(jià)、中票價(jià)、高票價(jià)三類旅客在淡旺季的旅行目的對(duì)比分析數(shù)據(jù)，可以看出無論是淡季還是旺季，中、高票價(jià)旅客中公商務(wù)出差旅客比例都比低票價(jià)公商務(wù)旅客比例高，旺季高出的更多；而相反，低票價(jià)旅客群體的出行目的不管是淡季還是旺季都集中在度假旅游上，淡季占56%，旺季占67

39、.1%，該比例均高于中高票價(jià)旅客的度假旅游旅客比例。分析這一特征的原因：公商務(wù)旅客出行時(shí)間安排緊張，同時(shí)單位支付票款占多數(shù)，因此選擇航班時(shí)不太受機(jī)票價(jià)格的影響，故中高票價(jià)旅客中公商務(wù)出差者比例大，而休閑旅客在出行時(shí)間上比較自由，由于要自己負(fù)擔(dān)票價(jià)，選擇航班時(shí)往往就比較注重價(jià)格，因此低票價(jià)旅客中休閑旅客比例相對(duì)大些。（三） 三類旅客旅行頻率對(duì)比分析表5-3 不同票價(jià)水平旅客旅行頻率對(duì)比分析高票價(jià)旅客中票價(jià)旅客低票價(jià)旅客4次以下47.6%48.1%59.8%412次24.1%29.7%25.5%1324次12.2%14.5%10.4%2548次9.4%4.7%2.7%48次以上6.6%3.1%1.

40、6%從表5-3可以看出，年旅行次數(shù)在4次以下者，低票價(jià)人群的比例是最高的（59.8%），其次是中票價(jià)旅客（48.1%），相比而言高票價(jià)旅客比例最低（47.6%）；再比較年旅行次數(shù)在24次以上者，高票價(jià)旅客占16%，中票價(jià)旅客占7.8%，低票價(jià)占4.5%。這些數(shù)據(jù)充分說明，伴隨高票價(jià)水平人群的是高頻次的旅行，持高票價(jià)的旅客不僅單次為航空公司比低票價(jià)旅客創(chuàng)造了更高的收益，而且他們中有相當(dāng)比例的、能為航空公司帶來持續(xù)利潤(rùn)的“黃金旅客”，這些旅客值得航空公司為之付出更多的精力。（四） 三類旅客年收入對(duì)比分析 根據(jù)上面的分析結(jié)果高票價(jià)旅客公商務(wù)比例高，年旅行頻次高，可以推斷：高票價(jià)旅客的年收入水平要比中

41、低票價(jià)旅客群體高，表5-4中數(shù)據(jù)有力地印證了這一推斷。表中數(shù)據(jù)告訴我們：高票價(jià)旅客群體中年收入在10萬元以上者有24.3%，1/4左右；中票價(jià)旅客群體中年收入10萬元以上者占16.1%，低于高票價(jià)群體；而低票價(jià)旅客群體年收入10萬元以上者僅占11.9%，低于中票價(jià)群體。與之相反的是，5萬元以下及無收入的低收入者，低票價(jià)旅客中的比重是最高的。表5-4 不同票價(jià)水平旅客年收入對(duì)比分析高票價(jià)旅客中票價(jià)旅客低票價(jià)旅客無11.3%10.8%17.7%5萬以下42.6%51.5%50.8%510萬21.8%21.6%19.6%1020萬13.7%10.8%7.3%2040萬5.3%3.2%1.8%40萬以

42、上5.3%2.1%2.8%（五） 三類旅客常旅客比例及用卡情況對(duì)比分析表5-5-1 不同票價(jià)水平旅客常旅客比例分析高票價(jià)旅客中票價(jià)旅客低票價(jià)旅客非常旅客54.3%56.8%63.2%是，1張常旅客卡31.1%29.4%29.5%是，多張常旅客卡14.7%13.8%7.3% 由表5-5-1知：高票價(jià)旅客中常旅客比例占45.7%，中票價(jià)旅客中常旅客比例占43.2%，低票價(jià)旅客中常旅客比例占36.2%，可見高艙位高等級(jí)旅客中常旅客的比例是最高的，并且擁有多張常旅客卡的多卡會(huì)員比例也高于中低票價(jià)水平的旅客。進(jìn)一步具體分析這三類不同旅客群體在選擇經(jīng)常使用的常旅客卡時(shí)有何不同偏好，表5-5-2中數(shù)據(jù)說明：三類旅客群體使用海航常旅客卡的比例都是最高的，其次是南航卡，至于東航和國(guó)航的會(huì)員卡，海口不同票價(jià)等級(jí)旅客有不同的偏好：中高票價(jià)旅客群體相對(duì)更喜歡用國(guó)航卡，而低票價(jià)旅客群體則更偏愛東航卡，這可能與兩家航空公司的常旅客計(jì)劃及優(yōu)惠政策有關(guān)。表5-5-2 不同票價(jià)水平旅客用卡情況分析東航國(guó)航海航南航深航廈航上航其他高票價(jià)旅客11.5%16.7%34.6%25.6%1.3%0.6%5.1%4.5%中票價(jià)旅客11.8%15.5%34.1%20.5%4.5%3.2%6.4%4.