現(xiàn)代汽車4S店的供應(yīng)物流研究

1、 畢業(yè)論文專用紙 現(xiàn)代汽車4S店的供應(yīng)物流研究隨著中國在世界經(jīng)濟(jì)中的地位不斷上升，中國的汽車工業(yè)也在持續(xù)大輻度發(fā)展.國家統(tǒng)計局發(fā)布的2006年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報.從中能了解到我國汽車業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，到二零零六年底，我國汽車總量接近五千萬輛，每年都能保持較高的增長率。不容忽視的是，私家車的數(shù)量也接近了三千萬輛，每年的增長率更高。居民用的車輛超過了一千五百萬輛，年增長率強(qiáng)勁。據(jù)我國汽車行業(yè)權(quán)威人士了解，到了二零零七年，我國的汽車行業(yè)仍大有文章可做;二零一零年，我國的汽車年生產(chǎn)量會達(dá)到驚人的一千萬輛;后續(xù)的五年，我國的汽車市場將吸引全球投資者的目光。同時，也不難推測，美國作為世界汽車行業(yè)大國的

2、地位很有可能被我國取代，在激烈的市場競爭下，國外汽車行業(yè)有代表性的企業(yè)爭相開發(fā)中國市場，因為中國汽車業(yè)中蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)，國外汽車公司絕不會無動于衷，由此一來，我國國產(chǎn)汽車也面臨著與日俱增的市場壓力。 在車輛運輸過程中，供應(yīng)物流發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。汽車生產(chǎn)廠商要想盈利就必須牢牢控制供應(yīng)物流環(huán)節(jié)的耗費損失。供應(yīng)物流也指汽車零部件廠房、倉庫間流通)，它囊括了汽車在設(shè)計、生產(chǎn)、制造、轉(zhuǎn)運過程中涉及到的一系列的與原材料、零部件、整裝框架有關(guān)的運輸與物流公用，汽車零散部件的物流轉(zhuǎn)運是整個流程的開端。它需要倉庫、廠房的保管、運輸人員有效合作來完成。車輛生產(chǎn)作為整個汽車市場中關(guān)鍵性的一個環(huán)節(jié)，它和眾多的零散

3、部件供應(yīng)流程息息相關(guān)。2.1.2課題研究的意義 在世界貿(mào)易需要各國通力合作的經(jīng)濟(jì)背景下，汽車制造業(yè)早已突破了國與國的界限，汽車制造的元部件，分布在五大洲，如今已經(jīng)很普遍。與此同時，企業(yè)之間為了競爭，爭相加快產(chǎn)品周轉(zhuǎn)速度，完善產(chǎn)品功能，提高服務(wù)水準(zhǔn)，提高生產(chǎn)效率比，以圖增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭力。在合作機(jī)制下，各個汽車生產(chǎn)廠商在汽車生產(chǎn)方面的差距逐漸縮小。企業(yè)開始關(guān)注在其他方面尋求突破，做出改變，吸引打算購車的客戶。汽車制造廠商開始在車輛產(chǎn)品部件物流運轉(zhuǎn)上發(fā)力，爭相在這方面有所改改善，追尋發(fā)力點，做出和以前有所不同的改變。 本論文在這一形勢背景下應(yīng)運而生，展開了對汽車制造行業(yè)的物流運輸整個結(jié)構(gòu)體系細(xì)致

4、化的剖析，分類列出影響汽車制造公司的發(fā)展方面，同時綜合國內(nèi)外的相關(guān)企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗和歷程，來提供一些合理化的提議和看法以供借鑒，助推公司能夠?qū)崿F(xiàn)更強(qiáng)勁的發(fā)展。同時也要對汽車制造公司的供應(yīng)物流水平做一個客觀的評判標(biāo)準(zhǔn)。幫助汽車制造公司找準(zhǔn)自身的運營特點與存在的不足，合理改進(jìn)，來規(guī)避運營隱患。2.2課題研究的內(nèi)容和方法2.2.1 研究的內(nèi)容第一章是緒論，主要是從研究背景；研究意義；研究現(xiàn)狀來展開的。第二章理論綜述，主要是從供應(yīng)物流的概述；供應(yīng)物流的涵義；供應(yīng)物流的影響因素；供應(yīng)物流的原則和要求；供應(yīng)物流的特點與流程來闡述的。第三章剖析汽車制造供應(yīng)轉(zhuǎn)運的當(dāng)下狀況；著眼于汽車制造過程中的運輸開端及整個鏈

5、條的形態(tài)結(jié)構(gòu)，立足于解決物資供應(yīng)的核心困境。第四章現(xiàn)代汽車公司的銷售、維修、配件和信息服務(wù)的一體化實體店在供應(yīng)物流方面的發(fā)展過程及該公司的在新的運營體系方面的探索。第五章對策2.2.2 研究的方法（1）資料篩選法：通過查閱網(wǎng)上圖書館，相關(guān)的書籍、學(xué)書期刊和大學(xué)學(xué)報等資料，將閱讀所得到的方方面面的內(nèi)容，進(jìn)行分類、排列、組合，從中尋找問題、發(fā)現(xiàn)問題，確定選題。（2）文獻(xiàn)總結(jié)法：根據(jù)國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，并結(jié)合資料積累法，如查閱相關(guān)政策文獻(xiàn)，針對設(shè)計課題自行研究，著手撰寫畢業(yè)論文。同時，在上述過程中經(jīng)常與指導(dǎo)教師保持交流，從而改進(jìn)畢業(yè)論文寫作中的不足。（3）案例分析法：通過文字記錄，以案例的形式呈現(xiàn)、積

6、累研究的經(jīng)驗和思考，并在反思分析中，不斷尋找問題、追問實踐，進(jìn)而進(jìn)行有效實踐。2.3 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀2.3.1國內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國對供應(yīng)物流這個方面展開的探討比較晚。馬士華，陳習(xí)勇(2006)曾經(jīng)將物流能力定義到整個系統(tǒng)層面上，從實際和虛擬兩方面來分開討論，以物資供應(yīng)為核心全面論證在整個運輸體系下的物流能力，不斷探究影響運輸體系下的物流能力得關(guān)鍵性要素，同時總結(jié)了相關(guān)的核算方法，來衡量綜合運力，保證物流體系全過程的高效運轉(zhuǎn)。 劉小群，馬士華(2006，A)后來也對公司的物流能力展開了另一層次的分析，更加關(guān)注公司的收益要素。全面考查物流能力的過程表現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)效益，模擬不同的分析方面。施展模糊數(shù)學(xué)與層

7、次分析方法的效果，設(shè)想一個關(guān)于物流能力的全方位的虛擬考核系統(tǒng)?？疾煊绊懳锪髂芰Φ囊蛩氐倪^程要本著類似從簡單到困難，從前至后的循序漸進(jìn)的思索方式，來核算出有說服力的經(jīng)營數(shù)據(jù)。不能忘記企業(yè)效益與物流能力之間的影響關(guān)系，注重逆向思維的推理，探明影響公司發(fā)展的核心性要素，做出權(quán)衡性的分析。 閏秀彼，孫林巖，王侃昌(2005)三人的思索方式比較注重現(xiàn)實情況，構(gòu)建了一個仿真度極高的物流能力衡量骨架，物流能力成熟度不是固定的，也會有所區(qū)分，具體包括初始層、基本層、可重復(fù)層、定量管理層和優(yōu)化層等不同層面，對各個層面都進(jìn)行了合理化探析，同時也參考部分有代表性的物流公司的運作情況，切實結(jié)合理論與實踐，得出有說服力

8、的報告證明，依托大量的可靠信息來權(quán)衡，保證這一骨架能切實助推公司的物流運輸模塊高效搭配并正常運轉(zhuǎn)，合理規(guī)避經(jīng)濟(jì)危機(jī)，防范壞賬風(fēng)險。2.3.2 國外研究現(xiàn)狀在一九五零年前后,國際汽車制造行業(yè)的物流形態(tài)還處在一個雛形階段,各大汽車生產(chǎn)商將眼光僅僅停留在整車完成品的運輸管理與調(diào)配。知己希望與客戶能在最短的時間內(nèi)受到產(chǎn)品，同時耗費損失降到最低，很多管理方式還比較落后，離系統(tǒng)化管理尚且還有一段距離，企業(yè)生產(chǎn)制造能力有待進(jìn)一步解放。經(jīng)過二三十年的發(fā)展,企業(yè)開始逐漸采用制造資源計劃與準(zhǔn)時生產(chǎn)方式來服務(wù)與公司的產(chǎn)品運輸,運輸體系到了完善階段在汽車行業(yè),日本豐田公司的豐田英二和大野耐一創(chuàng)立了準(zhǔn)時制生產(chǎn),在管理手

9、段上采用看板管理!單元化生產(chǎn)等技術(shù)實行拉式生產(chǎn)。日本著名汽車制造商豐田公司積極倡導(dǎo)使用準(zhǔn)時生產(chǎn)方式,有效提高了企業(yè)的運行效率，同時淘汰了落后的管理模式,簡化了交易流程，加快了公司的資金流轉(zhuǎn)和現(xiàn)金回流,保證公司倉儲貨物能維持較高的周轉(zhuǎn)率。第二章 理論綜述3.1物流的概述中國最早沒有關(guān)于物流的概念，該詞來自于日本，在日語當(dāng)中Logistics由于英文的意思是后勤管理，傳到中國以后就成了物流的意思。物流涉及到的方面很多，從以裝載為源頭的調(diào)運，到轉(zhuǎn)移過程中維護(hù)與看管，再到目的地的預(yù)處理和接收。它代表著物品流通過程中的任何一個細(xì)節(jié)。在我國，關(guān)于物流的解釋和理解也有很多，但主流看法是：在商品流通即出發(fā)地至

10、目的地的過程中，由商品特性及特定目標(biāo)決定的運輸、處理、保管等結(jié)構(gòu)體系。 3.2.供應(yīng)物流的概述3.2.1 供應(yīng)物流的涵義供應(yīng)物流在一定意義上代表了商品構(gòu)成原料的進(jìn)購、配送、入庫登記、使用存儲等環(huán)節(jié)。這些環(huán)節(jié)組成的結(jié)構(gòu)只是商品大運營體系下的一部分，還同車間制造、會計部門、監(jiān)管部門有著千絲萬縷的關(guān)系。企業(yè)要想嚴(yán)抓生產(chǎn)、關(guān)注質(zhì)量必須從供應(yīng)物流開始重視。事無巨細(xì)，對商品的零散結(jié)構(gòu)部件、能源供應(yīng)、二次替代部件都要給予一定程度的關(guān)注。不容否認(rèn)的是，越是細(xì)小的環(huán)節(jié)，越對企業(yè)的生產(chǎn)運營起到?jīng)Q定性作用。如何能實現(xiàn)高效率的生產(chǎn)運轉(zhuǎn)，同時還能保障較高的質(zhì)量水準(zhǔn)，不會造成損耗費用的大幅增加是擺在企業(yè)高層面前的問題，這

11、也促使著他們將這類問題擺在公司發(fā)展的首要解決方面。3.2.2供應(yīng)物流的影響因素原材料提供商，進(jìn)購材料的種類、條目這些都影響著供應(yīng)物流的水平。越是大數(shù)額的材料訂單進(jìn)購，越是要慎重考慮，因為這其中蘊(yùn)藏的風(fēng)險要比小數(shù)額的進(jìn)購大得多，從這方面來講，公司應(yīng)該制定科學(xué)、有效的原材料進(jìn)購流程，將差錯出現(xiàn)的幾率降到最低，遴選原材料供應(yīng)商時應(yīng)該慎之又慎，注意把握如下幾個原則：1技術(shù)能力。在選擇原材料提供公司時，要周全的去考慮該公司的技術(shù)實力與核心制造能力，并且全面的分析該材料和公司產(chǎn)品的匹配度和融合度，關(guān)注提供商的整體創(chuàng)新意識。 2質(zhì)量水平。注重原材料的質(zhì)量對于公司產(chǎn)品的加工過程至關(guān)重要，試想若為公司帶進(jìn)質(zhì)量存

12、在瑕疵的材料，那么，最終公司的成品質(zhì)量必將受到嚴(yán)重影響，若不對原材料的引進(jìn)過程嚴(yán)加審核，后果將不堪設(shè)想，這個工作必須按照一定的要求和程序來進(jìn)行，堅決杜絕人為因素的主觀干擾，要對企業(yè)購置的初級產(chǎn)品實現(xiàn)全方位的檢測與檢驗。3供應(yīng)水平。選擇初級產(chǎn)品供應(yīng)商時，還應(yīng)詳細(xì)考察它的生產(chǎn)能力和規(guī)模大小，以此來保證將來企業(yè)在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模過程中，上游企業(yè)能及時跟進(jìn)，不阻礙整個生產(chǎn)進(jìn)度。3.2.3 供應(yīng)物流的原則和要求（1）要求1）供應(yīng)商代理。初級產(chǎn)品提供商公司有時會主動將公司產(chǎn)品送到相關(guān)公司里，縮短商品的周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，幫助公司省去很多不必要的環(huán)節(jié)并縮減開支，提供產(chǎn)品的企業(yè)利用自身的營銷手段與經(jīng)營策略來為下游公司量身定

13、做合適的物流供應(yīng)模式，加強(qiáng)了公司與公司或部門間的通力協(xié)作。2）委托第三方物流企業(yè)代理。公司在結(jié)束原材料產(chǎn)品的匹配、考慮過程后，鑒于自身相關(guān)實力限制，會求助于部分技術(shù)水平較高的物流運輸企業(yè)，由他們來完成產(chǎn)品進(jìn)購的最后一個環(huán)節(jié)，同時給予這類公司一定的酬勞與費用。這種方式在現(xiàn)在的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境下將逐漸成為主流。 3）企業(yè)自供、外委與外協(xié)。企業(yè)有時為了考慮節(jié)約成本，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險能力，會實施自產(chǎn)自銷、內(nèi)部消化的經(jīng)營策略，或者說最終的成品涉及到了初級材料和次級產(chǎn)品都有自身獨立生產(chǎn)制造完成。外委，有時公司經(jīng)過權(quán)衡會將部分原材料產(chǎn)品以訂單、業(yè)務(wù)量的方式派發(fā)給專門的加工企業(yè)，雙方再共同協(xié)商出資比、成本比與酬勞情

14、況。外協(xié)在一定意義上來講，需要公司對初級商品開展初步加工過程，后續(xù)的加工步驟寄希望于其他公司或部門，同時出具一定的技術(shù)指標(biāo)，充分調(diào)動各生產(chǎn)部門的生產(chǎn)要素，發(fā)揮各公司的優(yōu)勢力量。（2）原則 1)科學(xué)性原則 汽車制造公司的綜合物流供應(yīng)能力關(guān)系到公司能否在整個行業(yè)內(nèi)立足，它關(guān)系到公司生存和發(fā)展的關(guān)鍵，站在全局性的考慮與分析觀點上，要對公司的汽車整體生產(chǎn)能力有一個大致的了解。同時還要對各項運輸、流通、周轉(zhuǎn)參考數(shù)據(jù)做出一個合理的預(yù)算和統(tǒng)籌安排，保證能對企業(yè)的生產(chǎn)過程實時、動態(tài)的了解，對公司未來的生產(chǎn)計劃也能詳細(xì)的規(guī)劃。 2)系統(tǒng)性原則汽車企業(yè)供應(yīng)物流水平與多方面的因素有關(guān)，既要考慮時效性，又要考慮地域性

15、，對待結(jié)構(gòu)有差異的汽車制造公司區(qū)別治理，另外，對汽車生產(chǎn)公司的供應(yīng)物流水平要依據(jù)有說服力的指標(biāo)來評判，杜絕主觀臆斷和單一性，增強(qiáng)數(shù)據(jù)的權(quán)威性，整個評判機(jī)制要盡量保證固定，不受其他干擾因素影響，同時，也要學(xué)會具體情況，具體分析，靈活運用評判方式。 3)客觀性原則 汽車企業(yè)供應(yīng)物流水平畢竟會存在差異性區(qū)別，這是不容置否的事實。汽車制造公司之間實力的比拼在一定程度上要依賴供應(yīng)物流能力發(fā)揮作用，不同的汽車制造公司有自身的發(fā)展局限和生產(chǎn)、經(jīng)營短板，必須合理分析存在的原因，推行合理化的改進(jìn)措施。 4)可操作性原則 評判汽車制造公司的供應(yīng)物流能力需要依賴很多數(shù)據(jù)信息，數(shù)據(jù)的收集工作一定不能繁瑣，要堅決本著方

16、便、可靠地原則，避免人的主觀臆斷和妄加分析，一切都要建立在科學(xué)計算和分析模型的基礎(chǔ)上。力爭持續(xù)將復(fù)雜計算過程簡單化，及時利用現(xiàn)有的核算方式，簡化審核流程，提高評判的效率和權(quán)威性。3.3供應(yīng)物流的特點與流程（1）特點 1)汽車制造公司的供應(yīng)物流水平受到方方面面的原因的干擾，需要細(xì)致分解來看 車輛制造公司的部件保障提供體系囊括:原材料的審批與考核、訂單派發(fā)、流通管理、入庫與出庫周轉(zhuǎn)、信息核對、物品分揀與派送等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行都離不開公司背后的人力、物力、財力合理化的投入，同時需要生產(chǎn)、管理、技術(shù)、財務(wù)、后勤保障等部門的通力合作與默契幫助，在這些部門的基礎(chǔ)上，再依托管理層與領(lǐng)導(dǎo)層科學(xué)、有效的

17、統(tǒng)籌安排與合理化搭配，以公司的長足進(jìn)步為展望來出謀劃策。由此可以看出，汽車制造公司的供應(yīng)的物流能力涉及到公司背后的強(qiáng)大的工程體系，脫離任何一個微不足道的細(xì)節(jié)，都會直接或間接地影響該能力的水平的表現(xiàn)。 2)車輛制造公司的供應(yīng)物流能力在整個生產(chǎn)過程中都會有體現(xiàn)車輛制造公司的物流供應(yīng)能力體現(xiàn)在企業(yè)運營的整個囊括形式下，不能片面性的分析，站在全局性的角度上，它要落實在進(jìn)購、生產(chǎn)、銷售等方面，不同的方面還要囊括各個小的方面，劃分角度可以朝多個角度進(jìn)行，最好能夠?qū)崿F(xiàn)三百六十度無死角的分類方式，保障各個細(xì)小的環(huán)節(jié)都能體現(xiàn)出物流供應(yīng)能力的影響。在內(nèi)力和外力的綜合作用下，綜合看待公司的物流供應(yīng)能力。（2）流程1

18、）首先，公司要進(jìn)行原材料的進(jìn)購，由此構(gòu)成了整個生產(chǎn)鏈的開端，必須保障這個環(huán)節(jié)穩(wěn)定、無差錯，這將直接影響到公司的后續(xù)生產(chǎn)流程，初級生產(chǎn)原料的好壞直接關(guān)系到公司的品牌效益。無論企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備有多完善、生產(chǎn)技術(shù)有多先進(jìn)，落實到真正的生產(chǎn)活動中必須有物質(zhì)作為媒介，否則難以發(fā)揮作用。公司必須要對物資進(jìn)購部門嚴(yán)加管理，合理規(guī)范該部門的工作流程，嚴(yán)格要求其相關(guān)人員的工作準(zhǔn)則，以此來促使整個生產(chǎn)過程高效、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，不對公司的生產(chǎn)進(jìn)度造成影響，按時保質(zhì)保量的完成既定目標(biāo)，與此同時，避免造成生產(chǎn)過程與質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)的不必要的返工、返廠損失費用，優(yōu)化公司的生產(chǎn)成本控制，強(qiáng)化內(nèi)部控制影響，合理維護(hù)生產(chǎn)線全過程涉及到的設(shè)

19、備與設(shè)施平穩(wěn)高效運轉(zhuǎn)，保證平穩(wěn)無差錯，將故障率維持在較低的水平。（2）其次，初級產(chǎn)品資料涉及到轉(zhuǎn)運的過程中，要依托相關(guān)的物流配套體系。從另一層意思來講，意味著汽車制造公司要借助具備一定的技術(shù)力量和服務(wù)水準(zhǔn)的行業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的物流公司來協(xié)助。同時合理選擇運輸路線與途徑，實現(xiàn)最優(yōu)化的理想效果。初級產(chǎn)品選購工作告一段落后，后續(xù)的生產(chǎn)流程更不能粗心大意，絕對要認(rèn)真對待，保持時刻的警惕。 有效周轉(zhuǎn)物流供應(yīng)能力在整個空域內(nèi)的轉(zhuǎn)變，保障效益最大化。在初級產(chǎn)品轉(zhuǎn)移過程中，要格外注重產(chǎn)品的安全保護(hù)工作，熟悉不同原料的物理特性與化學(xué)特性，力爭做到妥善管理和無公害化處理，保證物資的使用效果最佳，對生產(chǎn)流程做好詳細(xì)安排 第

20、三章 汽車供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及存在問題4.1 汽車企業(yè)的供應(yīng)物流汽車生產(chǎn)商在運營操作過程中要格外注重供應(yīng)物流，學(xué)會分步驟規(guī)劃管理，將初級產(chǎn)品與零散部件分化區(qū)別開，著重考慮國際市場鋼材料的行情發(fā)展。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展著實依托在鋼鐵行業(yè)上，眾所周知，鋼鐵行業(yè)要投入巨資才能正常運營，這個行業(yè)的代表性企業(yè)著實不多，汽車公司在這方面的選擇性著實不多，同時鋼鐵公司的實力強(qiáng)勁，并不僅僅依靠汽車制造商來尋求生存。我國的汽車生產(chǎn)商在尋求鋼鐵、鋁材等原材料時，依據(jù)的方法比較單一，多是實行自主選擇，封裝入庫的模式。零散部件的周轉(zhuǎn)流程值得在這里展開分析。圖2-3汽車企業(yè)現(xiàn)行供應(yīng)物流體系4.2.汽車供應(yīng)物流的現(xiàn)狀（1）汽車初級產(chǎn)

21、品提供商的生產(chǎn)經(jīng)營現(xiàn)狀其實并不樂觀，一方面，汽車制造商的要求與日俱增，另一方面，還要擴(kuò)展零散部件的市場份額，供應(yīng)商如果尋求穩(wěn)健的發(fā)展策略，就會改變生產(chǎn)量，以期減少耗費損失，這樣一來就會束縛制造商的生產(chǎn)力和核心創(chuàng)造力，嚴(yán)重影響企業(yè)在國際市場上的綜合競爭力，無法帶來企業(yè)的預(yù)想的轉(zhuǎn)型，逐步的就會喪失消費者的期望和信任，久而久之，企業(yè)就無法在殘酷的市場競爭中找到立足之地。 （2）考慮到汽車零散部件需要周轉(zhuǎn)流通，提供商方面會考慮到這個問題，但或多或少，在產(chǎn)品質(zhì)量上無法全部維持良好，由于在運輸過程中，操作人員的粗心大意以及難以預(yù)料的碰撞損傷等原因，可能會影響初級產(chǎn)品部件的正常使用，這就要求我們在整個流通環(huán)

22、節(jié)上，實行動態(tài)監(jiān)管，力爭做到零散部件的全方位保護(hù)與無差別遺漏。在生產(chǎn)地到目的地的運輸環(huán)節(jié)中，合理計劃運輸方式和途徑，妥善選擇交通工具，力爭將損失降到最低，同時注意節(jié)約生產(chǎn)成本，減少能耗損失，竭盡全力實現(xiàn)最優(yōu)化的網(wǎng)絡(luò)運輸。運輸管理手段上沒有先進(jìn)的信息技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，管理水平落后。 4.3汽車供應(yīng)物流的問題4.3.1表面上的準(zhǔn)時化如今行業(yè)內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠商都在追求技術(shù)方式的革新，同時注意產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)調(diào)整，注意與產(chǎn)品的相關(guān)的企業(yè)的配套流程環(huán)節(jié)，減輕壓力轉(zhuǎn)移。對技術(shù)方式的革新應(yīng)該有一個全面的認(rèn)識，理解的層面要深刻，變革要從頭到尾來開展，從多個方面來為公司發(fā)展和革新考慮.在一些情況下，汽車生產(chǎn)廠商直接省去了自

23、身存儲零散部件的步驟，同上游企業(yè)協(xié)商后，直接將零散部件轉(zhuǎn)運至整車裝配生產(chǎn)線上。在一定程度上力圖幫助上游企業(yè)改變經(jīng)營困局，可是從另一層面上來講，零散部件由于數(shù)量眾多一時無法得到妥善安置，就要臨時想辦法解決安放問題，盡量使初級產(chǎn)品不受自然環(huán)境的侵害與腐蝕。以上海大眾汽車為例，它在上海的生產(chǎn)基地附近有為數(shù)眾多的臨時倉儲廠房，這些廠房都是上海大眾的上游企業(yè)為自身產(chǎn)品安置而設(shè)立的。這樣一來就能設(shè)想可以實現(xiàn)和汽車制造商的無縫、全方位對接，從實際意義上來講，這只是無差別的實現(xiàn)了庫存生產(chǎn)壓力的轉(zhuǎn)移，無法從根本上減少整體的損耗成本，損失依舊還在，換言之，這樣做，只能治療表面，無法從根本上治愈，整個損失費用都會平攤在整車制造過程上，消費者不會感受到實實在在的優(yōu)惠。為數(shù)眾多的倉儲廠房需要不同的供貨商來管理，