汽車底盤電控系統(tǒng)檢修-習題答案

1、汽車底盤電控系統(tǒng)檢修（含自動變速器）項目一 電控自動變速器維修與故障診斷習題答案1簡述自動變速器的優(yōu)缺點。答案要點：自動變速器的優(yōu)點有： 操縱簡單省力，提高行車安全性，行駛平穩(wěn)舒適性好。 有效地衰減傳動系扭轉(zhuǎn)震動，并防止傳動系過載。 延長發(fā)動機及傳動部件壽命，改善和提高汽車的動力性。 減少燃油消耗，降低排放污染。自動變速器的缺點有： 結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造難度大，生產(chǎn)成本高。 維修困難。 傳動效率低。2變矩器的主要組成有哪些？簡述其工作過程。答案要點：液力變矩器由泵輪、導輪、渦輪、單向離合器和鎖止離合器組成。液力變矩器在車輛行駛時的工作過程：（1）車輛停住，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機

2、產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩最小。如使用制動器駐車，渦輪無法轉(zhuǎn)動，此時傳送到渦輪的轉(zhuǎn)矩最大，傳動效率卻為零，所以渦輪總是隨時準備以大于發(fā)動機所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動，（2）車輛起步時當解除制動時，渦輪與變速器輸入軸一起轉(zhuǎn)動。因此，在加速踏板踩下時，渦輪就與泵輪轉(zhuǎn)速及轉(zhuǎn)矩成正比地輸出，以大于發(fā)動機所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)動，傳動效率也隨之激增，使得車輛前進。（3）車輛低速行駛時隨著車速提高，渦輪的轉(zhuǎn)速迅速接近泵輪的轉(zhuǎn)速，從而轉(zhuǎn)矩比也接近1。當渦輪與泵輪的轉(zhuǎn)速比接近耦合點時，渦輪流出的部分液體開始沖擊定輪葉片背面，定輪轉(zhuǎn)動，使傳動效率不致進一步下降，轉(zhuǎn)矩成倍放大效應(yīng)下降。（4）車輛以中、高速行駛時這時，液力變矩器僅僅起到液力耦合器的

3、作用，渦輪以與泵輪幾乎一樣的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)矩比幾乎為11。但是由于液流的摩擦及撞擊，使液流溫度上升，液流的循環(huán)使一部分動能消耗。這時鎖止離合器工作，使傳動效率達到95%左右。3簡述齒輪傳動機構(gòu)的特點。選擇某種類型的自動變速器，畫出它各個擋位的動力傳動路線圖。答案要點：行星齒輪機構(gòu)的作用是改變液力變矩器輸出轉(zhuǎn)速大小和轉(zhuǎn)動的方向，并將輸出功率傳送至主傳動機構(gòu)。行星齒輪機構(gòu)由太陽輪、行星齒輪及行星齒輪架、齒圈組成。太陽輪與行星輪屬于外嚙合，因此，兩輪的旋轉(zhuǎn)方向永遠是相反的。而行星輪與齒圈的嚙合屬內(nèi)嚙合，行星輪與齒圈的旋轉(zhuǎn)方向是相同的。如豐田A43D自動變速器D位（前進）或2位1檔動力傳遞路線圖：D位（

4、前進）2檔動力傳遞路線圖：其他檔位按照其動力傳遞的路線依次類推。4液壓控制系統(tǒng)的組成和作用是什么？答案要點：液壓控制系統(tǒng)由油底殼、油泵、各種閥、液壓油通道與管道組成。油底殼用作儲油槽，油泵產(chǎn)生液壓；各種閥有各種功能，通常集成為一個閥體；液壓油管道將變速器油傳送至離合器、制動器及液壓控制系統(tǒng)的其他部件。自動變速器的液壓控制系統(tǒng)擔負著對液力傳動裝置提供傳動介質(zhì)，控制液力變矩器鎖止、潤滑和冷卻傳動介質(zhì)的任務(wù)。同時還擔負著對行星齒輪機構(gòu)進行換擋控制和對齒輪、軸承等零件潤滑冷卻等功能。因此，液壓控制系統(tǒng)應(yīng)具有動力傳遞、操縱控制和潤滑冷卻等功能。5電子控制系統(tǒng)的組成和作用是什么？答案要點：電控自動變速器的

5、電控系統(tǒng)由傳感器、ECU和執(zhí)行器組成。車速傳感器和節(jié)氣門位置傳感器代替了調(diào)速器閥和節(jié)氣門閥，傳感器和開關(guān)信號輸入ECU，經(jīng)過分析、對比、運算后發(fā)出相應(yīng)的信號給液壓控制系統(tǒng)，再由液壓控制系統(tǒng)控制換擋閥進行擋位的變換。6自動變速器維修中的安全注意事項有哪些？答案要點：當對任何車輛的自動變速器進行診斷和維修時，技術(shù)人員必須遵守所有規(guī)定的安全操作程序，避免任何系統(tǒng)帶來的有意或無意的傷害，例如，當自動變速器中油達到非常高的溫度出現(xiàn)泄漏時，會造成人體燒傷和燙傷，甚至引起爆炸。7操作任務(wù)：自動變速器電控系統(tǒng)故障診斷和維修。教師為學生提供裝備電控的自動變速器的車輛（已設(shè)置系統(tǒng)故障）和維修手冊，學生按照維修手冊

6、的步驟進行操作，并記錄使用的儀器設(shè)備、主要步驟和數(shù)據(jù)。答案要點：此題根據(jù)教師準備的自動變速器，參照維修手冊完成，無統(tǒng)一答案。項目二 防抱死制動/牽引力控制系統(tǒng)維修與故障診斷習題答案1說明防抱死制動系統(tǒng)的功能和分類。答案要點：防抱死制動系統(tǒng)能防止汽車在常規(guī)制動過程中由于車輪完全抱死而出現(xiàn)的后軸側(cè)滑、前輪喪失轉(zhuǎn)向能力等現(xiàn)象，從而充分發(fā)揮輪胎與路面間的潛在附著力，最大限度地改善汽車的制動性能，以提高汽車在制動過程中的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，從而滿足行車安全的需要。在ABS中，能夠獨立進行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路稱為控制通道。如果對某車輪的制動壓力可以進行單獨調(diào)節(jié)，稱這種控制方式為獨立控制；如果對兩個

7、（或兩個以上）車輪的制動壓力一同進行調(diào)節(jié)，則稱這種控制方式為一同控制。按照控制通道數(shù)目的不同，ABS分為四通道、三通道、雙通道和單通道4種形式。2防抱死制動系統(tǒng)基本組成部件和各部件的作用。 答案要點：通常情況下，ABS是在普通制動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、ABS ECU、制動壓力調(diào)節(jié)裝置及制動控制電路等組成的。車輪轉(zhuǎn)速傳感器又稱為輪速傳感器、車輪速度傳感器，其作用是檢測汽車車輪的轉(zhuǎn)速。制動壓力調(diào)節(jié)器又稱為ABS控制器，是ABS系統(tǒng)的執(zhí)行機構(gòu)，其功用是接受ECU的指令，通過電磁閥的動作控制車輪制動輪缸的制動壓力。ECU根據(jù)制動中車輪轉(zhuǎn)速的變化，判斷車輪與路面之間的滑移情況，控制ABS執(zhí)行器

8、，將最佳液壓力傳送至盤式制動分泵，以獲得對車輪轉(zhuǎn)速的最佳控制。3試說明循環(huán)式液壓制動調(diào)節(jié)器和可變?nèi)莘e式液壓制動調(diào)節(jié)器的工作原理。答案要點：電磁閥直接控制輪缸制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱做循環(huán)式調(diào)節(jié)器，電磁閥間接控制制動壓力的制動壓力調(diào)節(jié)器稱做可變?nèi)莘e式調(diào)節(jié)器。循環(huán)式調(diào)節(jié)器的工作原理：當車輪將要抱死時，ECU將5 A電流送至電磁線圈，產(chǎn)生一強磁力。三位置電磁閥向上移動，“A”孔隨“B”孔的打開而關(guān)閉。結(jié)果，制動液從盤式制動分泵流經(jīng)三位置電磁閥內(nèi)的“C”孔至“B”孔，從而流入儲液室。同時，執(zhí)行器泵的電動機由來自ECU的信號接通，制動液從儲液室送回至總泵。由于“A”孔（此時關(guān)閉）以及1號和3號單向閥阻

9、止來自總泵的制動液流入三位置電磁閥。結(jié)果，盤式制動分泵內(nèi)的液壓降低，阻止車輪被抱死。隨著盤式制動分泵內(nèi)壓力的降低或提高，輪速傳感器傳送一個信號，表示轉(zhuǎn)速達到目標值，于是，ECU供應(yīng)2 A電流至電磁線圈，將盤式制動分泵內(nèi)的壓力保持在該值。當盤式制動分泵內(nèi)的壓力需要提高，以施加更大的制動力時，ECU停止傳送電流至電磁線圈，如圖2-24所示。三位置電磁閥的“A”孔打開，“B” 孔關(guān)閉。從而使總泵內(nèi)的制動液經(jīng)三位置電磁閥內(nèi)的“C” 孔流至盤式制動分泵。可變?nèi)莘e式液壓制動調(diào)節(jié)器的工作原理：防抱制動模式“減壓”時，ECU給電磁線圈通入最大電流，電磁閥在磁力作用下克服彈簧彈力移至最右端，將蓄壓器與控制活塞工

10、作腔接通，通儲液室的管路關(guān)閉，電動液壓泵工作，來自蓄壓器或油泵的高壓制動液進入控制活塞工作腔推動活塞向右移動，止回閥關(guān)閉來自制動主缸的管路；同時隨著控制活塞的右移，制動輪缸一側(cè)的容積增大，制動壓力減小。防抱制動模式“保持”制動壓力時，ECU給電磁線圈通入一較小的電流，電磁線圈的磁力減小，使電磁閥處于中間位置，將通向蓄壓器、控制活塞工作腔和儲液室的管路全部關(guān)閉，控制活塞工作腔內(nèi)的壓力不再變化，控制活塞在工作腔油壓和彈簧作用下保持在一定位置，來自制動主缸管路的單向閥仍處于關(guān)閉狀態(tài)，制動輪缸一側(cè)的容積不發(fā)生變化，制動壓力保持不變。防抱制動模式“增壓”時，ABS ECU切斷通向電磁線圈的電流，電磁閥恢

11、復(fù)到普通制動模式時的位置，控制活塞工作腔內(nèi)的制動液流回儲液室，控制活塞也回到初始位置頂開單向閥，使來自制動主缸的制動液直接進入輪缸，以增大制動壓力。4說明牽引力控制系統(tǒng)的工作原理和組成部件。答案要點：豐田的牽引力控制系統(tǒng)工作原理：當車輪開始空轉(zhuǎn)時，一方面制動驅(qū)動輪；另一方面關(guān)小節(jié)氣門開度，降低發(fā)動機的輸出扭矩，使傳遞到路面的扭矩減至一個適當值，使車輛獲得穩(wěn)定而迅速的起步和加速。牽引力控制系統(tǒng)的組成部件：ABS和TRC ECU；前、后輪速傳感器；空擋啟動開關(guān)；制動液液面警告開關(guān)；制動燈開關(guān)；TRC切斷開關(guān)；發(fā)動機和ECT ECU；主節(jié)氣門位置傳感器；副節(jié)氣門位置傳感器；TRC制動執(zhí)行器；ABS執(zhí)

12、行器；副節(jié)氣門執(zhí)行器；TRC指示燈；TRC關(guān)斷指示燈；TRC制動主繼電器；TRC電動機繼電器；TRC節(jié)氣門繼電器。5列舉ABS/TRC系統(tǒng)維修時，可能存在的影響健康和安全的因素。答案要點：當對任何車輛的防抱死制動/牽引力控制系統(tǒng)進行診斷和維修時，技術(shù)人員必須遵守所有規(guī)定的安全操作程序，避免任何系統(tǒng)帶來的有意或無意的傷害。如防抱死制動系統(tǒng)中可能因油壓較高而造成對人的傷害，制動液具有腐蝕作用。6操作任務(wù)：防抱死制動/牽引力控制系統(tǒng)故障診斷和維修。教師為學生提供裝備防抱死制動/牽引力控制系統(tǒng)的汽車（已設(shè)置系統(tǒng)相關(guān)故障）和維修手冊，學生按照維修手冊的步驟進行操作，并記錄使用的儀器設(shè)備、主要步驟和數(shù)據(jù)。

13、答案要點：此題根據(jù)教師準備的防抱死制動/牽引力控制系統(tǒng)，參照維修手冊完成，無統(tǒng)一答案。項目三 電控懸架系統(tǒng)維修與故障診斷習題答案1說明電控懸架系統(tǒng)的功能。答案要點：電子控制汽車懸架系統(tǒng)的控制功能通常有以下3個。（1）車高調(diào)整：當汽車在起伏不平的路面行駛時，可以使車身抬高，以便于通過；在良好路面高速行駛時，可以降低車身，以減少空氣阻力，提高操縱穩(wěn)定性。 （2）阻尼力控制：用來提高汽車的操縱穩(wěn)定性，在急轉(zhuǎn)彎、急加速和緊急制動情況下，可以抑制車身姿態(tài)的變化。 （3）彈簧剛度控制：改變彈簧剛度，使懸架滿足運動或舒適的要求。 2氣動減震器由空氣彈簧和變阻尼減震器組成，分別闡述空氣彈簧和變阻尼減震器的功能

14、。 答案要點：空氣彈簧有可以調(diào)整剛度和對車身高度的控制的功能。變阻尼減震器可以改變懸架阻尼的大小。3豐田電控懸架系統(tǒng)中的傳感器信號有哪些？起到什么作用？答案要點：豐田電控懸架系統(tǒng)中的傳感器信號有高度傳感器、加速度傳感器、車速傳感器和轉(zhuǎn)角傳感器。高度傳感器的作用是檢測車身高度及因路面不平引起的每個懸架的位移量，并將之轉(zhuǎn)換成電信號輸入到懸架ECU。加速度傳感器用于測量車身的垂直加速度。車速傳感器反映汽車行駛的速度。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上，它用來檢測節(jié)氣門的開度。轉(zhuǎn)角傳感器位于方向盤下面，裝在組合開關(guān)總成內(nèi)，用于檢測汽車轉(zhuǎn)彎的方向和轉(zhuǎn)彎的角度。4豐田電控懸架系統(tǒng)中通過哪些執(zhí)行器完成對車身高

15、度的調(diào)整？通過哪些執(zhí)行器完成對阻尼力的調(diào)整？通過哪些執(zhí)行器完成對剛度的調(diào)整？ 答案要點：高度控制電磁閥的作用是根據(jù)懸架ECU的控制信號控制空氣懸架的充氣和排氣，從而改變車身高度。懸架控制執(zhí)行器驅(qū)動氣動減震器的旋轉(zhuǎn)空氣閥，以改變減震器的阻尼力和空氣彈簧剛度。5豐田電控懸架系統(tǒng)中減震阻尼力和彈簧剛度的控制方式有哪些？ 答案要點：減震阻尼力和彈簧剛度的控制包括防“栽頭”控制、防止“側(cè)傾”控制、防止“下坐”控制、壞路控制、高車速控制等。6豐田電控懸架系統(tǒng)中車身高度控制方式有哪些？ 答案要點：汽車車身高度控制有自動高度控制、高車速控制和關(guān)閉點火開關(guān)控制。7簡述豐田電控懸架系統(tǒng)中半主動控制的內(nèi)容。 答案要

16、點：半主動控制可獨立地把4個車輪的懸架減震阻尼力精確地調(diào)節(jié)到最佳，以適應(yīng)路面的不平。8操作任務(wù)：電控懸架系統(tǒng)的故障診斷與維修。教師為學生提供一輛裝有電控懸架系統(tǒng)的汽車（已經(jīng)設(shè)置相關(guān)故障）和相關(guān)維修手冊，學生應(yīng)完成下表。答案要點：此題根據(jù)教師準備的電控懸架系統(tǒng)，參照維修手冊完成，無統(tǒng)一答案。項目四 電控動力轉(zhuǎn)向/四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修與故障診斷習題答案1簡述電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點。答案要點：電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在低速行駛時可使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；當汽車在中高速區(qū)域轉(zhuǎn)向時，又能保證提供最優(yōu)的動力放大倍率和穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向手感，從而提高了高速行駛的操縱穩(wěn)定性。2液壓式EPS系統(tǒng)中電磁閥、車速傳感器、轉(zhuǎn)角速度傳感器和

17、ECU的作用是什么?答案要點：電磁閥安裝在通向轉(zhuǎn)向動力缸活塞兩側(cè)油室的油道之間，當電磁閥的閥針完全開啟時，兩油道就被電磁閥接通了一個旁路，使動力缸活塞兩側(cè)壓力差減小，助力減??；相反則助力增大。車速傳感器檢測車速信號。轉(zhuǎn)角傳感器檢測汽車轉(zhuǎn)彎的方向和轉(zhuǎn)彎的角度。ECU根據(jù)車速傳感器的信號，控制電磁閥閥針的開啟程度，從而控制轉(zhuǎn)向動力缸活塞兩側(cè)油室的旁路液壓油流量。3電動式EPS由哪幾部分構(gòu)成?答案要點：電子控制電動式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由車速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器、電子控制器ECU、電動機及減速機構(gòu)等組成。4電動式EPS轉(zhuǎn)矩傳感器的作用是什么?答案要點：當操縱轉(zhuǎn)向盤時，裝在轉(zhuǎn)向盤軸上的扭矩傳感器

18、檢測出轉(zhuǎn)向軸上的扭矩信號，該信號與車速信號同時輸入到ECU。5電動式EPS是如何控制轉(zhuǎn)向助力，改善轉(zhuǎn)向路感的?答案要點：ECU根據(jù)汽車行駛速度信號、轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)向角信號，確定助力扭矩的大小和方向，即選定電動機的電流和轉(zhuǎn)向，調(diào)整轉(zhuǎn)向輔助動力的大小。6液壓式電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)低速轉(zhuǎn)向沉重故障時，應(yīng)首先檢查液壓系統(tǒng)還是電控系統(tǒng)?答案要點：使用故障診斷儀檢測電控系統(tǒng)故障，并判斷是否為電磁閥常開。7為什么當電控動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障碼不能明示的故障時，應(yīng)先進行基本檢查，然后再進行電氣檢查，以診斷故障所在部位?答案要點：不能顯示故障碼，說明電控系統(tǒng)可以通過自檢。此時應(yīng)該首先進行基本檢查。8轉(zhuǎn)向角比例控制式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如何操控后輪偏轉(zhuǎn)方向和偏轉(zhuǎn)角度比例的?答案要點：所謂轉(zhuǎn)向角比例控制，是指使后輪的偏轉(zhuǎn)方向在低速區(qū)與前輪的偏轉(zhuǎn)方向相反，在高速區(qū)與前輪的偏轉(zhuǎn)方向相同，并同時根據(jù)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角度和車速情況控制后輪與前輪偏轉(zhuǎn)角度比例。前、后轉(zhuǎn)向機構(gòu)通過連接軸相連。轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向時，齒條式轉(zhuǎn)向器齒條在推動前轉(zhuǎn)向橫拉桿左右移動使前輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的同時帶動輸出小齒輪轉(zhuǎn)動，通過連接軸傳遞到后轉(zhuǎn)向控制機