高速鐵路橋面系42號板式無砟道岔鋪設施工工法

1、高速鐵路橋面系42號板式無砟道岔鋪設施工工法工法編號：2011-24G工字08號中鐵二十四局集團有限公司吳鶴敏 楊錢峰 沈劍峰 劉宇峰 王學 1 前言隨著我國高速鐵路大發(fā)展的到來，在高鐵與客專線上采用了許多大號碼的道岔直接影響到線路的安全性與舒適性，同時也影響到道岔的使用壽命。高速道岔的施工工藝也因此產生并經大量的施工實踐得到發(fā)展和完善。滬杭鐵路客運專線工程是連接上海和杭州二座城市的一條鐵路的快速通道，上海至杭州鐵路客運專線站前HHZQ-1標：正線里程DK2+210DK17+600，正線長度15.39km；春申線路所至上海南聯絡線10.66km，標段內松江特大橋主橋面兩組42號無砟板式高速道岔

2、是全國范圍同類道岔中技術最新的兩組道岔，兩組道岔均采用無砟板式結構。施工環(huán)境困難，工期緊、施工難度大、為確保工程質量，加快施工進度，專門成立了道岔施工攻關小組，經過多次討論和方案比選，最終確定了2組42號無砟板式高速道岔施工技術：自下而上的道岔鋪設克服了道岔的變形、精度難以控制等難點，施工工藝方便可靠，既節(jié)約了成本又提高了工作效率。該工程對應的高速鐵路CRTSII型板式無砟軌道42號道岔橋上鋪設技術于2010年在局集團公司科研立項，其成果達到了國內領先水平，現正在申報總公司科技成果進步獎，現經總結經驗和完善，形成本工法。2 工法特點2.0.1 工序清晰明了，工藝簡單，便于施工；2.0.2 采用

3、自下而上施工模式進行道岔施工，利于道岔施工質量和精度控制；2.0.3 分組專業(yè)施工，利于道岔組件提高鋪設質量功效；2.0.4 先進的安裝工具及成套精密的測量控制軟件利于道岔鋪設功效及施工精度控制；2.0.5 輔助軟件配合調整軟件使道岔在最小的調整工作量達到精度要求。3 適用范圍適用于高速鐵路、客運專線上板式道岔的鋪設。4 工藝原理 采用“自下而上”的是施工模式對板式道岔進行一次性分層鋪設，控制每個施工階段的施工精度，減少施工誤差，確保累計誤差滿足最后道岔軌道精調數值范圍內。鋪設中按照道岔板、水泥乳化瀝青砂漿、道岔扣配件、道岔軌道初鋪、精調、焊接等不同工序，采用專業(yè)施工班組進行分組施工，提高了鋪

4、設效率，保證了鋪設質量；鋪設前研制專業(yè)鋪板軟件，保證了道岔板鋪設精度，道岔軌道初鋪選用精密的測量器具，保證了道岔鋼軌初鋪精度；道岔鋪設采用專有工具利于道岔工件的保護，不受損壞；鋁熱焊接采用進口焊劑和成熟的焊接工藝，利用先進工具有效控制焊接質量。道岔精調采用輔助軟件配合科學精密的軌道測量檢測儀器和精調工具，極大程度的確保了道岔的靜態(tài)及動態(tài)調整速度和精度。5 施工工藝流程及操作要點5.1 施工工藝流程圖5.1 一次性鋪設客專線（07）006 42號道岔施工工藝板場預制道岔板橋面驗收合格道岔板數據錄入底座板施工測量放樣GRP點道岔板進場驗收道岔板初鋪設置三向精調裝置現場、設計參數核對道岔板精調模板、

5、扣壓裝置安裝合格后封邊水泥瀝青砂漿灌注不合格揭板道岔進場驗收道岔板復測及驗收道岔工件、配件入庫合格計算道岔工件吊點扣配件發(fā)料道岔扣配件散料至板面吊裝道岔至道岔板落槽汽車吊、輔助平板圖紙、電動扳手、軌距尺尖軌滑床板安裝道岔軌道初步安裝道岔接頭臨時連接電子道尺、塞尺方尺、支矩尺50米弦線器初調道岔線性、框架軌檢小車施工模式采樣人員對照了解道岔線性軌檢小車采集數據EXCEL輔助生成關鍵線性圖表專業(yè)軟件分析、報表現場調整不合格夾具、安裝鉗鍋安裝砂模安裝鋼軌預熱鉗鍋安裝合 格人、機、料準備道岔數據再次采集封箱點火澆筑道岔鋁熱焊接軌端干燥、除銹去污拆模、推瘤打磨不合格接頭打磨探傷結果合格探傷結果不合格，軌

6、頭切除重新焊接接頭再打磨接頭探傷、記錄聯調聯試暨動態(tài)檢測精調5.2 主要技術參數客專線（07）006 42號板式高速道岔下部結構均采用混凝土板式結構，每組道岔共計混凝土軌道板57塊，每塊板均為獨有結構類型；道岔全長157.2m，前長60.573m、后長96.627m、轍叉角度1°2150.23，線型為緩和曲線（半徑10119m）+圓曲線（半徑4100m）+緩和曲線（半徑）的復合曲線，、道岔位于橋上，距離地面相對高度17m左右，軌道結構高度690mm。圖 5.2.1 客專線（07）006 42號道岔線型圖道岔直向通過列車的容許速度為350km/h，道岔曲股通過列車容許速度為160km/

7、h。無砟軌道自上而下由以下部分組成：道岔、扣件、道岔板（型）、底座和找平層，設計結構形式見下圖。圖5.2.2 軌道斷面結構5.3 操作要點5.3.1 道岔板鋪設1、主要施工流程在合格的底座板基底上，粗鋪道岔板，對道岔板進行初步的控制測量，待粗鋪合格后再用事先設置好的GRP點對道岔板進行測量控制和精確定位（精調），精調合格后要先對道岔板上的釘孔位置進行符合性測量，然后灌注水泥乳化瀝青砂漿，等水泥乳化瀝青砂漿達到規(guī)定強度后再拆除道岔板的調節(jié)系統。2、鋪設要求1） 道岔板應遵循“專業(yè)化、機械化、標準化”原則，即組織專業(yè)施工隊伍，采用專用機械設備按鋪設作業(yè)指導書進行標準化施工。2） 道岔板鋪設應在底座

8、板施工完畢且工程質量驗收合格的基礎上進行。3） 道岔板鋪設前，應具有道岔板鋪設圖、道岔板鋪設技術條件以及相應的作業(yè)指導文件和施工組織計劃。4） 道岔板鋪設作業(yè)前應進行施工作業(yè)培訓。5） 特殊工序作業(yè)人員須經過相應的作業(yè)培訓并持有相應的作業(yè)資格證書（主要是測量作業(yè)人員、起重作業(yè)人員、水泥乳化瀝青砂漿灌注人員等）。3、鋪板方法1)、施工準備（1） 準備并熟悉相關施工、設計文件以及無砟道岔相關規(guī)范、規(guī)程、技術條件等。（2） 編制詳細的施工組織設計，細化各工序質量控制方法及標準，編制作業(yè)指導書。（3） 就接口工程施工順序、施工便道、施工場地、運輸與吊卸、與有關單位做好溝通、協調，劃分施工界面，明確各自

9、的工作內容和配合事宜。（4） 按照有關程序和規(guī)范要求，對橋面系工程施工質量、無砟軌道精測量網、沉降變形觀測與評估等事項進行檢查和確認。（5） 開展對道岔板施工各工序操作人員的崗前培訓，測量、道岔板初鋪與精調、裝卸、運輸等特殊工種人員需持證上崗。2)、測量控制網復測測量人員對CP點、CP II點及輔助點、二等水準基點及測量成果進行復核。3)、道岔板根據GPR點鋪設道岔板粗定位時GRP點的放樣數據，根據板長及板縫數-1的示意圖進行GRP點的放樣工作，彈出墨線進行道岔板的初鋪。-1道岔板粗定位放樣示意圖 圖5.3.1-2 道岔板定位用GRP點 圖5.3.1-3 道岔板吊鉤位置4、道岔板精調1）精調硬

10、件設備準備圖-4 松下CF-19便攜式電腦圖 圖5.3.1-5 徠卡2003高精度測量機器人 圖5.3.1-6 前視點預制調板基座圖 圖5.3.1-7 后視點強制對中大三角架圖5.3.1-8 置鏡點強制對中大三角架 圖5.3.1-9 三向精調器2）道岔板軟件系統道岔板精調系統圖5.3.1-10 道岔板調板系統 圖5.3.1-11 道岔板檢測系統3）數據參數需要數據參數有：線路設計要素、道岔設計參數、道岔板定位孔坐標、外業(yè)精調控制點數據等。4）道岔板精調作業(yè)利用每塊道岔板上四個角的螺栓孔作為測量的基準，在精調前先進行作為基準測量用的道岔板螺栓孔與軌道設計參數坐標的轉換。由于道岔板的承軌臺的位置和

11、螺栓孔的位置是一次成型的，所以測量時必須對軌道板進行縱向、橫向、豎向的三項調整。 圖5.3.1-12 后視點棱鏡 圖5.3.1-13 道岔板精調作業(yè)考慮到道岔板的順接問題，當測量站點變換的時候，需要對上一塊調整完成的軌道進行搭接處理，保持道岔板的平順性。道岔板精調精度必須嚴格按照板式道岔軌道板精調要求。從施工現場層面來看，精確測量的主要工作內容包括：底座混凝土模板放樣數據的計算和現場放樣，底座混凝土施工完成的斷面復核，道岔板基準網的放樣，粗鋪前軌道設標網與軌道基準網測量評估，精調數據的計算，精調結果的評估，灌漿后的軌道幾何檢測?，F場測量的核心設備是全站儀及精調測量系統。測量技術的關鍵是對這兩種

12、設備的熟練使用。測量工作的數據處理圍繞著專用軟件PVP布板軟件進行，數據流程如下：圖5.3.1-14 據流程圖5、道岔板水泥瀝青砂漿灌注1）道岔板的水泥乳化瀝青砂漿灌注與軌道板的乳化瀝青砂漿灌注略有不同，由于大多數的道岔板呈多邊形，故道岔板的封邊一律用水泥砂漿進行封邊，板縫處的封邊與軌道板一致。 圖5.3.1-15 道岔板側封邊 圖5.3.1-16 道岔板中間封邊2）道岔板精調、壓緊、板底清潔、板四周封邊等工作合格完成后才進行水泥乳化瀝青砂漿的灌注。3）水泥乳化瀝青砂漿灌注前對底座板及道岔板底進行潤濕處理，但不可有積水。4）水泥乳化瀝青砂漿灌注應飽滿、無空洞，砂漿灌注時為了使砂漿灌注飽滿，灌注

13、孔內的砂漿表面距離道岔板底部要介于300340mm之間。5）在水泥乳化瀝青砂漿輕度凝固時將灌注孔和觀測孔內多余的乳化瀝青砂漿用勺子挖除至板面下150mm后，用一根S形鋼筋從灌注孔插至砂漿中，以利于補孔混凝土與砂漿間的連結，S型鋼筋設計與軌道板相同。6）水泥乳化瀝青砂漿的最小抗壓強度達到0.5MPa后可以拆除精調器，灌漿24小時后方可拆除軌道板上面的扣壓裝置，最小抗壓強度達到3MPa后方可承重。7）道岔叉心往岔跟處的道岔板寬度較大，因此需要在道岔板的寬度位置增加扣壓裝置，防止道岔板在灌注乳化瀝青砂漿期間上浮（如下圖）。（1）當軌枕根數6根時，設置2個橫向下壓裝置。 圖5.3.1-17 橫向扣壓裝

14、置（2）當軌枕根數7根時，設置4個橫向下壓裝置。6、道岔板復測及驗收道岔板灌漿結束后需要進行道岔板復測，復測的步驟如下：1)用CPIII進行自由設站；2)測量道岔板上各定位坐標；3)對道岔板鋪設精度進行評估，制定道岔板調整計劃。道岔板復測主要設備表5.3.1-1 道岔板復測主要設備表 序號設備數量用途1萊卡20031臺對各個棱鏡的坐標測量2三角架1架架設全站儀3球棱鏡6-8只反射目標4球棱鏡套筒6-8只安置棱鏡5CPIII目標棱鏡6-8只全站儀自由設站邊角交會目標6氣象量測儀器1臺測量溫度，氣象改正對復測精度誤差大于2mm的道岔板進行揭板返工處理。5.3.2 道岔軌道工件吊裝1、吊裝設備選型、

15、吊裝方案確定1）吊裝設備選型條件根據現場調研情況及廠家提供的道岔圖紙、設計道岔位置，現場環(huán)境、從吊裝設備選型考慮需要如下參考條件：(1)原地面至橋梁上道岔板高差。(2)道岔工件的長度、重量。(3)吊機站立位置選定并確定站定位置與設計位置道岔工件的角度。(4)橋梁上電氣化立桿位置影響對吊裝的影響程度，在道岔段范圍內先不安裝電氣化立柱。2、道岔最重構件的吊裝根據參考條件可以確定設備的選型、吊裝工具的選定、道岔工件吊點布置。要認真現場的勘察，從吊機的停機位置、吊機大臂最大伸長量、最困難條件下的吊機起吊重量進行選擇初步選定，配備輔助車輛，平板車。表-1 對吊裝42號道岔主選的200噸吊機主要技術參數最

16、大起重能力/作業(yè)半徑:200噸/3米主臂:12.4噸/67.8米主臂延伸臂:9.2噸/33米外回轉半徑:11.05米對應2臺200t吊機最大起重量可達400t，但根據現場因素的限制，需要進行計算，計算以最困難條件進行。 圖-1 雙機抬吊 圖2 雙機抬吊42號道岔岔心根據大臂伸長量查相關參數表得出單個吊機可得出最大起重量，必須滿足42號道岔最重工件轍叉部分的起重要求。3、現場吊裝計劃安排表-2 吊裝設備需求及主要配件表序號設備名稱單位數量1200T吊機臺22吊裝帶根10根3卸扣及繩卡個若干4對講機臺6臺表-3 勞動力投入表序號工種單位數量備注1起重指揮人3地面/橋面2起重工人24地面/橋面3吊車

17、司機人42人后備4現場協調人44、吊裝流程吊機定位汽車平板就位道岔工件安裝吊帶吊機起吊落槽進入下一工件吊裝。5、吊點布置道岔工件吊點布置要避免受力不均的現象產生，不得彎曲、翻轉。吊點布置時要按均衡布置為原則，工件兩端縮進4m為兩端的第一個吊點，其余吊點按照4m均勻布置，岔心兩端吊點縮進1m布置，在可動心位置多布置一個吊點。1）叉心吊點布置圖-3 叉心吊點布置圖2）基本軌吊點布置圖-4 基本軌吊點布置圖當起吊基本軌時起吊點間距不得大于5m，起吊點距端頭距離不大于4m。3）吊卸要求：（1）可動心軌轍叉組件起吊時，要特別注意軌下墊板不要拆卸，可作為臨時存放的墊楞使用。（2）鋼軌組件起吊時要特別注意防

18、止翻轉。（3）吊裝時每個工件應按照前后順序進行吊裝，確保吊裝時不產生費時，費工。（4）吊裝帶布置應根據技術要求進行吊點布置，確保鋼軌橈度處于最小范圍內。（5）吊機指揮需協調好地面與橋面兩個位置人員的動作，確保吊卸的安全、質量、效率。5.3.3 道岔軌道精調作業(yè)1、主要施工流程在初鋪完成的道岔板上，對道岔軌道進行軌檢小車采集數據，待專業(yè)分析軟件將采集的數據分析生成報表后對道岔軌道進行現場調整，現場調整根據專業(yè)軟件分析報表嚴格進行，調整完成后再次采集道岔軌道數據，多次采集調整直至符合規(guī)范要求。2、鋪設要求1） 準備并熟悉相關施工、設計文件以及無砟道岔相關規(guī)范、規(guī)程、技術條件等。2） 編制詳細的施工

19、組織設計，細化各工序質量控制方法及標準，編制作業(yè)指導書。3） 就接口工程施工順序、施工便道、施工場地、道岔運輸與吊卸、道岔工電聯調、跨區(qū)間無縫線路施工等事宜與有關單位做好溝通、協調，劃分施工界面，明確各自的工作內容和配合事宜。4） 按照有關程序和規(guī)范要求，對線下工程施工質量、無砟軌道精測網、沉降變形觀測與評估等事項進行檢查和確認，辦理相關交接手續(xù)。5）開展對道岔施工各工序操作人員的崗前培訓，測量、道岔組裝與精調、焊接、裝卸、運輸等特殊工種人員需持證上崗。3、鋪設方法道岔精調前準備道岔測量所需要素如下：1）CPIII控制點是進行測量的基礎通常以60m為間隔在線路兩側設置CPIII控制點，兩組42

20、號道岔因為在橋梁上CPIII控制點得設置在橋梁擋砟墻上。2）選擇成熟的測量設備是進行測量的關鍵。3）平面定測完成道岔及前后100m過渡段的平面定測工作?？刂泣c應接入大地坐標系統，每個控制點至少需要疊加三次，確保數據的科學、準確。4）高程定測兩組42號道岔位于橋面上，高程定測尤為重要，高程定測需要定期觀測維護復核，確保數據的科學、準確。5）道岔測量基準軌確定4、鋪設、精調措施1）調整前準備在正式精調測量及施工之前，首先要完成對道岔軌道的檢查和準備，以保證后續(xù)測量結果的真實性和可靠性。對附著道岔鋼軌、扣件、道岔板的塵土、污垢等需要清除完畢。檢查尖軌、心軌與基本軌、翼軌以及頂鐵的密貼程度，對不達標的

21、進行調整，要檢查道岔扣件的密貼情況，確保數據采集的真實性和可靠性。對道岔鋼軌使用快速接頭對鋼軌接頭進行臨時連接，確保道岔精調數據采集的正確。 圖-1 頂鐵密貼部位 圖2 采用釘閉器將岔心部分頂緊 圖-4 快速接頭 圖5 快速接頭連接鋼軌接頭2）安博格軌檢小車施工模式調整道岔道岔精調開始前，采用安博格小車以施工模式對整組道岔進行檢測，檢查初鋪完成、整組道岔的幾何狀態(tài)，對異常點及突變點進行調整。3）道岔線性數據采集采用安博格小車對道岔及前后50m軌道線性數據使用采集模式進行采集。采集數據結果至少反映里程、軌距、水平、絕對高程、高低、方向，其中高低和方向應包括30m及300米波長。4）專業(yè)軟件分析道

22、岔線性良好、超差點少時，可直接判定道岔線性的調整量；否則用軟件計算調整量。調整量計算應遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接”的原則。使用專業(yè)軟件對安博格小車數據進行分析，計算需要調整點位和調整量，并以表格形式輸送。5）調整方案確定通過安博格小車對道岔數據進行采集后，通過專用軟件生成靜態(tài)測量數據報表。采集數據使用專業(yè)軟件生成道岔線性表。統計表內反映了道岔數據采集后，道岔在平面、高程所需要調整的數據量，高程與平面最大、最小、平均調整量都在表內體現，對技術人員分析調整數據有著極大的幫助。技術人員可將數據采用EXCEL軟件進行數據處理，便于施工人員對精調道表-4 軌檢車數據（

23、軌道幾何參數）表-5 軌道精調調整量統計表岔有更加直觀的認識。(如下圖)-6 EXCEL電子表格生成圖表6) 現場調整（1）現場調整按“先方向、后水平；先直股、后曲股；先整體、后局部”的原則。道岔方向的調整：以直股為基準調整道岔方向。直線尖軌工作邊的直線度，密貼段每米不大于0.3mm，全長不大于2.0mm。曲線尖軌圓順平滑無硬彎?？蓜有能夀H叉，直股工作邊直線度為0.3mm/1m，全長(可動心軌尖端前500mm至彈性可彎中心后500mm)直線度為2.0mm，心軌尖端前后各1m范圍內不允許抗線?？蓜有能夀H叉，曲股工作邊曲線段應圓順，不允許出現硬彎。道岔的高低、水平的調整：首先保證墊板坐實坐平，滑床

24、板處無空吊板的現象，如果達不到標準，采用特殊的備用膠墊更換標準的膠墊，特殊膠墊有4mm，4.5mm，5.5mm三種規(guī)格。道岔的高低水平通過備用調高墊板來調整，初始狀態(tài)的調高墊板為2塊2mm厚的調高墊板，備用的調高墊板為各種規(guī)格的1mm和3mm，通過調整調高墊板的規(guī)格使道岔高低水平差滿足技術標準要求。 圖-7 調整墊片軌距、支距的調整：檢查軌距方向，如有不適，通過調整軌距塊（3種規(guī)格）、偏心錐和緩沖調距塊相結合的方法可以得到滿足，確認合適后以300350Nm扭矩擰緊墊板螺栓，固定墊板。 圖-8 偏心錐 圖9 軌距塊調整時應以直基本軌一側為基準，按照先調支距再調軌距的步驟進行，使尖軌跟端起始固定位

25、置支距、尖軌跟端支距和導曲線支距允許偏差符合設計要求。密貼的調整：在尖軌三個牽引點處用撬棍或鉤鎖器使直、曲尖軌分別與曲、直基本軌密貼，檢查直、曲尖軌第一牽引點后整個密貼段的密貼情況，檢驗標準1mm；滿足要求后，檢查直、曲尖軌第一牽引點前與曲、直基本軌密貼，檢驗標準0.5mm。在心軌第一牽引點處用撬棍或鉤鎖器使心軌與翼軌密貼，用撬棍使第二牽引點心軌至規(guī)定動程，檢查心軌第一牽引點處密貼，檢驗標準1mm；滿足要求后，檢查心軌尖端至第一牽引點密貼，檢驗標準0.5mm。通過增減頂鐵調整片，調整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時與調整軌距、支距相結合，確保尖軌與基本軌密貼，可動心軌在軌頭切削范圍內應分別與兩翼軌密

26、貼、開通側股時，叉跟尖軌尖端與短心軌密貼。間隙的調整：a.結合道岔高低、水平的調整，使尖軌或可動心軌軌底應與臺板間隙不超標。b.在鎖定軌溫的情況下，應保證限位器子母塊居中,間距允許偏差為±0.5mm。c.軌撐的頂面應與翼軌軌頭下顎密貼。d.通過調整扣件使尖軌跟端支距、趾跟端開口、護軌輪緣槽寬度、查照間隔滿足要求。e.滾輪的調整：參照文件滾輪調整指導。（2）根據安博格小車測量數據和分析計算，在道岔直基本軌以外中線不在調整的兩個點位的鋼軌外側安裝30m或以上鋼弦線，使用15cm鋼板尺對每根岔枕處的外方矢距進行檢查并記錄，對偏差超過1mm的點位通過更換偏心錐的方式予以調整，并用調高墊片調整

27、水平超限處所，且相鄰岔枕間不超過1mm；之后根據設計軌距調整直尖軌，連續(xù)的9根岔枕間軌距偏差不得超過1mm。（3）檢查并調整曲尖軌的密貼，對于曲尖軌不密貼的，一是調整尖軌跟段鋼軌扣件，二是調整轉轍機拉桿，滿足尖軌與頂鐵間隙不大于0.5mm；之后根據設計軌距檢查曲基本軌，相同方法檢查和調整直尖軌與頂鐵間隙。（4）按10m搭接區(qū)，沿直基本軌外側向岔后方向檢查和調整道岔直股方向及軌距、水平，岔心調整方法與尖軌相同；并用支矩尺檢查和調整曲股方向，調整范圍包括道岔及前后過渡段。（5）經過上述檢查之后，再次用安博格小車檢查道岔線性，道岔線性有明顯改觀后，利用更換調高墊片的方法檢查道岔水平及高低，必要時使用

28、電子水準儀逐根檢查道岔軌面高差。（6）經過上述2-5次的反復調整，即可使道岔幾何狀態(tài)達到合格要求，若由于道岔結構制造的原因造成直曲股不能同時滿足要求，則應優(yōu)先保證直股，曲股盡量調整到位。 圖-10 道岔精調完畢 （7）尖軌與滑床板間存在較大間隙的調整，優(yōu)先使用調高墊板，最后在使用滾輪調整片調整。 （8）道岔前后線路調整完成后，再結合前后II型板線路調整，完成道岔及前后線路的長波調整。 對調整完成的道岔，應用安博格小車采集并記錄完工后的軌道線性，對照驗標檢查項目逐一檢查并記錄質量狀態(tài)。 道岔焊接1、焊接順序客專線（07）006 42號高速道岔，按上圖所示焊接順序，順序為1、2、3、4、5、6、7

29、、8、9、10、11、12、13、14詳述如下：1）轍叉軌排與導軌連接部，先直股，后曲股。2）導軌與尖軌跟部，先直尖軌，后曲尖軌。3）基本軌焊接，先直股，后曲股；4）道岔前后鋼軌焊接順序：先岔前，再岔后；先直股，再曲股。-1 道岔焊接順序圖2、焊接軌溫1）無縫道岔岔區(qū)內部鋼軌接頭的焊接宜在設計鎖定軌溫范圍內進行，無縫道岔與相鄰無縫線路的焊聯應在設計鎖定軌溫范圍內進行。2）無縫道岔與相鄰軌條的鎖定軌溫差不應大于±2。3、焊接接頭質量要求1） 不應出現裂紋；2） 可出現2個最大尺寸為1mm的氣孔；3） 在軌頭下顎與焊筋邊緣交界處半徑為2mm的區(qū)域內，可出現1個最大尺寸為2mm的氣孔、夾渣

30、或夾雜。4） 最多可出現3個最大尺寸不超過2mm的氣孔；5） 焊筋表面夾渣或夾砂等缺陷的尺寸應符合表-1、表的規(guī)定，這些缺陷不應侵入鋼軌的橫斷面內；-1 焊筋表面夾渣或夾砂等缺陷的最大尺寸缺陷面積mm2缺陷深度mm103152201-2平直度允許的最大偏差線路設計速度km/h軌頂面垂直方向最大偏差mm軌頭側面工作邊水平方向最大偏差mm3500+0.2-0.20注：軌頭側面“+”表示凹進，使軌距擴大；軌頂面“+”表示高出鋼軌母材基準面。4、施工方法道岔鋁熱焊接主要分為軌端干燥、軌端除銹去污，對軌，夾具安裝，砂模安裝，封箱，砂箱預熱，鋁熱坩堝就位，焊劑高溫反應，拆模、推瘤，熱打磨，冷卻打磨及外觀及

31、探傷檢查等過程。 -1 焊接關鍵點控制6 材料與設備材料表6.1 材料表序號材料名稱單位數量1偏心錐套件6002調高墊片件4003軌距調整片件50機具設備表6.2 機具設備表序號名稱型號單位數量1軌檢小車GPR1000臺12全站儀臺13棱鏡個84電子道尺把25方尺把16支距尺把171M靠尺把18塞尺把19電子卡尺把110電子軌溫計臺111扭力扳手只11250米鋼弦線器套113100米長鋼尺把114小鋼尺根215汽車吊200t臺216汽車吊50t臺417運輸汽車輛218道岔運輸特種平板車輛27 質量控制7.1 質量控制 道岔板與道岔吊裝需要控制縱向和橫向橈度。 道岔板初鋪定位應根據GRP點位置進

32、行初鋪，底座板在道岔板初鋪前應清理干凈，支撐墊塊全部放置到位。 道岔板精調作業(yè)應仔細核對設計數據與現場測量數據，在作業(yè)環(huán)境變化較大的情況下應多次調整，確保數據科學正確。 道岔板用水泥乳化瀝青砂漿應在實驗室進行多次試驗配比，并進行現場灌注后進行揭板觀察水泥瀝青砂漿離析及產生氣泡情況。 道岔板灌注水泥乳化瀝青砂漿應在道岔板上設置縱橫向扣壓裝置，防止灌注時的板面上浮。 道岔軌道吊裝上道岔板前，將各個道岔工件位置全部用石筆標出，控制道岔整體長度。 道岔鋼軌接頭需要采用快速接頭進行臨時連接，確保精調數據準確。 道岔精調數據采集應選擇天氣晴好，穩(wěn)定變化較小的時段，提高一次數據采集準確率。 道岔焊接每個工序

33、都有專人檢查核對，確保焊接質量。7.2 質量標準表7.1 道岔板精調精度指標序號項目允許偏差（mm）1橫向±0.32縱向±0.33高程±0.34道岔板中部高程±0.5表7.2 350km新建線路幾何狀態(tài)控制作業(yè)標準項目驗收標準軌距（mm）±1軌距變化率1.5/1000水平（mm）±1三角坑（水平變化率）2mm/2.5m高低（mm）5m/30m1150m/300m1010m弦線1軌向（mm）5m/30m1150m/300m1010m弦線1正矢20m弦線0.5mm/2.5m8 安全措施8.0.1 項目部管理人員認真貫徹執(zhí)行安全生產規(guī)程中的

34、各項規(guī)定，建立健全安保體系，并在專職安全員的安全監(jiān)督下，加強現場安全教育工作，增強職工的安全意識，建立安全生產交底制度，根據項目部總工的交底內容進行施工，并作相應的書面施工記錄；8.0.2 在工程的施工中，項目部物資、設備管理人員，各工序責任人，應定期對施工的機械設備、測量計量儀器具等進行檢查和技術復核，并及時對機械設備進行保養(yǎng)和維修或標定；8.0.3 橋上作業(yè)人員，應全部進行高空施工安全教育，并嚴禁酗酒人員進入橋面施工作業(yè)區(qū)；8.0.4 起重吊裝設備使用前，操作人員應持有特種操作證，并按程序進行例行檢查和試運轉驗收，確認合格后報監(jiān)理鑒認批準再投入使用；8.0.5 道岔板和道岔工件吊裝前，應對

35、吊具、吊帶在每次使用前都能進行安全檢查和試吊作業(yè)驗收，確認合格后方可投入使用。8.0.6 道岔施工全過程中，設立兩個安全通道，施工時保持通道暢通，直到道岔驗收合格后方可拆除；8.0.7 道岔板、道岔工件吊裝時期，在橋上，橋下設立專人及防護區(qū)域，隨時關注吊裝變化情況，如有危險情況及時警示、通知人員撤離；8.0.8 在橋上施工時，橋面兩側要設置防護欄桿，施工人員要佩帶安全帽、要穿平底防滑軟底鞋等勞保用品。8.0.9 道岔鋪設設置顯目的安全警示標志，并配備不少于2個安全員。8.0.10 道岔焊接各工序工作人員應經過安全技術培訓并考試合格后方可上崗。液化氣、氧氣瓶、乙炔瓶等應布置在焊接和切割火焰的上風

36、和側風向，禁止在火焰的下風，必須站立放置，禁止倒放，氧氣瓶和燃氣瓶應相距5m。焊接過程對所有氣管嚴禁壓、踩，保證氣體暢通。8.0.11 道岔精調作業(yè)前提前向調度室提交施工時間計劃，精調作業(yè)前后100m設置禁止行車紅色警示牌。9 環(huán)保措施施工期間在橋梁建設中對自然環(huán)境影響最大的時期。在施工中，加強對施工人員的培訓教育，貫徹環(huán)保思想，使他們能夠自覺地履行環(huán)境保護的義務。同時加強施工的組織管理，采取技術措施和管理措施，盡量降低施工的環(huán)境污染程度。施工場地合理布局，施工場地及生活區(qū)污水的排放應避免污染。搞好衛(wèi)生管理，生活垃圾、建筑廢料集中處理，禁止隨意丟棄。9.0.1 橋上作業(yè)的施工廢棄物集中統一運輸

37、處理，嚴禁向橋下傾倒垃圾。9.0.2 制定嚴格的文明施工管理制度、條例、辦法等，主要條款書寫在標牌上掛在工區(qū)內醒目位置，時刻提醒職工認真遵守。9.0.4 做好施工現場各類機械設備和車輛分類劃區(qū)安放停置工作；各種施工材料、構件均掛牌分類整齊堆放，按照不同材料相應要求確定其堆放方式及存放條件。9.0.5 主要分項工程施工要設立施工告示牌，詳細列出該項工程負責人員、工期、材料配備等情況，給予施工和檢查都帶來方便。10 資源節(jié)約工法形成過程中，貫徹國家節(jié)能工程的有關要求，研發(fā)推廣專用布板軟件、專業(yè)吊裝等新技術減少了返工次數，降低了資源的消耗。11 效益分析11.0.1 社會效益滬杭客運專線一標段所采用

38、的兩組42號道岔在全國道岔施工中已有先例，但是在橋梁上采用無砟軌道板式結構尚屬首次，本工程中施工采用自下而上施工模式、原位一次鋪設，大型裝吊機械配合初鋪，長大高速道岔精調等技術不僅解決了42號無砟板式高速道岔的技術難題，也為今后42號無砟板式高速道岔在今后的施工中提供了技術支持，起到了樣板的作用，具有良好的應用前景。在道岔的鋪設過程中，用科學的方法，合理的組織圓滿地完成了這項工程，受到了業(yè)主的一致的好評。11.0.2 經濟效益本工程通過采用42號無砟板式高速道岔鋪設施工技術，總體節(jié)約施工成本110萬元，并且保證了滬杭鐵路客運專線施工總工期，大大加快了滬杭客運專線總體鋪軌進程，為企業(yè)取得了良好的經濟效益。滬杭鐵路客運專線一標42號無砟板式高速道岔