(完整版)裝運即交貨

1、需要注意 “裝運 ”和 “交貨 ”兩個概念的差別。裝運是指裝船，即將貨物交由船方運往目的地行為；交貨是賣方自愿將其所有的貨物轉(zhuǎn)移給買方，這是買賣關(guān)系中賣方最重要的義務(wù)。按照 2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則的規(guī)定，在FOB 、 CIF 、 CFR、 FCA 、 CPT 、CIP 貿(mào)易術(shù)語，賣方在裝運港（裝運地）將貨物裝上運輸工具或交給承運人，即完成交貨義務(wù)。在這種情況下， “裝運 ”和 “交貨 ”無本質(zhì)意義的區(qū)別。一、裝運時間裝運時間又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。履行 FOB 、CIF 、CFR 的合同時，賣方只需在裝運港將貨物裝上船，取得代表貨物所有權(quán)的

2、單據(jù)，就完成交貨任務(wù)。因此，裝運時間 (Time of Shipment) 和交貨時間 (Time of Delivery) 同一概念，在采用其他價格術(shù)語成交時， “裝運 ”與 “交貨 ”是兩個完全不同的概念。是裝運時間是合同中的一項重要條款。在合同簽訂后， 賣方能否按規(guī)定的裝運時間交貨，直接關(guān)系到買方能否及時取得貨物，已滿足其生產(chǎn)、消費或轉(zhuǎn)售的需要。因此，聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第33 條規(guī)定賣方必須按合同規(guī)定的時間交貨。有些西方國家法律規(guī)定，如果賣方未按合同規(guī)定的時間交貨，即構(gòu)成賣方的違約行為，買方有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。1裝運時間的規(guī)定方法國際貿(mào)易合同中，對裝運期的規(guī)定方法

3、一般有以下幾種：1、明確規(guī)定具體裝運時間。這種規(guī)定的方法可以是在合同中訂明某年某月裝或某年跨月裝， 或某年某季度裝，或跨年跨月裝等。但裝運時間一般不確定在某一個日期上，而只是確定在某一段時間內(nèi)，如“1998年 5 月分交貨（裝運）”； “1991年 11 月 15 日前裝運 ”。這里需注意，按有關(guān)慣例的解釋，凡是“以前 ”字樣的規(guī)定，一般不包括那一個指定的日期。這種規(guī)定方法，期限具體，含義明確， 雙方不至于因在交貨時間的理解和解釋上產(chǎn)生分歧，因此，在合同中采用較普遍。2、規(guī)定在收到信用證后若干天或若干月內(nèi)裝運。例如在合同中訂明：“收到信用證后45 天內(nèi)裝運 ”， “收到信用證后3 個月內(nèi)裝運

4、”等。主要適用于下列情況：1）按買方要求的花色、品種和規(guī)格或?qū)槟骋坏貐^(qū)或某商號生產(chǎn)的商品，或一旦買方拒絕履約難以轉(zhuǎn)售的商品，為防止遭受經(jīng)濟損失，則可采用此種規(guī)定方法。2）在一些外匯管制較嚴的國家或地區(qū)，或?qū)嵭羞M口許可證或進口配額的國家，合同簽訂后， 買方因申請不到進口許可證或其國家不批準外匯， 遲遲不開信用證。 賣方為避免因買方不開證而帶來的損失，即可采用這種方法來約束買方。3）合同簽訂后， 買方因市場貨物價格下跌對其不利遲遲不開信用證，賣方為避免買方不及時開證而帶來的損失，采用這一辦法來約束買方。4）對某些信用較差的客戶，為促其按時開證，也可采用此方法。裝運時間的注意事項1、應(yīng)該考慮貨源和

5、船源的實際情況，使船貨銜接。如對貨源心中無數(shù)，盲目成交，就有可能出現(xiàn)到時交不了貨，形成有船無貨的情況，無法按時履約。再按CIF 和 CFR 條件出口和 FOB 條件進口時，還應(yīng)考慮船源的情況。如船源無把握而盲目成交，或沒留出安排艙位的合理時間， 規(guī)定在成交的當月交貨或裝運，則可能出現(xiàn)到時租不到船或訂不到艙位而出現(xiàn)有貨無船的情況?；蛞?jīng)過多次轉(zhuǎn)船，造成多付運費，甚至倒貼運費的情況。2、對裝運期限的規(guī)定應(yīng)適度。應(yīng)視不同商品租船訂艙的實際情況而定，裝運期過短，勢必給船貨安排帶來困難， 過長也不合適， 特別是采用收到信用證后若干天內(nèi)裝運的條件下，會造成買方擠壓資金、影響資金周轉(zhuǎn)，從而反過來影響賣方的售

6、價。3、要根據(jù)不同貨物和不同市場需求， 規(guī)定交貨期。 如無妥善裝載工具和設(shè)備， 易腐爛、易潮、易熔化貨物一般不宜在夏季、雨季裝運。二、交貨期交貨期是指賣方將貨物裝上運往目的地（港）的運輸工具或交付承運人的日期，習(xí)慣上稱為 “裝運期 ”。海運提單的出單日期是指貨物裝上船的日期，鐵路運單、航空運單、郵包收據(jù)和國際多式聯(lián)運單據(jù)的出單日期，是指貨物裝上運輸工具或承運人收到并接管貨物的日期。假如信用證未規(guī)定交運期，按慣例受益人所提交的運輸單據(jù)日期，不得遲于信用證的到期日。我國的出口業(yè)務(wù)中，通常要求信用證的議付到期日規(guī)定在交貨期限后15 天。交貨期的規(guī)定國際貿(mào)易買賣合同中，對交貨期（裝運期）的規(guī)定方法一般

7、有以下幾種：1.明確規(guī)定交貨期（1）限于某月或某幾個月內(nèi)交貨： 如 “ 1998年 5 月份交貨（裝運） ”（ Delivery of shipment during May 1998 ）； “ 1998年 5/6 月份裝運 ”（ Shipment during May/June 1998 ），也稱跨月裝運。（ 2）限于某月某日或以前裝運： 如 “ 1998年 11月 15 日或以前裝運 （”Shipment on or before 15th November 1998 ）； “ 1998年 5 月底或月底前裝運 ”（ Shipment on or before the end of May

8、1998）。我國進出口合同一般采用以上規(guī)定交貨期的方法。這種規(guī)定方法比較明確具體，既可使賣方有一定時間進行備貨和安排運輸， 同時，也有利于買方預(yù)先掌握貨物的裝運日期， 做好支付貨款和接受貨物的準備。2.規(guī)定在收到信用證或收到預(yù)付貨款后若干天裝運使用這種方法規(guī)定交貨期的主要原因是合同簽訂以后，買方因申請不到進口許可證或其國家不批準外匯，或者因貨物市場價格下跌對買方不利等情況，遲遲不開信用證。賣方為了避免因買方不及時開證而帶來的損失，即以這種方法來約束買方。只有在收到買方開來的信用證之后再裝運。但是買方遇到不利的情況有時有意拖延開證時間或根本不欲開證。賣方為了防止這種情況的發(fā)生，在規(guī)定收到信用證或收到預(yù)付貨款若干天后裝運的同時，還要在合同當中規(guī)定 “買方最遲于某月某日以前將信用證開抵賣方”（The relevant L/C must reach theseller not later t han ）。3.采用術(shù)語表示交貨期采用國際貿(mào)易中一些術(shù)語如“立即裝運 ”（ Innediate shipment）、“盡快裝運 ”（ Shipmentas s