汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修

1、目錄序言.1第一章 電控燃油噴射系統(tǒng)EFI概述.21.1電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展.21.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)21.3電控燃油噴射系統(tǒng)的類型31.4電控燃油噴的工作原理4第二章 電控燃油噴射元件的概述52.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成52.2空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造62.3燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造82.4控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造.9第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修.133.1電控燃油噴射系統(tǒng)常見的檢測(cè)方法.133.2空氣供給系的主要元件的檢修143.3燃油供給系的主要元件檢修173.4控制系統(tǒng)的主要元件檢修.203.5致謝.30參考文獻(xiàn).30汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修 【摘要】電

2、控燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，本文詳細(xì)論述電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史，構(gòu)成，優(yōu)缺點(diǎn)和主要部件的組成以及在汽車上的作用，對(duì)空氣供給系，燃油供給系，電子控制系的組成和各部件的作用及常見的故障做出了詳細(xì)的描述，并針對(duì)故障做給出了一些的維修排故的常見方法和維修實(shí)例，最后并對(duì)燃油供給系的常見故障做出總結(jié)，從而為汽車燃油噴射系統(tǒng)在日常的維修保養(yǎng)中提供一定的參考和幫助?！娟P(guān)鍵詞】發(fā)動(dòng)機(jī) 電控燃油噴射系統(tǒng) 構(gòu)造 維修【Abstract】【Key word】汽車電控燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷及其檢修序言 隨著世界社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，世界各國工程機(jī)械、運(yùn)輸車輛等數(shù)量的迅速增增加，隨之而來的是環(huán)境問題的惡化和能

3、源的急劇減少，如何減少汽車尾氣排放，以及對(duì)油耗的降低是目前的主要問題，電控燃油噴射系統(tǒng)的產(chǎn)生使這一問題得到了相應(yīng)的緩解。隨著我國對(duì)化油器車輛的明令禁止，電控燃油噴射系統(tǒng)技術(shù)得到了更大的推廣，也廣受汽車消費(fèi)者的普遍歡迎，汽車尾氣排放的多少，油耗的高低，也是影響消費(fèi)者購車的主要因素。隨著化油器車輛的逐步淘汰，擁有電控燃油噴射系統(tǒng)的汽車越來越多，隨之而來的是如何解決在生活中電控燃油噴射系統(tǒng)遇到的各種故障。本文深入詳細(xì)的介紹了電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和各種常見故障簡單的排除，對(duì)空氣供給系，燃油供給系，控制系統(tǒng)等的構(gòu)造組成，常見的故障，維修的方法，和維修中注意的事項(xiàng)一一作了詳細(xì)的介紹，為以后在維修中可能遇

4、到的問題提供了一定的參考，以便提高維修的質(zhì)量和速度。相信通過一定的維修保養(yǎng)可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，減少尾氣排放，降低油耗，讓電控燃油噴射系統(tǒng)進(jìn)一步得到推廣和大家的喜愛。第一章 電控燃油噴射系統(tǒng)EFI概述1.1電控燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷史從60年代起，隨著汽車數(shù)量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車排氣凈化，節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用，使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn)。早在1967年，德國波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù)，但是它與化油器相比，

5、仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對(duì)這些缺點(diǎn)，波許公司又開發(fā)了一種稱為L型電子控制汽油噴射裝置，它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù)，可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量，據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車制造公司所采用，并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產(chǎn)等汽車公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣，使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產(chǎn)大國的轎車燃油供給系統(tǒng)，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，只有采用電子

6、控制汽油噴射裝置的轎車才能準(zhǔn)予在北京市場上銷售。 1.2電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過程，是通過各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù).計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油

7、噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量，保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來，同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。電控燃油噴射系統(tǒng)的缺點(diǎn)電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高，價(jià)格也較貴，維修相對(duì)困難,一旦壞了就難以修復(fù)(電腦件只能整件更換)，但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比，這些缺點(diǎn)就微不足道。 1.3電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1、按有無反饋分類 開環(huán)控制 該控制是指在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中，ECU檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的各輸入信號(hào)，并查出發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中固有的相應(yīng)的控制參數(shù)，輸出控制信號(hào)。它不檢測(cè)控制結(jié)果，對(duì)控制結(jié)果的好壞不做分析和處理

8、。閉環(huán)控制 該控制是指ECU控制的結(jié)果反饋給ECU，ECU再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行狀況決定控制量的增減。反饋控制的采用是為了有效地控制排放、降低污染、提高效率。2、按噴油器安裝位置分類 可分為單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（是指在節(jié)氣閥體上安裝一只或兩只噴油器）和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)（是指在每一個(gè)氣缸的進(jìn)氣門前均安裝一只噴油器，噴油器時(shí)時(shí)噴油）3、按汽油的噴射方式分類（1）、缸內(nèi)噴射 該噴射方式是將汽油直接噴射到氣缸內(nèi)（2）、進(jìn)氣管噴射 該噴射方式是目前普遍采用的噴射方式4、按進(jìn)氣量的檢測(cè)方式分類（1）、直接式檢測(cè)方式 該方式是由空氣流量計(jì)直接測(cè)量進(jìn)氣管進(jìn)氣總管的空氣量，這種方式也稱為質(zhì)量流量型（L型）（2）、間接

9、式檢測(cè)方式 該方式不是直接檢測(cè)空氣量，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及其他參數(shù)推算出吸入的空氣量，現(xiàn)在采用的有兩種方式：其一是根據(jù)進(jìn)氣管壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量，并計(jì)算適量的燃料量的密度；其二是根據(jù)測(cè)量節(jié)氣門開度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，推算出洗入的空氣量，并計(jì)算燃料量的節(jié)流速度（D型）。5、按噴射時(shí)間分類 可分為同時(shí)噴射、順序噴射、分組噴射。6、按結(jié)構(gòu)分類 按噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)可分為機(jī)械控制式和電子控制式兩1.4電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理 當(dāng)噴射器安裝在原來化油器位置上，稱為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置；當(dāng)噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，稱為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。 噴油油路由電動(dòng)油泵，燃油濾清器，油壓調(diào)節(jié)器，噴射器

10、等組成，ECU發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳感器象人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和壓力，曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給"中樞神經(jīng)"ECU。ECU內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件，它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào)，在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量，并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。第二章 電控燃油噴射元件的概述2.1電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電控燃油噴射雖形式多樣，但控制原則幾乎相同，以電子控制單元為核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器為控制

11、對(duì)象，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下獲得最佳混合氣濃度滿足發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性和排放要求。相同控制原則決定各類電控汽油噴射系統(tǒng)具有相同組成和類似結(jié)構(gòu)。電控燃油噴射系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)(油路)、空氣供給系統(tǒng)(氣路)和控制系統(tǒng)(電路，包括各種傳感器、電子控制器和執(zhí)行器)三大部分組成。空氣供給系空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計(jì)量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣。圖2-1空氣供給系工作流程圖燃油供給系燃油供給系的作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同要求，使汽油和空氣按一定的比例，混合成一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣體供給各缸燃燒，并把燃燒后的廢氣排出。圖2-2燃油供給系工作流程圖電子

12、控制系電子控制系作用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車的不同運(yùn)行工況，確定最佳噴油時(shí)刻，噴油量，點(diǎn)火時(shí)刻等，檢測(cè)各傳感器的工作，將工作參數(shù)儲(chǔ)存和輸出。電子控制圖。圖2-3電子控制系工作流程圖2.2空氣供給系主要元件的構(gòu)造 .空氣供給系統(tǒng)組成：主要有空氣濾清器，節(jié)氣門體和進(jìn)氣管三大部分組成。空氣供給系統(tǒng)功用：供給與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相適應(yīng)的清潔空氣，直接和間接計(jì)量空氣質(zhì)量，與噴油器噴出的汽油形成最佳混合氣2.2.1空氣濾清器 用于濾除空氣中的灰塵，一般都為紙質(zhì)濾心，其結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。節(jié)氣門體節(jié)氣門體位于空氣流量計(jì)之后的進(jìn)氣管上，它包括節(jié)氣門，怠速旁通氣道，怠速調(diào)整螺釘以及節(jié)氣門位置傳感器等。功能：節(jié)氣門體安裝在

13、進(jìn)氣管中，來控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。 節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測(cè)節(jié)氣門的開度氣門。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門體和副節(jié)氣門位置傳感器D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖2-4所示為韓國大宇王子超級(jí)沙龍轎車D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體。 1、節(jié)氣門襯墊 2節(jié)氣門限螺釘 3、螺釘孔護(hù)套 4、節(jié)氣門體5、加熱水管 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、螺釘 8、怠速控制閥9、O形密封圈 10、螺釘L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體如圖2-5所示為美國通用魯米娜（LUMNA）3.8L旅行車帶空氣流量計(jì)的節(jié)氣門體。 1、空氣流量計(jì) 2、怠速控制閥 3、節(jié)氣門位置傳感器圖2-6單點(diǎn)噴射系統(tǒng)節(jié)氣門體1、進(jìn)油管接頭 2、噴油器

14、 3、燃油壓力調(diào)節(jié)器 4、回油接頭 5、怠速控制閥 6、節(jié)氣門位置傳感器 7、真空管接頭8、活性炭管接頭 2.2.3進(jìn)氣管進(jìn)氣管包括進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管，為SPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用采用中央噴射法，進(jìn)氣歧管形狀與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。MPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為消除進(jìn)氣脈動(dòng)和使各缸配器均勻，對(duì)進(jìn)氣總管，歧管在形狀，容積等方面提出了嚴(yán)格設(shè)計(jì)要求。各缸設(shè)獨(dú)立歧管，歧管與總管可形成整體形，亦可分開制造再以螺栓連接。2.3燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造燃油供給系統(tǒng)由汽油箱、電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、燃油油壓調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)噴嘴和輸油管等組成，有的還設(shè)有油壓脈動(dòng)緩沖器。電動(dòng)汽油泵電動(dòng)汽油泵的作用是將汽油從油

15、箱內(nèi)吸出，加壓后經(jīng)噴油器供入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。汽油泵按位置分有外裝泵和內(nèi)裝泵。外裝泵是將泵裝在油箱之外的輸油管路中，內(nèi)裝泵是將泵裝在燃油箱內(nèi)，內(nèi)裝泵不易產(chǎn)生氣阻和燃油泄露，且噪音小。目前大多數(shù)電控汽油噴射系統(tǒng)采用內(nèi)裝泵。汽油濾清器燃油濾清器是功用濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000或1到2年應(yīng)更換，安裝時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)方向的箭頭，不能裝反。如右圖2.3.3燃油分配管 1入口2出口3濾芯 圖2-7燃油分配管，也被稱作"共軌"，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大，故有儲(chǔ)油蓄壓

16、、減緩油壓脈動(dòng)的作用。噴油器噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油適時(shí)地噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管內(nèi)，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當(dāng)電脈沖從零升起時(shí)，噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時(shí)，噴油器又因斷電而關(guān)閉。電脈沖從升起到回落所持續(xù)的時(shí)間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續(xù)時(shí)間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油持續(xù)時(shí)間長，噴油量多。一般噴油器針閥升程約為0.1mm，而噴油持續(xù)時(shí)間在210ms范圍內(nèi)。油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器的功用是使燃油供給系統(tǒng)的壓力與進(jìn)氣管壓力之差即噴油壓力保持恒

17、定。因?yàn)閲娪推鞯膰娪土砍Q于噴油持續(xù)時(shí)間外，還與噴油壓力有關(guān)。在相同的噴油持續(xù)時(shí)間內(nèi)，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負(fù)荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時(shí)間或電脈沖寬度，以實(shí)現(xiàn)電控單元對(duì)噴油量的精確控制。2.3.5油壓脈動(dòng)緩沖器1膜片彈簧2膜片3出油口 4進(jìn)油口圖2-8當(dāng)汽油泵泵油、噴油器噴射及油壓調(diào)節(jié)器的回油平面閥開閉時(shí)，都將引起燃油管路中油壓的脈動(dòng)和脈動(dòng)噪聲。燃油壓力脈動(dòng)太大使油壓調(diào)節(jié)器的工作失常。油壓脈動(dòng)緩沖器的作用就是減小燃油管路中油壓的脈動(dòng)和脈動(dòng)噪聲，并能在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)后保持油路中有一定的壓力，以利于發(fā)動(dòng)機(jī)重新起動(dòng)。如圖：冷起動(dòng)噴嘴及熱

18、時(shí)間開關(guān)冷起動(dòng)噴嘴的功用是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí)，向進(jìn)氣管噴入一定數(shù)量附加的汽油，以加濃混合氣。冷起動(dòng)噴嘴也是一個(gè)電磁閥，故又稱冷起動(dòng)閥。冷起動(dòng)噴嘴的開啟和持續(xù)噴油的時(shí)間取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度，并由熱時(shí)間開關(guān)控制。冷起動(dòng)噴嘴安裝在進(jìn)氣管上，熱時(shí)間開關(guān)裝在機(jī)體上并與冷卻液接觸。2.4控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造電子控制系統(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量，該系統(tǒng)由傳感器，電控單元和執(zhí)行器組成?？諝饬髁坑?jì)空氣流量計(jì)是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置用于L型的EFI系統(tǒng)中。空氣流量計(jì)應(yīng)設(shè)置在空氣濾清器與節(jié)氣門體之間，也可以安裝在空氣濾清器上，也可以將空氣流量計(jì)與節(jié)氣門體一體化安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。空氣流量計(jì)

19、的功用是對(duì)進(jìn)氣缸的空氣進(jìn)行直接或間接的檢測(cè)并把空氣流量的信息輸送到ECU。在電控汽油噴射系統(tǒng)中使用的空氣流量計(jì)主要有翼片式，卡門渦旋式，熱線式和熱膜式。常見的是翼片式和熱膜式。進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量進(jìn)氣管壓力，并將信號(hào)輸入ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器是一種間接檢測(cè)空氣流量的傳感器。它的種類有很多，根據(jù)信號(hào)產(chǎn)生原理有半導(dǎo)體壓敏電阻，電容式，膜盒傳動(dòng)的可變電阻式等節(jié)氣門位置傳感器 作用：檢測(cè)節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制。它安裝在節(jié)氣門體上，通過節(jié)氣門軸與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)。電控汽

20、油噴射系統(tǒng)中的節(jié)氣門位置傳感器有線性輸出型和開關(guān)量輸出型等。溫度傳感器溫度傳感器有水溫傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體或缸蓋的水套上，與冷水接觸，用來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫度。進(jìn)氣溫度傳感器的作用就是檢測(cè)進(jìn)氣溫度，.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸/凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器：檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。 凸輪軸位置傳感器：給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。2.4.6氧傳感器它安裝在排氣管的接頭處。氧傳感器是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射閉環(huán)控制的重要檢測(cè)元件。它探測(cè)排氣中氧的濃度，并轉(zhuǎn)化

21、為電信號(hào)輸入ECU。氧傳感器的外形與火花塞相似，旋入排氣管中，主要有氧化鋯式和氧化鈦式兩種形式。2.4.7開關(guān)信號(hào)常用的有：起動(dòng)開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動(dòng)開關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等。起動(dòng)信號(hào)(STA)用來判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于起動(dòng)狀態(tài)，起動(dòng)時(shí)進(jìn)氣管內(nèi)混合氣流速慢，溫度低，燃油霧化不良，為改善起動(dòng)性能必須增加噴油量以加濃混合氣體。STA信號(hào)與起動(dòng)開關(guān)連在一起，起動(dòng)開關(guān)接通，ECU便檢測(cè)到STA信號(hào)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，并自動(dòng)增加噴油量。空擋啟動(dòng)開關(guān)信號(hào)(NSW)，其主要用于怠速系統(tǒng)的控制。ECU通過對(duì)NSW信號(hào)的識(shí)別，對(duì)怠速系統(tǒng)進(jìn)行控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)過渡工況時(shí)，修正噴油量?？照{(diào)信號(hào)(A/

22、C)用來檢測(cè)空調(diào)壓縮機(jī)是否工作。該信號(hào)與空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器的電源接在一起，ECU根據(jù)A/C信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的點(diǎn)火提前角和進(jìn)行怠速噴油量的修正等。2.4.8車速傳感器車速傳感器(SPD)用以檢測(cè)汽車行駛速度。SPD信號(hào)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和汽車加減速時(shí)的空燃比控制。車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合行兩種，一般安裝在組合儀表內(nèi)。電子控制單元電控單元(ECU)是一種電子綜合控制裝置，ECU的存儲(chǔ)器中存放了發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的最佳噴油持續(xù)時(shí)間，它的作用是按照預(yù)置程序?qū)Ω鱾€(gè)傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算，處理，判斷，然后發(fā)出指令控制有關(guān)執(zhí)行元件的動(dòng)作，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的的燃油噴射量，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制噴

23、油器噴油時(shí)間。電控單元主要有輸入通路，A/D轉(zhuǎn)換器，微型計(jì)算機(jī)和輸出通路四部分組成。輸入通路的作用是將系統(tǒng)中各種傳感器檢測(cè)到的信號(hào)經(jīng)輸入/輸出(I/O)接口送入微型計(jì)算機(jī)，使計(jì)算機(jī)能對(duì)汽油機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行檢測(cè)和控制。A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將對(duì)計(jì)算機(jī)不能直A-模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換；D-數(shù)字信號(hào)接處理的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)再輸入計(jì)算機(jī)微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的需要，把各傳感器送來的信號(hào)用內(nèi)存中的處理程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算處理，并把處理結(jié)果送往輸出通路。輸出通路是用來將計(jì)算機(jī)輸出的低電壓數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行元件的輸出信號(hào)。在汽油機(jī)電控系統(tǒng)中，由輸出通路輸出的控制信號(hào)有噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)，點(diǎn)火控制信號(hào)

24、，和電動(dòng)汽油泵驅(qū)動(dòng)信號(hào)。第三章 電控燃油噴射系統(tǒng)的故障與檢修3.1電控燃油噴射系統(tǒng)常見的檢測(cè)方法電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油供給方面，與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，更為復(fù)雜化。在診斷，分析和排除故障的手段和方法上有所不同，其主要的檢測(cè)手段主要有經(jīng)驗(yàn)分析判斷法和儀器診斷法，診斷燈診斷法等。經(jīng)驗(yàn)分析判斷法 在全面掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理以及各元件結(jié)構(gòu)的情況下，通過對(duì)汽車運(yùn)行所表現(xiàn)出來的各種現(xiàn)象，通過技術(shù)人員大量維修實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行綜合分析。包括模擬車輛出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的的條件和環(huán)境，如振動(dòng)，高溫，潮濕等，去偽存真的抓住故障的實(shí)質(zhì)，從爾進(jìn)一步的作出判斷，最終做到排除故障的目的。經(jīng)驗(yàn)分析

25、判斷法是在任何情況下都必不可少的一種方法。雖然有先進(jìn)的儀器，但儀器只能從一個(gè)宏觀的角度提出一個(gè)總的方向，但對(duì)具體故障的排除最終還是要靠人的因素來解決。因此掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理等都是非常必要的技術(shù)人員進(jìn)行故障診斷時(shí)要注意，要診斷排除一個(gè)可能涉及電控系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障，首先要判斷是否與電控系統(tǒng)有關(guān)。若故障指示燈亮，則應(yīng)按廠家規(guī)定的程序調(diào)取故障碼，進(jìn)行檢查。若發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，而故障指示燈并未點(diǎn)亮，則應(yīng)該先考慮可能是與電控系統(tǒng)無關(guān)的故障，先按照基本診斷程序進(jìn)行檢查；再使用診斷儀器進(jìn)行數(shù)值分析查找故障。儀器診斷法儀器診斷法，顧名思義就是使用各種形式的診斷儀器，通過對(duì)汽車電控單元的自診斷系統(tǒng)

26、，從診斷座調(diào)取故障碼，并讀取發(fā)動(dòng)機(jī)以及各元件在各工況下的運(yùn)行參數(shù)。 V.A.G1552診斷儀是大眾汽車公司生產(chǎn)的的奧迪，帕薩特和桑塔納的主要診斷設(shè)備。這些儀器具體有很快的啟動(dòng)車內(nèi)的自診斷系統(tǒng)，讀取故障碼和數(shù)據(jù)等特點(diǎn)，并且還有數(shù)據(jù)雙向傳遞功能，即不但能把控制單元內(nèi)的數(shù)據(jù)讀出來，而且能通過診斷儀器將各種指令和數(shù)據(jù)傳給控制單元，對(duì)控制單元參數(shù)進(jìn)行。診斷燈診斷法診斷燈診斷法就是通過汽車電控系統(tǒng)的自診斷功能，利用儀表板上的故障診斷燈或利用LED燈(用發(fā)光二極管串聯(lián)的330電阻做成)從診斷座調(diào)取故障碼，并用各種儀表，如萬用表，示波儀等來檢測(cè)各元件的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)參數(shù)，判斷故障的具體部位。豐田車檢查連接器(或T

27、DCL連接器)，TE1和E1端子接上后，如果傳感器及有關(guān)電路的信號(hào)有故障，ECU通過CHECK指示燈的不同閃爍頻率來輸出故障代碼。技術(shù)人員可根據(jù)各種車系的故障代碼來確定代碼所指示的故障位置或內(nèi)容。電控燃油噴射系統(tǒng)故障診斷程序一輛有故障的車放在我們面前時(shí)不能盲目的下手，要按照一定的步驟程序才能讓排故更加準(zhǔn)確效率，提高準(zhǔn)確性和浪費(fèi)不必要的時(shí)間。一般步驟如下：首先要詢問用戶汽車的故障現(xiàn)象和條件，是怎樣發(fā)生的，是否有過維修和檢測(cè)歷史和具體部位。然后再進(jìn)行直觀檢查，接插件是否未接松動(dòng)；導(dǎo)線是否斷路；真空管有無接錯(cuò)；高壓導(dǎo)線是否接好，缸線有無插錯(cuò)；蓄電池接頭是否松動(dòng)，燃油表指示值等。緊接著起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，起動(dòng)

28、后，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”警告燈是否常亮，如果是，就讀取故障碼，根據(jù)故障碼內(nèi)容檢查排除故障，根據(jù)情況進(jìn)行下一步維修，如果不，就用診斷儀，示波儀，萬用表讀取有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，進(jìn)行數(shù)值，波形分析，在檢查有關(guān)部件進(jìn)行維修更換，再看故障是否消失，再根據(jù)情況進(jìn)行下一步維修。3.2空氣供給系的主要元件的檢修 前面已經(jīng)提到了電控燃油噴射系統(tǒng)中空氣供給系的主要作用和組成，還有各部分元件的作用以及工作原理。本節(jié)主要講述空氣供給檢修的注意事項(xiàng)及各部分主要元件的構(gòu)的常見故障的檢測(cè)。檢修事項(xiàng)的注意 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦主要根據(jù)空氣流量計(jì)測(cè)得空氣流量信號(hào)或進(jìn)氣管壓力傳感器測(cè)得的進(jìn)氣歧管壓力信號(hào)來控制噴油量，因此進(jìn)氣系統(tǒng)密封

29、不嚴(yán)而漏氣，將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作帶來嚴(yán)重的影響因此在檢修時(shí)注意以下幾點(diǎn)：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)量油尺，機(jī)油加油口蓋，連接軟管等的脫落均會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常。(2)當(dāng)空氣流量計(jì)以后的進(jìn)氣系統(tǒng)零件，管件松脫，裂開均將吸入空氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作失調(diào)。(3)噴油器應(yīng)安裝完好，密封圈完好，如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會(huì)漏油造成嚴(yán)重事故，下部密封不良會(huì)造成漏氣使發(fā)動(dòng)機(jī)真空度下降，運(yùn)行不良，還會(huì)使進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)增加，噴油量增加讓混合氣偏濃。檢修時(shí)應(yīng)當(dāng)對(duì)上述漏氣部位進(jìn)行認(rèn)真檢查。空氣濾清器檢修檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換檢查空氣濾清器濾心是否贓污，必要時(shí)用壓縮空氣吹凈或更換，空氣濾

30、清器清洗方法：清洗節(jié)氣門體在清洗工作進(jìn)行前，最好先拆掉節(jié)氣門體上的節(jié)氣門位置傳感器，以防清洗劑對(duì)節(jié)氣門位置傳感器腐蝕而損壞。不過，在拆節(jié)氣門位置傳感器時(shí)千萬注意，它的緊固螺釘螺紋上涂有防松膠，不易擰動(dòng)，擰時(shí)不可用力過猛，以防止螺紋損壞，造成傳感器報(bào)廢，給用戶帶來不必要的損失。如果不拆節(jié)氣門位置傳感器也可以，只需清洗時(shí)注意，不要將清洗劑噴到其上就可以了。清洗時(shí)，重點(diǎn)清洗節(jié)氣門體腔、節(jié)氣門及節(jié)氣門軸等部位，直至沒有污物為止。清洗后反復(fù)扳動(dòng)節(jié)氣門操縱機(jī)構(gòu)，檢查節(jié)氣門開關(guān)是否自如。另外，還要清洗進(jìn)氣道與節(jié)氣門體的接合面，清洗前先拆下密封膠圈，以防被腐蝕。(2)在清洗、檢查完后，安裝節(jié)氣門體,安裝的過程

31、與拆卸相反。如果節(jié)氣門位置傳感器已拆下，則先將其裝于節(jié)氣門體上。注意，傳感器上的安裝標(biāo)記應(yīng)和節(jié)氣門體上的標(biāo)記對(duì)正。將進(jìn)氣管上的密封膠圈復(fù)位，將節(jié)氣門體安裝到進(jìn)氣管上。緊固螺栓的擰緊力矩為5N·m。 3.3燃油供給系的主要元件檢修 電控燃油噴射系統(tǒng)中燃油供給系的主要作用和組成，還有各部分元件的作用以及工作原理，前面已作出詳細(xì)描述。本節(jié)主要講述燃油供給檢修的注意事項(xiàng)及各部分主要元件的構(gòu)的常見故障的檢測(cè)。3.3.1檢修事項(xiàng)的注意 (1)在拆卸油管前首先應(yīng)卸壓,以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災(zāi).(2)安裝油管接頭時(shí),對(duì)于螺栓型管接頭,安裝時(shí)必須使用新墊片,先用手將接頭螺栓擰緊,再用工具擰

32、緊到規(guī)定力矩.對(duì)于螺母型管接頭,應(yīng)注意先在喇叭口上涂一薄層潤滑油,同樣先用手?jǐn)Q緊,再用工具把接頭擰緊到規(guī)定力矩.(3)噴油器拆下后O形圈不可重復(fù)使用,安裝噴油器前先用汽油潤滑O形圈.注意不可用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油,齒輪油或制動(dòng)液.安裝時(shí)要邊左右轉(zhuǎn)動(dòng)邊安裝,要對(duì)正,不能歪斜.上部安裝不良或0形圈損壞會(huì)造成漏油;下部密封不良會(huì)引起漏氣.(4)燃油系統(tǒng)維修后應(yīng)仔細(xì)檢查有無漏油處.打開點(diǎn)火開關(guān),發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng),用跨接線連接診斷座FP和+B端子(豐田車系),使燃油泵強(qiáng)行工作運(yùn)轉(zhuǎn).夾住回油管,系統(tǒng)油壓將上升至400kP.,檢查燃油系統(tǒng)有無漏油之處,確認(rèn)無部位漏油后才能正式起動(dòng).起動(dòng)后使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),再仔細(xì)檢查有無部

33、位漏油,此后才能關(guān)上發(fā)動(dòng)機(jī)罩正常運(yùn)行.燃油箱泄漏檢查燃油箱由鍍鉛錫合金鋼板或高密度模制聚乙烯制成.燃油箱有泄漏哪怕是滲漏也非常危險(xiǎn),當(dāng)懷疑燃油箱有泄漏時(shí)必須仔細(xì)檢查(檢查前,應(yīng)準(zhǔn)備好干粉滅火器).首先釋放燃油系統(tǒng)的壓力,然后拆下燃油箱,在燃油箱上安裝一個(gè)短油管,并堵住燃油箱上其他所有出口.通過短油管給燃油箱充入7-10KPa的壓縮空氣.用肥皂水或浸入法檢查懷疑泄漏的部位,若觀察到泄漏,應(yīng)更換燃油箱.汽油濾清器檢修燃油濾清器是濾去混入油中雜質(zhì)的部件，一旦雜質(zhì)完全堵塞了燃油濾清器，會(huì)造成燃油不能暢流貫通和供油不足，檢修方法： (1)拆下燃油濾清器，試用嘴吹一下靠油箱側(cè)的進(jìn)油管接頭口，確認(rèn)其是否通氣

34、。 (2)有兩種情況可證明燃油濾清器是否被堵塞一是徹底堵塞不通氣。二是用力吹才通氣?，F(xiàn)在汽車上裝的燃油濾清器，大多是不可分解的，一旦堵塞最好整體更換 (3) 通常燃油濾清器的更換期為一年半或四萬公里。 (4) 燃油濾清器四周常有滲漏現(xiàn)象，所以緊固是十分重要的工作電動(dòng)汽油泵及控制電路的檢修1.燃油系統(tǒng)油壓的檢測(cè)油壓檢測(cè)包括系統(tǒng)油壓檢測(cè)和熄火后系統(tǒng)殘余壓力檢測(cè).（1）系統(tǒng)油壓檢查在檢測(cè)系統(tǒng)油壓前首先進(jìn)行卸壓,然后將油壓表接入油路中.有些系統(tǒng)管路中有油壓檢測(cè)孔,而有些則沒有.有油壓檢測(cè)孔的可將油壓表直接接在油壓檢測(cè)孔上,沒有油壓檢測(cè)孔的可拆下進(jìn)油管,將三通管接頭串接在進(jìn)油管路中,然后在三通管上接上油

35、壓表.(2)殘壓檢查發(fā)動(dòng)機(jī)停熄后,多點(diǎn)噴射系統(tǒng)管路中應(yīng)保持一定的殘余油壓,以便于再次起動(dòng).如果發(fā)動(dòng)機(jī)停熄后,殘余油壓很低或等于零,將造成難起動(dòng)或不能起動(dòng)的故障.系統(tǒng)殘壓很低或?yàn)榱愕脑蚴侨加捅脝蜗蜷y關(guān)閉不嚴(yán),油壓調(diào)節(jié)器泄漏,噴油器漏油或燃油系統(tǒng)管路漏油。2燃油泵及其控制電路的故障將直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能和工作性能,因此對(duì)燃油泵及控制電路檢修是十分重要的，燃油泵的就車檢查：噴油器的檢修冷起動(dòng)噴油器的檢修(1)冷起動(dòng)噴油器工作狀況檢查.在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),通過檢查冷起動(dòng)噴油器工作聲音來判斷其是否工作.可用手觸摸或用起子接觸冷起動(dòng)噴油器用耳聽的方法進(jìn)行檢查.(2)冷起動(dòng)噴油器線圈電阻的檢查.脫開冷起動(dòng)

36、噴油器插頭,用萬用表測(cè)量冷起動(dòng)噴油器線圈的電阻.在20時(shí),標(biāo)準(zhǔn)電阻值為2-4Q,如超出范圍,應(yīng)更換冷起動(dòng)噴油器.(3)冷起動(dòng)噴油器噴油質(zhì)量的檢查.噴油質(zhì)量的檢查包括霧化和泄漏的檢查.此項(xiàng)檢查可在專用的噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行.3.3.7油壓調(diào)節(jié)器的檢修油壓調(diào)節(jié)器工作不良會(huì)引起系統(tǒng)油壓過高,過低,不穩(wěn)或殘壓降低.(1)系統(tǒng)油壓過高時(shí),拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管,另外套上一回油軟管,回油軟管另一端置于容器內(nèi).起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),如果系統(tǒng)油壓仍過高,說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應(yīng)更換.(2)系統(tǒng)油壓過低時(shí),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn),夾住回油管,如油壓能上升至400kPa以上,說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應(yīng)更換.注意不要使系統(tǒng)油壓高于4

37、50kPa以上,否則會(huì)損壞油壓調(diào)節(jié)器.(3)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)行,脫開油壓調(diào)節(jié)器上的真空管,油壓應(yīng)上升50kPa左右.否則說明油壓調(diào)節(jié)器不良,應(yīng)更換.(4)油壓調(diào)節(jié)器的上部真空室與下部油腔由膜片隔開.若膜片損壞,則上下腔室相通,檢查節(jié)氣門體內(nèi)將都是燃油,此時(shí)應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器.3.4控制系統(tǒng)的主要元件檢修電控系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)(1)安裝蓄電池時(shí)特別注意正,負(fù)極不可接反,以防損壞Ecu和控制部件.(2)在車身上使用電弧焊時(shí),應(yīng)先斷開蓄電池負(fù)極線.(3)點(diǎn)火開關(guān)接通后,不可斷開任何正在工作的帶有電感的電氣裝置,如怠速控制閥,噴油器等.因?yàn)閿嚅_這些裝置時(shí),其線圈會(huì)產(chǎn)生很高的感應(yīng)電壓(有的會(huì)超過7000V

38、),易使ECU和控制部件損壞.(4)檢修時(shí),除在程序中特殊指明外,不要用低阻抗指針型儀表測(cè)試ECU和傳感器,必須使用高阻抗(10M以上)的儀表.(5)不要用普通試燈去測(cè)試任何與ECU相連的電氣裝置.因?yàn)樵嚐艄β蚀?額定電流大,容易損壞電子元器件.可用33電阻串聯(lián)一個(gè)發(fā)光二極管自制一個(gè)試燈.(6)禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對(duì)電路進(jìn)行檢查.(7)汽車上的揚(yáng)聲器不要安裝在離ECU太近的地方.(8)車上不宜安裝功率超過8W的無線電臺(tái).如必須安裝時(shí),天線應(yīng)盡量遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦,否則會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦產(chǎn)生不良影響.(9)在晴天拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦或檢測(cè)控制電路時(shí),應(yīng)注意防止靜電.人體產(chǎn)生的靜電電壓較高

39、,可能損壞ECU控制電路.故操作前應(yīng)先使自己接觸車身以釋放靜電.(10)雨天檢修及清洗發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),應(yīng)防止將水濺到電子設(shè)備及線路上.(11)一般情況下,不要拆開電控單元蓋板.因?yàn)殡娍貑卧墓收陷^少,即使有故障,在沒有檢測(cè)手段的情況下,打開電控單元蓋板也不能解決任何問題,反而可能因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而導(dǎo)致新的故障.空氣流量計(jì)的檢測(cè)空氣流量計(jì)有很多種下面主要介紹熱膜式空氣流量計(jì)的檢測(cè)方法，熱膜式空氣流量計(jì)制造成本低，壽命長，使用廣泛。桑塔納時(shí)代超人、SGM別克等車均使用這種空氣流量計(jì)。桑塔納時(shí)代超人轎車熱膜式空氣流量計(jì)電路如圖所示。ECU(J220)上的端子11為電源線(5V)，端子12為信號(hào)負(fù)極線，端子13

40、為信號(hào)正極線。 圖3-1熱膜式空氣流量計(jì)電路圖    因熱膜式空氣流量計(jì)的信號(hào)是頻率型的，所以用萬用表檢測(cè)輸出信號(hào)時(shí)，應(yīng)選擇頻率檔(Hz)。以桑塔納時(shí)代超人為例，熱膜式空氣流量計(jì)故障檢測(cè)步驟為：表3-1 翼片式空氣流量計(jì)標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)電壓值端子 電壓值條件FC-E112V測(cè)量翼片全關(guān)閉0V測(cè)量翼片非全關(guān)閉VS-E23.7V4.3V點(diǎn)火開關(guān)ON”測(cè)量翼片全關(guān)閉0.2V0.5V測(cè)量翼片全開2.3V2.8V怠速0.3V1.0V3000r/minVC-E2圖3-14V6V點(diǎn)火開關(guān)“ON”（1）檢查附加熔斷器(30A)是否良好。然后用發(fā)光二極管試燈連接流量計(jì)端子2和搭鐵點(diǎn)，起動(dòng)發(fā)

41、動(dòng)機(jī)，檢查試燈是否點(diǎn)亮。   （2）若試燈不亮，應(yīng)檢查熔斷器至空氣流量計(jì)端子2之間的線路是否良好，若正常，應(yīng)檢查燃油泵繼電器。    （3）若試燈亮，則檢查流量計(jì)端子4在點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)有無5V電壓。若沒有5V電壓，則檢查流量計(jì)至ECU之間的線路是否正常，若線路正常，則發(fā)動(dòng)機(jī)ECU有故障。若有5V電壓，則空氣流量計(jì)有故障，應(yīng)予以更換。如圖3-1桑塔納時(shí)代超人熱膜式空氣流量計(jì)電路 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的檢測(cè)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的常見故障有：控制系列短路或短路，真空軟管連接不當(dāng)或破裂等，進(jìn)氣歧管壓力傳感器ECU的連接電路如圖：圖3-2

42、進(jìn)氣壓力傳感器電路 圖3-3 真空度與信號(hào)電壓關(guān)系接通點(diǎn)火開關(guān)，端子VC和E2間的電壓應(yīng)當(dāng)是4.55.5V。ECU端子PIM與E2之間的信號(hào)電壓應(yīng)當(dāng)是3.33.9V，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)信號(hào)電壓約1.5V左右，隨著節(jié)氣門開度的增加，信號(hào)電壓應(yīng)上升，真空度與電壓信號(hào)關(guān)系應(yīng)符合圖所示的關(guān)系拆下進(jìn)氣歧管處的真空軟管，并接在真空槍上，接通點(diǎn)火開關(guān)，用真空槍對(duì)傳感器施以13.3kPa66.7kPa的負(fù)壓，端子PIM與E2間的信號(hào)電壓應(yīng)符合表的標(biāo)準(zhǔn)值。表3-2 不同真空度下的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)真空度(kPa) 13.326.740.053.566.7信號(hào)電壓0.30.50.70.91.11.31.51.71.

43、92.2節(jié)氣門位置傳感器的檢測(cè)節(jié)氣門位置傳感器的常見故障有觸點(diǎn)接觸不良，電位計(jì)阻值不準(zhǔn)確，電位計(jì)活動(dòng)觸電接觸不良等。首先檢查節(jié)氣門拉索運(yùn)動(dòng)是否有發(fā)卡，回位過于遲緩等現(xiàn)象，如怠速不能調(diào)低，可將怠速空氣道中的怠速調(diào)整螺釘旋入并觀察怠速轉(zhuǎn)度；若怠速不降則應(yīng)檢查節(jié)氣門是否能全閉，怠速調(diào)整螺釘是否有效。1開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整。就車檢查端子間的導(dǎo)通性，點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器連接器，在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)；用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)和全負(fù)荷觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門全開或接近全開時(shí)

44、，全負(fù)荷觸點(diǎn)PSW應(yīng)導(dǎo)通；在其他開度下，兩觸點(diǎn)均應(yīng)不導(dǎo)通。否則，應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。2線性可變電阻型節(jié)氣門位置傳感器的檢查調(diào)整(皇冠3.0車)(1)怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通性檢測(cè)點(diǎn)火開關(guān)置于“OFF”位置，拔去節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表檔在節(jié)氣門位置傳感器連接器上測(cè)量怠速觸點(diǎn)IDL的導(dǎo)通情況。當(dāng)節(jié)氣門全閉時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)導(dǎo)通；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，IDL-E2端子間應(yīng)不導(dǎo)通。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。(2)測(cè)量線性電位計(jì)的電阻，點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，拔下節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬用表的檔測(cè)量線性電位計(jì)的電阻，該電阻應(yīng)能隨節(jié)氣門開度增大而呈線性增大。溫度傳感器的檢測(cè)溫度傳

45、感器的常見故障有：電路斷路，溫度傳感器損壞等，溫度傳感器及其線路的故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響有怠速不穩(wěn)，無怠速，燃燒不良和油耗大等。1水溫傳感器的檢測(cè)水溫傳感器與ECU之間有兩條連線，一條是電壓信號(hào)線，另一條是接搭鐵線。水溫傳感器內(nèi)部是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，低溫條件下傳感器電阻值大，信號(hào)電壓高；溫度升高，傳感器阻值減小，信號(hào)電壓降低。水溫傳感器電阻值的檢測(cè)，如圖所示，在盛有冷水的容器中，放入溫度計(jì)，再將水溫傳感器下部放入水中，逐漸把水加熱，測(cè)量不同溫度下水溫傳感器的電阻值。對(duì)應(yīng)著不同的溫度，水溫傳感器有固定的對(duì)應(yīng)電阻值，對(duì)照汽車制造商提供的電阻值，若不符合，則應(yīng)更換。 圖3-2水溫傳感器電阻值的檢

46、測(cè)  就車檢測(cè)時(shí)，水溫傳感器的電阻值，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度下對(duì)應(yīng)的電阻值相同。把水溫傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，對(duì)應(yīng)著不同的水溫，在接線端（圖THW端），有對(duì)應(yīng)的電壓值。如豐田車THW與E2端在80時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)電壓為0.2V1.0V。如果發(fā)動(dòng)機(jī)THW與E2端子無電壓(點(diǎn)火開關(guān)0N)，應(yīng)檢查有關(guān)部件。圖3-3水溫傳感器的接線及特性曲線(豐田)2進(jìn)氣溫度傳感器的檢測(cè)與檢測(cè)水溫傳感器的方法一樣，在盛有冷水的容器中，檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器在不同溫度下的電阻值，如果傳感器沒有顯示出應(yīng)有的電阻值，應(yīng)修理或更換。    把進(jìn)氣溫度傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上，在傳感器兩個(gè)接線端之間用電壓表測(cè)量電壓降

47、。對(duì)應(yīng)任一溫度，傳感器都應(yīng)有確定的電壓降。圖3-4進(jìn)氣溫度傳感器的接線及溫度與電阻的對(duì)應(yīng)關(guān)系(豐田)氧傳感器的檢測(cè)一旦出現(xiàn)故障，將使電子燃油噴射系統(tǒng)的電腦不能得到排氣管中氧濃度的信息，因而不能對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)油耗和排氣污染增加，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、缺火、喘振等故障現(xiàn)象。因此，必須及時(shí)地排除故障或更換。以氧化鋯式氧傳感器的診斷為例：(1)由電壓信號(hào)診斷測(cè)試氧傳感器之前，發(fā)動(dòng)機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍內(nèi)。必須用數(shù)字式電壓表測(cè)試氧傳感器，如果使用其他類型的電壓表，可能損壞傳感器。    測(cè)試時(shí)，將一數(shù)字式電壓表連在氧傳感器的信號(hào)線與接地端之間，如圖所示

48、。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速且溫度正常時(shí)，典型的氧傳感器電壓從0.3V到0.8V周期地變化。 圖3-5氧傳感器與控制單元之間的連線若電壓讀數(shù)過高，可能是混合氣過濃，或是傳感器被污染。氧傳感器可能被室溫硅密封膠或防凍劑污染，也可能被含鉛汽油中的鉛污染。 若電壓讀數(shù)過低，可能是混合氣過稀，或是傳感器故障，或是傳感器與控制單元之間導(dǎo)線電阻過大等原因。    如果電壓信號(hào)保持為一個(gè)中間值，可能是控制單元回路不通或傳感器損壞。    把氧傳感器從發(fā)動(dòng)機(jī)上拆下，將氧傳感器的敏感元件放到丙烷焊槍的火焰上加熱。丙烷火焰可以使敏感元件與氧氣隔離，這樣，將導(dǎo)致傳感器產(chǎn)

49、生電壓。傳感器的敏感元件處在火焰中時(shí)，輸出電壓應(yīng)該接近1V，而把敏感元件從火焰中拿出時(shí)，輸出電壓應(yīng)立刻降至0V。如果傳感器輸出電壓沒有按上述變化，應(yīng)予更換。    (2)由氧傳感器導(dǎo)線診斷    如果懷疑氧傳感信號(hào)線有故障，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，在控制單元和傳感器兩處用探針刺破導(dǎo)線測(cè)量電壓。傳感器和控制單元兩處電壓差不應(yīng)超出汽車制造廠家給的規(guī)定值。這兩者間的標(biāo)準(zhǔn)平均壓差為0.2V。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器的檢測(cè)目前使用的曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器大都是磁感應(yīng)式和霍爾效應(yīng)式兩種，光電式目前應(yīng)用較少。以霍爾效應(yīng)式為例：霍爾效應(yīng)

50、傳感器信號(hào)是頻率調(diào)制信號(hào)，其波形是方波，所以可用直流電壓檔檢測(cè)平均電壓，以判別霍爾傳感器有無信號(hào)輸出。    桑塔納時(shí)代超人車的凸輪位置傳感器，克萊斯勒2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸位置傳感器(CKP)與凸輪軸位置傳感器(CMP)也是采用霍爾效應(yīng)式傳感器，其電路如圖所示，檢測(cè)方法如下：    脫開傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查插頭上電源端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為8V。若無電壓，則應(yīng)檢查傳感器至發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦之間的線路，若線路正常，則應(yīng)檢查或更換發(fā)動(dòng)機(jī)電腦。    插頭電源端子與搭鐵間有8V電壓時(shí)，將插頭插回，起起

51、發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量傳感器輸出端子信號(hào)電壓，應(yīng)為36V，如無信號(hào)電壓，則為傳感器故障。圖3-6曲軸與凸輪軸位置傳感器電路(克萊斯勒2.5L)車速傳感器的檢測(cè)當(dāng)車速傳感器有故障時(shí)，會(huì)引發(fā)離合器鎖死、行駛時(shí)汽車不能正常換檔、測(cè)速表不準(zhǔn)確等。    檢測(cè)車速傳感器之前，應(yīng)先把汽車升起，使驅(qū)動(dòng)輪能自由轉(zhuǎn)動(dòng)。刺破傳感器上的黃色導(dǎo)線，在傳感器的信號(hào)線和搭鐵線之間連上一個(gè)電壓表。然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(。    讓變速器處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，使驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。如果車速傳感器的電壓信號(hào)不大于0.5V，則需更換傳感器。如果傳感器提供的電壓符合要求，在PCM的GD14引腳處測(cè)量電壓，如果電壓大于0.5V，那么問題可能出在PCM上。    當(dāng)在這個(gè)引腳上測(cè)得的電壓低于0.5V時(shí)，關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，拆下傳感器400引腳與PCM間導(dǎo)線，在這之間接一只歐姆表，表的讀數(shù)應(yīng)為0；在