南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略分析(一)

1、南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略分析(一)摘要：介紹了南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀，分析了南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、面臨的機(jī)遇和威脅。 對(duì)南京港 “十一五 ”期間集裝箱運(yùn)輸發(fā)展提出了對(duì)策及建議。關(guān)鍵詞：南京港集裝箱運(yùn)輸 SWOT 分析對(duì)策及建議一、前言集裝箱運(yùn)輸作為集約化程度高、系統(tǒng)性強(qiáng)、附加值高的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，正成為當(dāng)今國(guó)際航運(yùn)的主流，集裝箱吞吐量已成為衡量港口綜合實(shí)力、 地位的象征。 作為我國(guó) “黃金水道 ”長(zhǎng)江干線(xiàn)上最大的港口南京港，至 2005 年港口貨物吞吐量突破 1 億噸，成為繼上海、寧波、天津、廣州、青島、大連、秦皇島、深圳、蘇州之后的第十個(gè)億噸大港。 然而，在集裝箱運(yùn)輸方面， 雖然

2、近幾年發(fā)展很快，“十五 ”期間以年均 22%的速度增長(zhǎng)，但 2005 年僅 60.5 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的吞吐量的境況，與億噸大港的名聲很不相稱(chēng)。 2006 年 1 月，南京市在南京市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要中確立了 “搶占長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心 ”的戰(zhàn)略目標(biāo)。要使南京建設(shè)成為長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心，既要重視城市化發(fā)展，更要重視港口國(guó)際化發(fā)展，就必須使南京港國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)輻射更寬、 國(guó)際物流量更大、進(jìn)出口貨物價(jià)值更高，就必須大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。 本文對(duì)南京港 “十一五 ”期間集裝箱運(yùn)輸發(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)分析，并提出一些合理對(duì)策及建議。二、南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展 SWOT分析 1南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的優(yōu)勢(shì)

3、分析（ 1）區(qū)位優(yōu)勢(shì)。南京港位于長(zhǎng)江下游，處于我國(guó)沿江、沿海 “T型”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略帶結(jié)合部和東西大動(dòng)脈長(zhǎng)江航道與南北大動(dòng)脈京滬鐵路的交匯點(diǎn)，是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線(xiàn)地區(qū)的國(guó)家主樞紐港之一。受南京長(zhǎng)江大橋通航凈空高度的限制，南京港成為萬(wàn)噸級(jí)海輪進(jìn)入長(zhǎng)江的最西端，是南京以上長(zhǎng)江沿線(xiàn)地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)最有利和最合理的港口1。（2）集疏運(yùn)優(yōu)勢(shì)。南京港交通便利，集疏運(yùn)條件完備。公路方面：南京港公路交通四通八達(dá)，已經(jīng)形成“對(duì)外便捷，干支相連”的立體交通框架。現(xiàn)有104、205、312、328 四條國(guó)道及八條高等級(jí)公路，把南京港與周邊地區(qū)緊密起連接起來(lái)；鐵路方面，南京港處于華東鐵路第一通道的咽喉區(qū)位，匯集著津浦、

4、滬寧、寧銅、寧贛等四條鐵路干線(xiàn)以及寧西、寧啟鐵路；水路方面：南京港地處長(zhǎng)江三角洲水網(wǎng)地區(qū)， 通過(guò)長(zhǎng)江干線(xiàn)，不僅可連接太湖水系各支流，而且與蘇北運(yùn)河各支流及跨省的蕪太運(yùn)河相通。航空方面：南京祿口機(jī)場(chǎng)是我國(guó)主要干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)，南京港集裝箱物流中心的高附加值物品和急運(yùn)品，可以通過(guò)南京市龍?zhí)妒韪酃芬粰C(jī)場(chǎng)高速公路運(yùn)抵祿口機(jī)場(chǎng)。 （3）箱源優(yōu)勢(shì)。南京港的直接腹地南京市外向型經(jīng)濟(jì)活躍，南京大橋、二橋兩側(cè)環(huán)江而設(shè)的4 個(gè)國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)和 2006 年 9 月在龍?zhí)陡蹍^(qū)后方建立的龍?zhí)侗６愇锪髦行模?為港口發(fā)展注入了充足的集裝箱適箱貨源。另外，南京港中轉(zhuǎn)腹地長(zhǎng)江中上游沿線(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 將推動(dòng)長(zhǎng)江干線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)?/p>

5、迅猛發(fā)展，據(jù)預(yù)測(cè)， 2010 年長(zhǎng)江干線(xiàn)集裝箱貨源將達(dá)到 360 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱 2。目前南京以上長(zhǎng)江沿線(xiàn)地區(qū) 25%的箱源從南京港進(jìn)出 3，中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，將進(jìn)一步鞏固南京港作為長(zhǎng)江中上游地區(qū)集裝箱中轉(zhuǎn)樞紐的地位。 （4）航線(xiàn)優(yōu)勢(shì)。目前，南京港開(kāi)辟了南京至香港、日本、韓國(guó)以及東南亞的近洋集裝箱航線(xiàn)、南京至上海的寧滬內(nèi)支線(xiàn)及南京至廣州、?？?、蛇口、湛江、天津、大連、青島等的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線(xiàn) 30 余條，內(nèi)、外貿(mào)集裝箱航線(xiàn)航班密度達(dá)到每周 90 多班，成為長(zhǎng)江干線(xiàn)開(kāi)辟集裝箱航線(xiàn)最多的港口。（5）管理優(yōu)勢(shì)。南京國(guó)際集裝箱裝卸公司經(jīng)營(yíng)新生圩港區(qū)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)近 20 年，積累了較豐富的港口集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理

6、經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批素質(zhì)較高的經(jīng)營(yíng)管理人員和業(yè)務(wù)操作人員，并建立了計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，對(duì)集裝箱碼頭業(yè)務(wù)和集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行管理。龍?zhí)都b箱港區(qū)于 2005 年 9 月正式投產(chǎn)后， 原新生圩港區(qū)部分集裝箱運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理人員和業(yè)務(wù)操作人員調(diào)入龍?zhí)陡蹍^(qū)，承繼了新生圩港區(qū)的管理優(yōu)勢(shì)。 2南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的劣勢(shì)分析（ 1）受長(zhǎng)江下游航道條件限制，第三、四代集裝船舶不能滿(mǎn)載到達(dá)南京港。南京以下長(zhǎng)江航道條件復(fù)雜，雖然長(zhǎng)江口航道整治后 5 萬(wàn)噸級(jí)海輪可以到達(dá)南京港，但迫于在南京港下游部分航段的整治計(jì)劃大大滯后于長(zhǎng)江口整治工作，因而第三、四代集裝箱船需要乘潮到達(dá)南京港， 而下游的南通、太倉(cāng)、張家港等港口則可以享受到長(zhǎng)江口

7、整治所帶來(lái)的益處。 （2）戰(zhàn)略性項(xiàng)目占用巨額資金，企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。南京港為發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，完善港口集裝箱運(yùn)輸體系，在泊位建設(shè)及改造、堆場(chǎng)建設(shè)、裝卸設(shè)備購(gòu)置、信息化建設(shè)等戰(zhàn)略性支持項(xiàng)目上，每年投入巨額資金，企業(yè)負(fù)擔(dān)沉重。隨著龍?zhí)端钠冢b箱二期）工程的建設(shè)，還要有大量的資金成本注入，如果沒(méi)有新的融資渠道，會(huì)影響南京港集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。（3）集裝箱運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模較小。新生圩港區(qū)的南京國(guó)際集裝箱裝卸公司現(xiàn)有兩個(gè) 25000 噸級(jí)、一個(gè) 5000 噸級(jí)的集裝箱專(zhuān)用泊位，核定年通過(guò)能力 15 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱 4，規(guī)模較小。龍?zhí)陡蹍^(qū)的南京港龍?zhí)都b箱有限公司現(xiàn)有三個(gè) 25000 噸級(jí)、兩個(gè) 5000 噸級(jí)的集裝箱專(zhuān)用泊位，設(shè)計(jì)通過(guò)能力 52 萬(wàn)噸級(jí)，在港口行業(yè)中只能算初具規(guī)模，與許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比在規(guī)模上處于劣勢(shì)，在固定成本占很大比重的港口行業(yè)，規(guī)模小意味著高成本、低收益，與整個(gè)行業(yè)存在一定差距。 （4）集裝箱運(yùn)輸專(zhuān)門(mén)人才缺乏。由于龍?zhí)都b箱港區(qū)投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間較短，人員主要來(lái)自于原新生圩港區(qū)，隨著業(yè)務(wù)量的不斷攀升，龍?zhí)陡蹍^(qū)將出現(xiàn)較大的人才缺口。 3南京港集裝箱運(yùn)輸發(fā)展面臨的機(jī)遇（ 1）經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程加快、區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化、自由化將導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易量的增加，國(guó)際貿(mào)易量的增加必然會(huì)促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。（2）國(guó)家確立了 “鼓勵(lì)