船舶柴油機(jī)主推進(jìn)動(dòng)力裝置832-第四章-柴油機(jī)的換氣與增壓-371題(共77頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上第四章 柴油機(jī)的換氣與增壓 371題第一節(jié) 柴油機(jī)的換氣過(guò)程 49題考點(diǎn) 1：二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程21題 1自由排氣階段（BR） 從排氣口（閥）開(kāi)啟點(diǎn)B起到缸內(nèi)壓力與掃氣壓力pk相等的點(diǎn)R為止的這一階段，叫做自由排氣階段。在此階段中廢氣主要借缸內(nèi)與排氣管中的壓力差（P-pk）經(jīng)排氣口高速流入排氣管。在此階段根據(jù)氣缸內(nèi)外壓差是否超過(guò)臨界值，同樣也可分為超臨界階段和亞臨界階段。 2強(qiáng)制排氣和掃氣階段（RC） 從進(jìn)氣開(kāi)始R點(diǎn)到活塞經(jīng)下止點(diǎn)再上行而在C點(diǎn)關(guān)閉掃氣口為止的階段，叫做強(qiáng)制排氣和掃氣階段。在此階段主要靠新氣與缸內(nèi)廢氣的壓力差，利用新氣清掃廢氣，把廢氣從氣缸中強(qiáng)制排

2、出。顯然，在此階段內(nèi)新氣與廢氣發(fā)生摻混，并有部分新氣經(jīng)排氣口排出。 3過(guò)后排氣階段（CE） 從掃氣口關(guān)閉的C點(diǎn)到排氣口關(guān)閉的E點(diǎn)為止的階段，叫做過(guò)后排氣階段。在此階段缸內(nèi)的部分新氣將經(jīng)仍開(kāi)啟著的排氣口排至排氣管，因而這是一個(gè)損失新氣階段。希望此階段越短越好。D1. 柴油機(jī)換氣過(guò)程是指（ ）。A排氣行程B進(jìn)氣行程C進(jìn)、排氣行程D進(jìn)、排氣過(guò)程B2. 二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程中，當(dāng)活塞將掃氣口關(guān)閉到排氣口關(guān)閉，這一階段時(shí)間稱為（ ）。A自由排氣階段B過(guò)后排氣階段C強(qiáng)制排氣與掃氣階段D超臨界排氣階段C3. 二沖程柴油機(jī)在換氣過(guò)程中，活塞將掃氣口打開(kāi)到掃氣口關(guān)閉，這一階段稱為（ ）。A自由排氣階段B過(guò)后排氣

3、階段C強(qiáng)制排氣與掃氣階段D超臨界排氣階段A4. 從提高換氣質(zhì)量要求，應(yīng)力求縮短的換氣階段是（ ）。A過(guò)后排氣階段B自由排氣階段C掃氣階段D強(qiáng)制排氣階段C5. 二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程第I階段是自由排氣階段，它是從（ ）。A排氣口（閥）打開(kāi)到掃氣口打開(kāi)B排氣口（閥）打開(kāi)到缸內(nèi)壓力等于臨界壓力C排氣口（閥）打開(kāi)到缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力D排氣口（閥）打開(kāi)到缸內(nèi)開(kāi)始進(jìn)新氣A6. 二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程第階段是強(qiáng)制排氣與掃氣階段，它是從（ ）。A缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力到掃氣口關(guān)閉B缸內(nèi)出現(xiàn)最低壓力到掃氣口關(guān)閉C活塞將掃氣口打開(kāi)到掃氣口關(guān)閉D開(kāi)始進(jìn)入新鮮空氣到掃氣口關(guān)閉B7. 換氣過(guò)程的自由排氣階段中，廢氣的排出主

4、要靠（ ）。A氣體流動(dòng)慣性B氣缸內(nèi)外壓力差C活塞上行的推擠作用D新鮮空氣驅(qū)趕A8. 由二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程可知，當(dāng)掃氣口打開(kāi)瞬時(shí)缸內(nèi)壓力（ ）。A略高于掃氣壓力B等于掃氣壓力C略低于掃氣壓力DA和B都可能C9. 二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程是從（ ）。A掃氣口開(kāi)到掃氣口關(guān)的過(guò)程B掃氣口開(kāi)到排氣口（閥）關(guān)的過(guò)程C排氣口（閥）開(kāi)到排氣口（閥）關(guān)的過(guò)程D排氣口（閥）開(kāi)到掃氣口關(guān)的過(guò)程D10. 二沖程直流掃氣式柴油機(jī)在缸套掃氣口上有縱橫兩個(gè)方向的傾斜角度，其目的是（ ）。A增加缸套強(qiáng)度B提高掃氣速度C有利于氣缸冷卻D形成氣墊，改善掃氣效果B11. 二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機(jī)，其氣口、氣閥的面值形態(tài)曲線

5、分布狀態(tài)是（ ）。A氣口、氣閥均對(duì)稱于下止點(diǎn)分布B氣口對(duì)稱下止點(diǎn)，氣閥不對(duì)稱下止點(diǎn)C氣閥對(duì)稱下止點(diǎn)，氣口不對(duì)稱下止點(diǎn)D氣口、氣閥均不對(duì)稱于下止點(diǎn)B12. 二沖程柴油機(jī)的掃氣階段，缸內(nèi)廢氣的排出主要依靠（ ）。A活塞的推擠B進(jìn)氣的清掃C廢氣壓力D廢氣的慣性A13. 二沖程柴油機(jī)在換氣過(guò)程中，當(dāng)活塞將排氣口（或閥）打開(kāi)到缸內(nèi)壓力等于掃氣壓力，這一階段稱為（ ）。A自由排氣階段B過(guò)后排氣階段C強(qiáng)制排氣與掃氣階段D超臨界排氣階段A14. 由二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程可知，當(dāng)掃氣口打開(kāi)瞬時(shí)缸內(nèi)壓力（ ）。A略高于掃氣壓力B等于掃氣壓力C略低于掃氣壓力DA和B都可能C15. 在超臨界自由排氣階段廢氣排出的流速為

6、（ ）。A超臨界速度B超音速C音速D亞音速C16. 當(dāng)活塞將掃、排氣口全部遮住時(shí)的氣缸總?cè)莘e與壓縮室容積之比稱為（ ）。A名義壓縮比B幾何壓縮比C有效壓縮比D行程失效系數(shù)D17. 二沖程柴油機(jī)失效容積與幾何工作容積之比，稱為（ ）。A幾何壓縮比B有效壓縮比C名義壓縮比D行程失效系數(shù)D18. 二沖程柴油機(jī)掃氣口打開(kāi)時(shí)，允許缸內(nèi)壓力稍高于或等于掃氣壓力的主要出發(fā)點(diǎn)是（ ）。A減小氣口高度，使行程失效系數(shù)減小，提高氣缸利用率B增加膨脹功C防止缸內(nèi)廢氣倒沖DABD19. 二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程能否進(jìn)行完善與下列因素有關(guān)（ ）。A氣閥（口）通流面積的大小B氣閥（口）開(kāi)啟的延續(xù)時(shí)間C掃排氣重疊角的大小DAB

7、CB20. 柴油機(jī)當(dāng)掃、排氣口關(guān)閉瞬時(shí)的氣缸容積與壓縮室容積之比，稱為（ ）。A幾何壓縮比B有效壓縮比C容積效率D行程失效系數(shù)D21. 由二沖程柴油機(jī)的換氣過(guò)程可知，換氣全過(guò)程的特點(diǎn)有（ ）。.換氣時(shí)間長(zhǎng) .換氣質(zhì)量不如四沖程 .進(jìn)氣壓力可低于大氣壓力 .新鮮空氣耗量較大 .直流換氣比彎流好 .掃氣口打開(kāi)新鮮空氣立即進(jìn)入氣缸ABCD考點(diǎn) 2：換氣過(guò)程評(píng)定指標(biāo)28題 1充氣（量）系數(shù)v 充氣系數(shù)v為換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量G0與在進(jìn)氣口環(huán)境條件下充滿氣缸工作容積Vs的理論新鮮空氣量Gs之比值。 顯然在大多情況下G0Gs，因而v1，只有在某些增壓柴油機(jī)中，由于采用了良好的增壓技術(shù)，而達(dá)到G

8、0Gs，則v 1。 四沖程柴油機(jī)的v大于二沖程；四沖程中增壓柴油機(jī)的v大于非增壓；二沖程柴油機(jī)中直流掃氣的v最大。 2殘余廢氣系數(shù)r （1）定義 殘余廢氣系數(shù)r為換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的殘余廢氣量Gr與換氣結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量G0之比值。 四沖程柴油機(jī)決定r的主要因素是燃燒室掃氣過(guò)程，掃氣過(guò)程進(jìn)行得越好，廢氣清除得越干凈，則r越小。 通常增壓柴油機(jī)的r值在00.15之間。四沖程增壓柴油機(jī)的r值最小，甚至為0，二沖程回流掃氣r值較大。 （2）降低r值的措施 為了降低柴油機(jī)的r值，可以采用改善氣道形狀，加大進(jìn)、排氣閥重疊角、采用燃燒室掃氣（此時(shí)有新氣流失）。也可以來(lái)用提前打開(kāi)排氣閥（有膨脹功

9、損失），清潔掃、排氣口及其通道，降低排氣背壓使排氣通暢，以及改變掃氣形式等。 3掃氣效率s 掃氣效率s是指掃氣結(jié)束后留在氣缸中的新鮮空氣量G0與氣缸內(nèi)全部氣體量Ga之比。由于GaG0Gr，則很容易求出掃氣效率s與殘余廢氣系數(shù)r的關(guān)系。 掃氣效率s是衡量掃氣效果好環(huán)的重要志，也表示換氣結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)新鮮空氣的濃度（或干凈程度），主要用于二沖程柴油機(jī)。s越大，掃氣效果越好。一般情況下s小于1，在理想情況下，當(dāng)r0時(shí)，s1。s值最大為1。 4掃氣過(guò)量空氣系數(shù)k 掃氣過(guò)量空氣系數(shù)k表示每一循環(huán)流過(guò)掃氣口的新鮮空氣量Gk（kg）與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的理論空氣量Gs（kg）之比。顯然，掃氣過(guò)量空氣

10、系數(shù)k一般大于1。 5掃氣系數(shù)s 掃氣系數(shù)s是指整個(gè)循環(huán)中流過(guò)掃氣口的新鮮空氣量Gk（kg）與換氣過(guò)程結(jié)束后，留在氣缸中的新鮮空氣量G0之比。 掃氣系數(shù)s1.42.0。視換氣形式和增壓程度的不同而不同。換氣質(zhì)量越高，掃氣效率s越高，殘余廢氣系數(shù)r越小，掃氣過(guò)量空氣系數(shù)k越小，掃氣系數(shù)s越小。B1. 柴油機(jī)的充量系數(shù)是指（ ）。.換氣過(guò)程結(jié)束后留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量 .換氣過(guò)程結(jié)束后整個(gè)氣缸內(nèi)總的氣體量 .在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣量A與之比B與之比C與之比D與之比B2. 柴油機(jī)在實(shí)際循環(huán)中，充量系數(shù)的數(shù)值范圍（ ）。A總是大于1B總是小于1C總是等于1D隨機(jī)型而定C3. 下述哪種柴

11、油機(jī)的充量系數(shù)最大（ ）。A二沖程橫流掃氣柴油機(jī)B二沖程回流掃氣柴油機(jī)C二沖程直流掃氣柴油機(jī)D二沖程彎流掃氣柴油機(jī)D4. 評(píng)價(jià)柴油機(jī)換氣過(guò)程進(jìn)行得完善與否的主要指標(biāo)是（ ）。A氣缸壓縮壓力B殘余廢氣系數(shù)C充量系數(shù)DBCA5. 四沖程和二沖程柴油機(jī)的換氣質(zhì)量好壞是用（ ）參數(shù)衡量。A充量系數(shù)B充氣量C進(jìn)氣溫度D進(jìn)氣壓力B6. 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，其充量系數(shù)的變化是（ ）。A增加B下降C不變D影響可以忽略B7. 柴油機(jī)進(jìn)氣終點(diǎn)缸內(nèi)新氣溫度（ ），充量系數(shù)（ ）。A越高；越高B越高；越低C越低；越低D高低隨機(jī)型而異C8. 柴油機(jī)的充量系數(shù)隨著（ ）。A柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加而增加B氣閥開(kāi)度的不足而增加C進(jìn)氣

12、系統(tǒng)臟污嚴(yán)重而降低D增壓壓力的提高而降低C9. 在下列影響充量系數(shù)fc的因素中，無(wú)實(shí)際意義的是（ ）。A進(jìn)氣阻力B柴油機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷C壓縮比D殘余廢氣系數(shù)D10. 表征二沖程柴油機(jī)換氣過(guò)程完善程度的參數(shù)是（ ）。A掃氣系數(shù)jsB殘余廢氣系數(shù)C充量系數(shù)fcDABCC11. 對(duì)四沖程柴油機(jī)決定殘余廢氣系數(shù)r的主要因素是（ ）。A自由排氣過(guò)程B強(qiáng)制排氣過(guò)程C燃燒室掃氣過(guò)程D進(jìn)氣過(guò)程A12. 柴油機(jī)進(jìn)氣終了時(shí)，缸內(nèi)壓力（ ）充量系數(shù)（ ）。A越高/越高B越高/越低C越低/越高D大小與/無(wú)關(guān)D13. 下列因素由于引起進(jìn)氣終了時(shí)溫度的變化，影響充量系數(shù)的說(shuō)法不正確的是（ ）。A柴油機(jī)負(fù)荷增大，壁溫升高，則充

13、量系數(shù)下降B氣缸冷卻水溫度升高，壁溫升高，則充量系數(shù)下降C氣缸尺寸增大，進(jìn)氣溫度降低則充量系數(shù)升高D殘余廢氣系數(shù)增大，進(jìn)氣溫度降低，則充量系數(shù)升高C14. 影響柴油機(jī)充量系數(shù)的不正確說(shuō)法是（ ）。Afc隨殘余廢氣系數(shù)的降低而增加Bfc隨進(jìn)氣終了溫度的降低而增加Cfc隨進(jìn)氣終了壓力的增加而降低Dfc隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而降低D15. 影響柴油機(jī)充量系數(shù)的錯(cuò)誤說(shuō)法是（ ）。Afc隨柴油機(jī)負(fù)荷的增大而降低Bfc隨缸壁冷卻水溫度的升高而降低Cfc隨殘余廢氣系數(shù)的減小而升高Dfc隨氣缸尺寸的增大而降低A16. 在二沖程柴油機(jī)掃氣效率論述中，錯(cuò)誤的說(shuō)法是（ ）。A掃氣系數(shù)越大，掃氣效率越低B高速發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣

14、效率比低速機(jī)低C橫流掃氣行程與缸徑之比越大，掃氣效率越低D求掃氣效率時(shí)，在壓縮始點(diǎn)缸內(nèi)新氣之中，不包含前一循環(huán)的過(guò)量空氣A17. 掃氣效率s是指（ ）。.掃氣完畢留在氣缸內(nèi)的新鮮空氣量 .整個(gè)氣缸內(nèi)總的氣體量 .在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮空氣量A與之比B與之和C與之比D與之和B18. 表征二沖程柴油機(jī)掃氣完畢后氣缸內(nèi)新氣干凈程度的參數(shù)是（ ）。A充量系數(shù)fcB掃氣效率sC掃氣系數(shù)fsD殘余廢氣系數(shù)rC19. 下列評(píng)價(jià)二沖程柴油機(jī)換氣質(zhì)量參數(shù)中不正確的說(shuō)法是（ ）。A殘余廢氣系數(shù)越小，換氣質(zhì)量越好B掃氣效率越高，換氣質(zhì)量越好C掃氣系數(shù)越大，換氣質(zhì)量越好D掃氣過(guò)量空氣系數(shù)越小，換氣質(zhì)量越好

15、B20. 換氣質(zhì)量好，將影響燃油霧化和燃燒不正確的說(shuō)法是（ ）。A換氣質(zhì)量好，燃油燃燒完全B換氣質(zhì)量好，使燃油霧化良好C換氣質(zhì)量好，滯燃期會(huì)縮短D換氣質(zhì)量好，燃油燃燒及時(shí)D21. 關(guān)于受換氣質(zhì)量影響不正確的說(shuō)法是（ ）。A換氣質(zhì)量好，會(huì)增加柴油機(jī)功率B換氣質(zhì)量好，能縮短滯燃期C換氣質(zhì)量好，燃油可以完全燃燒D換氣質(zhì)量好，使燃油霧化良好C22. 換氣質(zhì)量好，對(duì)下列影響不正確的說(shuō)法是（ ）。A換氣質(zhì)量好，可以降低油耗率B換氣質(zhì)量好，可減輕排氣污染大氣C換氣質(zhì)量好，可避免發(fā)生重復(fù)噴射D換氣質(zhì)量好，能避免不完全燃燒A23. 下列因素將影響充量系數(shù)的有（ ）。.進(jìn)氣終點(diǎn)溫度 .柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 .剩余廢氣系數(shù)

16、.爆發(fā)壓力 .壓縮終點(diǎn)壓力 .平均指示壓力ABCDC24. 下述參數(shù)增大可提高柴油機(jī)的充量系數(shù)的有（ ）。.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 .進(jìn)氣壓力 .壓縮比 .進(jìn)氣溫度 .排氣閥開(kāi)啟提前角 .殘余廢氣系數(shù)ABCDA25. 下列參數(shù)減小可提高柴油機(jī)的充量系數(shù)的有（ ）。.進(jìn)氣溫度 .殘余廢氣系數(shù) .柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 .過(guò)量空氣系數(shù) .進(jìn)氣閥開(kāi)啟提前角 .進(jìn)氣壓力ABCD以上全部A26. 下列參數(shù)增大可提高柴油機(jī)的充量系數(shù)的有（ ）。.進(jìn)氣系統(tǒng)清潔度 .增壓比 .進(jìn)氣壓力 .殘余廢氣系數(shù)ABCDC27. 影響柴油機(jī)充量系數(shù)的實(shí)際因素有（ ）。.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速 .壓縮比 .進(jìn)氣終點(diǎn)溫度 .柴油機(jī)負(fù)荷 .增壓壓力ABCDA28

17、. 下列論述不正確的是（ ）。A當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，其充量系數(shù)增加B柴油機(jī)的充量系數(shù)隨著進(jìn)氣系統(tǒng)臟物嚴(yán)重而下降C增壓柴油機(jī)殘余廢氣系數(shù)小于非增壓柴油機(jī)D掃氣系數(shù)越大，掃氣效率越高第二節(jié) 柴油機(jī)的換氣機(jī)構(gòu) 118題考點(diǎn) 1：氣閥機(jī)構(gòu)的組成、結(jié)構(gòu)形式及各部分的作用 11題 1帶閥殼式氣閥機(jī)構(gòu) 氣閥機(jī)構(gòu)的氣閥、導(dǎo)管、襯套、氣閥彈簧、彈簧盤、旋閥器和緊固件等零件均裝在閥殼上組成一個(gè)整體，再把這個(gè)整體裝入氣缸蓋的閥殼孔中，用長(zhǎng)的導(dǎo)管和強(qiáng)力雙頭螺栓緊固于氣缸蓋上，這樣的柔性連接使閥座在燃燒壓力下不至于和氣缸蓋的吻合面分開(kāi)，并防止排氣閥座支撐部分蠕變。閥殼內(nèi)有排氣通道，通道外腔有冷卻水循環(huán)。排氣閥殼與閥座分

18、開(kāi)制造，便于更換閥座。閥盤的錐面與閥座的錐面研配保持密封，閥座又與氣缸蓋孔對(duì)中定位。導(dǎo)管由鑄鐵或青銅制造，它承受氣閥側(cè)推力，并承擔(dān)氣閥散熱，導(dǎo)管內(nèi)裝有青銅襯套與閥桿滑配，作為氣閥導(dǎo)承，其潤(rùn)滑要采用柴油或煤油稀釋的滑油，其間隙應(yīng)滿足使用要求。氣閥彈簧的作用是使氣閥復(fù)位并壓緊在閥座上，它有內(nèi)、外和左、右旋之分，一般成對(duì)安裝，其目的在于提高彈簧疲勞強(qiáng)度、提高彈簧振動(dòng)頻率以避免彈簧發(fā)生共振、若一根彈簧折斷仍可短期使用以避免氣閥落入氣缸并防止相互插入。排氣閥的閥頭錐面上覆蓋著耐熱耐蝕材料。 2不帶閥殼式氣閥機(jī)構(gòu) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，氣閥、導(dǎo)管、氣閥彈簧等零件都直接裝在氣缸蓋上， 并用螺栓通過(guò)導(dǎo)管緊固于氣缸蓋上。氣

19、閥直接閉合于缸蓋本身加工出來(lái)的閥座上，并常在缸蓋閥座內(nèi)加一鑄鐵環(huán)，以提高閥座的耐磨性和調(diào)換方便。 3氣閥 氣閥由閥盤和閥桿兩部分組成。閥盤的底面有平底、凸底和凹底三種常見(jiàn)形式，平底閥盤，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，在各種類型柴油機(jī)中得到廣泛應(yīng)用。凸底閥盤，是高負(fù)荷柴油機(jī)排氣閥的典型形式。它改善了氣體流動(dòng)路線，減少渦流損失，而且剛性較好，但重量較大。凹底（喇叭形底）閥盤，重量輕，而且閥桿過(guò)渡半徑很大，可改善進(jìn)氣氣流的流動(dòng)路線，可以增加剛性和彈性，緩和沖擊，但受熱面積大，故一般作高速柴油機(jī)的進(jìn)氣閥。閥桿形狀比較簡(jiǎn)單，一般為圓柱形。A1. 在各種類型柴油機(jī)中，得到廣泛應(yīng)用的氣閥閥盤形狀為（ ）。A平底B凹底

20、C凸底DB和CD2. 氣閥通常采用兩根內(nèi)外旋向相反的彈簧，其目的是（ ）。A提高彈簧疲勞強(qiáng)度B避免彈簧發(fā)生共振C防止彈簧斷裂時(shí)氣閥落入氣缸D上述三點(diǎn)都是B3. 帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)有（ ）。.可使氣缸蓋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單 .拆裝、維修氣閥方便 .氣過(guò)度磨損導(dǎo)致缸蓋報(bào)廢 .有利于氣閥的冷卻 .氣閥機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較復(fù)雜 .閥桿不受側(cè)推力ABCDA4. 對(duì)氣閥導(dǎo)管的正確說(shuō)法有（ ）。.導(dǎo)管承受氣閥側(cè)推力 .承擔(dān)氣閥散熱 .常用材料為鑄鐵或青銅 .導(dǎo)管過(guò)度磨損導(dǎo)致閥殼或缸蓋報(bào)廢 .潤(rùn)滑要采用柴油或煤油稀釋的滑油 .導(dǎo)管斷裂氣閥將落入氣缸內(nèi)ABCDB5. 對(duì)同一臺(tái)四沖程非增壓柴油機(jī)，一般地說(shuō)（ ）。A排氣閥面積大于進(jìn)

21、氣閥B排氣閥面積小于進(jìn)氣閥C排氣閥壽命大于進(jìn)氣閥D排氣閥無(wú)閥殼而進(jìn)氣閥有閥殼C6. 有些四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣閥直徑比排氣閥稍大，主要是為了（ ）。A區(qū)別進(jìn)排氣閥B氣缸蓋結(jié)構(gòu)需要C提高充量系數(shù)D冷卻進(jìn)氣閥B7. 關(guān)于帶閥殼的氣閥機(jī)構(gòu)說(shuō)法正確的是（ ）。A結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單B檢修方便C用于小型柴油機(jī)D閥殼和閥座一體制造C8. 氣閥機(jī)構(gòu)的組成部分不包括（ ）。A氣閥B閥殼C搖臂D旋閥器D9. 氣閥機(jī)構(gòu)的組成部分不包括（ ）。A氣閥導(dǎo)管B閥座C彈簧D頂桿D10. 氣閥彈簧的作用是（ ）。A保證氣閥關(guān)閉B使氣閥開(kāi)關(guān)時(shí)有微量旋轉(zhuǎn)C使氣閥跟隨凸輪的運(yùn)動(dòng)DACC11. 氣閥閥座在氣缸蓋上的安裝使用較多的固定方式是（ ）。

22、A螺紋連接B安裝時(shí)壓緊C過(guò)盈配合D焊接考點(diǎn) 2：氣閥的工作條件、氣閥與閥座的密封形式和工作特點(diǎn) 11題 閥盤上的圓錐形閥面與閥座緊密接觸，起密封作用。根據(jù)不同的機(jī)型，排氣閥閥面與閥座的接觸有下列三種形式。 1全接觸式 閥面錐角與閥座錐角相等，密封錐面寬度大，閥頭剛度和導(dǎo)熱能力強(qiáng)（實(shí)際接觸寬度越大，散熱能力越強(qiáng)），但質(zhì)量也大，且其接觸壓力將下降而影響密封。一般其實(shí)際閥線寬度為1.52.5mm。小型高速柴油機(jī)和部分老式機(jī)型多采用全接觸式。 2.外接觸式 閥面錐角比閥座錐角小0.5°1°，從而形成“線”接觸以提高其接觸壓力，且朝燃燒室一側(cè)不存在縫隙。其特點(diǎn)是密封性好、閥盤易發(fā)生拱

23、腰變形、變形后增加散熱，多用于強(qiáng)載中、高速增壓柴油機(jī)。 3內(nèi)接觸式 其閥面錐角比閥座錐角大0.2°0.5°，多用于大型二沖程柴油機(jī)（特別是長(zhǎng)行程、超長(zhǎng)沖程機(jī)）。因此類機(jī)型的排氣閥尺寸大，氣閥變形大，受熱變形后錐角會(huì)變小，所以在工作溫度下，閥面與閥座仍保持良好接觸，保證了可靠的密封性。其特點(diǎn)是：密封性好、閥盤易發(fā)生周邊翹曲變形、翹曲變形后增加閥盤散熱。 常見(jiàn)的閥面錐角為30°和45°，即越大，氣閥的對(duì)中性和密封性越好。D1. 常見(jiàn)的閥面錐角（ ）。A10°和15°B15°和20°C25°和30°D

24、30°和45°D2. 氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，下述特點(diǎn)中不正確的說(shuō)法是（ ）。A密封性好B閥盤易發(fā)生拱腰變形C拱腰變形后增加散熱D易增大接觸應(yīng)力B3. 氣閥閥面與閥座為內(nèi)接觸式配合，下述特點(diǎn)中不正確的說(shuō)法是（ ）。A密封性好B釩、鈉腐蝕大C閥盤易發(fā)生周邊翹曲變形D翹曲變形后增加閥盤散熱C4. 氣閥閥面與閥座為全接觸式配合，其閥線寬一般為（ ）。A0.51 mmB11.5 mmC1.52.5 mmD23 mmA5. 氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，即閥面錐角小于座面錐角，通常?。?）。A0.5°1°B1°1.5°C1.5°

25、2°D2°2.5°B6. 氣閥閥面與閥座為內(nèi)接觸式配合，即閥面錐角大于座面錐角，通常大（ ）。A0.1°0.3°B0.2°0.5°C0.3°0.6°D0.5°1°A7. 小型高速柴油機(jī)的閥面與座面配合方式，多采用（ ）。A全接觸式B外接觸式C內(nèi)接觸式D三種方式均用B8. 強(qiáng)載中速柴油機(jī)的閥面與座面配合方式，多采用（ ）。A全接觸式B外接觸式C內(nèi)接觸式D三種方式均用C9. 長(zhǎng)行程低速柴油機(jī)的閥面與座面配合方式，多采用（ ）。A全接觸式B外接觸式C內(nèi)接觸式D三種方式均用B10. 柴油機(jī)氣閥

26、錐角增大時(shí)，會(huì)使（ ）。A氣閥對(duì)中性差，氣密性好B氣閥對(duì)中性好，氣密性也好C氣閥對(duì)中性好，氣密性差D氣閥對(duì)中性差，氣密性也差A(yù)11. 為了延長(zhǎng)排氣閥的使用壽命，保證受熱后氣閥密封性，閥盤與閥座之間的接觸是（ ）。A中速柴油機(jī)的閥座與閥盤宜采用外接觸線密封，而大型長(zhǎng)行程低速柴油機(jī)采用內(nèi)接觸線密封B中速柴油機(jī)的閥座與閥盤宜采用內(nèi)接觸線密封，而大型低速柴油機(jī)采用外接觸線密封C中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用內(nèi)接觸線密封D中速柴油機(jī)和大型低速柴油機(jī)均應(yīng)采用外接觸線密封考點(diǎn) 3：旋閥器的類型及工作原理 10題 氣閥彈簧上部的旋轉(zhuǎn)帽式旋閥器，其作用是使氣閥在開(kāi)、關(guān)過(guò)程中緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)，這種轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)排氣閥尤為重要

27、，尤其是在強(qiáng)載、燒重油的柴油機(jī)中可有效地延長(zhǎng)排氣閥的使用壽命。氣閥在開(kāi)、關(guān)過(guò)程中慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)，可起到如下作用： （1）可以減少閥面與閥座上的積炭，使磨損均勻，貼合嚴(yán)密； （2）可以使閥盤均勻地接受熱量和散熱，以改善閥盤的熱應(yīng)力狀態(tài)，防止局部過(guò)熱； （3）可以消除閥桿與導(dǎo)管間的積炭，防止卡住。 旋閥器除旋轉(zhuǎn)帽式之外還有推進(jìn)器式、棘輪與杠桿式等多種。 旋閥器主要組成部分包括本體、鋼珠、碟形彈簧、旋閥器環(huán)及復(fù)位彈簧等。在本體的周邊上制有若干個(gè)槽，每個(gè)槽內(nèi)裝有鋼珠及復(fù)位彈簧。槽的頂面呈錐狀。A1. 在下述關(guān)于氣閥旋閥器的目的中不正確的說(shuō)法是（ ）。A為了研磨氣閥B為了減小閥面與閥座磨損、貼合緊密C改善閥盤

28、的熱應(yīng)力狀態(tài)D防止閥桿與導(dǎo)管卡住A2. 在燃用重油的大功率中速柴油機(jī)中，氣閥機(jī)構(gòu)采用旋閥器，其目的如下，其中錯(cuò)誤的是（ ）。A減輕閥盤的受熱程度B保證閥面與閥座貼合嚴(yán)密C防止閥桿與導(dǎo)管卡住D減少閥面與閥座的積炭D3. 氣閥機(jī)構(gòu)采用旋閥器的目的可以（ ）。A減少氣閥、閥座積炭B使閥受熱、散熱均勻C防止閥桿、導(dǎo)管卡阻D上述三點(diǎn)都是B4. 采用旋閥器的氣閥機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。.能改善閥盤的熱應(yīng)力狀態(tài) .能防止閥桿卡阻 .可消除氣閥撞擊 .減輕氣閥磨損 .能減少閥面積炭 .不需留有氣閥間隙ABCDB5. 關(guān)于旋閥器說(shuō)法不正確的是（ ）。A旋閥器有不同的結(jié)構(gòu)形式B使氣閥開(kāi)關(guān)過(guò)程中快速旋轉(zhuǎn)C裝在氣閥機(jī)構(gòu)中

29、D使氣閥磨損減輕A6. 旋閥器形式不包括（ ）。A液壓式B旋轉(zhuǎn)帽式C棘輪式D推進(jìn)器式D7. 現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)常用的旋閥器形式是（ ）。A杠桿式B旋轉(zhuǎn)帽式C棘輪式D推進(jìn)器式A8. 旋閥器不能使氣閥正常旋轉(zhuǎn)的主要原因是（ ）。A氣閥導(dǎo)管結(jié)炭B氣閥導(dǎo)管磨損C氣閥磨損D氣閥與閥座接觸壓力增加B9. 推進(jìn)器式旋閥器旋閥的推動(dòng)力來(lái)自于（ ）。A液壓?jiǎn)㈤y的液壓油B排氣氣流C氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)D氣閥彈簧C10. 關(guān)于旋閥器的作用說(shuō)法不正確的是（ ）。A使氣閥旋轉(zhuǎn)均勻受熱B消除閥桿與導(dǎo)管間的積炭C旋轉(zhuǎn)會(huì)使閥與閥座的密封面磨損，所以一定要使氣閥慢轉(zhuǎn)D一般使用重油的柴油機(jī)采用旋閥器考點(diǎn) 4：凸輪軸的組成和結(jié)構(gòu)形式、凸輪

30、軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 9題 1凸輪軸 凸輪的作用是按照工作循環(huán)的要求，準(zhǔn)確的啟閉各氣閥及噴油泵。 軸上凸輪的布置隨柴油機(jī)類型不同而異。在四沖程柴油機(jī)凸輪軸上裝有進(jìn)、排氣凸輪、噴油泵凸輪和空氣分配器凸輪。在二沖程柴油機(jī)中，除了直流閥式柴油機(jī)裝有排氣凸輪外，一般只裝有噴油泵凸輪和示功器凸輪，有的還裝有空氣分配器凸輪。 凸輪軸材料一般是碳鋼、合金鋼或球墨鑄鐵。受摩擦的工作表面如凸輪等需滲碳或表面淬火，以提高它們的硬度及耐磨性。 2傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)方式，一般有三種傳動(dòng)方式，即齒輪傳動(dòng)、鏈條傳動(dòng)和齒輪與鏈條聯(lián)合傳動(dòng)（稱為二級(jí)傳動(dòng)）。 （1）齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 四沖程柴油機(jī)通常采用齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。在小型低

31、置凸輪軸式柴油機(jī)中，只有曲軸齒輪與凸輪軸上的正時(shí)齒輪嚙合傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)最為簡(jiǎn)單。但由于四沖程柴油機(jī)的曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為21，凸輪軸上的定時(shí)齒輪的直徑就要比曲軸齒輪大一倍，機(jī)身橫向尺寸增大。所以在較大的柴油機(jī)的凸輪軸傳動(dòng)裝置中都另外加有中間齒輪，以縮小凸輪軸正時(shí)齒輪的尺寸，減小機(jī)身橫向尺寸。 中小型柴油機(jī)為保證傳動(dòng)比準(zhǔn)確可靠，其凸輪軸的齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都安裝在飛輪端。 （2）鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 由于大型低速二沖程柴油機(jī)或高置凸輪軸式柴油機(jī)中曲軸與凸輪軸相距很遠(yuǎn)，如果仍采用齒輪傳動(dòng)，則必然會(huì)造成齒輪外形增大，中間齒輪個(gè)數(shù)增多，使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)過(guò)于笨重，因而常采用鏈條傳動(dòng)或二級(jí)傳動(dòng)。 凸輪軸由曲軸鏈輪、滾柱鏈條和凸

32、輪軸鏈輪傳動(dòng)。為了使鏈條工作時(shí)不致發(fā)生脫鏈情況，在振幅最大處裝有鑲橡膠的導(dǎo)軌。在緊邊裝有張緊鏈輪和張緊調(diào)節(jié)裝置。張緊輪也叫惰輪，其作用是張緊鏈條、帶動(dòng)調(diào)速器、增加包角。為保證定時(shí)正確，鏈條按嚙合記號(hào)裝在鏈輪上。由于鏈條磨損較快，容易松弛，以至影響凸輪軸定時(shí)，并引起鏈條振動(dòng)，所以在裝置中設(shè)置中間輪和鏈條張緊裝置，必要時(shí)張緊鏈條。 為張緊鏈條方便，新型二沖程低速柴油機(jī)的凸輪軸鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的張緊輪一般安裝在正車松邊一側(cè)。 鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在使用過(guò)程中，應(yīng)定期檢查鏈條的磨損情況和松緊度，并及時(shí)更換已損壞或“剝落”的橡膠塊。當(dāng)鏈條長(zhǎng)度的增加達(dá)到1.5時(shí)需換新。 鏈傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊；在柴油機(jī)換向時(shí)可避免

33、齒輪傳動(dòng)中可能產(chǎn)生的齒間間隙累積誤差，因而在正倒車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)都可得到準(zhǔn)確的定時(shí)；對(duì)于軸線的不平行度與中心距的變異誤差都不太敏感。C1. 四沖程柴油機(jī)完成一個(gè)工作循環(huán)，其凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速之比為（ ）。A21B11C12D11/2C2. 一臺(tái)四沖程柴油機(jī)，經(jīng)氣閥定時(shí)測(cè)定發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角相對(duì)活塞上止點(diǎn)落后一個(gè)角，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪（ ）。A順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)角B逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)/2角C順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)角/2D逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)角D3. 一臺(tái)二沖程柴油機(jī)，經(jīng)氣閥定時(shí)測(cè)定發(fā)現(xiàn)，進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角相對(duì)活塞上止點(diǎn)提前一個(gè)角，要把它恢復(fù)到正常值應(yīng)把凸輪（ ）。A順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)角

34、B逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)/2角C順凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)角/2D逆凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)角B4. 關(guān)于老型二沖程柴油機(jī)凸輪軸鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的下列說(shuō)法中，錯(cuò)誤的是（ ）。A在鏈條緊邊一側(cè)裝有張緊機(jī)構(gòu)B當(dāng)鏈條重新張緊后通常不影響有關(guān)定時(shí)C安裝鏈條時(shí)應(yīng)注意對(duì)準(zhǔn)記號(hào)，保證定時(shí)正確D在鏈條垂直部分裝有橡膠導(dǎo)軌，以減小鏈條晃動(dòng)A5. 大型低速二沖程柴油機(jī)的凸輪軸一般都采用（ ）。A凸輪安裝在分段的軸上B凸輪和軸整體制造C凸輪安裝在軸上都采用鍵連接D凸輪安裝在整體的軸上B6. 凸輪軸在工作時(shí)，容易造成凸輪破壞的主要應(yīng)力是（ ）。A彎曲應(yīng)力B接觸應(yīng)力C扭轉(zhuǎn)應(yīng)力D剪切應(yīng)力C7. 凸輪磨損較嚴(yán)重的部位一般發(fā)生在（ ）。A凸輪基

35、圓上B凸輪輪廓曲率半徑最大處C凸輪輪廓曲率半徑最小處D各輪廓曲線連接處C8. 若四沖程柴油機(jī)進(jìn)氣閥提前開(kāi)啟角為j1，延后關(guān)閉角為j2，則進(jìn)氣凸輪作用角（ ）。Aq180+（j1+j2）Bq180°（j1+j2）Cq1/2（180°+j1+j2）Dq1/2（180°j1j2）D9. 凸輪軸鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)磨損使鏈條松弛時(shí)，正確的處理措施是（ ）。A去掉適當(dāng)數(shù)量的鏈節(jié)B用張緊輪張緊C更換鏈條D修理鏈條考點(diǎn) 5：機(jī)械式與液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)及工作原理 24題 1機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由凸輪軸上的凸輪驅(qū)動(dòng)的滾輪、頂頭、頂桿、調(diào)節(jié)螺釘、鎖緊螺母、搖臂和搖臂支座及搖臂

36、軸等零件所組成，氣閥機(jī)構(gòu)為無(wú)閥殼式結(jié)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是把凸輪的運(yùn)動(dòng)傳給氣閥。凸輪在轉(zhuǎn)動(dòng)中將滾輪、頂頭、頂桿頂起，從而使搖臂繞搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)，克服氣閥彈簧的彈力將氣閥打開(kāi)。 在冷車狀態(tài)下，當(dāng)滾輪落在凸輪基圓上時(shí)，在搖臂端與氣閥閥桿之間留有間隙，稱之為氣閥間隙。該間隙可由調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)。 在某些柴油機(jī)中，在頂桿端設(shè)有液壓頂桿機(jī)構(gòu)，使凸輪旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的向上的力通過(guò)油缸與活塞之間的液壓油傳遞至搖臂和氣閥，可緩和傳動(dòng)中的沖擊力，減輕撞擊和噪聲，也可減小閥桿頂端的磨損，且具有自動(dòng)調(diào)節(jié)氣閥間隙的能力。 2液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在氣閥、頂頭的上端各設(shè)液壓傳動(dòng)器，二者之間通過(guò)油管連通。頂頭處

37、的液壓傳動(dòng)器由頂頭、頂桿、套筒、柱塞、安全閥、補(bǔ)油閥等組成。氣閥處的液壓傳動(dòng)器由緩沖銷、柱塞、套筒等組成?？諝鈴椈裳b置由活塞、氣缸等組成。由啟動(dòng)空氣瓶來(lái)的經(jīng)減壓的空氣進(jìn)入空間。 當(dāng)凸輪通過(guò)頂頭、頂桿頂起柱塞時(shí)，油被壓縮建立起油壓并經(jīng)油管泵入作用在柱塞上面。油壓力推動(dòng)柱塞下行并推動(dòng)活塞下行，將空間n內(nèi)的空氣壓縮，并把氣閥打開(kāi)。當(dāng)凸輪把頂頭放下時(shí)柱塞重新下行，油壓下降，D空間的油流出到C空間。氣閥在M空間內(nèi)氣體壓力（空氣彈簧）的作用下關(guān)閉。排氣閥關(guān)閉時(shí)，液壓柱塞往上行，緩沖銷進(jìn)入柱塞上面孔內(nèi)將孔中的油擠出。由于油的阻尼作用，減小了氣閥與閥座的撞擊。液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)在運(yùn)行時(shí)經(jīng)柱塞和套筒間隙漏泄的油，由管

38、道a和補(bǔ)油閥補(bǔ)充。機(jī)構(gòu)中的油由十字頭軸承潤(rùn)滑油系統(tǒng)經(jīng)減壓后供給。當(dāng)機(jī)構(gòu)中的油壓過(guò)高時(shí)，油由安全閥泄掉。當(dāng)N空間沒(méi)有壓縮空氣時(shí)，柱塞會(huì)在油壓作用下下移，氣閥被打開(kāi)；但當(dāng)卡環(huán)落在彈簧板上時(shí)便不再下移，避免氣閥與活塞發(fā)生撞擊。 這種液壓驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)總體布置自由，由于不用搖臂，所以拆裝方便，維修量少。除了空間小、重量輕、機(jī)構(gòu)布置自由等優(yōu)點(diǎn)外，由于取消了搖臂，排氣閥只作單純的垂直運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有側(cè)推力，從而也改善了工作條件。采用空氣彈簧裝置后更使噪聲低、閥桿磨損小。但其密封及調(diào)試均較困難。B1. 在檢修完液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)時(shí)，要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，其主要目的是檢查（ ）。A氣閥能否打開(kāi)B液壓管路有否漏泄C氣閥定時(shí)D

39、液壓系統(tǒng)有否噪聲A2. 下述關(guān)于凸輪鏈傳動(dòng)特點(diǎn)的說(shuō)法不適宜的是（ ）。A對(duì)凸輪軸與軸的不平行度要求較嚴(yán)B鏈條容易產(chǎn)生晃動(dòng)和敲擊C工作中發(fā)生松弛D適用于大型柴油機(jī)A3. 新型二沖程低速柴油機(jī)的凸輪軸鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的張緊輪一般安裝在（ ）。A正車松邊一側(cè)B正車緊邊一側(cè)C倒車松邊一側(cè)D任意側(cè)A4. 新型柴油機(jī)，凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)采用鏈傳動(dòng)，其張緊輪設(shè)置在柴油機(jī)正車松邊上，主要目的是（ ）。A張緊鏈條方便B管理方便C有利于定時(shí)調(diào)整D結(jié)構(gòu)布置需要D5. 柴油機(jī)定時(shí)傳動(dòng)鏈條，在鏈節(jié)距磨損伸長(zhǎng)后，需張緊時(shí)的方法應(yīng)該是（ ）。A盤車時(shí)應(yīng)使張緊輪處在緊邊B邊盤車邊張緊C盤車時(shí)應(yīng)使張緊輪處在松邊DB和CA6. 中小型柴

40、油機(jī)凸輪軸傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都安裝在飛輪端，其目的是為了（ ）。A保證傳動(dòng)比準(zhǔn)確可靠B減小曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)C便于拆裝，安裝方便D保證曲軸和凸輪軸的傳動(dòng)比D7. 二沖程柴油機(jī)凸輪軸鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中裝置惰輪，關(guān)于其作用的錯(cuò)誤說(shuō)法是（ ）。A張緊鏈條B增加包角C帶動(dòng)調(diào)速器D調(diào)整配氣定時(shí)B8. 在筒形活塞式柴油機(jī)中，傳動(dòng)凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的（ ）。A首端B尾端C中部D上部A9. 液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)如下，其中錯(cuò)誤的是（ ）。A能自動(dòng)調(diào)整氣閥間隙B閥桿不受側(cè)推力C噪聲小D改善了氣閥的拆裝條件B10. 氣閥采用液壓式傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)有（ ）。.影響氣閥運(yùn)動(dòng)規(guī)律的因素較少 .改善了氣閥拆裝條件 .閥桿不受側(cè)推力

41、.總體布置較困難 .噪聲低，閥與閥座撞擊小 .壓力油密封簡(jiǎn)單ABCD D11. 液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)如下，其中錯(cuò)誤的是（ ）。A噪聲低B閥桿不受側(cè)推力C總體布置自由D調(diào)試方便A12. 液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)（ ）。A閥與閥座撞擊小B不需用凸輪控制C制造簡(jiǎn)單D調(diào)整氣閥定時(shí)方便C13. 機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成部分包括（ ）。.凸輪 .滾輪 .頂桿 .搖臂 .氣閥彈簧ABCDA14. 機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)頂桿與搖臂、頂頭的連接方式是（ ）。A球形鉸接B圓柱形鉸接C螺紋連接D鍵連接A15. 機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)需供油潤(rùn)滑的部位一般包括（ ）。.搖臂軸 .搖臂與閥桿接觸部位 .搖臂與頂桿接觸部位 .

42、頂頭與其導(dǎo)套的滑動(dòng)面ABCDC16. 機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)搖臂軸磨損對(duì)氣閥工作的影響是（ ）。A早開(kāi)、早關(guān)B晚開(kāi)、晚關(guān)C晚開(kāi)、早關(guān)D早開(kāi)、晚關(guān)B17. 機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是（ ）。A控制氣閥定時(shí)B傳遞凸輪運(yùn)動(dòng)C傳遞氣閥運(yùn)動(dòng)D傳遞滾輪運(yùn)動(dòng)B18. 造成機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)頂桿彎曲的原因是（ ）。A氣閥間隙過(guò)小B氣閥卡死C頂頭卡死D爆發(fā)壓力過(guò)高D19. 關(guān)于機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)頂桿說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A頂桿彎曲可校直后繼續(xù)使用B頂桿受力過(guò)大會(huì)產(chǎn)生彎曲C頂桿彎曲使氣閥間隙增大D頂桿彎曲時(shí)只要調(diào)好氣閥間隙，對(duì)氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)工作沒(méi)有影響D20. 靠壓縮空氣關(guān)閥的液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的壓縮空氣壓力過(guò)高的后果是

43、（ ）。A氣閥敲擊加重B閥桿磨損加劇C凸輪負(fù)荷加重DACA21. 靠壓縮空氣關(guān)閥的液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的壓縮空氣壓力過(guò)低的后果是（ ）。A氣閥不能很好地跟隨凸輪的運(yùn)動(dòng)B旋閥器不能使氣閥旋轉(zhuǎn)C氣閥不能開(kāi)啟D液壓系統(tǒng)安全閥開(kāi)啟B22. 液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成部分包括（ ）。.液壓傳動(dòng)器 .凸輪 .頂頭 .搖臂 .油管ABCDA23. 液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的液壓油系統(tǒng)安全閥開(kāi)啟的原因有（ ）。.氣閥漏氣 .氣閥卡死 .頂頭卡死 .氣閥上部液壓傳動(dòng)器柱塞卡死 .頂頭上部液壓傳動(dòng)器柱塞卡死ABCDD24. 液壓式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)液壓油系統(tǒng)的補(bǔ)油閥漏泄的后果是（ ）。A氣閥不能關(guān)B不能保證補(bǔ)油C氣閥不能開(kāi)啟D氣

44、閥開(kāi)度減小考點(diǎn) 6：氣閥機(jī)構(gòu)的常見(jiàn)故障及原因 14題 1閥面與閥座的磨損 燃?xì)庵械墓腆w顆粒、氣閥積炭等沖刷或落到接合面上時(shí)閥與閥座撞擊會(huì)造成閥面和閥座的密封面上有傷痕；燃油中的硫、釩和鈉腐蝕會(huì)造成閥面和閥座的密封面上出現(xiàn)麻點(diǎn)。這兩種磨損將使氣閥的密封性變壞，使柴油機(jī)使用性能降低。 2閥面與閥座燒損 閥面與閥座變形（扭曲、失圓、偏移、傾斜、閥盤翹曲等）或嚴(yán)重積炭而漏氣，會(huì)產(chǎn)生燒損或燒傷；閥面與閥座過(guò)度磨損，會(huì)引起傷痕和麻點(diǎn)處漏氣而形成燒損；氣閥導(dǎo)管間隙過(guò)小或過(guò)大，使閥桿卡阻、變形，閥盤不能落座，使密封面發(fā)生均勻燒損。 3閥桿卡緊 閥桿卡緊的原因除安裝不正（中心線偏移或傾斜）外，間隙過(guò)小或過(guò)大、滑

45、油量過(guò)多或過(guò)少、溫度過(guò)高等均會(huì)致使閥桿卡死在導(dǎo)管中。這將使氣閥與閥座關(guān)閉不嚴(yán)密而發(fā)生漏氣，甚至影響氣閥的正常啟閉。 4閥桿和閥頭斷裂 閥桿的斷裂大多是由于閥的啟閉頻繁撞擊引起金屬疲勞，以及高溫下金屬的機(jī)械強(qiáng)度降低所造成的。閥盤的斷裂則是由于閥盤變形局部應(yīng)力過(guò)大、氣閥間隙過(guò)大而使落座速度過(guò)大、高溫下金屬的機(jī)械強(qiáng)度降低、氣閥機(jī)構(gòu)振動(dòng)、閥盤堆焊材料不同而開(kāi)裂等原因造成的，斷裂通常發(fā)生在閥頭和閥桿的過(guò)渡處或在閥桿上端支撐彈簧盤的圓角處。 5氣閥彈簧和彈簧盤斷裂 氣閥彈簧斷裂的原因除材質(zhì)、加工、熱處理不符合要求或保管中銹蝕外，大多是因?yàn)檎駝?dòng)造成的。 6閥殼產(chǎn)生裂紋 閥殼裂紋通常是由于安裝時(shí)將固定螺栓擰得

46、太緊造成的，因?yàn)檫@樣會(huì)使閥殼在柴油機(jī)工作時(shí)因受熱膨脹而在其中產(chǎn)生很大應(yīng)力。閥殼裂紋將會(huì)使冷卻水噴入排氣管中。B1. 當(dāng)前超長(zhǎng)行程柴油機(jī)的排氣閥開(kāi)有空氣槽，其目的是（ ）。A冷卻排氣閥B防止氣閥燒蝕C使氣閥旋轉(zhuǎn)D落座緩沖A2. 氣閥和閥座的釩腐蝕，引起腐蝕的主要原因是（ ）。A冷卻不良溫度過(guò)高B冷卻溫度過(guò)低所致C燃?xì)庵兴诌^(guò)多D燃油中含硫量過(guò)多C3. 氣閥和閥座的工作條件中，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）。A高溫B腐蝕C穴蝕D撞擊D4. 當(dāng)排氣閥在長(zhǎng)期關(guān)閉不嚴(yán)的情況下工作，將導(dǎo)致（ ）。A積炭更加嚴(yán)重B燃燒惡化C爆發(fā)壓力上升D閥面燒損A5. 燃燒室中表面溫度最高的部件是（ ）。A排氣閥B氣缸套C氣缸蓋D活塞

47、D6. 引起柴油機(jī)氣閥的閥面和閥座燒損可能性有（ ）。.閥座扭曲漏氣 .冷卻不良 .閥座偏移傾斜 .閥與閥座失圓 .閥桿卡阻 .閥和閥座有麻點(diǎn)ABCD以上全部B7. 引起柴油機(jī)氣閥閥座與閥面產(chǎn)生麻點(diǎn)的原因可能有（ ）。.硫酸腐蝕 .釩、鈉腐蝕 .燒損 .撞擊 .積炭磨損 .局部應(yīng)力過(guò)大ABCDC8. 引起氣閥閥盤斷裂的原因中，下述不正確的是（ ）。A閥盤變形局部應(yīng)力過(guò)大B氣間隙過(guò)大，落閥速度過(guò)大C搖臂對(duì)氣閥的撞擊D高溫下金屬機(jī)械強(qiáng)度降低A9. 引起氣閥閥桿斷裂的主要原因是（ ）。A閥的啟閉撞擊疲勞斷裂B溫度過(guò)高膨脹斷裂C氣閥間隙小膨脹斷裂D熱應(yīng)力過(guò)大而拉斷D10. 下列現(xiàn)象將導(dǎo)致氣閥升程變大的

48、是（ ）。A挺桿彎曲B凸輪工作面磨損C凸輪軸向下彎曲D凸輪軸向凸輪工作段方向彎曲D11. 氣閥閥桿卡死通常是由下列原因引起的，其中錯(cuò)誤的是（ ）。A滑油高溫結(jié)焦B中心線不正C燃燒發(fā)生后燃D高溫腐蝕C12. 氣閥閥桿卡死通常的原因是（ ）。A撞擊B燒蝕C滑油高溫結(jié)炭D間隙過(guò)大B13. 一般造成氣閥彈簧斷裂的主要原因是（ ）。A材料選擇不當(dāng)B彈簧振動(dòng)C熱處理不符合要求D銹蝕B14. 造成氣閥閥盤和閥桿斷裂的原因有（ ）。.因變形局部受力過(guò)大 .氣間隙太小，膨脹斷裂 .氣間隙太大，長(zhǎng)期閥與座撞擊 .局部熱應(yīng)力過(guò)大 .氣閥機(jī)構(gòu)振動(dòng) .閥盤堆焊材料不同而開(kāi)裂A除外全部B除外全部C除外全部D以上全部考點(diǎn)

49、7：氣閥間隙的測(cè)量與調(diào)整、氣閥定時(shí)的檢查與調(diào)整 30題 1氣閥間隙測(cè)量與調(diào)整 氣閥間隙是指柴油機(jī)在冷態(tài)下，機(jī)械式氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的搖臂端與氣閥閥桿之間的間隙。留有此間隙的目的是使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣閥機(jī)構(gòu)受熱后有膨脹的余地，防止氣閥關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣。若氣閥間隙過(guò)小，則氣閥受熱后會(huì)因無(wú)充分膨脹余地而關(guān)閉不嚴(yán)；間隙過(guò)大，會(huì)使撞擊加重，造成大的噪聲和磨損。 氣閥間隙應(yīng)在冷態(tài)下進(jìn)行測(cè)量，其測(cè)量方法為： 盤車使?jié)L輪與凸輪的基圓接觸，同時(shí)在搖臂的頂桿端略加力將搖臂壓下。這時(shí)，搖臂另一端的閥桿端部將出現(xiàn)間隙。用塞尺測(cè)量此間隙值并與標(biāo)準(zhǔn)值比較。若不符合，則可通過(guò)搖臂一端的調(diào)節(jié)螺釘進(jìn)行調(diào)節(jié)，間隙調(diào)好后鎖緊螺母應(yīng)鎖緊。 在裝有液壓調(diào)隙器（液壓頂桿裝置）的氣閥機(jī)構(gòu)中，為了保證液壓調(diào)隙器處于正常工作狀態(tài)，同樣需要