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1、了解高鐵吧1、 高鐵的技術(shù)優(yōu)勢(shì)高速鐵路與普通鐵路、公路、航空相比,其主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)有:1)運(yùn)行速度高。2)運(yùn)輸能力大。3)安全性能好。4)全天候運(yùn)行。5)能源消耗少。6)占用土地省。7) 污染環(huán)境輕。8) 乘坐舒適。9) 社會(huì)效益好。二、高速鐵路發(fā)展歷程1、高速鐵路的定義(1)國際鐵路聯(lián)盟(UIC)的以速度為等級(jí)將鐵路劃分為:常速鐵路:100120公里/小時(shí)中速鐵路:120160公里/小時(shí)。 常速、中速鐵路均屬于普速鐵路。準(zhǔn)高速鐵路:160200公里/小時(shí)高速鐵路:200400公里/小時(shí)超高速鐵路:400公里/小時(shí)以上(2)中國高速列車的定義高速鐵路是指通過改造原有線路(直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化),使

2、營運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)200公里以上,或者專門修建新的“高速新線”,使?fàn)I運(yùn)速率達(dá)到每小時(shí)250公里以上的鐵路系統(tǒng)。時(shí)速在200km/h以上,為動(dòng)車組時(shí)速在300km/h以上,為高速動(dòng)車組2、高速鐵路的發(fā)展歷史1814年,英國人斯蒂芬森發(fā)明了世界上第一臺(tái)沿軌道運(yùn)行的蒸汽機(jī)車。1825年9月27日斯蒂芬森親自駕駛首臺(tái)機(jī)車(12節(jié)煤車,20多節(jié)車廂,約450名旅客),成功在英國斯托克頓Stockton 和達(dá)靈頓Darlington之間的36km距離內(nèi),以24km/h速度運(yùn)行,鐵路運(yùn)輸事業(yè)從這天開始。 1903年10月28日,德國的AEG軌道電動(dòng)車創(chuàng)下了最高運(yùn)行速度210.2km/h的世界記錄。1964年

3、10月,日本東海道新干線建成,列車以210km/h速度營運(yùn),世界上才真正出現(xiàn)第一條高速鐵路。1959 年 4 月 5 日破土動(dòng)工,經(jīng)過 5 年建設(shè),于 1964 年 3 月全線完成鋪軌,同年 7月竣工,1964 年 10 月 1 日正式通車。東海道新干線全長 515.4 公里,運(yùn)營速度高 達(dá) 210 公里/小時(shí),它的建成通車標(biāo)志著世界高速鐵路新紀(jì)元的到來。繼東海道新干 線之后,日本又修建了山陽、東北和上越新干線。)1983年9月,法國TGV東南線建成通車,最高運(yùn)行時(shí)速達(dá) 270 公里/小時(shí)。(1971 年批準(zhǔn)修建TGV東南線(巴黎至里昂),全長417公里,其中新建高速鐵路線 389 公里),1

4、976年10月正式開工,1983年9月全線建成通車,最高運(yùn)行時(shí)速270公里/小時(shí)。之后,法國又修建了大西洋TGV線、 北方TGV線、地中海TGV線和歐洲東部TGV線。)在法國 TGV 高速鐵路取得極大成功之后,歐洲各國逐步加入高速鐵路的建設(shè)熱潮。德國(1988)、意大利(1988)、西班牙(1992)、比利時(shí)(1997)、英國 (2003)、荷蘭(2009)等歐洲大部分發(fā)達(dá)國家開始大規(guī)模修建該國或跨國界高速 鐵路,逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)絡(luò);之后在亞洲國家和地區(qū)如韓國(2004)、中國臺(tái)灣(2008)、中國大陸(2008)也出現(xiàn)了不同形式的高速鐵路。3、中國高速鐵路的發(fā)展歷程第一階段:中國高鐵

5、的石器時(shí)代1978年10月22日,時(shí)任國務(wù)院副總理的鄧小平抵達(dá)東京,展開了為期8天的對(duì)日訪問行程。10月26日,在日方極力推薦下,乘坐了日期新干線“光81號(hào)”新干線列車。小平同志在感嘆新干線速度的同時(shí),堅(jiān)定而自信地表示,我們也會(huì)有的。隨著小平同志乘坐新干線的畫面在中國的電視節(jié)目里播出,一種被稱為“子彈頭”的、科幻一樣的火車開始為中國人所熟知。這些畫面也成了高鐵概念的一次大普及。但是中國高鐵真正的起點(diǎn)是1990 年,京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告于當(dāng)年正式完成。后面圍繞要不要建設(shè)高速鐵路,要建設(shè)什么標(biāo)準(zhǔn)的高速鐵路,什么時(shí)間動(dòng)工建設(shè)高速鐵路,“建設(shè)派”、“緩建派”、“磁浮派”進(jìn)行了曠日持久的輿論大戰(zhàn)

6、。這個(gè)階段從1990 年開始,到1998 年為止,主要是高鐵的思想啟蒙階段。在此期間,僅1994年建設(shè)投運(yùn)一條(我國第一條)準(zhǔn)高速鐵路:廣州至深圳鐵路,時(shí)速200km/h。第二階段:青銅時(shí)代時(shí)間是:從1999 年開始,到2002 年為止。標(biāo)志性事件是1999年8月16日中國第一條高速鐵路秦(皇島)沈(陽)客專(全長404公里、200公里/小時(shí))的開工建設(shè)(2003年10月12日正式開通運(yùn)營)。秦沈客專在中國鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義,是中國鐵路高速化的起點(diǎn),是中國自己研究、設(shè)計(jì)、施工的時(shí)速200公里的第一條快速鐵路客運(yùn)專線在此期間還經(jīng)歷了國產(chǎn)動(dòng)車組的研發(fā)高峰,誕生了以中華之星、先鋒號(hào)、藍(lán)箭為代

7、表的一大批優(yōu)秀國產(chǎn)動(dòng)車組型號(hào)。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,中國早期自主研發(fā)的動(dòng)車組高達(dá)20 多個(gè)品種,總產(chǎn)量達(dá)到67 列,其中大部分都是在這個(gè)階段完成的。這67 列動(dòng)車組中,內(nèi)燃動(dòng)車組47 列,電力動(dòng)車組20 列;有46 列在國內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)或交付運(yùn)用,另外21 列則出口到了國外。其中自主研制的“中華之星”電動(dòng)車組在秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國鐵路第一速”321.5公里/小時(shí)。(該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運(yùn)專線上進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)才被打破)。第三階段:黃金時(shí)代時(shí)間是2003 年開始,到2010 年為止。標(biāo)志性事件是“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的大規(guī)模建設(shè)以及高速動(dòng)車組技術(shù)的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。這個(gè)階

8、段最突出的成就是奠定了中國高速鐵路網(wǎng)的主骨架以及確定了中國高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)以及運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn),這個(gè)框架與標(biāo)準(zhǔn)至今仍是中國高鐵基石,這就是黃金的真正成色。在此期間:2007年4月18日,在第六次鐵路大提速時(shí),中國第一輛動(dòng)車組D460從上海虹橋站始發(fā)。200km/h線路延展里程達(dá)到6003公里,部分區(qū)段達(dá)到250km/h。2008年8月1日,中國首條高速客運(yùn)專線(京津線)開通。京津城際鐵路的正式開通運(yùn)營標(biāo)志著中國第一條具有世界一流水平、最高運(yùn)營時(shí)速300公里的高速鐵路正式通車運(yùn)營。第四階段:英雄時(shí)代時(shí)間是從2011年開始,到2013年夏天。這個(gè)階段中國高鐵經(jīng)歷了降速與降標(biāo),經(jīng)歷了甬溫線動(dòng)車事故,中國高鐵

9、在起伏中艱難前行。這一階段的主要成就是實(shí)名制購票以及互聯(lián)網(wǎng)售票的推行,在大大縮短了人們旅行時(shí)間的同時(shí)也方便了人們的購票出行。第五階段:白銀時(shí)代時(shí)間是從2013 年夏天開始,直今。在這一階段中國高鐵重新恢復(fù)發(fā)展勢(shì)頭,鐵路固定資產(chǎn)投資逐年回復(fù)并接近2010 年的水平,中國干線高速鐵路重新恢復(fù)時(shí)速350 公里的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn),運(yùn)營高速鐵路也分步驟穩(wěn)妥地恢復(fù)到設(shè)計(jì)時(shí)速運(yùn)營。2016年7月,國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部、中國鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布了中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2025年,遠(yuǎn)期展望到2030),勾畫了新時(shí)期“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖。到2020年,鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里,其

10、中高鐵3萬公里,覆蓋80%以上的大城市。到2025年,鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右,其中高鐵3.8萬公里左右。這一階段的另外一個(gè)重大成就是中國高鐵重新贏得聲譽(yù),并努力開拓國際市場(chǎng),成為我們國家的一張名片。2017年6月26日,復(fù)興號(hào)始發(fā)(CR400/300/200對(duì)應(yīng)時(shí)速350/250/160),復(fù)興號(hào)是中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,是具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的動(dòng)車組列車。復(fù)興號(hào)的誕生,標(biāo)志著我國鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代?!皬?fù)興號(hào)”與“和諧號(hào)”CRH系列相比,“復(fù)興號(hào)”具有以下五大升級(jí)點(diǎn): 壽命更長?!皬?fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年,而“和諧號(hào)”是20年。身材更好。列車阻力比既有C

11、RH380系列降低7.5%12.3%,列車在350公里時(shí)速下運(yùn)行,人均百公里能耗下降17%左右。容量更大。列車高度從3700毫米增高到了4050毫米,座位間距更寬敞。舒適度更高。通過隧道或交會(huì)時(shí)耳部不適感減小,多種照明控制模式,車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。安全性更高。設(shè)置智能化感知系統(tǒng),建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng),全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn),比以往監(jiān)測(cè)點(diǎn)最多的車型還多出約500個(gè),能夠進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)??梢圆杉鞣N車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng),為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外,列車出現(xiàn)異常時(shí),可自動(dòng)報(bào)警或預(yù)警,并能根據(jù)安全策略自動(dòng)采取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處,還增設(shè)碰撞

12、吸能裝置,提高動(dòng)車組被動(dòng)防護(hù)能力。4、中國高速鐵路在世界的排名1)里程排名2018NO.10、韓國 全長:1432公里。運(yùn)營中:880公里,施工中:552公里NO.9、意大利全長:1048公里。運(yùn)營中:923公里,施工中:125公里NO.8、英國全長:1377公里。運(yùn)營中:1377公里,施工中:0NO.7、土耳其全長:2926公里。運(yùn)營中:1420公里,施工中:1506公里NO.6、瑞典全長:1706公里。運(yùn)營中:1706公里,施工中:0NO.5、法國全長:2793公里。運(yùn)營中:2658公里,施工中:135公里NO.4、日本全長:3446公里。運(yùn)營中:2765公里,施工中:681公里NO.3、

13、德國全長:3368公里。運(yùn)營中:3038公里,施工中:330公里NO.2、西班牙全長:4900公里。運(yùn)營中:3100公里,施工中:1800公里NO.1、中國全長:38155.5公里。運(yùn)營中:22000公里,施工中:18155.5公里(中國臺(tái)灣省 第13位。全長349.5公里,均為在運(yùn)營。)(2)速度排名2018NO10、大力士高速列車Thalys: 300公里/小時(shí)NO9、歐洲之星e320和TGV: 320公里/小時(shí)NO8、韓國KTX: 330公里/小時(shí)NO7、德國ICE高鐵: 330公里/小時(shí)NO6、沙特哈拉曼高鐵: 350公里/小時(shí)NO5、西班牙Renfe AVE: 350公里/小時(shí)NO4

14、、意大利AGV Italo: 350公里/小時(shí)NO3、日本新干線H5和E5: 360公里/小時(shí)NO2、中國復(fù)興號(hào)CR400: 400公里/小時(shí)(試驗(yàn)速度為400,持續(xù)運(yùn)行時(shí)速為350公里)NO1、中國上海磁懸浮列車:430公里/小時(shí)三、鐵路系統(tǒng)組織介紹鐵路是一個(gè)系統(tǒng),由車、機(jī)、工、電、輛、供電、房建、調(diào)度等許多專業(yè)部門、單位組成。1、機(jī)構(gòu)組織鐵路行業(yè)機(jī)構(gòu)管理層次為:國家鐵路局(國家行政管理部門)中國鐵路總公司鐵路集團(tuán)公司站段車間工區(qū)1)國家鐵路局2014年1月掛牌成立,隸屬于交通部。屬于鐵路行業(yè)的行政管理部門。2)中國鐵路總公司2013年3月14日成立。機(jī)關(guān)設(shè)置20個(gè)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu),下設(shè)18個(gè)局集團(tuán)

15、有限公司、3個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司等企業(yè)。截止2017年底,鐵路營業(yè)里程12.7萬公里,職工總數(shù)204.56萬人,資產(chǎn)總額46631.59億元。中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)到2.5萬公里,居世界第一(占世界的66.3%)。3) 中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司屬于中國鐵路總公司下屬18個(gè)局集團(tuán)有限公司之一于2017年11月19日掛牌成立(簡(jiǎn)稱南昌局集團(tuán)公司),前身為南昌鐵路局,成立于1996年8月,2004年5月與原福州鐵路分局合并。公司主要經(jīng)營江西、福建兩省全部和湖南、湖北省境內(nèi)部分鐵路運(yùn)輸及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)。管轄京九、滬昆、杭深、昌福、鷹廈、皖贛、峰福、贛龍、吉衡、武九、合九、銅九、漳泉、

16、漳龍、龍廈、昌九城際鐵路、滬昆高速、合福高速、贛瑞龍、武九客專、九景衢等干線和60余條支線。目前,南昌局集團(tuán)公司鐵路營業(yè)里程達(dá)7763.2公里(全路第6位),其中時(shí)速200公里及以上鐵路3074.3公里,時(shí)速300公里及以上的鐵路1078.3公里。職工總數(shù)87267人(相當(dāng)一個(gè)集團(tuán)軍的人數(shù))。分為機(jī)關(guān)、運(yùn)輸站段、輔助單位。運(yùn)輸站段45個(gè)。車務(wù)站段15個(gè),機(jī)務(wù)段4個(gè),供電段4個(gè),車輛段5個(gè)(其中含福州動(dòng)車段),工務(wù)段12個(gè),電務(wù)段2個(gè),客運(yùn)段2個(gè),通信段1個(gè)。輔助單位如:房建段、建設(shè)指揮部(公司)(9個(gè))、技術(shù)監(jiān)督所、防疫站、天集公司、公積金中心。2、主要運(yùn)輸單位鐵路與有軌電車外觀相類似,相關(guān)設(shè)

17、施、人員等也有類似之處。鐵路公交(有軌電車)車體。管理部門:車輛段、機(jī)務(wù)段車體司機(jī)。管理部門: 機(jī)務(wù)段司機(jī)軌道。管理部門:工務(wù)段、工機(jī)段軌道 接觸網(wǎng)。管理部門:供電段接觸網(wǎng) 車站。管理部門:車務(wù)段、車站車站站臺(tái)動(dòng)車存車場(chǎng)。管理部門:動(dòng)車段、車輛段停車場(chǎng) 信號(hào)燈。管理部門:電務(wù)段、通信段信號(hào)燈調(diào)度。管理部門: 調(diào)度、車站調(diào)度 列車員。管理部門:客運(yùn)段售票員四、高鐵系統(tǒng)簡(jiǎn)要介紹高速鐵路系統(tǒng)分為基礎(chǔ)設(shè)施、牽引供電、通信信號(hào)、機(jī)車車輛、運(yùn)營調(diào)度、客運(yùn)服務(wù)等系統(tǒng)。其設(shè)備管理維護(hù)和人員的管理由工務(wù)段、供電段等相應(yīng)站段(部門)負(fù)責(zé)。與行車有關(guān)的主要

18、單位(部門)如下:1)車輛段、動(dòng)車段負(fù)責(zé)車輛(不包含機(jī)頭)的運(yùn)營、整備、檢修等工作,其中動(dòng)車段是負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)動(dòng)車運(yùn)營、整備、檢修的。車輛出發(fā)前、返程后都會(huì)檢查檢修車輛。隨車都配有車輛檢修人員,在運(yùn)行中隨時(shí)檢查車輛。一定距離的地面還配有檢修人員檢查運(yùn)行的車輛。遇大中修則返廠修。2)機(jī)務(wù)段負(fù)責(zé)機(jī)車的運(yùn)用、綜合整備、整體檢修。含安排司機(jī)值乘。司機(jī)出發(fā)前公寓集中休息。專車乘務(wù)接送進(jìn)站。配備酒精測(cè)試儀,出車前要檢測(cè)。分為學(xué)習(xí)副司機(jī)、副司機(jī)(至少12年)、司機(jī)(23年)。3)工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械化段:鐵路線路的保養(yǎng)維修,包括橋、隧、涵、路基、鋼軌、道岔、軌枕、道砟等。其中工務(wù)機(jī)械化段負(fù)責(zé)大型機(jī)械化養(yǎng)路。4)

19、供電段負(fù)責(zé)電氣化鐵路的牽引供電、鐵路運(yùn)輸信號(hào)供電、鐵路地區(qū)的電力供應(yīng)、電力設(shè)備的檢修與保養(yǎng)。5)車務(wù)段、直屬車站負(fù)責(zé)列車運(yùn)營控制指揮、售票、乘降組織、貨運(yùn)。6)電務(wù)段負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的。是負(fù)責(zé)“鐵路紅綠燈”的單位。 7)通信段負(fù)責(zé)管理和維護(hù)鐵路專用通信光纖光纜、鐵路專用無線信號(hào)設(shè)備。8)調(diào)度指揮什么時(shí)候停車、什么時(shí)候開車的、哪列先開、哪列后開、什么時(shí)候停電等的。9)客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)旅客列車的服務(wù)(包括內(nèi)旅客列車乘務(wù)工作和餐飲服務(wù)) ?;疖嚿系牧熊噯T屬于客運(yùn)段管轄。鐵路系統(tǒng)遠(yuǎn)不止上述所列單位和部門。五、為什么高鐵能比普鐵開得快高鐵能比普鐵開得快,原因是高鐵

20、的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更高。1、高鐵線路方面高鐵線路特點(diǎn)之1: 直 高鐵的彎道曲線半徑也比普通鐵路大的多?!爸薄背丝梢蕴岣咚俣韧?,還可減少輪軌磨耗。我國的彎道曲線半徑比外國的也大。幾個(gè)主要國家高速鐵路的曲線半徑(單位:m)法國德國意大利日本TGV-PSETGV-A東海道山陽東北上越4000(3200)6000(4000)7000(5100)30002500(2000)4000(3000)40004000( )內(nèi)為最小半徑 我國高速鐵路曲線半徑的選用:(普速鐵路(時(shí)速140km/h):最小曲線半徑為1600m,困難條件下采用1200m。) 高鐵線路特點(diǎn)之2:平 高鐵線路較普鐵鐵路坡度小,全部采用無縫鋼軌。

21、(1)采用以高架橋?yàn)橹鞯臒o砟路基。高鐵無砟路基采用優(yōu)質(zhì)填料分層壓實(shí),基礎(chǔ)牢靠,不會(huì)蓄水,此外還能經(jīng)受住天寒地凍和雨水沖刷等惡劣氣候的考驗(yàn)。無砟路基“大水泥板”的特殊之處在于:它的每一塊都是唯一的,每一塊的尺寸(打磨參數(shù))都不相同,鋪設(shè)時(shí)先后順序都不能換,它在車床廠被打磨時(shí),用的水泥瀝青砂都經(jīng)過多次淘洗?!澳巧白?,比米還干凈?!保?)采用無縫鋼軌。高速鐵路對(duì)線路高精度的要求高速鐵路的高平順性最終體現(xiàn)在軌道上。高速鐵路要求一次鋪設(shè)垮區(qū)間無縫線路,是“一根鋼軌鋪到底”(例如:北京到上海全長1318公里長的鋼軌就沒有一個(gè)接縫);同時(shí)對(duì)鋼軌的材質(zhì)、技術(shù)條件、制造公差、檢驗(yàn)方法等方面都提出了更高的要求,如

22、:鋼軌的高度和寬度允許偏差都限制在±.毫米以內(nèi);軌端-毫米部位,垂直方向向上允許偏差.毫米/米,向下允許偏差.毫米/米,水平方向允許偏差.毫米/米等,可以說到了苛刻的地步了。無縫軌既可以增加平順性,又可以降低輪軌磨損,還可以降噪。 普鐵的鋼軌,幾十米就有個(gè)接口,火車車輪滾過鋼軌連接處時(shí)車輪震動(dòng)、車廂震動(dòng)、地面也震動(dòng),還發(fā)出“哐當(dāng)哐當(dāng)”的聲音,列車行駛不平穩(wěn),速度不能太快了,否則震動(dòng)加劇就會(huì)形成翻車的事故。高鐵線路特點(diǎn)之3:線間距大,隧道也更寬,列車交會(huì)時(shí)可以開得更快,確保安全。正線線間距要保證列車在高速運(yùn)行會(huì)車之時(shí)不至于產(chǎn)生危險(xiǎn),考慮風(fēng)壓力、列車限界等因素,標(biāo)準(zhǔn)采用如下:高速鐵路(時(shí)

23、速350km/h):正線線間距采用5.0m;普速鐵路(時(shí)速140km/h):正線線間距采用4.0m。2、高鐵車輛方面高鐵全部采用動(dòng)車組,較普通的車輛有優(yōu)勢(shì)。1)普通列車俗話說,火車跑得快全憑車頭帶。但只針對(duì)傳統(tǒng)的普通列車!傳統(tǒng)的列車開動(dòng),首先要火車頭的車輪轉(zhuǎn)起來,火車頭自己先開動(dòng)起來,然后拖動(dòng)列車??墒俏覀儾灰沐e(cuò)了,火車頭獨(dú)自的重量,畢竟比不上整列火車,是不能一口氣直接帶動(dòng)整列火車的。實(shí)際火車開動(dòng)時(shí),火車頭要首先牽動(dòng)第一節(jié)車廂,有了第一節(jié)車廂一同動(dòng)起來,增大了火車頭運(yùn)動(dòng)的能量,才能牽動(dòng)第二節(jié)車廂整列火車開動(dòng)起來,其實(shí)是一節(jié)一節(jié)動(dòng)起來的,有個(gè)相當(dāng)長的過程,需要相當(dāng)長的時(shí)間。變速也一樣,普通火車要跑這么快,就相當(dāng)不容易了。 普通列車除了拉得重、跑得慢外,加速、減速也都慢!2)動(dòng)車組 動(dòng)車組動(dòng)力分散技術(shù):如上圖所示有牽引電機(jī)的不只是火車頭,幾乎每個(gè)車廂都有電動(dòng)機(jī),幾乎每個(gè)車輪都是有動(dòng)力旋轉(zhuǎn)。這樣一來,動(dòng)車組前進(jìn),就像賽龍舟個(gè)個(gè)都奮力劃槳,所有車輪一致地運(yùn)轉(zhuǎn),團(tuán)結(jié)力量大

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