GY6發(fā)動(dòng)機(jī)組成及詳解

1、實(shí)用貼：GY6發(fā)動(dòng)機(jī)組成及詳解（多圖）也許我們大多數(shù)人都曾感受，當(dāng)我們還是菜鳥(niǎo)時(shí)，我們甚至連化油器是什么樣子都不知道，菜得連怠速都不會(huì)調(diào)整。現(xiàn)在，也許將來(lái)，我們?nèi)匀粫?huì)很菜，摩托車上的技術(shù)總是不斷更新發(fā)展著，作為機(jī)車羔羊這樣一個(gè)網(wǎng)站，我們的初衷就是提供一個(gè)大家交流學(xué)習(xí)的場(chǎng)所，不斷提高大家的機(jī)車知識(shí)、普及機(jī)車文化。       作為現(xiàn)代大學(xué)生或者一個(gè)摩托車手，具有一些發(fā)動(dòng)機(jī)知識(shí)是必要的。在這里，我們?cè)噲D做一些最基本的知識(shí)圖解，把我們知道的告訴大家，也許它確實(shí)是很初步，但是，也許它對(duì)摩托菜鳥(niǎo)會(huì)很有用。而且以后，我們希望我們之中的好手，提供這方面的文章，大家共同

2、分享，共同提高。圖1-1 新大洲GY6-125發(fā)動(dòng)機(jī)圖1-2 江門(mén)中裕GY6發(fā)動(dòng)機(jī)（江門(mén)聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司生產(chǎn)） 這次我們首先要提供的是GY6的資料，圖1-1,圖1-2是兩個(gè)GY6發(fā)動(dòng)機(jī)。圖1-1是用于新大洲白雪公主的GY6，圖1-2是江門(mén)中裕產(chǎn)的。GY6在國(guó)內(nèi)按照國(guó)家規(guī)定的汽油機(jī)型號(hào)標(biāo)示方法，一般摩托廠家標(biāo)式為XX152QMI，例如JC152QMI，其中JC是金城廠的縮寫(xiě)、1是指單缸、52是指缸徑、Q指強(qiáng)制風(fēng)冷。             首先要提供的是GY6的資料，一方面因?yàn)樗悄壳皣?guó)內(nèi)踏板上

3、最普遍的發(fā)動(dòng)機(jī)。另一方面，雖然它是很老的設(shè)計(jì)，但是由于它的簡(jiǎn)單和可靠，所以可以做為我們了解的第一個(gè)對(duì)象。當(dāng)你了解了GY6發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，再去看本田水冷大鯊、株洲雅馬哈凌鷹等車，就會(huì)感覺(jué)容易許多。GY6的參數(shù)幾呼是固定的：缸徑52.4 X 57.8mm,壓縮比9.2:1，但是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的GY6，功率和扭距都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及光陽(yáng)原廠，參數(shù)高低不一，有的標(biāo)示最大功率可達(dá)6.2KW/7500r，有的則只能達(dá)到5.4KW/7500r,但其共同點(diǎn)幾呼是都是在4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大扭距，踏板的起步轉(zhuǎn)速一般是2700轉(zhuǎn)，所以感覺(jué)GY6起步還是較為有力的。另一共同點(diǎn)是7500轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到峰值功率，所以GY6的最大轉(zhuǎn)速并不高。 下面

4、我們就來(lái)看看它的一般組成： 1、GY6的車架：下圖是GY6的車架，屬典型的搖籃式車架。我們可以將它和凌鷹ZY125T的車架作個(gè)比較：雖然本文介紹的是發(fā)動(dòng)機(jī)組成部份，但車架是發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛支持，所以，有必要作個(gè)比較。對(duì)于車架，要求具有一定的剛度和承重能力，同時(shí)本身質(zhì)量應(yīng)輕量化。目前較為理想的有鋁鎂合金車架等。 GY6車架 凌鷹車架  2、化油器：化油器的功用是產(chǎn)生適宜濃度的可燃混和氣。目前國(guó)內(nèi)GY6踏板大都使用等真式化油器，且一般都帶自動(dòng)加濃裝置（又叫電子風(fēng)門(mén)），如下圖2-1所示： 圖2-1 合資MIKUNI BS24   圖2-2 國(guó)產(chǎn)化油器PD24J 適

5、用于豪邁125 圖2-1是國(guó)內(nèi)合資廠上海三國(guó)長(zhǎng)航機(jī)械電子有限公司制造，是國(guó)內(nèi)最大的摩托車化油器生產(chǎn)企業(yè)，主要客戶：南京金城、濟(jì)南輕騎、長(zhǎng)鈴集團(tuán)、江門(mén)大長(zhǎng)江、南方摩托、金城鈴木、海南新大洲、天津富士達(dá)、南方雅馬哈等。圖2-2是浙江永康市齒輪制造公司的產(chǎn)品，我們可以看出制造品質(zhì)上的不同。圖2-1上的黑色塑料塊部份就是自動(dòng)加濃裝置，它只在冷車啟動(dòng)的頭幾分鐘起作用，閥門(mén)打開(kāi)提供較濃的混和氣，隨后關(guān)閉。圖2-2剛好是相當(dāng)于圖2-1的背面部份，我們可以看到一個(gè)紅色的插頭，是連接自動(dòng)加濃裝置的電源線。關(guān)于自動(dòng)加濃裝置的原理，我們將在以后的文章中介紹。這里先有一個(gè)初步認(rèn)識(shí)。圖2-1所示化油器中部的兩個(gè)園孔一個(gè)

6、連接空氣濾清器，另一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸進(jìn)空管。圖2-1中部靠最左邊有一棵"一字"鏍釘，那就是混和氣調(diào)整鏍釘，圖中最下方有一棵"十字"鏍釘，是浮子室泄油鏍釘。圖2-2中部最左邊有一個(gè)半園形的可動(dòng)的鍵，上面連接固定油門(mén)拉索，使化油器隨油門(mén)拉索的動(dòng)作而開(kāi)啟節(jié)氣門(mén)大小,從而控制轉(zhuǎn)速。 在這里想說(shuō)一下，化油器不是主動(dòng)輸油，是被動(dòng)進(jìn)油的，活塞下行，造成燃燒室和汽缸內(nèi)的真空，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，則化油器在真空作用下供混合汽給汽缸。 化油器是精密儀器，其中的有的量孔通道細(xì)如發(fā)絲，所以一般不要輕易調(diào)整，以免難于恢復(fù)其要求的最佳工作數(shù)據(jù)?；推饕彩钦麄€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組成零件中較為昂貴的部份，

7、圖2-1所示的合資MIKUNI BS24 市場(chǎng)配件價(jià)格是￥870左右，圖2-2所示的一般國(guó)產(chǎn)貨也在￥300左右，而我們經(jīng)?？吹降奈逖虮咎锕鳎ú皇荊Y6發(fā)動(dòng)機(jī)），WH125T的進(jìn)口化油器是￥1657大洋。呵呵，知道厲害了吧。 3、曲軸箱:是發(fā)動(dòng)機(jī)零件的支架和密封體。 曲軸箱的工藝要求：氣密性能好，光滑平整，輪廓清晰；經(jīng)十幾道工序加工可達(dá)到高光潔度、高精密度，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。 氣缸頭：包括氣缸頭蓋和氣缸頭 從外觀上看，我們平時(shí)熟悉的火花塞、排氣管就是安裝在氣缸頭上的，化油器也是通過(guò)與氣缸頭之間的進(jìn)氣管，將可燃燒混和氣被動(dòng)輸入到燃燒室。從內(nèi)部看，汽缸頭中固定有凸輪軸、氣門(mén)搖臂、進(jìn)排氣門(mén)導(dǎo)管、油

8、封、氣門(mén)彈簧等。氣缸頭蓋起到密封作用,與氣缸頭兩者構(gòu)成了安裝配氣機(jī)構(gòu)的空間。所我們可以說(shuō)，氣缸頭有兩個(gè)功用：1、控制進(jìn)氣、排氣。2、與氣缸構(gòu)成燃燒室。  圖4-1 GY6氣缸頭蓋  圖4-2 氣缸頭 圖4-3 凸輪軸固定座 圖4-1中氣缸頭蓋上面那個(gè)金屬鏍孔接通空氣管。圖4-2中間的四個(gè)鏍孔是用于安裝凸輪軸固定座。凸輪軸固定座如圖4-3所示。圖4-2左邊深陷進(jìn)去那個(gè)孔，就是我們熟悉的火花塞孔。  5.配氣機(jī)構(gòu)： 當(dāng)我們還是菜鳥(niǎo)的時(shí)候，經(jīng)常聽(tīng)到一個(gè)名詞：正時(shí)。似懂非懂，那么，這是什么意思呢？ 我們知道，內(nèi)燃機(jī)工作的靈魂就是燃燒，燃燒就是

9、生命，最佳的燃燒需要兩個(gè)條件：合適的地點(diǎn)、合適的時(shí)間。只有當(dāng)進(jìn)氣、排氣動(dòng)作與火花塞點(diǎn)火的時(shí)間兩者都最佳，即油正時(shí)、火正時(shí)！才能有那么淋漓盡致的爆發(fā)。在這里配氣機(jī)構(gòu)就是完成前一個(gè)要素：控制氣門(mén)在合適的時(shí)間打開(kāi)及關(guān)閉。 圖5-1 凸輪軸組件 圖5-2 正時(shí)鏈條（局部）圖5-3 氣門(mén)搖臂組件  圖5-4 氣門(mén)組件  圖5-5 凸輪軸正時(shí)齒輪 圖5-6 凸輪 圖5-7 進(jìn)氣門(mén)搖臂組件 先來(lái)認(rèn)識(shí)配空機(jī)構(gòu)的幾個(gè)關(guān)鍵零件，這樣，我們才能直覺(jué)地了解它。圖5-1是凸輪軸組件，它通過(guò)圖4-7中的凸輪軸固定座固定在氣缸頭中。5-2給出了正時(shí)鏈條的一段，正時(shí)鏈條就是我們經(jīng)常說(shuō)的

10、"小鏈條"。圖5-3是氣門(mén)搖臂組件。圖5-4是氣門(mén)組件。下面我們來(lái)逐一講解。  圖5-1凸輪軸組件左邊上那個(gè)齒輪就是正時(shí)從動(dòng)鏈輪(圖5-5），與此對(duì)應(yīng)曲軸上有一個(gè)正時(shí)主動(dòng)鏈輪，它們之間的齒輪數(shù)目是2：1，為什么是這個(gè)比值和曲軸是什么，我們后面會(huì)講到，至于它們之間所謂的主、從，完全是我們的一種命名，我們需要知道的是，正時(shí)鏈條就是套在這兩個(gè)齒輪上的，曲軸通過(guò)正時(shí)鏈條，去驅(qū)動(dòng)凸輪軸。注意到圖5-1凸輪軸組件中間的二個(gè)零件：凸輪（圖5-6）。凸輪要驅(qū)動(dòng)的對(duì)象是搖臂。 圖5-3就是氣門(mén)搖臂組件，包含搖臂和搖臂軸，它們的分解如圖5-7所示。在圖5-3中，左邊那塊是進(jìn)

11、氣門(mén)搖臂，右邊那塊是排氣門(mén)搖臂，應(yīng)該注意到圖5-3中氣門(mén)搖臂上的二棵螺釘（一個(gè)搖臂上一棵，成對(duì)角），那就是氣門(mén)調(diào)整螺釘，我們平時(shí)調(diào)整氣門(mén)間隙就是調(diào)整這個(gè)螺釘，而包著這棵螺釘?shù)穆菽妇褪钦{(diào)整螺栓固定螺母，每次調(diào)整好后，一定要將其鎖緊。搖臂在搖臂軸中旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)，它要驅(qū)動(dòng)的下一個(gè)目標(biāo)是氣門(mén)組件。  圖5-4是氣門(mén)組件，圖中包含：進(jìn)、排氣門(mén)，氣門(mén)內(nèi)、外彈簧，氣門(mén)油封，氣門(mén)鎖夾、氣門(mén)蓋。搖臂的一端通過(guò)搖臂上的調(diào)節(jié)螺釘，克服氣門(mén)彈簧的彈力，使得進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)定時(shí)驅(qū)動(dòng)，打開(kāi)或者關(guān)閉。而氣門(mén)又是靠彈簧的彈力回位到氣門(mén)緊密貼合的密封狀態(tài)。  我們上面提到了氣門(mén)間隙這個(gè)詞語(yǔ)，因

12、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門(mén)受熱而氣門(mén)挺桿伸長(zhǎng)，所以，在氣門(mén)調(diào)整螺釘與氣門(mén)桿端之間留有間隙。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，調(diào)整螺釘與氣門(mén)桿之間有接觸應(yīng)力和相對(duì)滑動(dòng)存在，因而產(chǎn)生磨損，使氣門(mén)間隙發(fā)生變化。因此，行駛一定里程后，要進(jìn)行氣門(mén)間隙的調(diào)整。  現(xiàn)在，我們來(lái)完整地回顧一下配氣機(jī)構(gòu)的整個(gè)工作過(guò)程：曲軸通過(guò)正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部位時(shí)開(kāi)始頂起搖臂，使搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)而壓縮氣門(mén)彈簧，推動(dòng)氣門(mén)向下運(yùn)動(dòng)，即氣門(mén)的開(kāi)啟。當(dāng)凸起部位離開(kāi)搖臂時(shí)，氣門(mén)在彈簧的作用下向上運(yùn)動(dòng)而落座，即氣門(mén)的關(guān)閉。而曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸正時(shí)從動(dòng)齒輪兩者齒輪數(shù)為2：1，是為了使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)兩轉(zhuǎn)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一圈，進(jìn)

13、排氣門(mén)各開(kāi)啟一次。  以上就是GY6配氣機(jī)構(gòu)的簡(jiǎn)單描述。希望對(duì)大家有用。單頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)，不僅僅是GY6，在許多車子上都有使用，寫(xiě)這篇稿子時(shí)，我就感覺(jué)，這種配氣機(jī)構(gòu)早在80年代的GS125鈴木王上就使用，在今天應(yīng)該是比較成熟了，現(xiàn)在的建設(shè)YAMAHA SRV-1上也仍是使用這種配氣結(jié)構(gòu)。相信MCR125也是，這種配氣結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是功率響應(yīng)迅速，氣門(mén)磨損少嗓聲低。但現(xiàn)在許多朋友說(shuō)聲音響，我想可能是材質(zhì)方面吧。特別是正時(shí)鏈條，要求可靠耐久，要不然更換起來(lái)是非常麻煩的，所以一般最好用進(jìn)口件，包括凸輪軸、搖臂。  現(xiàn)在國(guó)內(nèi)比較好的騎式車金城鈴木刀JC125-9

14、，采用的是雙頂置凸輪軸4氣門(mén)，這樣，上述零件可以做得更小更精巧，從而傳動(dòng)更加可靠，進(jìn)排氣效率更高。當(dāng)然，這是題外話。  6、氣缸、活塞： 圖6-1 GY6氣缸  圖6-2 氣缸的另一視角圖 GY6氣缸如圖6-1所示。我們從圖6-1可以看到，在氣缸體邊上有槽（或叫正時(shí)鏈條通道），正時(shí)鏈條從此通過(guò)到達(dá)氣缸頭，其中還要安裝鏈條的導(dǎo)板片（圖6-3a）、鏈條張緊器（圖6-3b）。圖6-1中我們可以看到氣缸正前方有一個(gè)孔，它是用來(lái)安裝正時(shí)鏈條的鏈條調(diào)整器總成的，鏈條調(diào)整器總成如圖6-3所示。當(dāng)正時(shí)鏈條發(fā)生磨損松動(dòng)及異響時(shí)，我們可以通過(guò)鏈條調(diào)整器來(lái)對(duì)其進(jìn)行一定的調(diào)整。

15、  圖6-3a 導(dǎo)板片 圖6-3b 鏈條張緊器  圖6-3 GY6鏈條調(diào)整器總成  我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)了解過(guò)曲軸箱，在實(shí)際的安裝中，圖6-1所示的氣缸，應(yīng)該是反過(guò)來(lái)朝下安裝在曲軸箱上的。在圖6-1中，氣缸中間圓形的缸套部分，就是活塞在氣缸中上下運(yùn)動(dòng)的空間。我們沒(méi)有找到GY6活塞的專門(mén)圖片，但圖6-4給出了一些活塞的照片，圖6-5給出了一組活塞環(huán)的照片。圖6-4 一組活塞圖片 圖6-5 一組活塞環(huán)圖片  見(jiàn)圖6-4，活塞上有環(huán)槽部，用來(lái)安裝活塞環(huán)?；钊h(huán)分氣環(huán)、油環(huán)。GY6有二道氣環(huán)，一道油環(huán)。氣環(huán)是用來(lái)防止燃燒室氣體進(jìn)

16、入曲軸箱，而油環(huán)是用來(lái)防止?jié)櫥瑱C(jī)油竄入燃燒室的。在這里給大家提一個(gè)問(wèn)題，為什么活塞頂部有兩個(gè)傾斜凹坑？你想一想吧，答案是： 避免活塞位于氣缸上止點(diǎn)時(shí)與進(jìn)排氣門(mén)相撞而設(shè)置的。 國(guó)產(chǎn)上述GY6配件零售價(jià)格：缸體大約是￥200多塊，國(guó)產(chǎn)的活塞價(jià)格大約是￥40左右，活塞環(huán)￥70左右。合資的和進(jìn)口的就貴許多，甚至數(shù)倍。    7、GY6強(qiáng)制風(fēng)扇： 在上述的文章中，我們看到了躲在屁股下座墊下發(fā)動(dòng)機(jī)里的某些真面目，但是也許會(huì)有超級(jí)菜鳥(niǎo)問(wèn)，我還是看不到呀！是的，氣缸頭和氣缸是被包圍起來(lái)的，像巴基斯坦的婦女，永遠(yuǎn)戴著一層面紗，這個(gè)面紗就是：發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩，如圖7-1所示

17、。圖7-2是風(fēng)扇蓋。圖7-3是各種冷卻風(fēng)扇。       圖7-1 風(fēng)扇導(dǎo)風(fēng)罩                              圖7-2 風(fēng)扇蓋圖7-3 各種冷卻風(fēng)扇  在上文中我們看到了氣缸頭、氣缸的圖片，為了帶走燃燒產(chǎn)生的大量熱量，我們可以看到它們外周覆蓋的巨大散熱片，但是還是不行啊，熱啊，于是就用塑料罩包起來(lái)，用風(fēng)扇不停地

18、吹，塑料罩的功用就是形成冷卻氣流流動(dòng)的氣道。風(fēng)扇是固定在右曲軸箱蓋上，和磁電機(jī)轉(zhuǎn)子一同運(yùn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，一刻不停地吹向氣缸、氣缸頭。   8、連桿、曲軸： GY6連桿圖片見(jiàn)圖8-1，曲軸圖片見(jiàn)8-2。  圖8-1 GY6連桿 圖8-2 豪邁曲軸連桿總成  混和氣燃燒時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)做上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸再將動(dòng)力傳遞給變速機(jī)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)后輪旋轉(zhuǎn)。  我們?cè)谇懊嬉呀?jīng)看過(guò)左右曲軸箱的照片，曲軸連桿總成就是安裝在曲軸箱中的，在GY6曲軸箱中，曲軸的左面安裝有正時(shí)鏈條，曲軸的右面安裝有機(jī)油

19、泵總成、磁電機(jī)總成。 正時(shí)鏈條、機(jī)油泵總成、磁電機(jī)總成的能量來(lái)源都是來(lái)自于曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。從圖8-2中我們可以看到曲軸的左右兩邊都有小齒輪，就是通過(guò)這些小齒輪將動(dòng)力傳導(dǎo)給上述各零件（其中磁電機(jī)飛輪是通過(guò)與曲軸相連接的半園鍵驅(qū)動(dòng)的）。于是，機(jī)油泵工作將潤(rùn)滑油壓到各個(gè)零件表面及缸頭，磁電機(jī)總成里的飛輪（即轉(zhuǎn)子）旋轉(zhuǎn)切割磁力線發(fā)電，正時(shí)鏈條驅(qū)動(dòng)氣門(mén)打開(kāi)與關(guān)閉。整個(gè)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)就運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了。 本帖最后由 258465138 于 2010-4-14 17:38 編輯 廣告 官方公告商品廣告信息交流規(guī)則125T-3T 安全行駛30000KMUID 125692精華 0積分 368帖子 301金錢(qián) 368 ￥

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21、0;我們?cè)谇斑厓?nèi)容講到，曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，那么，曲軸的動(dòng)力是如何傳遞到后輪的呢？我們知道，曲軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是很高的，2200轉(zhuǎn)左右車子才起步，顯然，后輪是不可能以這樣的轉(zhuǎn)速動(dòng)作的，我們需要獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車速和扭矩，這個(gè)功能就由變速系統(tǒng)來(lái)完成。 除此之外，當(dāng)我們飛馳時(shí)，我們需要將動(dòng)力傳送到后輪，當(dāng)我們要停下來(lái)時(shí)，則需要能夠切斷動(dòng)力，這個(gè)動(dòng)作是由離合器來(lái)完成的。離合器在變速系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間，起一個(gè)柔和地傳遞動(dòng)力（切斷動(dòng)力）的作用。           （2）變速器工作原理 

22、; 在講解實(shí)際的GY6變速器之前，我們先來(lái)了解變速器的工作原理，這樣會(huì)比較容易理解后述部分。簡(jiǎn)單地說(shuō)，變速器就是根據(jù)這一原理來(lái)設(shè)計(jì)的：小齒輪（或小帶輪）為主動(dòng)輪傳動(dòng)大齒輪（或大帶輪），則轉(zhuǎn)速降低扭矩增加；大齒輪（或大帶輪）為主動(dòng)輪傳動(dòng)小齒輪（或小帶輪），則轉(zhuǎn)速增高扭矩降低。該原理不僅僅適用于踏板車變速器，而且適用于跨騎車變速器。 踏板車上的無(wú)級(jí)變速器，就是利用這一原理：當(dāng)皮帶在前主動(dòng)輪、后從動(dòng)輪上發(fā)生直徑變化，車速和扭矩就發(fā)生相應(yīng)變化。  （3）踏板車上的一次變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 踏板車上使用的是離心式無(wú)級(jí)變速器、離心式自動(dòng)離合器，從字面上我們可以看出，變速和離合都是利用

23、離心力來(lái)完成。圖10-1是GY6的變速傳動(dòng)系統(tǒng)部分（皮帶輪）。      圖10-1 皮帶輪部分結(jié)構(gòu)     如圖10-1所示，皮帶輪主要是由主動(dòng)皮帶輪和從動(dòng)皮帶輪兩部分組成。圖中部件1是從動(dòng)皮帶輪組件，部件2是從動(dòng)板組件，部件3是離合器外套，部件1、2、3共同組成從動(dòng)皮帶輪。從動(dòng)皮帶輪在有些書(shū)上又叫"傳動(dòng)皮帶輪"。部件4是滑動(dòng)式驅(qū)動(dòng)盤(pán)（有的書(shū)上叫滑動(dòng)主動(dòng)盤(pán)），部件5是配重滾子（臺(tái)灣叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑動(dòng)板），部件7是斜坡板邊件（有的書(shū)上叫滑動(dòng)片），部件8是驅(qū)動(dòng)

24、皮帶扇葉盤(pán)（有的書(shū)上叫主動(dòng)盤(pán)），部件4、5、6、7、8構(gòu)成主動(dòng)皮帶輪，主動(dòng)皮帶輪在有些書(shū)上又叫"驅(qū)動(dòng)皮帶輪"。各位看官看到這兒，可能會(huì)覺(jué)得比較麻煩，怎么這么多叫法，我想這是各個(gè)廠家自己的喜好吧。    圖10-2、圖 10-3給出了上述一些零件的實(shí)物圖。 注意：皮帶安裝時(shí)的方向記號(hào)工作過(guò)程：（如圖10-1）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，慣性離心力增大，離心滾珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滾動(dòng)，使滑動(dòng)主動(dòng)盤(pán)（部件4）向主動(dòng)盤(pán)（部件8）方向滑動(dòng)，同時(shí)V形皮帶向外擠壓，這樣一來(lái)，V形皮帶的直徑由小變大。與此同時(shí)，由于V形皮帶的內(nèi)周長(zhǎng)是一定的，

25、在皮帶張力的作用下，從動(dòng)皮帶輪克服彈簧壓力，使滑動(dòng)從動(dòng)盤(pán)沿軸向離開(kāi)從動(dòng)盤(pán)，致使從動(dòng)皮帶輪上的V形皮帶包角直徑減小，此時(shí)車速升高。反之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，由于慣性離心力的減小，以上部件做相反動(dòng)作，致使V形皮帶的前后半徑發(fā)生相反變化，此時(shí)車速減慢。 講起來(lái)比較枯燥，在這兒大家只要了解它的組成就行了，如果有機(jī)會(huì)打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)邊蓋（左曲軸箱蓋），看看實(shí)物，就會(huì)明白。我在這兒借用一位師傅的話：很多問(wèn)題，雖然在腦子里無(wú)法想象，但是見(jiàn)了實(shí)物，就迎刃而解了。  （4）離合器 離合器就是圖10-1中的部件2、3。圖10-5是離合器蹄塊，GY6的離合器內(nèi)有三個(gè)蹄塊，蹄塊是被拉簧向內(nèi)拉緊的，當(dāng)發(fā)動(dòng)

26、機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，3個(gè)蹄塊產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力超過(guò)拉簧的預(yù)拉力并達(dá)到一定數(shù)值時(shí)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高至2200轉(zhuǎn)以上時(shí)），蹄塊與外沿的摩托盤(pán)貼合，產(chǎn)生磨擦力，進(jìn)而構(gòu)成一個(gè)力矩傳遞到變速箱主軸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降（至1500轉(zhuǎn)時(shí)），蹄塊所產(chǎn)生的離心力不足以克服拉簧拉力，就不能與磨擦盤(pán)貼合，離合器就處于分離狀態(tài)，此時(shí)傳遞到后輪的動(dòng)力被切斷。     （5）踏板車上的二次變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)  在前面第（3）中我們講到踏板車上的一次變速傳動(dòng)，這里我們要講二次傳動(dòng)。二次傳動(dòng)，一般是在曲軸箱后端裝有齒輪箱，以進(jìn)一步減速，就是我們經(jīng)常說(shuō)的減速箱齒輪，也就是我們平時(shí)按

27、照說(shuō)明書(shū)要求，定期更換齒輪油以潤(rùn)滑的部件，即是圖10-6所示的齒輪組件。    圖10-6 GY6齒輪組件  圖10-7 末級(jí)傳動(dòng)裝置  齒輪組件在齒輪箱中的安裝位置，如圖10-7所示，回憶我們?cè)诒疚牡谝徊糠值?點(diǎn)中所述，圖10-7中的部件2是末級(jí)齒輪箱蓋，部件1是主軸蓋組，部件3、4、5是軸承（6204、6202、6203軸承），部件6是副軸（也叫驅(qū)動(dòng)軸），部件7是副軸組件，部件8是主軸（也叫最終軸），部件9是最終齒輪。 注意到在這里我們多次用到了末級(jí)這個(gè)詞語(yǔ)，也即是說(shuō)，到了這里，動(dòng)力就傳遞給最末的后輪輪轂了。 總結(jié)一下，結(jié)束第10

28、大點(diǎn)，在變速和傳動(dòng)系統(tǒng)部分，動(dòng)力的傳遞路線是：曲軸->皮帶輪無(wú)級(jí)變速-（1次變速傳動(dòng)）->離合器->末級(jí)齒輪組件-（2次減速傳動(dòng)）->后輪輪轂。      11、潤(rùn)滑系統(tǒng)    圖11-1 GY6機(jī)油泵    四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑，采用的是壓力與飛濺相結(jié)合的方式， 圖11-1是GY6的機(jī)油泵，關(guān)于此機(jī)油泵的原理，筆者尚未搞清楚，搞不清楚它是轉(zhuǎn)子式油泵還是什么齒輪式油泵，有知道的朋友可以告訴我一下。但是可以肯定的是，圖11-1所示的機(jī)油泵，將把曲軸箱中的機(jī)油加壓后，輸送到曲軸、凸輪軸、軸承等高速高負(fù)荷的零件表面。在氣缸、氣缸頭中，有相關(guān)的油道以通過(guò)潤(rùn)滑油。對(duì)于難于實(shí)現(xiàn)壓力潤(rùn)滑的部位，則利用曲軸、齒輪等旋轉(zhuǎn)飛濺起來(lái)的、或者是重力下落的機(jī)油來(lái)潤(rùn)滑，如氣缸壁、正時(shí)齒輪等。    GY6機(jī)油