各類型扣件技術(shù)說明

1、各類型扣件技術(shù)說明各類型扣件技術(shù)說明我國扣件系統(tǒng)的研究與開發(fā)已有五十多年的歷史，開發(fā)了多種扣件型式?，F(xiàn)將主要類型扣件進(jìn)行歸納說明。1 .有硝軌道用扣件系統(tǒng)隨著混凝土軌枕的發(fā)展與應(yīng)用，我國從1957年就開始混凝土枕用扣件的研究，開發(fā)了多種扣件型式，如螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、67型拱形彈片式扣件、70型扣板式扣件、彈條I型扣件、彈條I型調(diào)高扣件、彈片I型調(diào)高扣件、彈條II型扣件、彈條III型扣件等。隨著客運(yùn)專線建設(shè)的發(fā)展又新近研發(fā)了彈條IV型扣件和彈條V型扣件。以下主要介紹常用幾種扣件型式。1.1 扣板式扣件螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌

2、枕設(shè)擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預(yù)留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預(yù)埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預(yù)留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰?？ò遄鵄 i影圖1-1螺栓扣板式扣件1 ”年豕圖1-2 63型扣板式扣件-蝶母-平平網(wǎng)一彈膏墊圈-和板/木套管1圖1-370型扣板式扣件1.2 彈片式扣件67型拱形彈片式扣件采用彈片扣壓件，混凝土軌枕設(shè)擋肩，采用錨固在混凝土軌枕中的螺栓緊固彈片。為適應(yīng)凍害地段大調(diào)高量的要求，開發(fā)了彈片I型調(diào)高扣件。這種扣件扣壓件彈性較差，而且螺栓孔處存在應(yīng)力集中，易造成彈片斷裂，因而采用較少。圖1-467型拱形彈片式

3、扣件圖1-5彈片I型調(diào)高扣件1.3 有螺栓彈條扣件彈條I型扣件與彈條II型扣件是隨著混凝土軌枕的應(yīng)用以及無縫線路的鋪設(shè)而開發(fā)的彈性扣件，目前正在線路上大量使用。該扣件由彈條、螺旋道釘、軌距擋板、擋板座、橡膠墊板等組成，混凝土軌枕設(shè)擋肩，為有螺栓扣件。同樣采用錨固在混凝土軌枕中的螺旋道釘緊固彈條扣壓鋼軌，彈條為形，利用軌距擋板與擋板座配合調(diào)整軌距，為適應(yīng)大調(diào)高量的要求，開發(fā)了彈條I型調(diào)高扣件。彈條I、II型扣件適用于采用60kg/m鋼軌并鋪設(shè)無縫線路的軌道，彈條I型扣件也適用于采用50kg/m鋼軌的軌道。彈條I型扣件彈條分A、B兩種類型，A型彈條單個(gè)彈條扣壓力8kN,彈程9mm,B型彈條單個(gè)彈條

4、扣壓力9kN,彈程8mm,軌下膠墊的靜剛度為90120kN/mm。彈條II型扣件單個(gè)彈條扣壓力10kN,彈程10mm,軌下膠墊的靜剛度為5580、4060kN/mm（鋼軌接頭地段）彈條I型調(diào)高扣件結(jié)構(gòu)與彈條I型扣件基本相同，如圖1-7所示。將型鋼軌距擋板用鑄造軌距擋板替代，擋板座也作相應(yīng)改變，僅采用A型彈條，其調(diào)高量可達(dá)20mm1-螺旋道釘2-螺母3-平墊圈5-軌距擋板6-擋板座7-調(diào)高墊板圖1-6 彈條I、II型扣件圖1-7 彈條I型調(diào)高扣件4-彈條1.4 無螺栓彈條扣件為適應(yīng)少維修軌道結(jié)構(gòu)的要求，我國開發(fā)了彈條III型扣件，該扣件結(jié)構(gòu)類似于PANDROLe型扣件，扣件由彈條、預(yù)埋鐵座、絕緣

5、軌距塊、橡膠墊板組成，混凝土軌枕不設(shè)擋肩，為無螺栓扣件。該扣件具有零部件少，結(jié)構(gòu)緊湊，扣壓力大，保持軌距能力強(qiáng)，維修工作量少等優(yōu)點(diǎn)，尤其適用于采用大型機(jī)械作業(yè)的線路，但扣件不能進(jìn)行鋼軌高低調(diào)整是其主要缺點(diǎn)。這種扣件單個(gè)彈條扣壓力大于11kN,彈程13mm,軌下膠墊的靜剛度為5580kN/mm。1234-我國大量鋪設(shè)無擋肩無螺栓扣件的線路為秦沈客運(yùn)專線和上海、蘭州、成都、鄭州和烏魯木齊鐵路局的部分線路。大部分線路扣件使用情況良好，局部地段出現(xiàn)一些問題，主要問題在以下幾方面：由于無螺栓扣件不能調(diào)整鋼軌高低位置，個(gè)別寒冷地區(qū)道床板結(jié)后給養(yǎng)護(hù)維修帶來不便；山區(qū)小半徑曲線地段由于橫向荷載較大，絕緣軌距塊

6、出現(xiàn)強(qiáng)度不足而壓潰現(xiàn)象，彈條加工質(zhì)量不穩(wěn)定出現(xiàn)斷裂或殘余變形較大；個(gè)別線路養(yǎng)護(hù)時(shí)進(jìn)行墊板作業(yè)，造成彈條產(chǎn)生嚴(yán)重的殘余變形。彈條預(yù)埋鐵座絕緣軌距塊橡膠墊板圖1-8彈條III型扣件1.5 小阻力彈條扣件為滿足橋上鋪設(shè)無縫線路的要求，我國在90年代初開發(fā)了有磴軌道小阻力彈性扣件。該扣件結(jié)構(gòu)與有螺栓彈條扣件類似，采用扣壓力較小的形彈條扣壓件，單個(gè)彈條扣壓力4kN,彈程7.1mm。軌下使用帶有不銹鋼板的復(fù)合膠墊，單組扣件鋼軌防爬阻力為4kN,該扣件已經(jīng)應(yīng)用十余年，相繼在廣深線石龍大橋、南京長江大橋、濟(jì)南黃河大橋等特大橋上鋪設(shè)，運(yùn)營實(shí)踐表明使用效果良好。圖1-9小阻力彈條扣件1.6 客運(yùn)專線用彈條IV型扣

7、件彈條IV型扣件系統(tǒng)是為滿足客運(yùn)專線運(yùn)營條件，針對鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力混凝土無擋肩枕的有磴軌道的線路條件，并依據(jù)客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件而設(shè)計(jì)的一種無擋肩無螺栓扣件系統(tǒng)，是在原彈條III型扣件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上經(jīng)多年深入研究和大量試驗(yàn)優(yōu)化改進(jìn)而成的。彈條IV型扣件系統(tǒng)重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面優(yōu)化完善：1）對彈條的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，降低其工作應(yīng)力，減小殘余變形；2）橡膠墊板物理性能采用UIC標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌；3）為實(shí)現(xiàn)軌距的精確調(diào)整，絕緣軌距塊號碼按1mm一級配置；4）對零部件的制造驗(yàn)收提出更高要求。1.7 客運(yùn)專線用彈條V型扣件圖1 10彈條IV型扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)彈條V型扣件系統(tǒng)是為滿足客運(yùn)專線運(yùn)營條件，針對鋪設(shè)預(yù)應(yīng)力

8、混凝土有擋肩枕的有磴軌道的線路條件，并依據(jù)客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)暫行技術(shù)條件而設(shè)計(jì)的一種有擋肩有螺栓扣件系統(tǒng)。該扣件系統(tǒng)是在原彈條I、II型扣件、彈條I型調(diào)高扣件以及石龍橋小阻力扣件的基礎(chǔ)上，保持現(xiàn)有軌枕承軌槽尺寸和位置不變的條件下改進(jìn)而成的。本扣件系統(tǒng)在原有扣件結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上重點(diǎn)對以下幾方面進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)：1）提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能；2）提高彈條的疲勞性能；3）同時(shí)考慮可安裝小扣壓力彈條和摩擦系數(shù)小的復(fù)合墊板，具備小阻力扣件的功能。圖111彈條V型扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2.無碎軌道用扣件系統(tǒng)我國從60年代開始無磴軌道的研究，采用過多種扣件型式。如TF-M型扣件、TF-Y型彈性扣件、64-m型扣件、秦嶺隧道整體道

9、床用彈性扣件、彈條I、II型彈性分開式扣件、彈條III型彈性分開式扣件、WJ-1型扣件、WJ-2型扣件等。隨著客運(yùn)專線建設(shè)的發(fā)展又新近研發(fā)了WJ-7型扣件和WJ-8型扣件。以下主要介紹常用幾種扣件型式。2.1 TF-Y型彈性扣件TF-Y型彈性扣件主要適用于鋪設(shè)50kg/m鋼軌、鋼筋混凝土支承塊式整體道床線路。如圖2-1所示，該扣件屬分開式彈性扣件,墊板，采用楔形軌距塊調(diào)整軌距，鐵墊板上設(shè)有T型螺栓插入座，由T型螺栓緊固彈條扣壓鋼軌，彈條由直徑為14mm的彈簧鋼制造，扣壓力較大。該扣件的主要優(yōu)點(diǎn)是軌距調(diào)整量大（直線地段-16+12mm,曲線地段增加了丙型楔形軌距塊，調(diào)整量為-20+8mm）,扣壓

10、力大，鐵墊板下設(shè)塑料墊板，可減小列車荷載對鋼筋混凝土支承塊的沖擊。但使用中發(fā)現(xiàn)塑料套管與螺旋道釘配合出現(xiàn)問題，塑料套管不易養(yǎng)護(hù)，加之部件通用性差，給養(yǎng)護(hù)維修帶來困難。由預(yù)埋塑料套管與螺旋道釘配合緊固鐵圖2-1 TF-Y型彈性扣件2.2 彈性整體道床用彈性扣件秦嶺隧道整體道床采用彈性支承塊式軌道結(jié)構(gòu)，混凝土支承塊周圍設(shè)橡膠套靴，支承塊底部設(shè)有緩沖減振墊層，為彈性整體道床結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)與法國無磴軌道結(jié)構(gòu)類似?；炷林С袎K上扣件結(jié)構(gòu)為無擋肩不分開式彈性扣件，如圖2-2所示?？蹓杭捎脠A形截面的形彈條，鋼軌與混凝土支承塊間設(shè)橡膠墊板，固定螺栓的預(yù)埋鐵座預(yù)埋在混凝土支承塊中，用T型螺栓緊固彈條，軌距擋板起

11、到支承彈條和調(diào)整軌距作用，絕緣軌距塊既起絕緣作用又可調(diào)整軌距，該扣件可承受橫向力60kN,鋼軌調(diào)高量10mm,軌距調(diào)整量為一12+8mm。這種類型的扣件已經(jīng)鋪設(shè)在寶天線的白清隧道和西康線的秦嶺特長隧道的整體道床中，整體運(yùn)營性能較好，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，預(yù)埋鐵座有斷裂現(xiàn)象。1-蓋形螺母2-平墊圈3-彈條4-軌距擋板5-T型螺栓6-預(yù)埋鐵座7-橡膠墊板8-絕緣軌距塊9-調(diào)高墊板圖2-2彈性整體道床用可調(diào)式彈性扣件2.3 彈條II型彈性分開式扣件本扣件先期用于渝懷2-3所示，其主要結(jié)構(gòu)彈條II型彈性分開式扣件結(jié)構(gòu)為帶鐵墊板的彈性分開式扣件。線魚嘴2號隧道，后期也在個(gè)別隧道整體道床軌道中采用。如圖特

12、征為：鋼軌與鐵墊板間及鐵墊板與基礎(chǔ)間均設(shè)橡膠墊板，雙層減振；采用H型彈條作為扣壓件，也可安裝I型扣件B型彈條；鐵墊板上設(shè)T型螺栓插入鐵座，通過擰緊T型螺栓的螺母而緊固彈條；T型螺栓插入鐵座與鋼軌間設(shè)置軌距塊以調(diào)整軌距，軌距調(diào)整量為8+4mm；鐵墊板上開有螺栓孔，錨固螺栓與預(yù)埋于混凝土基礎(chǔ)中的絕緣套管配合緊固鐵墊板；螺栓與鐵墊板間設(shè)置彈簧墊圈；鋼軌高低調(diào)整通過在軌下及鐵墊板下墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)，軌下調(diào)整量10mm,鐵墊板下調(diào)整量10mm,總計(jì)可調(diào)整20mm。圖2-3彈條II型彈性分開式扣件2.4WJ-1型扣件針對在九江長江大橋上無磴無枕預(yù)應(yīng)力混凝土梁鋪設(shè)無縫線路的工程特點(diǎn)，上世紀(jì)70年代末研制了W

13、J1型小阻力彈性扣件。如圖2-4所示，WJ1型扣件為帶鐵墊板的彈性分開式扣件，屬小阻力扣件。由預(yù)埋于混凝土短軌枕的塑料套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板，鐵墊板上設(shè)有T型螺栓座，扣壓件采用彈片形式，由T型螺栓緊固彈片扣壓鋼軌，軌下使用粘貼不銹鋼板的復(fù)合膠墊以降低摩擦系數(shù)，鐵墊板與承軌臺間設(shè)置5mm厚的絕緣緩沖墊板?？奂撥壵{(diào)高量40mm,通過在鐵墊板下和軌下墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。單股鋼軌左右位置調(diào)整量由0mm,通過移動(dòng)帶有長圓孔的鐵墊板來實(shí)現(xiàn)，為連續(xù)無級調(diào)整。彈片設(shè)計(jì)扣壓力4kN,前端彈程7mm,T型螺栓螺母扭矩80Nm。由于彈片扣壓件工作時(shí)主要利用材料的彎曲變形性能，加工相對簡易，造價(jià)也往往較低，但由

14、于為螺栓緊固而開孔，在該部位容易出現(xiàn)應(yīng)力集中，而且彎矩最大處恰恰是截面削弱最大處。在九江長江大橋上使用時(shí)也發(fā)現(xiàn)有彈片開裂現(xiàn)象，后來采取在彈片上圖2-4 WJ-1型扣件可編輯word,供參考版!2.5WJ-2型扣件本扣件按60kg/m鋼軌設(shè)計(jì)，適用于要求鋼軌高低和左右位置調(diào)整量大并鋪設(shè)焊接長鋼軌的預(yù)應(yīng)力混凝土梁上無磴軌道結(jié)構(gòu)，也屬于小阻力扣件。已鋪設(shè)在秦沈客運(yùn)專線長枕埋入式無磴軌道結(jié)構(gòu)上，經(jīng)受了時(shí)速為321km/h的高速列車試驗(yàn)，性能良好。如圖2-5所示，該扣件結(jié)構(gòu)與WJ1型扣件相似，只是將彈片扣壓件改用彈條扣壓件，該彈條設(shè)計(jì)扣壓力4kN,前端彈程11.5mm?？奂饕O(shè)計(jì)參數(shù)與特點(diǎn)如下：扣件調(diào)

15、高量40mm,鋼軌高低調(diào)整通過在軌下、鐵墊板下墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)，軌下調(diào)整量10mm,鐵墊板下調(diào)整量30mm。 扣件左右位置調(diào)整量每軌由0mm,調(diào)整軌距通過移動(dòng)帶有長圓孔的鐵墊板來實(shí)現(xiàn)，為連續(xù)無級調(diào)整。 扣件設(shè)計(jì)最大承受橫向力為50kN（疲勞荷載），混凝土承軌臺不設(shè)擋肩。鐵墊板上設(shè)置1:40軌底坡。 扣件節(jié)點(diǎn)剛度為4060kN/mm?？奂型螺栓的螺母不采用松緊搭配方式布置，要求松緊程度一致，使扣件均勻受力，T型螺栓的螺母扭矩為90100Nm。錨固螺栓擰緊扭矩為300Nm預(yù)埋絕緣套管抗拔力大于100kN圖2-5WJ-2型扣件2.6 客運(yùn)專線用WJ-7型扣件WJ-7型扣件系統(tǒng)就是為適應(yīng)鋪設(shè)各類無擋

16、肩無磴軌道，滿足客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)的技術(shù)要求而研發(fā)的一種無磴軌道扣件系統(tǒng)，是在原WJ-1型和WJ-2型無磴軌道扣件系統(tǒng)的基礎(chǔ)上優(yōu)化而成的。該扣件系統(tǒng)在橋上、隧道內(nèi)和路基上的軌枕埋入式（雙塊式軌枕和長軌枕）和板式無磴軌道均可應(yīng)用。針對客運(yùn)專線無磴軌道扣件系統(tǒng)需要解決的高彈性、高絕緣、結(jié)構(gòu)通用性強(qiáng)、彈條扣壓力衰減小和疲勞強(qiáng)度高、與基礎(chǔ)可靠聯(lián)結(jié)、鋼軌高低和左右位置調(diào)整量大等關(guān)鍵技術(shù)問題，本扣件系統(tǒng)研究中作了以下幾方面的優(yōu)化改進(jìn)。1）提高扣件結(jié)構(gòu)通用性；2）提高扣件系統(tǒng)絕緣性能；3）降低彈條扣壓力衰減，提高其疲勞強(qiáng)度；4）提高扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)聯(lián)結(jié)的可靠性；5）降低扣件系統(tǒng)的剛度；6）提高T型螺栓在鐵墊板中

17、固定的可靠性。1）主要設(shè)計(jì)參數(shù)主要設(shè)計(jì)參數(shù)見表2-1。2）系統(tǒng)組成如圖2-6所示，扣彳系統(tǒng)由T型螺栓、螺母、平墊圈、彈條、絕緣塊、鐵墊板、絕緣緩沖墊板、軌下墊板、錨固螺栓、重型彈簧墊圈、平墊塊和定位于混凝土軌枕或軌道板的預(yù)埋套管組成。鋼軌高低調(diào)整時(shí)采用調(diào)高墊板（分軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板）。圖2-6WJ-7型扣件結(jié)構(gòu)3）結(jié)構(gòu)特征本扣件系統(tǒng)為帶鐵墊板的無擋肩彈性分開式結(jié)構(gòu)，具有以下結(jié)構(gòu)特征：1）混凝土軌枕或軌道板承軌槽不設(shè)混凝土擋肩，鐵墊板上設(shè)置1:40軌底坡，混凝土軌枕或軌道板承軌面為平坡，既可用于軌枕（雙塊軌枕、長枕）埋入式無磴軌道，又可用于軌道板無磴軌道，列車傳來的橫向荷載主要由鐵墊

18、板的摩擦力克服。2）鋼軌軌底與鐵墊板間設(shè)橡膠墊板，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的彈性。通過更換不同剛度的軌下墊板可分別適應(yīng)350km/h客運(yùn)專線和250km/h客運(yùn)專線（兼顧貨運(yùn)）的運(yùn)營條件。3）鐵墊板上設(shè)有T型螺栓插入座和鋼軌擋肩，通過擰緊T型螺栓的螺母緊固彈條。配套設(shè)計(jì)的彈條比我國既有彈條彈程大（各種彈條彈程均為14mm）,疲勞強(qiáng)度高，在采用較低剛度軌下彈性墊層時(shí)彈條的扣壓力衰減小。4）鐵墊板上鋼軌擋肩與鋼軌間設(shè)有絕緣塊，用以提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能。5）鐵墊板與混凝土枕或軌道板間設(shè)絕緣緩沖墊板，緩沖列車荷載對混凝土枕或軌道板的沖擊，同時(shí)提高系統(tǒng)的絕緣性能。絕緣緩沖墊板周邊設(shè)凸肋并留有排水口，可有效地提高水膜電

19、阻。6）同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數(shù)不同的軌下墊板（橡膠墊板或復(fù)合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設(shè)無縫線路的要求。7）鐵墊板通過錨固螺栓與預(yù)埋于混凝土枕或軌道板中的絕緣套管配合緊固。預(yù)埋套管上設(shè)有螺旋筋定位孔，便于螺旋筋準(zhǔn)確定位?；炷琳砘蜍壍腊逯械念A(yù)埋套管中心對稱布置，便于混凝土枕或軌道板的布筋設(shè)計(jì)。8）調(diào)整軌向和軌距時(shí)無需任何備件，通過移動(dòng)帶有長圓孔的鐵墊板來實(shí)現(xiàn)，為連續(xù)無級調(diào)整，可精確設(shè)置軌向和軌距且作業(yè)簡單方便。9）鋼軌高低位置調(diào)整量大，滿足無磴軌道的使用要求，在軌下墊入

20、充填式墊板可實(shí)現(xiàn)高低的無級調(diào)整。10）本扣件在鋼軌接頭處安裝時(shí)無需特殊備件，不妨礙接頭夾板的安裝4）配套軌枕或軌道板接口技術(shù)要求扣件系統(tǒng)對軌枕或軌道板接口的技術(shù)要求主要是軌枕或軌道板中預(yù)埋套管的埋設(shè)位置和精度，另外軌枕或軌道板不設(shè)軌底坡。圖27為具體接口尺寸要求。甜麟苜豺同原1896.541.538211486圖27WJ-7型扣件系統(tǒng)界面圖2.7 客運(yùn)專線用WJ-8型扣件WJ-8型扣件就是為適應(yīng)鋪設(shè)德國既有有擋肩無磴軌道，滿足客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)的技術(shù)要求而研發(fā)的一種無磴軌道扣件系統(tǒng)。該扣件系統(tǒng)是在原板式和雙塊式無磴軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設(shè)計(jì)的，屬帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結(jié)構(gòu)。本扣件的

21、研發(fā)重點(diǎn)在以下幾個(gè)方面：1）確定扣件系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和合理；2）研究解決在同一結(jié)構(gòu)上既可安裝常規(guī)扣壓力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設(shè)無縫線路縱向阻力要求的技術(shù)措施；3）采取措施提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能；4）研究提高系統(tǒng)彈性的技術(shù)措施并配套研發(fā)長壽命高彈性減振墊層及與之相適應(yīng)的高疲勞強(qiáng)度彈條。1）主要設(shè)計(jì)參數(shù)主要設(shè)計(jì)參數(shù)見表2-1。.螺旎也打軌距擋板橙脫主板帙墊板1冏理套管2）系統(tǒng)組成圖 2-8 WJ-8如圖2-8所示，扣件系統(tǒng)由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋板、軌下墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板和定位于混凝土軌枕或軌道板的預(yù)埋套管組成。鋼軌高低調(diào)整時(shí)采用調(diào)

22、高墊板（分軌下調(diào)高墊板和鐵墊板下調(diào)高墊板）。3）結(jié)構(gòu)特征1）扣件系統(tǒng)為帶鐵墊板的彈性不分開式扣件，混凝土軌枕或軌道板承軌槽設(shè)混凝土擋肩，由鋼軌傳遞而來的列車橫向荷載通過鐵墊板和軌距擋板，最后傳遞至混凝土擋肩，降低了橫向荷載的作用位置，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。2）鐵墊板上設(shè)擋肩，擋肩與鋼軌之間設(shè)置工程塑料制成的絕緣塊，不僅可以緩沖鋼軌對鐵墊板的沖擊，而且大幅提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能，尤其是提高系統(tǒng)在降雨時(shí)的絕緣電阻；3）鐵墊板與混凝土擋肩間設(shè)置工程塑料制成的軌距擋板，用以保持和調(diào)整軌距，同時(shí)起絕緣作用；4）同一鐵墊板可安裝多種彈條（常規(guī)扣壓力彈條和小扣壓力彈條），配合使用摩擦系數(shù)不同的軌下墊板（橡膠墊板或

23、復(fù)合墊板）可獲得不同的線路阻力，既可用于要求大阻力的地段，又可用于要求小阻力的地段，滿足各種線路條件下鋪設(shè)無縫線路的要求。5）扣件組裝緊固螺旋道釘時(shí)，以彈條中肢前端接觸軌底為準(zhǔn)，避免了在鋼軌與鐵墊板間墊入調(diào)高墊板時(shí)彈條扣壓力不足或彈條應(yīng)力過大。6）采用與WJ-7型扣件相同的彈條,彈程大，疲勞強(qiáng)度高，在采用較低剛度彈性墊層時(shí)彈條的扣壓力衰減小。77鐵墊板下設(shè)彈性墊層，扣件系統(tǒng)具有良好的彈性，墊層采用長壽命熱塑性彈性體材料制成。4）配套軌枕或軌道板接口技術(shù)要求圖29為配套的既有混凝土軌枕或圖29 WJ-8型扣件系統(tǒng)界面圖艇h航軌道板的承軌槽型式和尺寸要求。表2-1WJ-7型和WJ-8扣件系統(tǒng)主要設(shè)

24、計(jì)參數(shù)序號項(xiàng)目性能指標(biāo)WJ-7型扣件WJ-8型扣件1適應(yīng)鋼軌類型中國60kg/m鋼軌2軌距1435mm3軌底坡在鐵墊板上設(shè)置1:40軌底坡。在軌枕或軌道板上設(shè)1:40軌底坡。4鋼軌縱向阻力一般地段，每組扣件大于9kN;小阻力地段，每組扣件約為4kN。5系統(tǒng)彈性A類彈性墊板靜剛度為3040kN/mm,適應(yīng)250km/h客運(yùn)專線（兼顧貨運(yùn)）；B類彈性墊板靜剛度為2030kN/mm,適應(yīng)350km/h客運(yùn)專線；6動(dòng)靜剛度比不大于2.0。不大于1.5。7疲勞性能扣件系統(tǒng)在調(diào)高30mm時(shí)按EN13146-4進(jìn)行試驗(yàn)，經(jīng)300萬次荷載循環(huán)后各零部件無傷損，軌距擴(kuò)大小于6mm,且扣壓力、鋼軌縱向阻力和節(jié)點(diǎn)靜

25、剛度滿足以卜要求：扣壓力變化w20%;鋼軌縱向阻力變化w20%;節(jié)點(diǎn)靜剛度變化w25%。8絕緣電阻扣件系統(tǒng)按EN13146-5進(jìn)行測試，兩軌間絕緣電阻大于3Qkm,并滿足軌道電路對其絕緣電阻的要求。9惡劣環(huán)境條件影響扣件系統(tǒng)經(jīng)EN13146-6所述300h鹽霧試驗(yàn)之后，用手工拆卸工具能順利拆卸。10鋼軌左右位置調(diào)整量單股鋼軌左右位置調(diào)整量：6+6mm;軌距調(diào)整量：12+12mm,連續(xù)無級調(diào)整。單股鋼軌左右位置調(diào)整量：5+5mm；軌距調(diào)整量：10F10mm,調(diào)整級別為1mm。11鋼軌高低位置調(diào)整量鋼軌局低位直調(diào)整重：30mm;12扣壓力及彈程常用彈條（W1型）：單個(gè)彈條扣壓力大于9kN,彈程14mm;小阻力彈條（X2型）：單個(gè)彈條扣壓力6kN,彈程12mm。13預(yù)埋套營在軌枕中的抗拔力不小于100kN。不小于60kN。3其他及國外扣件賞析3.1WJ-3型扣件1tu=*3.2WJ-4型扣件3.4德國福斯羅300扣件軟木股墊DE彈條_t-防護(hù)罩一蝶母一彈簧墊圈一f色偏心環(huán)鈦舉板一一M軟木膠舉2一.接合環(huán)一樹脂膠結(jié)劑.srnr,對111環(huán)鋼軌螺紋道釘鋼軌型板Zw彈條Ski鐵墊板Hrp彈性型層Zwp軌距擋板Wfp塑料套管Sdu混凝土枕可編輯w