動(dòng)車(chē)組電氣系統(tǒng)及控制試題(共28頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上動(dòng)車(chē)組電氣系統(tǒng)及控制試題判斷題1. CRH1 動(dòng)車(chē)組的電機(jī)逆變器采用的三點(diǎn)式逆變器（ ）2. CRH1 動(dòng)車(chē)組采用了二次諧振濾波器放在濾波器箱中，來(lái)減小脈沖整流后的諧波（ ）3. CRH1動(dòng)車(chē)組采用2個(gè)氧化鋅避雷器來(lái)應(yīng)付電網(wǎng)的過(guò)壓和操作過(guò)電壓（ ）4. 安裝IGBT應(yīng)注意靜電和增大接觸面積減小IGBT和散熱片間的熱阻（ ）5. 高壓控制箱用來(lái)檢測(cè)主變壓器的狀態(tài)，電網(wǎng)電壓25KV，經(jīng)電壓互感器變換后的數(shù)值經(jīng)高壓控制箱來(lái)采集（ ）6. CRH1動(dòng)車(chē)組的接地變壓器的作用是防止電化學(xué)腐蝕（ ）7. CRH1動(dòng)車(chē)組上鑰匙聯(lián)鎖系統(tǒng)的作用是確保維修安全（ ）8. CRH1動(dòng)車(chē)組主變

2、壓器中的硅油的作用是絕緣和散熱（ ）9. CRH1動(dòng)車(chē)組主變流器在拖車(chē)底部，主變壓器在動(dòng)車(chē)底部（ ）10. CRH1動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)中，主電路高壓系統(tǒng)中瞬態(tài)電抗器的作用是減小主斷接通瞬間的電流沖擊（ ）11. CRH1動(dòng)車(chē)組牽引主電路中，充電接觸器及充電電阻的作用是在正常工作模式下給直流環(huán)節(jié)預(yù)充電，防止充電電流過(guò)大（ ）12. CRH1動(dòng)車(chē)組全車(chē)受電弓有2個(gè)，同時(shí)啟用（ ）13. CRH1動(dòng)車(chē)組的LCBT有2個(gè)，LCBB有3個(gè)（ ）14. CRH1動(dòng)車(chē)組受電弓當(dāng)碳滑板有微小型裂紋時(shí)，ADD自動(dòng)降弓裝置自動(dòng)王城降弓（ ）15. CRH1動(dòng)車(chē)組主變流器由1個(gè)LCM，1個(gè)MCM和1個(gè)ACM組成（ ）選

3、擇題1. CRH1動(dòng)車(chē)組的主變流器不包含（ B ）模塊.A. ACM模塊 B. BCM模塊 C. LCM模塊 D. MCM模塊2. CRH1動(dòng)車(chē)組的被動(dòng)牽引模式中用（ B ）給直流環(huán)節(jié)預(yù)充電到400V.A . BCM B . 預(yù)充電單元 C. LCM D. 充電接觸器及充電電阻。3. CRH1動(dòng)車(chē)組采用（ B ）個(gè)避雷器，以提高避雷可靠性。A. 1個(gè) B. 2個(gè) C. 3個(gè) D. 3個(gè)4. CRH1動(dòng)車(chē)組的轉(zhuǎn)向架和軸頭之間通過(guò)（ B ）連接，來(lái)使電流流至鐵軌。A. 接地變壓器 B. 回流電刷 C. 過(guò)分相裝置 D. 掃石器5. CRH1動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)采用（ B ）來(lái)防止操作過(guò)電壓。A. 電網(wǎng)側(cè)

4、避雷器 B. 負(fù)載側(cè)避雷器 C. 主斷路器 D. 瞬態(tài)電抗器6. CRH1動(dòng)車(chē)組主變壓器的狀態(tài)由（ A ）來(lái)監(jiān)控。A. 高壓控制箱 B. 濾波器箱 C. 變流器箱 D. DCU7. CRH1動(dòng)車(chē)組電路互感器1的作用是（ A ）A. 防止電流過(guò)大，斷開(kāi)LCBT B. 電流檢測(cè)值送到LCM C. 防止電流過(guò)大，斷開(kāi)LCBB D. 電流檢測(cè)值送到高壓控制箱8. CRH1動(dòng)車(chē)組與CRH2動(dòng)車(chē)組主電路結(jié)構(gòu)不同的是，脈沖整流及逆變器都采用（ A ）A. 二電平方式 B. 三電平方式 C. 多電平方式9. CRH1動(dòng)車(chē)組當(dāng)車(chē)頂高壓線與車(chē)體短路時(shí)，直接導(dǎo)致（ B ）斷開(kāi)A. LCBT B. LCBB C. 避

5、雷器 D. 接地開(kāi)關(guān)10. CRH1動(dòng)車(chē)組安全保護(hù)模式中，故障等級(jí)最高的是（ C ）A. 軟阻斷 B. 軟關(guān)閉 C. 隔離 D. 保護(hù)性關(guān)閉 E. 保護(hù)性阻斷11. CRH1動(dòng)車(chē)組變壓器中的干燥器中的干燥劑在飽和一半是呈（ B ）A. 橙色 B. 綠色 C. 無(wú)色12. CRH1動(dòng)車(chē)組中的高壓系統(tǒng)的電壓互感器和電流互感器為減小對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的干擾，采取的隔離措施為（ B ）A. 光耦隔離 B. 采用二次變換（隔離變壓器） C. 采用光纜隔離13. CRH1動(dòng)車(chē)組在司機(jī)室未被激活，ATP緊急剎車(chē)，乘車(chē)門(mén)打開(kāi)， 停車(chē)制動(dòng)有效等情況通過(guò)什么硬件方式，阻斷變流器，防止列車(chē)啟動(dòng)（ B ）A. 線路跳閘 B

6、. 牽引安全環(huán) C. 網(wǎng)側(cè)解扣電路 D. 保護(hù)性處理14. 與CRH2動(dòng)車(chē)組不同，CRH1動(dòng)車(chē)組的脈沖整流器采用（ C ）來(lái)濾除二次諧波。A. 大電容 B. 大電感 C. 二次諧振濾波器15. CRH1動(dòng)車(chē)組直流環(huán)節(jié)的過(guò)高電壓超過(guò)（ A ）時(shí)，由OVP電路釋放。A. 1900V B. 1950V C. 1800V D. 1650V二套題一、選擇題1. CRH2型短編動(dòng)車(chē)組牽引變壓器的繞組的標(biāo)稱(chēng)輸出電壓為（ ） 三次繞組的輸出電壓為（ A ）A 1500V 400V B2000V 400 C 1500 30KWW D 2000V 300V 2. CRH1型動(dòng)車(chē)組有動(dòng)車(chē)組主傳動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)逆變器單元

7、帶有（ B ）牽引電機(jī)A 1 B 2 C 3 D 43. Crh3型動(dòng)車(chē)組有動(dòng)車(chē)組主傳動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)逆變器單元帶有（ D ）、電機(jī)A 1 B 2 C 3 D 44. CRH5型動(dòng)車(chē)組有動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)（ C ）A僅能實(shí)現(xiàn)反饋制動(dòng) B 僅能實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng) C 僅能輔助系統(tǒng)提供電能 實(shí)現(xiàn)電制動(dòng) D能夠?qū)崿F(xiàn)上訴三種電制動(dòng)方式5. 由牽引變壓器輔助供電繞組給輔助系統(tǒng)提供電的動(dòng)車(chē)組是（ B ）A CRH1 B CRH2 C CRH3 D CRH56. 采用主傳動(dòng)系統(tǒng)電路采用接地變壓器接地的動(dòng)車(chē)組是（ C ）A CRH1 B CRH2 C CRH3 D CRH57. 牽引變壓器采用芯式結(jié)構(gòu)變壓器的動(dòng)車(chē)組（

8、C ）A CRH1 CRH2 CRH3 B CRH1 CRH2 CRH5 C CRH1 CRH5 CRH3 D CRH5 CRH2 CRH38. CRH1動(dòng)車(chē)組主變流器不包含( B )模塊AACM模塊 B BCM模塊 C LCM模塊 D MCM模塊9. CRH1動(dòng)車(chē)組的被動(dòng)牽引模式中（TOWing mode）用( D )給直流環(huán)節(jié)預(yù)充電到400vA bcm B 預(yù)充單元 C lcm D充電接觸器及充電電阻10. CRH5動(dòng)車(chē)組主變壓器的狀態(tài)由( A )來(lái)監(jiān)控A 高壓控制箱 B濾波器箱 C 變流器箱 D Dcu11. CRH2動(dòng)車(chē)組主電路中脈沖整流及逆變器都采用( A )A二電平方式 B 三電平

9、方式 C多電平方式12. CRH3型動(dòng)車(chē)組變流系統(tǒng)包括的整流環(huán)節(jié)采用（ ）個(gè)（ C ） A 2 3 B 1 3 C 2 2 D 1 213. CRH1動(dòng)車(chē)組變壓器中的干燥器的干燥劑在飽和一半是呈( B )A 橙色 B綠色 C 無(wú)色14. 與CRH2動(dòng)車(chē)組脈沖整流器都采用( C )來(lái)濾除二次諧波 a 大電感 B二次振諧濾波器 C 無(wú)二次諧波15. CRH3動(dòng)車(chē)組變流系統(tǒng)中間直流環(huán)節(jié)電路是由（ ）進(jìn)行預(yù)充電A 充電電阻和一個(gè)整流模塊 B 充電電阻和二個(gè)整流模塊 C用于輔助變壓器的預(yù)充電電路 D制動(dòng)斬波模塊二、判斷1. 和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組的傳動(dòng)形式為交交傳動(dòng)（ X ）2. 和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組都具有電阻制動(dòng)的功能

10、（ X ）3. 和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組都采用了變頻變壓控制技術(shù)控制列車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行（ V ）4. CRH2型動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系統(tǒng)采用了三電平脈沖整流技術(shù)（ V ）5. 列車(chē)運(yùn)行，啟動(dòng)動(dòng)車(chē)組牽引變流系統(tǒng)前，需要對(duì)變流系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)充電（ V ）6. CRH2型動(dòng)車(chē)組主電路的接地技術(shù)與CRH1型動(dòng)車(chē)組主電路的接地技術(shù)相同基本（ X ）7. CRH5型動(dòng)車(chē)組具有電阻制動(dòng)的功能（ V ）8. CRH3型動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)由變壓器直接供電（ X ）9. CRH5型動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)采用車(chē)體懸掛安裝（ V ）10. CRH2型動(dòng)車(chē)組有動(dòng)車(chē)組主傳動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)逆變器單元帶有4牽引電機(jī)（ X ）11. 主變壓器中的硅油的作用是絕緣和

11、散熱（ V ）12. CRH1型動(dòng)車(chē)組牽引主電路中，充電接觸器及充電電阻的作用是在正常工作模式下給直流環(huán)節(jié)預(yù)充電，防止充電電流過(guò)大（ V ）13. 動(dòng)車(chē)組受電弓當(dāng)碳滑板有微小裂紋時(shí)，ADD自動(dòng)降弓裝置自動(dòng)完成降弓（ X ）14. CRH3型動(dòng)車(chē)組主變流器由1個(gè)LCM，1個(gè)MCM ，和1個(gè)ACM組成（ X ）1通信系統(tǒng)的組成答：信息源和信息接收者： 信息源和信息接收者是信息的產(chǎn)生者和使用者； 發(fā)送設(shè)備： 發(fā)送設(shè)備的基本功能是將信息源和傳輸媒介匹配起來(lái)，即將信息源產(chǎn)生的消息信號(hào)經(jīng)過(guò)編碼，并變換為便于傳送的信號(hào)形式，送往傳輸媒介；傳輸介質(zhì)： 傳輸介質(zhì)指設(shè)備到接收設(shè)備之間信號(hào)傳遞所經(jīng)媒介。它可以是無(wú)線

12、的，也可以是有線的（包括光纖）；接收設(shè)備： 接收設(shè)備的基本功能是完成發(fā)送設(shè)備的反變換，即進(jìn)行解調(diào)、譯碼、解密等。它的任務(wù)是從帶有干擾的信號(hào)中正確恢復(fù)出原始信息來(lái)，對(duì)于多路復(fù)用信號(hào)，還包括解除多路復(fù)用，實(shí)現(xiàn)正確分路。2通信系統(tǒng)的工作方式答：?jiǎn)喂ねㄐ牛簡(jiǎn)喂?是指?jìng)魉偷男畔⑹冀K是一個(gè)方向，而不進(jìn)行與此相反方向的傳送；半雙工通信：半雙工通信是指信息流可在兩個(gè)方向上傳輸，但同一時(shí)刻只限于一個(gè)方向傳輸；全雙工通信 是指能同時(shí)作雙向通信。3通信系統(tǒng)的兩個(gè)主要性能指標(biāo)是什么，兩者是什么通信的任務(wù)是傳遞信息，因而信息傳遞的有效性和可靠性是通信系統(tǒng)最主要的質(zhì)量指標(biāo)。有效性是指所傳輸信息的內(nèi)容多少，而可靠性是指接收

13、信息的可靠程度。通信系統(tǒng)的有效性和可靠性兩者之間是相互聯(lián)系、相互制約的4什么是基帶通信，載波傳輸載波傳輸 載波傳輸采用數(shù)字信號(hào)對(duì)載波進(jìn)行調(diào)制后實(shí)行傳輸。最基本的調(diào)制方式有上述的幅度鍵控（ASK入頻移鍵控（FSK入相移鍵控（PSK）三種.基帶傳輸 基帶傳輸就是在數(shù)字通信的信道上直接傳送數(shù)據(jù)的基帶信號(hào)，即按數(shù)據(jù)波的原樣進(jìn)行傳輸，不包含有任何調(diào)制，它是最基本的數(shù)據(jù)傳輸方式。 5什么是局域網(wǎng)的拓?fù)錂C(jī)構(gòu)，有幾種，什么特點(diǎn)答：網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的互連形式。常見(jiàn)的拓?fù)溆校涵h(huán)形拓?fù)?，總線型拓?fù)?，?shù)型拓?fù)?，星形拓?fù)洌攸c(diǎn)：這種拓?fù)洳捎眉惺酵ㄓ嵖刂撇呗?，所有通訊均由中央?jié)點(diǎn)控制，中央節(jié)點(diǎn)必須建立和維持

14、許多并行數(shù)據(jù)通路，因此中央節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)顯得非常復(fù)雜，而每個(gè)站的通訊處理負(fù)擔(dān)很小，只需滿足點(diǎn)-點(diǎn)鏈路簡(jiǎn)單通訊要求，結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單。 環(huán)形拓?fù)?、特點(diǎn)：環(huán)形拓?fù)湔门c星形拓?fù)湎喾?。星形拓?fù)涞木W(wǎng)絡(luò)設(shè)備需有較復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)處理功能，而工作站負(fù)擔(dān)最小，環(huán)形拓?fù)涞木W(wǎng)絡(luò)設(shè)備只是很簡(jiǎn)單的中斷器，而工作站則需提供拆包和存取控制邏輯較復(fù)雜功能。環(huán)形網(wǎng)絡(luò)的中繼器之間可使用高速鏈路（如光纖），因此環(huán)形網(wǎng)絡(luò)與其他拓?fù)湎啾?，可提供更大的吞吐量，適用于工業(yè)環(huán)境。但在網(wǎng)絡(luò)路數(shù)量、數(shù)據(jù)類(lèi)型、可靠性方面存在某些局限?？偩€形拓?fù)錁?shù)形拓?fù)洹?總線型網(wǎng)絡(luò)的終端電阻的作用是什么，終端電阻多少歐姆終端電阻的作用是把信號(hào)的多余能量消耗掉，防止反射，采用

15、120歐姆電阻7常用的通信介質(zhì)有哪幾種？什么特點(diǎn)？電話線，同軸電纜，雙絞線，光導(dǎo)纖維電纜，無(wú)線與衛(wèi)星通信。特點(diǎn)P20頁(yè)8局域網(wǎng)的介質(zhì)有哪幾種各自什么特點(diǎn)有隨機(jī)訪問(wèn)方式；載波監(jiān)聽(tīng)多路訪問(wèn)/沖突檢測(cè)（CSMA/CD）控制訪問(wèn)方式；令牌總線，令牌環(huán)（標(biāo)準(zhǔn)總線，標(biāo)準(zhǔn)環(huán)）CSMA/CD特點(diǎn)；邊講邊聽(tīng)，欲進(jìn)先聽(tīng)，沖突檢測(cè)令牌環(huán)的特點(diǎn)；網(wǎng)上每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都知道信息來(lái)的方向，保證了較高的信息傳輸?shù)拇_定性，適合在實(shí)時(shí)系統(tǒng)中使用，令牌環(huán)方式對(duì)輕重負(fù)載不敏感但單環(huán)路出故障則整環(huán)癱瘓可靠性低令牌傳輸總線;見(jiàn)書(shū)P25頁(yè)9什么是通信協(xié)議數(shù)據(jù)鏈路層包括那些內(nèi)容通訊協(xié)議；局域網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)互連應(yīng)遵循一定規(guī)范數(shù)據(jù)鏈路層包括1，數(shù)據(jù)鏈路的

16、建立和拆除包括同步站址確認(rèn)收發(fā)關(guān)系的確認(rèn)，最終一次性傳輸?shù)谋硎镜?，信息傳輸，包括信息格式，數(shù)量順序編號(hào)接收認(rèn)可，信息流量調(diào)節(jié)方案等3傳輸差錯(cuò)控制包一套防止信息丟失重復(fù)秩序的方法4異常情況處理包括如何發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的異常情況及發(fā)現(xiàn)后的處理過(guò)程。協(xié)議中對(duì)異常情況的處理主要用于發(fā)現(xiàn)和恢復(fù)永久性故障10 TCN的主要內(nèi)容，WTB/MVB的主要特性、TCN對(duì)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)的總體結(jié)構(gòu)、連接各車(chē)輛的列車(chē)總線、連接車(chē)輛內(nèi)部各智能設(shè)備的車(chē)輛總線及過(guò)程數(shù)據(jù)等內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。它分為上層WTB（列車(chē)總線）下層MVB（車(chē)輛總線）特性P59頁(yè)11什么是冗余機(jī)質(zhì)，設(shè)備冗余，介質(zhì)冗余？冗余機(jī)制；防止列車(chē)因故障導(dǎo)致列車(chē)不能

17、正常運(yùn)行做了多級(jí)冗余設(shè)備冗余；只有一個(gè)中心主設(shè)備容易引起故障冗余要求一種多電設(shè)備結(jié)構(gòu)來(lái)確保一個(gè)設(shè)備故障時(shí)，其他設(shè)備任能正常工作介質(zhì)冗余；對(duì)傳輸介質(zhì)的冗余設(shè)計(jì)12CRH1，2，3，5中TMIS采用了那些網(wǎng)絡(luò)控制，各自結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么CRH1網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)TCN協(xié)議，CRH3網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)TCN協(xié)議，CRH5網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)TCMS前三者都是TCN=MVB+WTB.CRH2網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)ARCNET優(yōu)化的令牌總線協(xié)議CRH1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）是MITBAC系統(tǒng)主干線即TCN=MVB+WTB利用多功能車(chē)輛總線進(jìn)行車(chē)輛單元內(nèi)的數(shù)據(jù)通信，利用線路列車(chē)總線進(jìn)行車(chē)輛單元間的數(shù)據(jù)通信，WTB列車(chē)總線雙絞屏蔽線路由網(wǎng)關(guān)控制，

18、通過(guò)自動(dòng)車(chē)鉤覆蓋整車(chē)，允許多重操作，WVB多功能車(chē)輛總線是處理有限個(gè)車(chē)輛之間通信的數(shù)據(jù)總線網(wǎng)絡(luò)控制1，CRH5的WTP總線及MVB總線均有冗余 對(duì)2，CRH5可以通過(guò)RS232串口將故障數(shù)據(jù)下載 <對(duì)3，CRH5,CRB，都是將列車(chē)華為兩個(gè)牽引單元，對(duì)應(yīng)兩個(gè)MRB兩個(gè)模塊 對(duì)4，CRH2列車(chē)級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用ARCNET協(xié)議MVB總線采用總線網(wǎng)絡(luò)拓補(bǔ)結(jié)構(gòu) 對(duì)5，CRH3中央單元與網(wǎng)管集成，當(dāng)中央單元故障網(wǎng)管要轉(zhuǎn)換 對(duì)6，TCN當(dāng)中的WDP具有動(dòng)態(tài)配置功能能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制MVB為靜態(tài)配置 對(duì)7，TCN中WTb總線均為主從工作方式 對(duì)8，MVB通訊介質(zhì)總線模板都是由光纖，雙直線，通訊速率1.5BPS

19、對(duì)9，CRH1大多設(shè)備都一地址插槽，通過(guò)地址插槽分配地址 對(duì)10，CRH2列車(chē)及網(wǎng)絡(luò)采用環(huán)形網(wǎng)絡(luò)拓補(bǔ)結(jié)構(gòu) 對(duì)11，CRH3列車(chē)采用總線式網(wǎng)絡(luò) 對(duì)12，總線拓補(bǔ)防止信號(hào)，連接120歐姆電阻 <dui >13,CRH5，TISC，兩個(gè)TCS模塊，CRH3兩個(gè)TCS模塊，H1是3個(gè)！ 對(duì)14，CRH3網(wǎng)管與中央單元集成在一起 對(duì)15，CRH2采用光纖信息傳輸，光纖與路端接牽引變流器和制動(dòng)單元 對(duì)16，CRH2,ARCPNET采用令牌控制方式 1能夠?qū)α熊?chē)運(yùn)行速度和制動(dòng)方式等進(jìn)行監(jiān)督控制調(diào)整是什么是一種可以根據(jù)列車(chē)在鐵路線路上運(yùn)行的客觀條件和實(shí)際情況，對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度和制動(dòng)方式等進(jìn)行監(jiān)督、控

20、制和調(diào)整的技術(shù)裝備（2）連續(xù)式列控系統(tǒng)和點(diǎn)-連式列控系統(tǒng)區(qū)別1）連續(xù)式列控系統(tǒng) 連續(xù)式列控系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備可以連續(xù)接收到地面設(shè)備的車(chē)-地通信信息，是列控技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展的主流。（3）點(diǎn)-連式列控系統(tǒng) 用軌道電路完成列車(chē)占用檢測(cè)及完整性檢查，連續(xù)向列車(chē)傳送控制信息。點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速和停車(chē)信息。3列控系統(tǒng)采用目標(biāo)距離速度控制過(guò)程中，如何獲得線路參數(shù)線路參數(shù)可以通過(guò)地對(duì)車(chē)信息實(shí)時(shí)傳輸獲得，也可以預(yù)先在車(chē)載信號(hào)設(shè)備中存儲(chǔ)通過(guò)校核取得。4鐵路信號(hào)設(shè)備的主要功能是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱(chēng)。它的主要作用是保證行車(chē)與調(diào)車(chē)安全和提高鐵路的通過(guò)能力,改善行車(chē)有關(guān)人員的勞動(dòng)條

21、件。 鐵路信號(hào)：是向有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)人員發(fā)出的指示和命令；聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作的安全和提高車(chē)站的通過(guò)能力；5 ETCS的含義 歐洲列車(chē)抗制系統(tǒng)6鐵路中保障列車(chē)信號(hào)設(shè)備在區(qū)間運(yùn)行安全的設(shè)備是什么閉塞設(shè)備：7高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)包括那些子系統(tǒng)功能高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)主要由行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、區(qū)間閉塞系統(tǒng)、微機(jī)信號(hào)監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的功能如下：1.列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃編制和調(diào)整、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視和管理以及列車(chē)運(yùn)行控制三大部分2用于保證站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作的安全和提高車(chē)站的通過(guò)能力3區(qū)間閉塞是用于保障列車(chē)在區(qū)間行車(chē)安全、提高區(qū)間的通過(guò)能力的系統(tǒng)。4簡(jiǎn)稱(chēng)列控系統(tǒng)）

22、是一種可以根據(jù)列車(chē)在鐵路線路上運(yùn)行的客觀條件和實(shí)際情況，對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度和制動(dòng)方式等進(jìn)行監(jiān)督、控制和調(diào)整的技術(shù)裝備8列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)按照地車(chē)信息傳輸方式有哪些（1連續(xù)式列控系統(tǒng)歐洲列車(chē)抗制系統(tǒng)（2點(diǎn)式列控系統(tǒng)（3點(diǎn)-連式列控系統(tǒng)）傳輸方式不同9什么是目標(biāo)距離速度控制目標(biāo)距離速度控制采取的制動(dòng)模式為連續(xù)式一次制動(dòng)速度控制的方式，根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度、線路條件及列車(chē)本身的性能確定列車(chē)制動(dòng)曲線，不設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度等級(jí)。采取連續(xù)式一次速度控制模式，若以前方列車(chē)占用的閉塞分區(qū)入口為追蹤目標(biāo)點(diǎn)，則為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞；若以前方列車(chē)的尾部為追蹤目標(biāo)點(diǎn)，則為移動(dòng)閉塞。10軌道電路分割方式可分為哪兩類(lèi) 有絕緣軌道電

23、路、無(wú)絕緣軌道電路11列控系統(tǒng)中，列車(chē)目標(biāo)速度是指什么 列車(chē)前前方目標(biāo)點(diǎn) 運(yùn)行最高速度12列控系統(tǒng)中，列車(chē)目標(biāo)距離是指什么 列車(chē)前端李云行前方目標(biāo)的距離13GSM-R無(wú)線通信的特點(diǎn)是什么 語(yǔ)音通信功能，數(shù)據(jù)傳輸（14）CTCS根系統(tǒng)配置按功能劃分為那幾個(gè)等級(jí) 為5級(jí)。 （15）CTCS那一級(jí)既的現(xiàn)狀有線，有通用機(jī)車(chē)信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成 CTCS 0級(jí) （16 ）CTCS中，點(diǎn)式信息設(shè)備向車(chē)載設(shè)備傳輸?shù)闹饕鞘裁葱畔?傳輸定位信息。（17）臨時(shí)限速設(shè)置中，限速區(qū)起點(diǎn)精度是多少米 限速區(qū)起點(diǎn)精度：100m。（18）列控中心進(jìn)行邏輯運(yùn)算所需要的近路信息來(lái)源于那個(gè)系統(tǒng) 車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)、 19 CT

24、CS2級(jí)列控系統(tǒng)中地面設(shè)備包括那些( 1)車(chē)站列控中心，既有線暫按獨(dú)立列控方式設(shè)置，將來(lái)可考慮聯(lián)鎖、列控一體化設(shè)置。(2)歐標(biāo)點(diǎn)式應(yīng)答器，包括有源應(yīng)答器含地面電子單元(LEU)和無(wú)源應(yīng)答器。(3)ZPW-2000(UM)系列軌道電路的自動(dòng)閉塞。(4)車(chē)站閉環(huán)電碼化。(5)車(chē)站聯(lián)鎖為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖或6502電氣集中。(6)行車(chē)指揮為CTC或TDCS。(沒(méi)有RBC注意）)20）距離觸發(fā)制動(dòng)的與期間時(shí)間低于多少秒A1區(qū)的制動(dòng)預(yù)警時(shí)間方塊圖標(biāo)將開(kāi)始變大至最大尺寸 （ 8秒在A1區(qū)中心以灰色方塊圖標(biāo)顯示制動(dòng)預(yù)警時(shí)間。預(yù)警時(shí)間的范圍定義在8s以內(nèi)，即一旦距離觸發(fā)制動(dòng)的預(yù)期時(shí)間低于8s，方塊圖標(biāo)將開(kāi)始變大直至最

25、大尺寸。)21 柱狀光代表是發(fā)現(xiàn)是目標(biāo)距離，最大的顯示范圍是多少米 （1000米）22如果在通信的過(guò)程中，DMI接收到兩系上報(bào)故障不同，DMI將如何顯示 （“黑屏，ATP設(shè)備故障）23模式見(jiàn)允許司機(jī)手動(dòng)選擇ATP工作模式，有哪幾種 （兩種 目視行車(chē)模式OS、調(diào)車(chē)監(jiān)控模式SH）24實(shí)現(xiàn)RBC與RBC之間信息交換數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)哪一種 （RBC/聯(lián)鎖安全數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)） 25 列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置監(jiān)控功能的具體是什么 (監(jiān)控功能防止列車(chē)越過(guò)關(guān)閉的地面信號(hào)機(jī)防止列車(chē)超過(guò)線路（或道岔）允許速度及機(jī)車(chē)、車(chē)輛允許的構(gòu)造速度防止機(jī)車(chē)以高于規(guī)定的限制速度進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)在列車(chē)停車(chē)情況下，防止列車(chē)溜逸可按列車(chē)運(yùn)行揭示要求控

26、制列車(chē)不超過(guò)臨時(shí)限速 )（26）當(dāng)列車(chē)運(yùn)行速度超過(guò)允許之時(shí)列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)ATP向司機(jī)報(bào)警，司機(jī)是怎么接出報(bào)警答 不可以,降低到警戒速度2秒后可以自動(dòng)解除報(bào)警。27列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)都包含哪些子系統(tǒng)地面設(shè)備、車(chē)載設(shè)備和地車(chē)信息傳輸設(shè)備三部分組成。（ V ） 地面設(shè)備包括軌旁設(shè)備、列控中心及地面通信網(wǎng)絡(luò)模塊； 車(chē)載設(shè)備包括列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控模塊、測(cè)速/定位模塊、顯示器模塊、接口模塊及運(yùn)行記錄模塊等； 地車(chē)信息傳輸設(shè)備包括地面信息傳輸設(shè)備、車(chē)載信息傳輸設(shè)備。28高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行列車(chē)的控制是屬于開(kāi)環(huán)還是閉環(huán)控制 閉環(huán)控制29傳統(tǒng)信號(hào)系統(tǒng)對(duì)運(yùn)行列車(chē)的控制是屬于開(kāi)環(huán)還是閉環(huán)控制？ 開(kāi)環(huán)控制30移動(dòng)閉

27、塞方式下，列車(chē)之間的安全追蹤間隔一什么單元進(jìn)行換分的 移動(dòng)閉塞是動(dòng)態(tài)的變化的所以不再劃分移動(dòng)閉塞單元31軌道電路的長(zhǎng)度要受軌道電路工作狀態(tài)的制約，不同類(lèi)型的軌道電路 不同的32，制動(dòng)的起試點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車(chē)本身性能路長(zhǎng)度是相同的嗎？ 是不同的33GFX-3A的試驗(yàn)按鈕可用于哪方面試驗(yàn) 可用于試驗(yàn)自動(dòng)過(guò)分相系統(tǒng)工作是否正常?？蛇M(jìn)行強(qiáng)迫狀態(tài)試驗(yàn)和預(yù)告狀態(tài)試驗(yàn)。34無(wú)源應(yīng)答器用于發(fā)送那些信息？這些信息儲(chǔ)存在那里 無(wú)源應(yīng)答器用于發(fā)送固定不變的數(shù)據(jù)，包括線路速度、坡度、軌道電路參數(shù)、列控等級(jí)切換等信息，這些信息預(yù)先存儲(chǔ)在應(yīng)答器內(nèi)。35詳細(xì)數(shù)據(jù)記錄的作用各是什么 1）詳細(xì)數(shù)據(jù)記錄：用于對(duì)設(shè)備工作狀態(tài)、過(guò)

28、程進(jìn)行詳細(xì)分析。 2）一般設(shè)備狀態(tài)記錄：記錄列控車(chē)載設(shè)備的故障狀態(tài) 。 36什么情況ATP設(shè)備將輸出一遍語(yǔ)音前方限速 500米時(shí)，37CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)車(chē)載設(shè)備包括CTCS-3級(jí)單元也包括CTCS-3控制單元，二者能否同時(shí)運(yùn)行 答 二者可以同時(shí)運(yùn)行38 RBC/連鎖安全數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)的功能是什么 RBC/聯(lián)鎖安全數(shù)據(jù)通信以太網(wǎng)：是由專(zhuān)用光纜構(gòu)成的、滿足信號(hào)安全信息傳輸要求的冗余工業(yè)以太網(wǎng)，用于實(shí)現(xiàn)RBC與車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備、RBC與鄰線RBC之間的信息交換。 是由專(zhuān)用光纜構(gòu)成的，滿足信號(hào)安全信息傳輸要求的冗余工業(yè)以太網(wǎng)，用于實(shí)現(xiàn)RBC與車(chē)站連鎖設(shè)備，RBC與鄰線的RBC間的信息交換39當(dāng)列車(chē)運(yùn)行

29、監(jiān)控主機(jī)A,B機(jī)同時(shí)故障時(shí)司機(jī)如何操作 當(dāng)系統(tǒng)中A、B機(jī)同時(shí)故障時(shí)，顯示器發(fā)出故障報(bào)警，要求司機(jī)在3分鐘內(nèi)關(guān)斷主機(jī)電源，否則實(shí)施緊急制動(dòng)。40列車(chē)越過(guò)信號(hào)機(jī)時(shí)列運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的距離限速能有余值經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后顯示0，這種0顯示出現(xiàn)在信號(hào)機(jī)位置后的國(guó)際誤差稱(chēng)為什么誤差 滯后誤差41區(qū)間軌道電路作用是什么主要用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，不僅要監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑，還可以監(jiān)測(cè)鋼軌線路是否完整，而且要傳輸有關(guān)行車(chē)信息。42.引導(dǎo)模式時(shí)列車(chē)運(yùn)行150米或50秒ATP設(shè)備輸出聲音，按S4警示鍵提醒司機(jī)43、CTCS任何情況下可防止列車(chē)無(wú)行車(chē)許可證運(yùn)行（ V ）44、CTCS 0級(jí)與 CTCS 2級(jí)切換時(shí)，如制動(dòng)發(fā)

30、生，先制動(dòng)完成，后再手動(dòng)切換判斷題1. CRH1 動(dòng)車(chē)組的電機(jī)逆變器采用的三點(diǎn)式逆變器（ ）2. CRH1 動(dòng)車(chē)組采用了二次諧振濾波器放在濾波器箱中，來(lái)減小脈沖整流后的諧波（ ）3. CRH1動(dòng)車(chē)組采用2個(gè)氧化鋅避雷器來(lái)應(yīng)付電網(wǎng)的過(guò)壓和操作過(guò)電壓（ ）4. 安裝IGBT應(yīng)注意靜電和增大接觸面積減小IGBT和散熱片間的熱阻（ ）5. 高壓控制箱用來(lái)檢測(cè)主變壓器的狀態(tài)，電網(wǎng)電壓25KV，經(jīng)電壓互感器變換后的數(shù)值經(jīng)高壓控制箱來(lái)采集（ ）6. CRH1動(dòng)車(chē)組的接地變壓器的作用是防止電化學(xué)腐蝕（ ）7. CRH1動(dòng)車(chē)組上鑰匙聯(lián)鎖系統(tǒng)的作用是確保維修安全（ ）8. CRH1動(dòng)車(chē)組主變壓器中的硅油的作用是絕

31、緣和散熱（ ）9. CRH1動(dòng)車(chē)組主變流器在拖車(chē)底部，主變壓器在動(dòng)車(chē)底部（ ）10. CRH1動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)中，主電路高壓系統(tǒng)中瞬態(tài)電抗器的作用是減小主斷接通瞬間的電流沖擊（ ）11. CRH1動(dòng)車(chē)組牽引主電路中，充電接觸器及充電電阻的作用是在正常工作模式下給直流環(huán)節(jié)預(yù)充電，防止充電電流過(guò)大（ ）12. CRH1動(dòng)車(chē)組全車(chē)受電弓有2個(gè)，同時(shí)啟用（ ）13. CRH1動(dòng)車(chē)組的LCBT有2個(gè)，LCBB有3個(gè)（ ）14. CRH1動(dòng)車(chē)組受電弓當(dāng)碳滑板有微小型裂紋時(shí)，ADD自動(dòng)降弓裝置自動(dòng)王城降弓（ ）15. CRH1動(dòng)車(chē)組主變流器由1個(gè)LCM，1個(gè)MCM和1個(gè)ACM組成（ ）選擇題1. CRH1動(dòng)車(chē)

32、組的主變流器不包含（ B ）模塊.A. ACM模塊 B. BCM模塊 C. LCM模塊 D. MCM模塊2. CRH1動(dòng)車(chē)組的被動(dòng)牽引模式中用（ B ）給直流環(huán)節(jié)預(yù)充電到400V.A . BCM B . 預(yù)充電單元 C. LCM D. 充電接觸器及充電電阻。3. CRH1動(dòng)車(chē)組采用（ B ）個(gè)避雷器，以提高避雷可靠性。A. 1個(gè) B. 2個(gè) C. 3個(gè) D. 3個(gè)4. CRH1動(dòng)車(chē)組的轉(zhuǎn)向架和軸頭之間通過(guò)（ B ）連接，來(lái)使電流流至鐵軌。A. 接地變壓器 B. 回流電刷 C. 過(guò)分相裝置 D. 掃石器5. CRH1動(dòng)車(chē)組高壓系統(tǒng)采用（ B ）來(lái)防止操作過(guò)電壓。A. 電網(wǎng)側(cè)避雷器 B. 負(fù)載側(cè)避

33、雷器 C. 主斷路器 D. 瞬態(tài)電抗器6. CRH1動(dòng)車(chē)組主變壓器的狀態(tài)由（ A ）來(lái)監(jiān)控。A. 高壓控制箱 B. 濾波器箱 C. 變流器箱 D. DCU7. CRH1動(dòng)車(chē)組電路互感器1的作用是（ A ）A. 防止電流過(guò)大，斷開(kāi)LCBT B. 電流檢測(cè)值送到LCM C. 防止電流過(guò)大，斷開(kāi)LCBB D. 電流檢測(cè)值送到高壓控制箱8. CRH1動(dòng)車(chē)組與CRH2動(dòng)車(chē)組主電路結(jié)構(gòu)不同的是，脈沖整流及逆變器都采用（ A ）A. 二電平方式 B. 三電平方式 C. 多電平方式9. CRH1動(dòng)車(chē)組當(dāng)車(chē)頂高壓線與車(chē)體短路時(shí)，直接導(dǎo)致（ B ）斷開(kāi)A. LCBT B. LCBB C. 避雷器 D. 接地開(kāi)關(guān)1

34、0. CRH1動(dòng)車(chē)組安全保護(hù)模式中，故障等級(jí)最高的是（ C ）A. 軟阻斷 B. 軟關(guān)閉 C. 隔離 D. 保護(hù)性關(guān)閉 E. 保護(hù)性阻斷11. CRH1動(dòng)車(chē)組變壓器中的干燥器中的干燥劑在飽和一半是呈（ B ）A. 橙色 B. 綠色 C. 無(wú)色12. CRH1動(dòng)車(chē)組中的高壓系統(tǒng)的電壓互感器和電流互感器為減小對(duì)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的干擾，采取的隔離措施為（ B ）A. 光耦隔離 B. 采用二次變換（隔離變壓器） C. 采用光纜隔離13. CRH1動(dòng)車(chē)組在司機(jī)室未被激活，ATP緊急剎車(chē)，乘車(chē)門(mén)打開(kāi)， 停車(chē)制動(dòng)有效等情況通過(guò)什么硬件方式，阻斷變流器，防止列車(chē)啟動(dòng)（ B ）A. 線路跳閘 B. 牽引安全環(huán) C.

35、網(wǎng)側(cè)解扣電路 D. 保護(hù)性處理14. 與CRH2動(dòng)車(chē)組不同，CRH1動(dòng)車(chē)組的脈沖整流器采用（ C ）來(lái)濾除二次諧波。A. 大電容 B. 大電感 C. 二次諧振濾波器15. CRH1動(dòng)車(chē)組直流環(huán)節(jié)的過(guò)高電壓超過(guò)（ A ）時(shí)，由OVP電路釋放。A. 1900V B. 1950V C. 1800V D. 1650V二套題一、選擇題1. CRH2型短編動(dòng)車(chē)組牽引變壓器的繞組的標(biāo)稱(chēng)輸出電壓為（ ） 三次繞組的輸出電壓為（ A ）A 1500V 400V B2000V 400 C 1500 30KWW D 2000V 300V 2. CRH1型動(dòng)車(chē)組有動(dòng)車(chē)組主傳動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)逆變器單元帶有（ B ）牽引電機(jī)

36、A 1 B 2 C 3 D 43. Crh3型動(dòng)車(chē)組有動(dòng)車(chē)組主傳動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)逆變器單元帶有（ D ）、電機(jī)A 1 B 2 C 3 D 44. CRH5型動(dòng)車(chē)組有動(dòng)車(chē)組牽引傳動(dòng)系統(tǒng)（ C ）A僅能實(shí)現(xiàn)反饋制動(dòng) B 僅能實(shí)現(xiàn)電阻制動(dòng) C 僅能輔助系統(tǒng)提供電能 實(shí)現(xiàn)電制動(dòng) D能夠?qū)崿F(xiàn)上訴三種電制動(dòng)方式5. 由牽引變壓器輔助供電繞組給輔助系統(tǒng)提供電的動(dòng)車(chē)組是（ B ）A CRH1 B CRH2 C CRH3 D CRH56. 采用主傳動(dòng)系統(tǒng)電路采用接地變壓器接地的動(dòng)車(chē)組是（ C ）A CRH1 B CRH2 C CRH3 D CRH57. 牽引變壓器采用芯式結(jié)構(gòu)變壓器的動(dòng)車(chē)組（ C ）A CRH1 C

37、RH2 CRH3 B CRH1 CRH2 CRH5 C CRH1 CRH5 CRH3 D CRH5 CRH2 CRH38. CRH1動(dòng)車(chē)組主變流器不包含( B )模塊AACM模塊 B BCM模塊 C LCM模塊 D MCM模塊9. CRH1動(dòng)車(chē)組的被動(dòng)牽引模式中（TOWing mode）用( D )給直流環(huán)節(jié)預(yù)充電到400vA bcm B 預(yù)充單元 C lcm D充電接觸器及充電電阻10. CRH5動(dòng)車(chē)組主變壓器的狀態(tài)由( A )來(lái)監(jiān)控A 高壓控制箱 B濾波器箱 C 變流器箱 D Dcu11. CRH2動(dòng)車(chē)組主電路中脈沖整流及逆變器都采用( A )A二電平方式 B 三電平方式 C多電平方式12

38、. CRH3型動(dòng)車(chē)組變流系統(tǒng)包括的整流環(huán)節(jié)采用（ ）個(gè)（ C ） A 2 3 B 1 3 C 2 2 D 1 213. CRH1動(dòng)車(chē)組變壓器中的干燥器的干燥劑在飽和一半是呈( B )A 橙色 B綠色 C 無(wú)色14. 與CRH2動(dòng)車(chē)組脈沖整流器都采用( C )來(lái)濾除二次諧波 a 大電感 B二次振諧濾波器 C 無(wú)二次諧波15. CRH3動(dòng)車(chē)組變流系統(tǒng)中間直流環(huán)節(jié)電路是由（ ）進(jìn)行預(yù)充電A 充電電阻和一個(gè)整流模塊 B 充電電阻和二個(gè)整流模塊 C用于輔助變壓器的預(yù)充電電路 D制動(dòng)斬波模塊二、判斷1. 和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組的傳動(dòng)形式為交交傳動(dòng)（ X ）2. 和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組都具有電阻制動(dòng)的功能（ X ）3. 和諧號(hào)

39、動(dòng)車(chē)組都采用了變頻變壓控制技術(shù)控制列車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行（ V ）4. CRH2型動(dòng)車(chē)組傳動(dòng)系統(tǒng)采用了三電平脈沖整流技術(shù)（ V ）5. 列車(chē)運(yùn)行，啟動(dòng)動(dòng)車(chē)組牽引變流系統(tǒng)前，需要對(duì)變流系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)充電（ V ）6. CRH2型動(dòng)車(chē)組主電路的接地技術(shù)與CRH1型動(dòng)車(chē)組主電路的接地技術(shù)相同基本（ X ）7. CRH5型動(dòng)車(chē)組具有電阻制動(dòng)的功能（ V ）8. CRH3型動(dòng)車(chē)組輔助供電系統(tǒng)由變壓器直接供電（ X ）9. CRH5型動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)采用車(chē)體懸掛安裝（ V ）10. CRH2型動(dòng)車(chē)組有動(dòng)車(chē)組主傳動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)逆變器單元帶有4牽引電機(jī)（ X ）11. 主變壓器中的硅油的作用是絕緣和散熱（ V ）12.

40、CRH1型動(dòng)車(chē)組牽引主電路中，充電接觸器及充電電阻的作用是在正常工作模式下給直流環(huán)節(jié)預(yù)充電，防止充電電流過(guò)大（ V ）13. 動(dòng)車(chē)組受電弓當(dāng)碳滑板有微小裂紋時(shí)，ADD自動(dòng)降弓裝置自動(dòng)完成降弓（ X ）14. CRH3型動(dòng)車(chē)組主變流器由1個(gè)LCM，1個(gè)MCM ，和1個(gè)ACM組成（ X ） 網(wǎng)絡(luò)控制1通信系統(tǒng)的組成答：信息源和信息接收者： 信息源和信息接收者是信息的產(chǎn)生者和使用者； 發(fā)送設(shè)備： 發(fā)送設(shè)備的基本功能是將信息源和傳輸媒介匹配起來(lái)，即將信息源產(chǎn)生的消息信號(hào)經(jīng)過(guò)編碼，并變換為便于傳送的信號(hào)形式，送往傳輸媒介；傳輸介質(zhì)： 傳輸介質(zhì)指設(shè)備到接收設(shè)備之間信號(hào)傳遞所經(jīng)媒介。它可以是無(wú)線的，也可以是

41、有線的（包括光纖）；接收設(shè)備： 接收設(shè)備的基本功能是完成發(fā)送設(shè)備的反變換，即進(jìn)行解調(diào)、譯碼、解密等。它的任務(wù)是從帶有干擾的信號(hào)中正確恢復(fù)出原始信息來(lái)，對(duì)于多路復(fù)用信號(hào)，還包括解除多路復(fù)用，實(shí)現(xiàn)正確分路。2通信系統(tǒng)的工作方式答：?jiǎn)喂ねㄐ牛簡(jiǎn)喂?是指?jìng)魉偷男畔⑹冀K是一個(gè)方向，而不進(jìn)行與此相反方向的傳送；半雙工通信：半雙工通信是指信息流可在兩個(gè)方向上傳輸，但同一時(shí)刻只限于一個(gè)方向傳輸；全雙工通信 是指能同時(shí)作雙向通信。3通信系統(tǒng)的兩個(gè)主要性能指標(biāo)是什么，兩者是什么通信的任務(wù)是傳遞信息，因而信息傳遞的有效性和可靠性是通信系統(tǒng)最主要的質(zhì)量指標(biāo)。有效性是指所傳輸信息的內(nèi)容多少，而可靠性是指接收信息的可靠程

42、度。通信系統(tǒng)的有效性和可靠性兩者之間是相互聯(lián)系、相互制約的4什么是基帶通信，載波傳輸載波傳輸 載波傳輸采用數(shù)字信號(hào)對(duì)載波進(jìn)行調(diào)制后實(shí)行傳輸。最基本的調(diào)制方式有上述的幅度鍵控（ASK入頻移鍵控（FSK入相移鍵控（PSK）三種.基帶傳輸 基帶傳輸就是在數(shù)字通信的信道上直接傳送數(shù)據(jù)的基帶信號(hào)，即按數(shù)據(jù)波的原樣進(jìn)行傳輸，不包含有任何調(diào)制，它是最基本的數(shù)據(jù)傳輸方式。 5什么是局域網(wǎng)的拓?fù)錂C(jī)構(gòu)，有幾種，什么特點(diǎn)答：網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)是指網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的互連形式。常見(jiàn)的拓?fù)溆校涵h(huán)形拓?fù)?，總線型拓?fù)?，?shù)型拓?fù)?，星形拓?fù)洌攸c(diǎn)：這種拓?fù)洳捎眉惺酵ㄓ嵖刂撇呗?，所有通訊均由中央?jié)點(diǎn)控制，中央節(jié)點(diǎn)必須建立和維持許多并行數(shù)據(jù)

43、通路，因此中央節(jié)點(diǎn)的結(jié)構(gòu)顯得非常復(fù)雜，而每個(gè)站的通訊處理負(fù)擔(dān)很小，只需滿足點(diǎn)-點(diǎn)鏈路簡(jiǎn)單通訊要求，結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單。 環(huán)形拓?fù)洹⑻攸c(diǎn)：環(huán)形拓?fù)湔门c星形拓?fù)湎喾?。星形拓?fù)涞木W(wǎng)絡(luò)設(shè)備需有較復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)處理功能，而工作站負(fù)擔(dān)最小，環(huán)形拓?fù)涞木W(wǎng)絡(luò)設(shè)備只是很簡(jiǎn)單的中斷器，而工作站則需提供拆包和存取控制邏輯較復(fù)雜功能。環(huán)形網(wǎng)絡(luò)的中繼器之間可使用高速鏈路（如光纖），因此環(huán)形網(wǎng)絡(luò)與其他拓?fù)湎啾?，可提供更大的吞吐量，適用于工業(yè)環(huán)境。但在網(wǎng)絡(luò)路數(shù)量、數(shù)據(jù)類(lèi)型、可靠性方面存在某些局限?？偩€形拓?fù)錁?shù)形拓?fù)洹?總線型網(wǎng)絡(luò)的終端電阻的作用是什么，終端電阻多少歐姆終端電阻的作用是把信號(hào)的多余能量消耗掉，防止反射，采用120歐姆電

44、阻7常用的通信介質(zhì)有哪幾種？什么特點(diǎn)？電話線，同軸電纜，雙絞線，光導(dǎo)纖維電纜，無(wú)線與衛(wèi)星通信。特點(diǎn)P20頁(yè)8局域網(wǎng)的介質(zhì)有哪幾種各自什么特點(diǎn)有隨機(jī)訪問(wèn)方式；載波監(jiān)聽(tīng)多路訪問(wèn)/沖突檢測(cè)（CSMA/CD）控制訪問(wèn)方式；令牌總線，令牌環(huán)（標(biāo)準(zhǔn)總線，標(biāo)準(zhǔn)環(huán)）CSMA/CD特點(diǎn)；邊講邊聽(tīng)，欲進(jìn)先聽(tīng)，沖突檢測(cè)令牌環(huán)的特點(diǎn)；網(wǎng)上每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都知道信息來(lái)的方向，保證了較高的信息傳輸?shù)拇_定性，適合在實(shí)時(shí)系統(tǒng)中使用，令牌環(huán)方式對(duì)輕重負(fù)載不敏感但單環(huán)路出故障則整環(huán)癱瘓可靠性低令牌傳輸總線;見(jiàn)書(shū)P25頁(yè)9什么是通信協(xié)議數(shù)據(jù)鏈路層包括那些內(nèi)容通訊協(xié)議；局域網(wǎng)和網(wǎng)絡(luò)互連應(yīng)遵循一定規(guī)范數(shù)據(jù)鏈路層包括1，數(shù)據(jù)鏈路的建立和拆除包

45、括同步站址確認(rèn)收發(fā)關(guān)系的確認(rèn)，最終一次性傳輸?shù)谋硎镜?，信息傳輸，包括信息格式，數(shù)量順序編號(hào)接收認(rèn)可，信息流量調(diào)節(jié)方案等3傳輸差錯(cuò)控制包一套防止信息丟失重復(fù)秩序的方法4異常情況處理包括如何發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的異常情況及發(fā)現(xiàn)后的處理過(guò)程。協(xié)議中對(duì)異常情況的處理主要用于發(fā)現(xiàn)和恢復(fù)永久性故障10 TCN的主要內(nèi)容，WTB/MVB的主要特性、TCN對(duì)列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)的總體結(jié)構(gòu)、連接各車(chē)輛的列車(chē)總線、連接車(chē)輛內(nèi)部各智能設(shè)備的車(chē)輛總線及過(guò)程數(shù)據(jù)等內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。它分為上層WTB（列車(chē)總線）下層MVB（車(chē)輛總線）特性P59頁(yè)11什么是冗余機(jī)質(zhì)，設(shè)備冗余，介質(zhì)冗余？冗余機(jī)制；防止列車(chē)因故障導(dǎo)致列車(chē)不能正常運(yùn)行做了

46、多級(jí)冗余設(shè)備冗余；只有一個(gè)中心主設(shè)備容易引起故障冗余要求一種多電設(shè)備結(jié)構(gòu)來(lái)確保一個(gè)設(shè)備故障時(shí)，其他設(shè)備任能正常工作介質(zhì)冗余；對(duì)傳輸介質(zhì)的冗余設(shè)計(jì)12CRH1，2，3，5中TMIS采用了那些網(wǎng)絡(luò)控制，各自結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么CRH1網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)TCN協(xié)議，CRH3網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)TCN協(xié)議，CRH5網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)TCMS前三者都是TCN=MVB+WTB.CRH2網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)ARCNET優(yōu)化的令牌總線協(xié)議CRH1結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；列車(chē)通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）是MITBAC系統(tǒng)主干線即TCN=MVB+WTB利用多功能車(chē)輛總線進(jìn)行車(chē)輛單元內(nèi)的數(shù)據(jù)通信，利用線路列車(chē)總線進(jìn)行車(chē)輛單元間的數(shù)據(jù)通信，WTB列車(chē)總線雙絞屏蔽線路由網(wǎng)關(guān)控制，通過(guò)自動(dòng)車(chē)鉤

47、覆蓋整車(chē)，允許多重操作，WVB多功能車(chē)輛總線是處理有限個(gè)車(chē)輛之間通信的數(shù)據(jù)總線網(wǎng)絡(luò)控制1，CRH5的WTP總線及MVB總線均有冗余 對(duì)2，CRH5可以通過(guò)RS232串口將故障數(shù)據(jù)下載 <對(duì)3，CRH5,CRB，都是將列車(chē)華為兩個(gè)牽引單元，對(duì)應(yīng)兩個(gè)MRB兩個(gè)模塊 對(duì)4，CRH2列車(chē)級(jí)網(wǎng)絡(luò)采用ARCNET協(xié)議MVB總線采用總線網(wǎng)絡(luò)拓補(bǔ)結(jié)構(gòu) 對(duì)5，CRH3中央單元與網(wǎng)管集成，當(dāng)中央單元故障網(wǎng)管要轉(zhuǎn)換 對(duì)6，TCN當(dāng)中的WDP具有動(dòng)態(tài)配置功能能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制MVB為靜態(tài)配置 對(duì)7，TCN中WTb總線均為主從工作方式 對(duì)8，MVB通訊介質(zhì)總線模板都是由光纖，雙直線，通訊速率1.5BPS 對(duì)9，CRH

48、1大多設(shè)備都一地址插槽，通過(guò)地址插槽分配地址 對(duì)10，CRH2列車(chē)及網(wǎng)絡(luò)采用環(huán)形網(wǎng)絡(luò)拓補(bǔ)結(jié)構(gòu) 對(duì)11，CRH3列車(chē)采用總線式網(wǎng)絡(luò) 對(duì)12，總線拓補(bǔ)防止信號(hào)，連接120歐姆電阻 <dui >13,CRH5，TISC，兩個(gè)TCS模塊，CRH3兩個(gè)TCS模塊，H1是3個(gè)！ 對(duì)14，CRH3網(wǎng)管與中央單元集成在一起 對(duì)15，CRH2采用光纖信息傳輸，光纖與路端接牽引變流器和制動(dòng)單元 對(duì)16，CRH2,ARCPNET采用令牌控制方式 運(yùn)行控制系統(tǒng)1能夠?qū)α熊?chē)運(yùn)行速度和制動(dòng)方式等進(jìn)行監(jiān)督控制調(diào)整是什么是一種可以根據(jù)列車(chē)在鐵路線路上運(yùn)行的客觀條件和實(shí)際情況，對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度和制動(dòng)方式等進(jìn)行監(jiān)督、控

49、制和調(diào)整的技術(shù)裝備（2）連續(xù)式列控系統(tǒng)和點(diǎn)-連式列控系統(tǒng)區(qū)別1）連續(xù)式列控系統(tǒng) 連續(xù)式列控系統(tǒng)的車(chē)載設(shè)備可以連續(xù)接收到地面設(shè)備的車(chē)-地通信信息，是列控技術(shù)應(yīng)用及發(fā)展的主流。（3）點(diǎn)-連式列控系統(tǒng) 用軌道電路完成列車(chē)占用檢測(cè)及完整性檢查，連續(xù)向列車(chē)傳送控制信息。點(diǎn)式信息設(shè)備傳輸定位信息、進(jìn)路參數(shù)、線路參數(shù)、限速和停車(chē)信息。3列控系統(tǒng)采用目標(biāo)距離速度控制過(guò)程中，如何獲得線路參數(shù)線路參數(shù)可以通過(guò)地對(duì)車(chē)信息實(shí)時(shí)傳輸獲得，也可以預(yù)先在車(chē)載信號(hào)設(shè)備中存儲(chǔ)通過(guò)校核取得。4鐵路信號(hào)設(shè)備的主要功能是鐵路信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備、閉塞設(shè)備的總稱(chēng)。它的主要作用是保證行車(chē)與調(diào)車(chē)安全和提高鐵路的通過(guò)能力,改善行車(chē)有關(guān)人員的勞動(dòng)條

50、件。 鐵路信號(hào)：是向有關(guān)行車(chē)和調(diào)車(chē)人員發(fā)出的指示和命令；聯(lián)鎖設(shè)備：用于保證站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作的安全和提高車(chē)站的通過(guò)能力；5 ETCS的含義 歐洲列車(chē)抗制系統(tǒng)6鐵路中保障列車(chē)信號(hào)設(shè)備在區(qū)間運(yùn)行安全的設(shè)備是什么閉塞設(shè)備：7高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)包括那些子系統(tǒng)功能高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)主要由行車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、區(qū)間閉塞系統(tǒng)、微機(jī)信號(hào)監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)的功能如下：1.列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃編制和調(diào)整、列車(chē)運(yùn)行監(jiān)視和管理以及列車(chē)運(yùn)行控制三大部分2用于保證站內(nèi)行車(chē)和調(diào)車(chē)工作的安全和提高車(chē)站的通過(guò)能力3區(qū)間閉塞是用于保障列車(chē)在區(qū)間行車(chē)安全、提高區(qū)間的通過(guò)能力的系統(tǒng)。4簡(jiǎn)稱(chēng)列控系統(tǒng)）

51、是一種可以根據(jù)列車(chē)在鐵路線路上運(yùn)行的客觀條件和實(shí)際情況，對(duì)列車(chē)運(yùn)行速度和制動(dòng)方式等進(jìn)行監(jiān)督、控制和調(diào)整的技術(shù)裝備8列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)按照地車(chē)信息傳輸方式有哪些（1連續(xù)式列控系統(tǒng)歐洲列車(chē)抗制系統(tǒng)（2點(diǎn)式列控系統(tǒng)（3點(diǎn)-連式列控系統(tǒng)）傳輸方式不同9什么是目標(biāo)距離速度控制目標(biāo)距離速度控制采取的制動(dòng)模式為連續(xù)式一次制動(dòng)速度控制的方式，根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度、線路條件及列車(chē)本身的性能確定列車(chē)制動(dòng)曲線，不設(shè)定每個(gè)閉塞分區(qū)速度等級(jí)。采取連續(xù)式一次速度控制模式，若以前方列車(chē)占用的閉塞分區(qū)入口為追蹤目標(biāo)點(diǎn)，則為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞；若以前方列車(chē)的尾部為追蹤目標(biāo)點(diǎn)，則為移動(dòng)閉塞。10軌道電路分割方式可分為哪兩類(lèi) 有絕緣軌道電路、無(wú)