國際貿易術語進出口實務(精簡)

1、一、 貿易術語的含義所謂貿易術語(Trade Terms)，就是指用一個英文短語或英文縮寫字母(如Free On Board或縮寫為FOB)來說明商品的價格構成和買賣雙方有關責任、費用和風險的劃分。國際貿易具有線長、面廣、環(huán)節(jié)多、風險大的特點。 貿易術語包含的內容 責任劃分 費用負擔 風險劃分 二、貿易術語的作用由于貿易術語說明了買賣上方當事人有關風險、責任和費用的劃分，確定了賣方交貨和買方接受方面的權利和義務，所以使用國際貿易術語可以避免在合同細節(jié)上的討論，簡化交易磋商的內容、縮短成交過程，節(jié)省交易費用，促進國際貿易的發(fā)展。三、有關貿易術語的國際慣例1、國際貿易慣例的性質國際貿易慣例，是指在

2、國際貿易中具有普遍意義的一些習慣性的做法和解釋，它是在長期的國際貿易實踐中形成的。 慣例本身不是法律，它對貿易雙方不具有強制性。 國際貿易慣例對貿易實踐具有重要的指導作用。一方面，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中做出明確規(guī)定時，那么這項約定的慣例就具有了強制性。另一方面，如果雙方對某一問題沒有作出明確規(guī)定，也未注明該合同適用何種慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭執(zhí)時，受理該爭議案的司法和仲裁機構也往往會引用某一國際貿易慣例進行判決或裁決。 2、有關貿易術語的國際貿易慣例貿易術語是國際貿易發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物，它是適應國際貿易發(fā)展的客觀需要，在長期的貿易實踐中逐步形成的。所以，每個

3、術語的含義和解釋都有一個發(fā)展過程。 國際商會、國際法協(xié)會等國際組織以及美國一些著名商業(yè)團體經(jīng)過長期努力，分別制訂了解釋國際貿易術語的規(guī)則，這些規(guī)則在國際上被廣泛采用，因而成為一般的國際貿易慣例。有關貿易術語的國際貿易慣例 三大慣例1932年華沙-牛津規(guī)則(Warsaw-Oxford Rules 1932) 為解釋CIF合同而制定的1941年美國對外貿易定義修正本(Revised American Foreign Trade Definition 1941) 對6種貿易術語分別作出了解釋：EX Point of Origin-原產(chǎn)地交貨；FOB在指定地點運輸工具上交貨 ；FAS指定裝運港船邊交貨

4、; C&F成本加運費 (指定目的地）; CIF成本加保險費、運費(指定目的地) ; EX Dock目的地碼頭交貨(指定進口港) 國際商會制定2000年國際貿易術語解釋通則(INCOTERMS 2000) 有兩個方面作了重大修改：一是在FAS和DEQ術語下關于清關和支付關稅的義務；二是在FCA術語下關于裝貨和卸貨的義務。將逐項橫向排列方式改為逐項縱向排列方式。四、貿易術語的分類1.按交貨地點 可分為出口國交貨和進口國交貨。出口國交貨有8種，這8種術語成交的合同被稱為“裝運合同。進口國交貨有5種，按這些術語成交的合同被稱為“到貨合同” 。出口國交貨：EXW,FAS,FCA,FOB,CIF,

5、CFR,CPT,CIP進口國交貨： DAF,DES,DDU,DDP,DEQ2.按交貨形式 可分為實際交貨的貿易術語和象征性交貨的貿易術語。實際交貨共7種，象征性交貨共6種。 實際交貨：EXW,FAS,DDP,DDU,DAF,DES,DEQ象征性交貨：FOB,FCA,CFR,CIF,CPT,CIP3.E啟運術語?！鞍l(fā)貨合同”，EXW F主運費未付術語“裝運合同” FCA, FOB和FASC主運費已付“裝運合同” CFR, CIF, CPT和CIP D到達“到貨合同”DAF, DES, DEQ, DDU和DDP其中： FOB、FAS、CFR、CIF、DES、DEQ 適用于海上運輸； 其它適用于各種

6、運輸方式。第二節(jié) 主要的貿易術語 裝運港交貨 :FOB,CFR,CIF 承運人交貨 :FCA,CPT,CIP一、FOB Free On Board(.named port of shipment)船上交貨(指定裝運港)（一） FOB含義及買賣方任務1、含義這一術語通常譯為“裝運港船上交貨”，簡稱“船上交貨”，俗稱“離岸價”。采用這一術語時，在FOB后面要注明指定的裝運港名稱，例如FOB廣州。這一術語是指賣方負責在合同規(guī)定的期限內，在指定的裝運港把貨物裝到買方指定的船上，并負擔貨物裝上船為止的一切費用和風險。2、FOB下賣方主要義務（ 1 ）在合同規(guī)定的裝運港和日期或期間內，將貨物裝上買方指定的

7、船上，并及時給予買方詳盡通知。（ 2 ）負擔貨物在裝運港越過船舷為止的一切費用和風險。（ 3 ）負責辦理出口清關手續(xù)，提供出許可證，支付各種關稅與費用。（ 4 ）負責提供商業(yè)發(fā)票或相應的電子信息、清潔已裝船單據(jù)。（ 5 ）根據(jù)買方要求，向買方提供必要的投保信息。3、FOB下買方主要義務（ 1 ）受領符合合同規(guī)定的貨物與單證，支付貨款。（ 2 ）負責簽訂從指定裝運港起的貨物運輸合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和裝船時間通知賣方（ 3 ）負擔貨物在裝運港越過船舷時起的一切費用和風險。(二)使用FOB貿易術語應該注意的問題1、風險界限問題按照FOB的含義，風險劃分以裝運港船舷為界?！按蠟榻纭北砻?/p>

8、貨物在裝上船之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔。貨物上船之后，包括在運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔?！按蠟榻纭敝皇秋L險劃分的界限，不是責任和費用的界限 2、租船訂艙問題在FOB條件下，由買方負責租船訂艙，并將船期和船名及時通知賣方，而賣方應負責在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內，將合同規(guī)定的貨物裝上買方指定的船只。買方應在受載期前一定時期內將船名及預計到達裝運港的日期通知賣方，以便賣方做好裝船準備。3、費用負擔問題裝船費用包括租用吊車，將貨物從碼頭吊入到船艙所需的起吊費，以及理倉費與平倉費。所謂理艙費，是指為了使裝船貨物按照艙圖放置妥善和裝載合理，

9、貨物裝入艙底之后，需要進行墊隔和整理的費用；所謂平艙費，是指為了保持船舶航行時船身平穩(wěn)和不損失船身結構，對散裝的大宗貨物，如礦砂、糧食、煤炭等，需要進行削平、整理所支出的費用。根據(jù)FOB的解釋，賣方負責支付貨物裝上船以前的一切費用，而買方負責支付貨物裝上船以后的一切費用。由于國際上對“裝船”概念解釋不一，因而產(chǎn)生買賣雙方對裝船有關費用，如，理艙費、平艙費等如何負擔的問題。為了說明有關裝船費用負擔問題，買賣雙方有時在FOB貿易術語后加列各種附加條件，形成了FOB的價格變形。FOB貿易術語變形主要有以下幾種：(1)FOB班輪條件(FOB Liner Terms)這一變形的含義是說明有關裝船費用按照

10、班輪的條件辦理。也就是說，賣方不負擔有關裝船的費用。(2)FOB吊鉤下交貨(FOB Under Tackle)是指賣方僅負責將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，有關裝船的各項費用一概由買方負擔。（3）船上交貨并理艙(FOB Stowed FOBS)指賣方負責將貨物裝入艙內并支付包括理艙費在內的裝船費用。(4)船上交貨并平艙(FOB Trimmed,FOBT)指賣方負責將貨物裝入艙內并支付包括平艙費在內的裝船費用。(5)船上交貨并理艙和平艙( FOB Stowed and Trimmed，簡稱FOB S.T)指賣方負責將貨物裝入船艙并支付包括理艙費和平艙費在內的裝船費用。4、出口手續(xù)問題國際商

11、會規(guī)定：“賣方應自負風險及費用，領取出口許可證或政府簽發(fā)的其他出口證件”。但各國對這一問題的規(guī)定并不完全一樣。1941年美國對外貿易定義修正本中規(guī)定：“賣方根據(jù)買方的請求，并在買方負擔費用的前提下，協(xié)助買方取得為出口所需要的出口國證件”。為此，我們進口采用FOB貿易術語時，在合同中可明確規(guī)定，應由賣方負責辦理出口許可手續(xù)并負擔費用。二、 CFR（Cost and Freight named port of destination 成本加運費價指定目的港。 （一）買賣雙方的義務1、賣方的義務承擔的風險：貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風險。（1）負責在合同規(guī)定的日期或期限內，把符合合同規(guī)定的貨

12、物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知。 （2）負責提供商業(yè)發(fā)票或交貨證明承擔的費用：運費及貨物裝船以前的一切費用和出口報關的稅費。（3）負責取得出口許可證或其他官方文件，辦理出口報關手續(xù)。（4）負責租船訂艙。（二）使用CFR應注意的問題1、賣方在貨物裝船之后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。2、關于卸貨費用的問題：貿易術語的變形1）CFR Liner Terms（班輪條件）。卸貨費用按班輪做法來辦，買方不負擔卸貨費，而由賣方或船方負擔。2）CFR Landed（卸至岸上）賣方負責承擔將貨物卸到碼頭上的各項有關費用，包括駁船費和碼頭費。3CFR E

13、x Ships Hold艙底交貨貨物運達目的港后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費用，均由買方負擔。4）CFR ExTackle（吊鉤交貨）賣方負擔將貨物從艙底吊至船邊卸離吊鉤為止的費用。CFR的變形只是為了說明卸貨費用的負擔問題，并不改變CFR的交貨地點和風險劃分的界限。三、CIF（Cost,Insurance and Freightnamed port of destination 成本加保險費，運費指定目的港（一） 買賣雙方義務1、賣方的義務：承擔的風險：承擔貨物在指定越過船舷之前的一切風險承擔的費用：運費和保險費；貨物裝船以前的一切費用和出口報關的稅費。（1）負責在合同規(guī)定的日期或期限

14、內，把符合合同規(guī)定的貨物運到裝運港，并按港口慣常方式裝上船舶。然后向買方發(fā)出已裝船通知。（2）負責提供商業(yè)發(fā)票或交貨證明承擔的費用：運費及貨物裝船以前的一切費用和出口報關的稅費。（3）租船艙，辦理貨物運輸保險（4）負責取得出口許可證或其他官方批準文件辦理出口報關手續(xù)。2.買方的義務（1）負責取得進口許可證或其他官方批準文件，辦理進口報關手續(xù)。（2）收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。（3）承擔的風險：承擔貨物在指定裝運港越過船船舷后的一切風險。（4）承擔的費用：貨物裝船以后的一切費用和進口報關的稅費。（二）采用CIF術語成交時，應注意的問題1、保險險別問題（1） 合同有規(guī)定

15、的，按合同辦理（2）合同沒有規(guī)定 ，根據(jù)慣例來辦理通則：賣方只須投保最低險別1932年華沙-牛津規(guī)則賣方按照特定行業(yè)慣例或在規(guī)定航線上應投保的一切風險 1941年美國對外貿易定義修訂本買賣上方應在合同中明確約定投保險別。2、租船訂艙問題 如果沒有相反的約定，賣方只是負責按通常條件下習慣的航線，租用適當船舶將貨物運往目的港。對于買方事后提出的關于限制載運船舶的國籍、船型、船齡、船級以及制定裝載某輪班公會的船只等要求，賣方均有權拒絕接受。關于CIF交易，賣方在裝船后是否必須發(fā)出裝船通知的問題，各種慣例的解釋并不完全一樣。一般來說，按CIF術語成交，為了便于買方了解貨運情況，及早做好到貨前的準備工作

16、，賣方應及時通知買方。3、卸貨費用負擔問題按CIF的含義，賣方負責合同規(guī)定的貨物運往約定的目的港，并支付正常的運費。不同慣例不同解釋，通則：買方必須支付卸貨費用，包括駁船費和碼頭費，除非按運輸合同此類費用系由賣方負擔。 其它慣例沒有具體規(guī)定。各國各地區(qū)習慣做法不同。CIF與CFR十分類同，二者的區(qū)別僅在于海運保險的責任和費用方面。CFR變形完全適用于CIF4、象征性交貨問題象征性交貨：指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權憑證在內的有關單據(jù)，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。CIF是一種典型的象征性交貨。實際交貨：指賣方要在規(guī)定的時間和地點將符合合同規(guī)定的貨物提交

17、給買方或其指定的人，不能以交單代替交貨。四、貨交承運人(FCA)的含義FCA中賣方主要義務1在規(guī)定的交貨日期或期限內在指定的交貨地點，將貨物交給由買方指定的承運人接管，并及時通知買方。2、負責辦理出口清關手續(xù)，提供出口許可證和其他官方證件，支付各種出口關稅和費用。3、負擔貨物在指定地點交給承運人接管為止的一切費用和風險。4、負責提供商業(yè)發(fā)票或相應的電子信息和證明貨物已交給承運人接管的通常運輸單據(jù)。5、根據(jù)買方要求，向買方提供必要的投保信息。FCA中買方主要義務1、受領符合合同規(guī)定的貨物與單證，支付貨款。2、負責簽訂從指定地點承運貨物的運輸合同，支付運費，并將有關承運人名稱，運輸方式、交貨日期和

18、期限，交貨地區(qū)或地點等通知賣方。3、負擔貨物在指定地點從交給承運人接管時起的一切費用和風險。(二)使用FCA貿易術語應該注意的問題1、風險的界限問題：貨物交給承運人2、賣方交貨義務問題FCA適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。在不同運輸方式的條件下，賣方交貨義務有所不同F(xiàn)CA中賣方交貨的義務在鐵路運輸情況下，如果貨物能足夠裝一整車皮或集裝箱，賣方須負責裝車或裝箱，并負責將貨物交給鐵路部門，如果貨物不足一整車皮或集裝箱，賣方須將貨物交到鐵路收貨地點或裝上鐵路收貨車。在公路運輸情況下，如果在賣方所在地點交貨，賣方要將貨物交到買方指定的車上；如果是在承運人所在地交貨時，則貨物、交給公路承運人或其代理人

19、。FCA中賣方交貨的義務在海洋運輸情況下，貨物足夠裝一個集裝箱(FCL)，賣方將載貨的集裝箱交給海運承運人就算完成交貨，如果是拼箱(LCL)或者非集裝箱貨物，賣方要將貨物運到啟運地，交給海運承運人或其代理人。在航空運輸情況下，賣方要將貨物交給空運承運人或其代理人。在未指定運輸方式情況下，賣方將貨物交給承運人或其代理人。3、賣方代簽運輸合同問題在FCA貿易術語條件下，由買方與承運人簽訂運輸合同，賣方是“無義務”的。但是買方可以委托賣方代簽運輸合同，如果賣方接受買方要求，應由買方承擔風險和運費負責按通常條件簽訂運輸合同。賣方有權拒絕簽訂此合同，如果拒絕，則應立即通知買方。五、 CPT(運費付至)（

20、一）含義及買賣雙方的義務運費付至(Carriage Paid To)是指賣方須自負費用簽訂將貨物運至指定目的地的運輸合同，并負責按合同規(guī)定的時間將貨物交給第一承運人接管，即完成交貨。賣方負擔貨物交給第一承運人接管時止的一切費用與風險。1、CPT中賣方的主要義務1、自負費用簽訂運輸合同，在規(guī)定的日期或期間內將貨物交給第一承運人接管，并及時通知買方。2、負責辦理出口清關手續(xù)，提供出口許可證和其他官方證件，支付各種出口關稅和費用。3、負擔貨物在指定地點交給第一承運人接管時為止的一切費用和風險。4、負責提供商業(yè)發(fā)票或相應的電子信息和證明貨物已交給第一承運人照管的通常運輸單據(jù)。5、根據(jù)買方要求，向買方提

21、供必要的投保信息。2、CPT中買方的主要義務1、受領符合合同規(guī)定的貨物與單證，支付貨款。2、負擔貨物在指定地點從交給第一承運人接管時起的一切費用和風險。(二)使用CPT貿易術語應該注意的問題1、賣方發(fā)交貨通知問題CPT與CFR一樣，由賣方負責簽訂運輸合同，而由買方負責辦理保險。賣方將貨物交給承運人后應立即以電訊方式通知買方貨物已交給承運人接管，買方依據(jù)交貨通知辦理保險。如果賣方未及時或未發(fā)出交貨通知造成買方漏保，貨物在運輸途中遭受損壞或滅失等風險應由賣方負責。2、賣方交貨責任問題CPT與FCA樣，適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。賣方有責任在規(guī)定日期或期限內將貨物交給承運人或者第一承運人接管，

22、以便將貨物運至目的地。 六、運費、保險費付至(CIP)運費、保險費付至(Carriage Insurance Paid To)是指賣方自負費用簽訂將貨物運至指定目的地運輸合同。負責辦理貨物運輸保險，支付保險費。賣方負責在規(guī)定時間將貨物交給承運人或第一承運人接管，即完成交貨，并及時通知買方。風險亦于交貨后轉給買方。買方在合同規(guī)定地點受領貨物，支付貨款，并負擔除運費、保險費以外的貨物自交貨地點直至運達指定目的地為止的各項費用以及卸貨費和進口捐稅。CIP與CPT的差別CIP與CPT之差別是CIP賣方增加了保險的責任和費用，所以賣方應提供的單據(jù)中比CPT多一個保險單據(jù)。除上述二者不同外，CIP與CPT

23、在賣方的責任費用與風險劃分界限等方面都是完全相同的。CIP也適用各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。貿易術語 責 任費 用風險轉移 界限適用的運輸方式簽訂運輸合同辦理保險支付運費支付保險費FOB買方買方買方買方裝運港船舷海運和內河運輸CFR賣方買方賣方買方裝運港船舷海運和內河運輸CIF賣方賣方賣方賣方裝運港船舷海運和內河運輸FCA買方買方買方買方承運人接管任何運輸方式CPT賣方買方賣方買方承運人接管任何運輸方式CIP賣方賣方賣方賣方承運人接管任何運輸方式試比較FCA、CPT、CIP三種術語和FOB、CFR、CIF三種傳統(tǒng)術語的區(qū)別：適用的運輸方式不同： FOB、CFR、CIF僅適用于海運和內河運輸，承

24、運人為船公司； FCA、CPT、CIP術語適用于各種運輸方式，承運人為多種。交貨和風險轉移的地點不同： FOB、CFR、CIF的交貨地點和風險分割點為裝運港船舷； FCA、CPT、CIP術語的交貨地點需視不同的運輸方式和不同的約定而定。裝卸費用負擔不同： FOB、CFR、CIF術語下，裝船和卸貨費用需另行明確；在 FCA、CPT、CIP術語下如使用租船方式，運費中已包含裝船和卸貨費用。運輸單據(jù)不同：在FOB、CFR、CIF術語下，賣方應想買方提交已裝船清潔提單。在FCA、CPT、CIP術語下，賣方提交的運輸單據(jù)視不同的運輸方式而定。二、貿易術語的選擇(1)貫徹平等互利原則 (2)有利于我方節(jié)約

25、外匯支出和增加外匯收入 (3)應考慮運費因素 (4)應考慮使用的運輸方式 (5)應考慮船舷有無實際意義 (6)應考慮結關情況第二章 合同的標的 三、品名條款的規(guī)定方法(1)以商品的主要用途取名旅游鞋(2)以商品的主要原材料取名羊毛衫 (3)以商品的主要成分取名人參蜂王漿 (4)以商品的外觀特點取名如蝙蝠衫(5)以商品的制作工藝取名精制油四、規(guī)定品名條款應注意的問題 必須明確、具體。要能確切反映交易標的物的特點，避免空泛、籠統(tǒng)的規(guī)定，以利于合同的履行。 針對商品實際作出實事求是的規(guī)定。合同條款中規(guī)定的品名，必須是賣方能夠提供的商品，凡做不到或不必要的描述性詞句，都不應列入，以免給履行合同帶來不利

26、影響。 盡可能使用國際上通用的名稱。若使用地方性名稱，交易雙方應事先就其含義取得共識。對于某些新商品的定名及譯名，應力求準確、易懂，并符合國際上的習慣稱法。 第二節(jié) 商品的品質 2 、品質的重要性 商品品質的優(yōu)劣，直接影響到商品的使用效能、銷路和市場價格，關系到買賣雙方的利益。在當今國際市場競爭空前激烈的條件下，各國都把提高商品質量、力爭以質取勝作為非價格競爭的一個主要組成部分。因此，在我國進出口貿易中，要重視商品品質，嚴格把好進出口商品的質量關。由于國際貿易的商品種類繁多，即使是同一種商品，在品質方面也會存在種種差別，這就要求買賣雙方在合同中就品質條件作出明確規(guī)定。合同中的品質條款，是買賣雙

27、方交接貨物的依據(jù)。英國貨物買賣法把品質條件作為合同的要件。聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，賣方交付貨物，必須符合約定的質量。如賣方交貨不符合約定的品質條件，買方有權要求損害賠償，也可以要求修理或交付替代物，甚至拒收貨物和撤銷合同。二、表示商品品質的方法(一)憑樣品買賣(Sales by Sample) 樣品(Sample)通常是指從一批貨物中抽取出來或由生產(chǎn)和使用部門設計加工出來的能夠代表出售貨物品質的少量實物。 采用憑樣品成交時，應注意以下問題：(1)應爭取憑我方樣品成交，并注意取樣要具有代表性。 (2)對外寄送樣品應留存復樣。 (3)如貨樣難以保證完全一致，應在合同中加列“品質與樣品大致相

28、同”(Quality to be considered as being about equal to the sample)的字樣。 (4)如按來樣成交，應考慮對方來樣在政治和經(jīng)濟上有無不良影響，還應注意我方生產(chǎn)技術條件和工藝水平能否做到。 (5)在買方來樣時，為了防止日后交貨困難及避免發(fā)生糾紛，最好將“來樣成交”改為憑“對等樣品”成交。所謂“對等樣品”(Counter Sample)又稱“回樣”，是指賣方按買方來樣復制或提供的，并回寄給買方確認，經(jīng)確認后作為交貨品質依據(jù)的樣品。 (6)注意來樣不要侵犯別人的“工業(yè)產(chǎn)權”，包括專利權和商標權。磋商時，涉及工業(yè)產(chǎn)權的，應要求對方提供有

29、效證件，證明對方享有該項產(chǎn)權的合法權利。簽合同時，為防止我方被卷入法律糾紛，應在合同中明確規(guī)定：“如由于買方來樣發(fā)生侵犯第三者權利時，由買方承擔一切經(jīng)濟和法律責任。" 無論憑賣方樣品買賣還是憑買方樣品買賣，必要時可使用“封樣”(Sealed Sample)的做法，即由公證機構在一批貨物中抽取同樣品質的樣品若干份，在每份樣品上加以鉛封或燙上火漆，供交易雙方使用。買賣雙方為了發(fā)展貿易關系、介紹商品而相互寄送的樣品，應標明“僅供參考”(For Reference Only)字樣，以免與標準樣品混淆。參考樣品對買賣雙方均無約束力。 (二)憑文字說明表示商品品質的方法 1、憑規(guī)格、等級、標準買

30、賣2、憑牌號或商標買賣3、憑產(chǎn)地名稱買賣 4、憑說明書和圖樣買賣三、進出口合同中的品質條款 (一)品質條款的內容 合同中的品質條款一般需要列明商品品名、規(guī)格或等級、標準、牌號等。憑樣品成交時，則列明樣品的編號和寄送日期，有時也附列簡要的規(guī)格。 (二)訂立出口合同的品質條款應注意的問題(1)要采用能正確表示商品品質的適當方式。(2)要有生產(chǎn)觀點，要從實際出發(fā)，不能訂得過高或過低。(3)規(guī)格項目條款，不宜訂得太雜、太繁瑣，只訂主要表示品質的內容即可。(4)要注意科學性和靈活性。品質機動幅度是指允許賣方所交貨物的品質指標在一定幅度內有所靈活。規(guī)定品質機動幅度的方法有三：規(guī)定范圍。例如：漂布，幅闊35

31、36英寸，即布的幅闊只要在3536英寸范圍內，均為合格。規(guī)定極限。指對商品的某些品質指標規(guī)定允許有差異的上下極限，一般用最大、最小、最高、最低來表示。例如：活黃鱔每條75克以上.規(guī)定上下差異。例如：灰鴨毛 含絨量18%，允許上下誤差1%. 品質公差(Quality Tolerance)是指為國際同行業(yè)所公認的產(chǎn)品品質的誤差。在工業(yè)品生產(chǎn)過程中，產(chǎn)品的品質指標發(fā)生一定誤差是難以避免的(如手表走時每天誤差若干秒)，這種為國際上所公認的品質誤差，即使在合同中不作規(guī)定，賣方交貨品質在公認的誤差范圍內，即認為符合合同。第三節(jié) 商品的數(shù)量一、計量單位(1) 重量(Weight) ，如克、公斤、盎司、磅、公

32、噸、長噸、短噸等(2) 個數(shù)(Number) ，如件、只、套、打、羅、令等。 (3) 長度(Length) ，如米、英尺、碼等。 (4) 面積(Area) ，如平方米、平方英尺、平方碼等。 (5) 體積(Volume) ，如立方米、立方英尺、立方碼等。 (6) 容積(Capacity) ，如公升、加侖、蒲式爾等。 通常采用的度量衡制度有：公制(The Metric System) 、英制(The British System) 、美制(The US. System) 和國際單位制(The International System of Unit) 。 1 公噸0.9842 長噸1.1023 短

33、噸1000 千克 即1 長噸為1.016 公噸，1 短噸為0.907 公噸。 二、計算重量的方法1、毛重(Gross Weight) 毛重是指商品本身的重量加上包裝材料的重量( 即皮重) 。有些單位價值不高的商品，可采用按毛重計量的方法，也就是按毛重作為計算價格的基礎。這種計量和計價的方法，在國際貿易中稱作“ 以毛作凈”(Gross for Net) 。 2、凈重(Net Weight) 凈重是指商品本身的實際重量，不包括包裝材料的重量。有包裝的商品如按凈重計算時，應將包裝重量扣除，即用毛重減去皮重。 皮重的計算方法實際皮重(Actual Tare)，即將整批商品的包裝逐一過秤所求得的重量。平

34、均皮重(Average Tare)，即在包裝重量大體相同的情況下，以若干件包裝的實際重量求出平均包裝重量。習慣皮重(Customary Tare)，有些比較規(guī)格化的包裝，其重量已被公認。例如，裝運糧食的機制麻袋，已被公認每只麻袋的重量為25磅。這種已被公認的皮重，即為習慣皮重。約定皮重(Computed Tare)，即按買賣雙方約定的包裝重量為準，不必過秤。 3、公量(Conditioned Weight)公量是指用科學方法抽去商品中的水分后，再加上標準含水量所求得的重量。這種方法通常用于價值較高而水分含量極不穩(wěn)定的貨物，如羊毛、生絲、棉花等。其計算公式有下列兩種： 公量商品干凈重×

35、(1+ 公定回潮率) 公量商品凈重× （1+ 公定回潮率） / （1+ 實際回潮率） 4、理論重量(Theoretical Weight) 理論重量：某些有固定規(guī)格形狀和尺寸的商品，如馬口鐵、鋼板等，只要規(guī)格一致，每件重量大體相同，故可以從其件數(shù)推算其總重量。這種計重方法稱為理論重量。 三、合同中的數(shù)量條款 進出口合同中的數(shù)量條款一般需訂明數(shù)量和計量單位。以重量計量的商品還需明確計量的方法，如毛重、公量等。中國東北大豆：6000公噸，以毛作凈，賣方可溢裝或短裝3%. Chinese northeast soybean: 6000M/T gross for net, 3%more or

36、 less at seller's option.在規(guī)定數(shù)量條款時，要注意下列事項：( 一) 數(shù)量條款要明確具體。在數(shù)量上不要用大約(About) 、左右(Approximate) 等帶伸縮性的詞語來說明，因為對這些詞語的解釋可能不一致。對計量單位的使用要完整，如用噸 (Ton) ，則要明確是公噸(M/T) ，還是長噸(L/T) 或短噸(S/T) 。對按重量計算的商品，還應規(guī)定計算重量的具體方法，如“ 以毛作凈” 。 ( 二) 合理規(guī)定數(shù)量機動幅度 有些商品由于計量不易精確，或受包裝和運輸條件的限制，實際交貨數(shù)量往往不易做到絕對準確。為了避免日后爭執(zhí)，買賣雙方應事先談妥在合同中訂明交貨

37、數(shù)量的機動幅度。 數(shù)量機動幅度是指按買賣雙方約定的某一具體數(shù)量多交或少交若干的幅度。常用的數(shù)量機動幅度方法是規(guī)定 溢短裝條款(More or Less Clause)。所謂溢短裝條款，就是允許賣方交貨時可多交或少交一定比例的數(shù)量。一個完整的溢短裝條款應包括三項內容：第一，允許溢裝或短裝的比率。第二，實際交貨時由誰決定溢短裝。一般都是規(guī)定由賣方?jīng)Q定，但在由買方負責租整船接貨的情況下，為便于同租船合同銜接，也可規(guī)定由買方?jīng)Q定。第三，溢短裝部分的價格計算。通常都是按合同價格計算，但也可根據(jù)商品和市場情況按交貨時的市價計算。如果溢短裝條款中未訂明第三項內容的，應理解為溢短裝部分按合同價格計價。第四節(jié)

38、商品的包裝的分類 所謂散裝貨(Bulk Cargo) ，是指未加任何包裝、直接付運直至銷售的貨物，通常適用于不需要包裝即可直接進入流通領域，或不容易包裝或不值得包裝的貨物，例如煤炭、礦砂、糧食等。 裸裝貨(Nude Cargo)：裸裝是指將商品略加捆扎或以其自身進行捆扎。裸裝方式適用于一些形態(tài)上自然成件，能抵抗外界影響，或品質穩(wěn)定，難以包裝的貨物，如鋼材、木材、橡膠、車輛等。一、 包裝的種類和作用 （一）運輸包裝 運輸包裝通常又稱大包裝或外包裝。運輸包裝的方式主要有兩種：1、單件運輸包裝 單件運輸包裝是指貨物在運輸過程中作為一個計量單位的包裝。單件包裝從不同的角度分類，可以分為以下幾種： （1

39、 ）按包裝造型分為：箱、桶 、袋， 包、捆等。 （2 ）按包裝用材分為：紙箱、木箱，鐵桶,木桶、塑料桶、紙袋、麻袋、塑料袋。 2、集合運輸包裝集合運輸包裝又稱為成組化運輸包裝，它是指將一定數(shù)量的單件包裝組合成一件大的包裝或裝入一個大的包裝容器內。集合包裝有集裝箱、托盤和集裝袋等。(1)集裝箱(Container)是一種運輸貨物的容器。它既是貨物的運輸包裝，又是運輸工具的組成部分，一般由輪船公司提供周轉使用。集裝箱種類干貨集裝箱 冷凍集裝箱 開頂集裝箱 罐式集裝箱 框架集裝箱 牲畜集裝箱 平臺集裝箱 散裝貨集裝箱（2）托盤(Pallet)常見的托盤有平板托盤、箱形托盤、柱形托盤等。（3）集裝袋(

40、Flexible Container)是，一般14噸，最高可達13噸左右。集裝袋適于裝載粉粒狀貨物，如化肥、礦砂、面粉、食糖、水泥等散裝貨物。使用集合運輸包裝，可以加速裝卸和更好地保護貨物。（二）銷售包裝包裝裝潢是商品的重要組成部分，它是以保護商品、美化商品、傳達商品信息、促進商品銷售為目的。 目前，國際市場上較流行的銷售包裝，按其形式和作用大致可分為三類： 便于陳列展銷類，如“ 堆疊式包裝” 、“ 掛式包裝” 等。 便于識別商品類 開窗包裝 便于使用類 易開包裝 過度包裝 限制商品過度包裝條例 提出商品包裝空隙率不得大于55% 、商品包裝成本不得超過商品銷售價的15% 等兩項技術參數(shù)。 二、

41、包裝標志 包裝標志是指在運輸包裝上用文字、圖形和數(shù)字制作的特定記號和說明事項，其作用是便于識別貨物，便于運輸、檢驗、倉儲和海關等有關部門進行工作，以及便于收貨人處理貨物。 包裝標志按其用途可分為:運輸標志 指示性標志 警告性標志 運輸標志(Shipping Mark) ，習慣上稱為“ 嘜頭” ，其作用是在裝卸、運輸、保管過程中，使有關部門便于識別貨物，防止錯發(fā)錯運。 傳統(tǒng)的運輸標志一般由三部分組成： (1) 收貨人標志：一般為自己設計的圖形和收貨人或發(fā)貨人的代號。 (2) 目的港( 地) ：如果貨物要中途轉運，還應印上轉運港( 地) ，如“London Via HongKong" ，

42、表示經(jīng)香港轉運到倫敦。 (3) 件號標志：對每件貨物編號后印在包裝上，如No.2-800, 表示該批貨物總共800件，該件貨物是第二件。 國際標準化組織(ISO)制定了“標準運輸標志”，向全世界推薦使用。該標志取消了傳統(tǒng)的圖形，規(guī)定使用四行文字，每行不超過17個字母(包括數(shù)字和符號)。每行的內容分別代表：收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；參考號，如運單號、訂單號、發(fā)票號、合同號、信用證號等；目的港(地); 件號。 GICL 收貨人英文縮寫03/SC-6928 合同號碼 HUMBURG 目的港 No1-100 件號 指示性標志是根據(jù)商品的特性，對容易破碎、損壞、變質的商品，用簡單醒目的圖形或

43、文字作出的標志。它提醒有關人員在裝卸、搬運、操作、儲存過程中加以注意。(Fragile, Handle with care)易碎，小心搬運(This way up)此端向上(Keep away from heat)防熱(Keep dry)保持干燥 警告性標志又稱危險品標志，是指對一些易燃品、爆炸品、有毒品、腐蝕性物品、放射性物品等危險品在運輸包裝上清楚明顯地標明危險性質的標志。 它是由文字和特定的圖案所組成的。 （四）條形碼包裝 我國于1991年4月正式加入國際物品編碼協(xié)會，該協(xié)會編制的EAN條碼由12位數(shù)字的產(chǎn)品代碼和1位校驗碼組成。前3位為國別碼，中間4位數(shù)字為廠商號，后5位數(shù)字為產(chǎn)品代碼

44、?！?90”至 “699”。 代表中國大陸，“489”代表香港特區(qū)，“471”代表我國臺灣地區(qū)， “880”為韓國 ，“000 019” ；“030 039” ； “060 139”為美國等。三、定牌和中性包裝 定牌是指買方要求在出口商品包裝上采用其指定的商標和牌號。 采用定牌是為了利用買主( 包括大百貨公司、超級市場和專業(yè)商店) 的經(jīng)營能力和他們的企業(yè)商譽或名牌聲譽，以提高商品售價和擴大銷售數(shù)量。采用買方指定的商標和牌號，不加注“中國制造”字樣，即定牌中性包裝中性包裝，是指在商品上和內外包裝上均不注明生產(chǎn)國別、地名、廠名，也不注明原有商標或牌號。四、合同中的包裝條款 “包裝材料”：如木箱、紙

45、箱、鐵桶、麻袋等等?！鞍b方式”：包裝用料、尺寸、重量/數(shù)量、填充物和加固條件等?！鞍b費用”：一般包括在售價中，合同中無須列明?！斑\輸標志”：一般由賣方設計確定，如買方指定嘜頭，需提前提出。第一節(jié) 貨物運輸方式一、海洋運輸它是國際貿易中歷史悠久而重要的運輸方式。（一）海洋運輸?shù)奶攸c(1)運量大 (2)通過能力大 (3)運費低 (4)航速低(5)風險大。1、班輪運輸（Liner Transport）是指利用班輪進行貨物運輸。班輪是按照固定的航行時間表，沿著固定的航線，停掛固定的港口，收取固定運費的運輸船舶。 (1)班輪運輸?shù)奶攸c(1) “四固定”：固定船期、固定航線，固定港口和相對固定的費率。

46、(2) 凡是班輪停掛的港口，不論貨物數(shù)量多少，只要艙位允許均可受載。(3) “管裝管卸”；船方負責貨物的裝卸，不另加收裝卸費；(4)船方或其代理人簽發(fā)的班輪提單是承運人與托運人之間訂立的運輸契約，船方與貨主的權利義務是以班輪提單為依據(jù)。 （2）班輪運輸?shù)淖饔锰貏e有利于一般雜貨和小額貿易貨物的運輸。由于撍墓潭的特點，為買賣雙方洽談交易時確定船期、港口、運費等運輸條件提供了依據(jù)，有利于國際貿易發(fā)展。提供較好的運輸質量。手續(xù)簡便，方便貨方。（3）班輪運費的計算標準班輪運費是按班輪運價表的規(guī)定計算的。運價表一般分為：班輪公會運價表、班輪公司運價表、雙邊運價表和貨方運價表4種。目前，中國班輪運輸使用的運

47、價表，主要有中國遠洋貨運運價表和中國租船公司運價表。前者適用于國輪和中國期租船用作班輪的運輸；后者適用于外輪或僑資班輪的運輸。（3）班輪運費的計算標準班輪運費由兩部分構成：基本運費加附加運費基本運費按照貨物級別和航線、航程情況收取。計算標準有“W”、“M”、“AV”、“W/M”等。附加運費名目繁多，主要有超重超長、轉船、直航附加費等以百分比計算。班輪運費的計算步驟首先譯出托運貨物的英文名稱，在摶蹺鋟旨侗頂中查出該商品所屬的等級和計算標準。根據(jù)等級和目的港航線，查出基本運費率和附加費率或附加費額。商品的基本費率加各種附加費，即為該商品每一運費噸的單位運價。以單位運價乘以該商品的總重量噸或總尺碼噸

48、，即得出運費總金額。 商品運費總額基本費率×(1+附加費率)+附加費額×總運費噸（3）使用班輪運輸應注意的問題(1)如屬按體積計算運費的貨物，應當改進包裝，壓縮體積，節(jié)省運費。 (2)在對外報價時，應慎重考慮運費因素。 (3)由我方訂艙托運時，應爭取在基本港口卸貨，以節(jié)省直航和轉船附加運費。 (4)要熟悉各類班輪運價表，做到合理套級，盡量避免按“未列名貨物”計算運費。 (5)在托運貴重貨物時，應將貨價通知外運公司，以便加付附加的1%運費，一旦貨物受損或丟失，船方可以承擔超過提單限額的賠償責任。(6)托運樣品，一般不要超過一定重量和體積，通常樣品重量在25公斤或0.02立方米

49、是免費的，否則就會多付運費。 2、租船運輸，是指租船人向船東租賃整船運輸貨物。（1）租船運輸?shù)奶攸c主要特點是“四不定一為主”，即不定航線、不定港口、不定船期、不定運價，以運輸貨值較低的大宗貨物為主。貨主必須與船主簽訂租船合同，作為雙方權利與義務的依據(jù)。（2 ）租船方式 定程租船(Voyage or Trip Charter) 又稱程租船或航次租船。它是根據(jù)船舶完成一定航程(航次)來租賃的。一般可分為：按單航次、來回航次、連續(xù)航次和包運合同租船、期租基礎上的航次租船等方式。程租船裝卸費用的負擔 船方負擔裝貨費和卸貨費(Gross Terms)；船方管裝不管卸(Free Out，簡稱FO)；船方管

50、卸不管裝 (Free In，簡稱FI)；船方不管裝卸(Free In and Out，簡稱FIO)；船方不負責裝卸費、平倉費、理倉費Free in and out, Stowed and Trimmed，簡稱FIO.S.T.) 。 定期租船(Time Charter) 又稱期租船，是以期限為基礎的租船方式。即由船舶所有人將船舶出租給租船人使用一定期限，在此期限內由租船人自行調度和經(jīng)營管理，租金按月每載重噸若干金額計算。 在定期租船合同中，經(jīng)常通過固定用語表明船方負責的費用：Gross terms船方負責裝卸費Free out(F.O.)船方管裝不管卸Free in(F.I.)船方管卸不管裝Fr

51、ee in and out(F.I.O.)船方不負責裝卸費Free in and out, Stowed and trimmed(F.I.O.S.T.)船方不負責裝卸費、平倉費、理倉費。 期租船與程租船的區(qū)別 租船基礎不同。船舶的經(jīng)營管理不同。計費基礎不同。程租船要規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量及裝卸港；而期租船只規(guī)定航線區(qū)域。程租船要規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費、速遣費；而期租船則無需規(guī)定。程租船雙方的權利義務，以程租船合同為準；而期租船是以期租船合同為準。光船租船(Bareboat Charter)也是期租的一種，所不同的是：船主不提供船員，光一條船交給租方使用，由

52、租方自行配備船員，負責船舶的經(jīng)營管理和航行各項事宜(如船舶的維護、修理及機器的正常運轉等). （3租船合同(Charter Party) 租船合同是租船人和船舶所有人之間所訂立的載明雙方權利、義務的契約。 目前，國際上應用較廣的定程租船合同格式是波羅的海白海船舶所有人公會的“標準雜貨定程租船合同”(Uniform General Charter Party，簡稱GENCON)，定期租船合同格式是波羅的海航運公會的“標準定期租船合同”(Uniform Time Charter Party，簡稱BALTIME)。此外，中國租船公司也制定有“中國定期租船合同標準格式”(China National

53、Chartering Corporation Time CP，簡稱SINOTIME 1980)，中國對外洽租定期船舶時，均以此標準格式為依據(jù)。二、鐵路貨物運輸鐵路貨物運輸?shù)膬?yōu)點是：一般不受氣候條件的影響，可保證全年的正常運輸，速度較快、運量較大，有高度的連續(xù)性；貨運過程遭受的風險較小。目前，有關鐵路運輸?shù)膮f(xié)定主要有兩個：一個是國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定(簡稱國際貨協(xié))，另一個是國際鐵路貨物運送公約 (簡稱國際貨約)。我國參加了國際貨協(xié)。按照國際貨協(xié)的有關規(guī)定，從參加國際貨協(xié)的國家向未參加國際貨協(xié)的國家或相反方向運送貨物，亦可辦理聯(lián)運。三、航空運輸航空運輸最大的特點是運輸速度快，適宜鮮活商品、季節(jié)性商

54、品、貴重商品的運輸。主要方式有：班機運輸、包機運輸、航空快遞、集中運輸。航空運費一般按W/M方式計算。承運人向托運人簽發(fā)航空運單。四、郵包分為普通郵包和航空郵包兩種。這種運輸方式的特點是手續(xù)簡便，費用不太高，具有廣泛的國際性和“門到門”的運輸性質。五、集裝箱運輸按此方式運輸時，發(fā)貨人可以直接在自己的工廠、倉庫或集裝箱貨運站將貨物裝入集裝箱，然后通過多種運輸方式將集裝箱運到收貨人的工廠、倉庫或集裝箱貨運站后拆箱。貨物裝箱后，中途不論經(jīng)過多少國家或更換多少種運輸工具，既不必拆箱查驗，也不必將貨物從箱內取出更換，使國際貿易貨物交接由“港到港”延伸到“門到門”。最大毛重為20公噸，可裝約25立方米或1

55、7公噸的貨物。集裝箱運輸?shù)馁M用 集裝箱運輸?shù)馁M用構成和計算方法與傳統(tǒng)的運輸方式不同，以海運為例，它包括內陸或裝運港市內運輸費 拼箱服務費 堆場服務費 海運運費 集裝箱及其設備使用費等六、國際多式聯(lián)運構成多式聯(lián)運必須具備的條件是：必須要有一個多式聯(lián)運合同；必須是國際間兩種或兩種以上不同運輸方式的連貫運輸；必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)，并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總的責任；必須是全程單一運費費率，其中包括全程各段運費的總和、經(jīng)營管理費用和合理利潤，以包干形式一次收取。 多式聯(lián)運經(jīng)營人的任務和責任是：接受貨主的委托，選擇最佳運輸路線，把多種運輸方式有機地結合起來運送貨物。不論經(jīng)過幾個國家，也

56、不論變換幾種運輸方式，貨主只需辦理一次委托，支付一次費用，由聯(lián)運經(jīng)營人負責簽發(fā)全程聯(lián)運單據(jù)，負擔全程運輸責任。即使在內地發(fā)貨，也只要在貨物裝上第一程運輸工具并取得單據(jù)后，就可憑此向銀行辦理結匯。第二節(jié) 貨物交付條件是指國際貿易買賣合同中的交貨條款。此條款一般包括對交貨時間、裝運港和目的港、裝卸時間、裝卸費用，分批裝運和轉船以及運輸單據(jù)等內容的具體規(guī)定。 一、交貨期（裝運期）交貨期和裝運期是兩個不同的概念。尤其在D組方式下。但是，由于我國外貿實務中主要應用F組和C組貿易術語，所以在裝運的時候就是交貨。（一）交貨期的規(guī)定方法1、明確規(guī)定交貨期 (1)限于某月或某幾個月內交貨(2)限于某月某日或以前

57、裝運2、規(guī)定在收到信用證或收到預付貨款后若干天裝運3、采用某些術語表示裝運時間“買方必須最遲于××(日期)將有關信用證開抵賣方”(The Buyers must open the relative LC to reach the Sellers before ×× date). “立即裝運”(Immediate Shipment)、“即刻裝運”(Prompt Shipment)“盡速裝運” (Shipment as soon as possible)等 (二)規(guī)定交貨期應注意的問題 1、應考慮貨源和船源的實際情況，使船、貨銜接。 2、要根據(jù)不同貨物和不同市場需求規(guī)定交貨期 3、對交貨期的規(guī)定要明確。 4、不宜訂得過死。 5、應同時考慮信用證開證時間。 6、裝運期長短要適宜。二、裝運港和目的港 規(guī)定裝運港時應注意的問題： 在我國出口業(yè)務中，一個合同一般只規(guī)定一個裝運港，但如一個合同的貨物要在幾個港口裝運的，也可規(guī)定為幾個港口或某一航區(qū)甚至中國口岸，一般應靠近貨源地 2、規(guī)定目的港時應注意的問題： 在我國進口業(yè)務中，如是賣方租船訂艙，目的港應只規(guī)定一個港口，這個港口應靠近用貨單位；如是我方派船接貨，則目的港可以訂一個港口，也可視需要訂為“