地鐵車(chē)站施工方案

1、地鐵車(chē)站施工方案（此文檔為WORD格式，下載后您可任意修改編輯）目錄1、 施工方案1.1 編制說(shuō)明1 .L1編制依據(jù)2 .1.2編制原則1.2 工程概況1.2.1 車(chē)站結(jié)構(gòu)1.2.2 工程及水文地質(zhì)與氣候情況1.2.3 工程環(huán)境1.2.4 工程目標(biāo)1.2.5 主要工程量1.2.6 工程特點(diǎn)與難點(diǎn)1.3 工程施工組織與部署1.3.1 施工組織管理系統(tǒng)1.3.2 管線切改組織1.3.3 交通導(dǎo)行組織1.3.4 總體施工安排1.3.5 施工測(cè)量組織1.4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工方法及技術(shù)措施1.5 基坑開(kāi)挖施工方法及技術(shù)措施1.5.1 基坑開(kāi)挖原則1.5.2 開(kāi)挖準(zhǔn)備工作1.5.3 基坑開(kāi)挖施工方法及措施1.

2、5.4 基坑開(kāi)挖注意事項(xiàng)及應(yīng)急措施1.5.5 土方回填1.6 車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工方法及技術(shù)措施1.7 防水1.8 監(jiān)測(cè)1.9 地下管線、地上設(shè)施、周?chē)ㄖ锉Ｗo(hù)措施1.10 冬季、雨季施工措施1.11 工程風(fēng)險(xiǎn)分析對(duì)策2、施工進(jìn)度計(jì)劃及措施3、機(jī)械計(jì)劃4、質(zhì)量保證及措施5、文明施工、環(huán)境保護(hù)體系及措施6、消防、安全、保衛(wèi)、健康體系及措施7、勞動(dòng)力、材料計(jì)劃8、用款計(jì)劃9、分包計(jì)劃和管理措施10、與監(jiān)理設(shè)計(jì)的配合措施11、施工現(xiàn)場(chǎng)總平面1、施工方案1.1 編制說(shuō)明1.1.1 編制依據(jù)(1)XX市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程中山門(mén)西段工程招標(biāo)文件的專(zhuān)用技術(shù)規(guī)范。(2)XX濱?？焖俳煌òl(fā)展有限公司組織

3、的現(xiàn)場(chǎng)勘察和交底答疑。(3)國(guó)家和部頒的有關(guān)施工、設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)及XX地方政府及業(yè)主頒布的有關(guān)法規(guī)性文件。地鐵工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB502991999)混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB502042001)地下防水工程施工及驗(yàn)收規(guī)范(GB50208-2002)建筑深基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程(JGJ12099)等。(4)鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院對(duì)XX市至濱海新區(qū)快速軌道交通匚程中山門(mén)西段工程【SZm標(biāo)段】工程的招標(biāo)設(shè)計(jì)圖紙。1. 1.2編制原則(1)嚴(yán)格遵循招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)資料及國(guó)家、部委和地方政府頒布的有關(guān)技術(shù)規(guī)范、規(guī)程的規(guī)定，認(rèn)真分析研究，制定切實(shí)可行的施工技術(shù)措施。(2)總體考慮，全面協(xié)

4、作，選擇適宜本工程條件的施工機(jī)械設(shè)備和人員，發(fā)揮設(shè)備、人才優(yōu)勢(shì)，認(rèn)真分析，充分比較、論證，合理規(guī)劃整個(gè)工程的施工程序、技術(shù)措施，減小施工干擾，加強(qiáng)各施工工序間的銜接，提高施工效率，確保施工質(zhì)量和進(jìn)度。(3)進(jìn)行多方案分析比較，選擇可靠的供水、供電、排水、排污、防噪、防塵方案，選擇最有利于工程施工，同時(shí)又對(duì)周?chē)h(huán)境影響最小的施工布置方案。(4)認(rèn)真貫徹執(zhí)行“百年大計(jì)，質(zhì)量第”的質(zhì)量方針政策，在業(yè)主和監(jiān)理工程師的指導(dǎo)下，優(yōu)質(zhì)、快速、高效地完成本工程施工，交給業(yè)主一份滿意的答卷，為XX市快速軌道的高速發(fā)展貢獻(xiàn)力量。1. 2工程概況XX市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程中山門(mén)西段工程，起點(diǎn)為河北區(qū)中心廣場(chǎng)

5、站，沿河?xùn)|路、六緯路、光華路，經(jīng)富民路后從地下過(guò)渡到高架段，直至津?yàn)I輕軌工程中山門(mén)站。線路全長(zhǎng)雙線7.5km,其中地下線約6.9km,明挖段0.17km,過(guò)渡段0.3km,高架段0.6km。沿線設(shè)有中心廣場(chǎng)、XX站、七經(jīng)路、十一經(jīng)路、大直沽西路及東興路6座地下車(chē)站。本次SZm標(biāo)段包括東興路車(chē)站、明挖區(qū)間段，路基過(guò)渡段及盾構(gòu)區(qū)間。本車(chē)站位于八號(hào)路與東興路之間的六緯路上，車(chē)站呈西北至東南走向，車(chē)站北側(cè)為規(guī)劃海峰公寓條形住宅，南側(cè)為神州花園點(diǎn)式小高層住宅樓；明挖區(qū)間與過(guò)度段在本標(biāo)內(nèi)，明挖區(qū)間位于光華路與富民路交口處（二宮附近）：過(guò)渡段右側(cè)為新倉(cāng)庫(kù)護(hù)庫(kù)河，左側(cè)為光華路。本站部分線路位于緩和曲線上，縱向

6、坡度為2%oo車(chē)站起止里程CK6+594.5'CK6+794.2.車(chē)站為地下雙層島式站臺(tái)車(chē)站，覆土厚度約3.0km,全長(zhǎng)199.7m,直線段結(jié)構(gòu)總寬度18.5m,緩和曲線段結(jié)構(gòu)總寬度18.63m,車(chē)站共設(shè)有3個(gè)出入口，2座風(fēng)道，風(fēng)道設(shè)在主體結(jié)構(gòu)兩端的南側(cè)；1、2號(hào)出入口設(shè)在六緯路北側(cè)：3號(hào)出入口設(shè)在六緯路南側(cè)，在3號(hào)出入口預(yù)留連通地下物業(yè)開(kāi)發(fā)通道。東興路車(chē)站總建筑曲枳10387m。，其中地下主體建筑面積7678nl'，出入口、風(fēng)道、風(fēng)亭建筑面積2709m：明挖區(qū)間段起止里程為CK7+439.2、CK7+610,全長(zhǎng)170.8米為單層隧道區(qū)間。明挖路基過(guò)渡段起止里程為CK7+61

7、0"CK7+906.5,全長(zhǎng)296.5米為U型封閉式路塹結(jié)構(gòu)。1.2. 1車(chē)站結(jié)構(gòu)及明挖區(qū)間結(jié)構(gòu)1.3. 1.1東興路站：（1）車(chē)站主體結(jié)構(gòu)：車(chē)站結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站地下連續(xù)墻與主體結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻組成復(fù)合結(jié)構(gòu)。車(chē)站站臺(tái)有效寬度范圍內(nèi)為一柱雙跨雙層結(jié)構(gòu)；兩端設(shè)備用房部分為二柱三跨雙層結(jié)構(gòu)。車(chē)站主體標(biāo)準(zhǔn)段埋深約16.4m,端頭井埋深約為18.0m,車(chē)站外包尺寸為長(zhǎng)199.7m,寬度為18.50m22.7m,主體部分高度為12.81m,端頭井高度為14.51m。（2）車(chē)站風(fēng)井結(jié)構(gòu)：車(chē)站設(shè)東南與西南風(fēng)井兩座，均為地下一層多跨矩形框架結(jié)構(gòu)，風(fēng)井出地面與地面風(fēng)亭相接，風(fēng)井結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段寬為2

8、4.2m,凈高4.65m»長(zhǎng)21.2m。（3）車(chē)站出入口結(jié)構(gòu)：車(chē)站共設(shè)3個(gè)出入口，1、3號(hào)出入口平段通道寬度為5m,2號(hào)出入口平段通道寬度為6.4m,結(jié)構(gòu)凈高為3.25m,出入口結(jié)構(gòu)均為單層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)。（4）結(jié)構(gòu)形式及分布：a.車(chē)站主體為地下兩層多跨距結(jié)構(gòu)。主體斷面圖b.車(chē)站風(fēng)道及風(fēng)井結(jié)構(gòu)為地下一層多跨矩形框架結(jié)構(gòu)，車(chē)站共設(shè)3個(gè)出入口，為單層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)。1）車(chē)站兩座風(fēng)道均一側(cè)通過(guò)風(fēng)井出地面，另一側(cè)與車(chē)站主體相接，結(jié)構(gòu)采用矩形框架結(jié)構(gòu)，標(biāo)準(zhǔn)斷面凈寬度為25.2m,凈高度為4.65m,結(jié)構(gòu)厚度為：底板厚度為800mm,頂板厚度為700mm,側(cè)墻厚度為600mm。,仁118CO

9、O|400Q3DC卅00840c6叫,風(fēng)道斷面2）車(chē)站出入口結(jié)構(gòu)：車(chē)站共設(shè)3個(gè)出入口，1、號(hào)出入口通道寬度為7.4m,2、3號(hào)出入口寬度為6m,結(jié)構(gòu)凈高度均為3.25m,各出入口通道內(nèi)設(shè)人防段，采用矩形框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)厚度為：底板厚度為600mm,側(cè)墻厚度為500mm,頂板厚度為550mm。出入口斷面（5）圍護(hù)結(jié)構(gòu)車(chē)站結(jié)構(gòu)均采用明挖順做法施工，車(chē)站主體闈護(hù)結(jié)構(gòu)采用地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)；風(fēng)道、出入口采用SMW工法施工；基坑內(nèi)設(shè)鋼支撐系統(tǒng)。2號(hào)出入口1號(hào)出入口大直沽西路東興路站中山門(mén)3號(hào)出入口地連墻墻厚墻厚800mln,墻頂標(biāo)高為3.21,墻底標(biāo)高為-26.03,墻長(zhǎng)為29.241no地下連續(xù)墻斷面圖風(fēng)道

10、、出入口：SMW工法支護(hù)樁，樁徑為850mH1：SMW工法樁平面圖支撐體系：設(shè)計(jì)為橫撐6600X16鋼管。（6）防水結(jié)構(gòu)：采用ECB全包式外防水。ECB為2mm厚+350g/m）防水結(jié)構(gòu)圖1.2.1.2明挖區(qū)間(1)明挖區(qū)間段結(jié)構(gòu)：起止里程為CK7+439.2“CK7+610,其中CK7+440CK7+520為單層雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)，CK7+520、CK7+610為單層單跨矩形框架結(jié)構(gòu)，明暗挖分界處設(shè)盾構(gòu)井一座，結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，基坑支護(hù)等級(jí)為二級(jí)，防水等級(jí)為一級(jí)，盾構(gòu)井頂板厚900mm、底板厚llOOmm、側(cè)墻厚800mm,區(qū)間段頂板厚600mm、底板厚700mm、側(cè)墻厚600mm,具體結(jié)構(gòu)

11、尺寸如下圖所示：明挖區(qū)間平面圖CK7+520CK7 頊 03600-59202200600區(qū)間結(jié)構(gòu)橫斷面IMICK7+440-CK7+520（2）圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式圍護(hù)結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離河岸一側(cè)采用鉆孔灌注樁（少8001000）加雙排水泥攪拌樁止水帷幕（中550400）,靠近河岸一側(cè)先放坡開(kāi)挖至河底后采用鉆孔灌注樁加雙排攪拌樁止水帷幕，考慮第一道橫撐采用錨索布置，間隔3米。CK/+550CK7-f610L2.L3路基過(guò)渡段區(qū)間(1)過(guò)渡段區(qū)間結(jié)構(gòu)：起止里程為CK7+610CK7+906.5,分別與明挖區(qū)間及高架段相連與為單層單跨半敞開(kāi)結(jié)構(gòu)，凈寬8.3米，開(kāi)挖最大深度為7.4米。下部為混凝土基礎(chǔ)及檔土墻，上部為

12、鋼立住及采光板罩棚。圍護(hù)結(jié)構(gòu)光華路隧道出口至橋梁缺口之間的過(guò)渡段CK7+610CK7+926.50,基地采用旋噴樁處理，樁徑0.6m,正方形布置，間距1.4m,樁底標(biāo)高T3.0m。旋噴樁頂換0.3m厚的碎石墊層，上設(shè)0.15m厚的C15素混凝土墊層。根據(jù)基坑深度不同，各段圍護(hù)結(jié)構(gòu)如下:里程圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁形間距、樁徑(mm)樁底標(biāo)圖(m)CK7+610CK7+640鉆孔灌注樁08001000-14.6水泥攪拌樁0700500-11.6CK7+640CK7+700鉆孔灌注樁08001000-12.6水泥攪拌樁0700500-11.6CK7+700CK7+730鉆孔灌注樁08001000-9.6水泥攪拌

13、機(jī)0700500-11.6CK7+730CK7+790鉆孔灌注樁08001000-7.6水泥攪拌樁07008500-7.6CK7+790CK7+845旋噴樁0800600-11.620a工字鋼間隔插入-11.6CK7+845CK7+860旋噴樁0800600-7.620a工字鋼間隔插入-7.6CK7+860CK7+926.5無(wú)各里程段圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖如下:-sec困護(hù)分段圖1. 2.2工程水文地質(zhì)及氣候情況本工程所在地屬?zèng)_積平原區(qū)，地勢(shì)較平坦，地面高程為2.99-3.39m,地層為第四系松散堆積層，主要由粘性土、粉土、砂土組成。本區(qū)段抗震設(shè)防烈度為7度。場(chǎng)地類(lèi)別為山類(lèi)，屈中等復(fù)雜場(chǎng)地。淺層地下水類(lèi)型

14、為空隙潛水，水位埋深1.00-2.65m,地下水對(duì)碎及碎內(nèi)鋼筋無(wú)腐蝕性。地下水位受季節(jié)影響明顯，地下水位變幅0.8-1.2m,土壤最大凍結(jié)深度為0.7moXX市屬暖溫帶半濕潤(rùn)大陸季風(fēng)氣候，主要受季風(fēng)環(huán)境支配，四季分明，春季干燥多風(fēng)，夏季濕熱多雨，秋季濕暖適中，冬季寒冷少雪，且以冬季最長(zhǎng)，全年平均氣溫13.5C,全年最冷為1月份，月平均氣溫-3.9C一5.7,夏季最熱為7、8月份，平均氣溫為25.626.4,最熱時(shí)達(dá)到39.6'C,年平均降雨量為500一一700mm四季降水分布很不均勻，夏季降水量最多集中在7、8月份，平均降雨量390mm,最大風(fēng)速為33m/S。地質(zhì)勘察報(bào)告顯示地下水類(lèi)型

15、屬孔隙潛水微承壓水，潛水水位埋深為0.8米、2.65米，微承壓水穩(wěn)定水位按潛水位考慮，粉土、粉砂，粘性土為相對(duì)隔水層。巖土狀況地質(zhì)表時(shí)代成因土層編號(hào)巖土名稱(chēng)土層厚度(m)頂板高程(m)巖性描述Qml1雜填土1.0-2.53.57/1.00雜色，成份為灰渣、碎破夾粘性土，淺部以筑路填土為主，分布普遍。2素填土0.6-2.13.12/0.79褐色，軟可塑，粘性土為主，含少量灰渣，分布普遍。Qi3al®1粘土0.40.41.01f1.01黃褐色，可塑，在DK6+694.0附近分布。2粉質(zhì)粘土0.52.21.70fo.10灰黃色，軟可溺，土質(zhì)不均，含少量氧化鐵，普遍分布。3粘土0.50.60

16、.3fo.03黃綠，可塑，在DK6+734.5及DK6+816.0附近分布。4粉質(zhì)粘土1.0-1.90.47f-1.15灰黃褐色，可塑，土質(zhì)不均，具層理，少量氧化鐵，普遍分布。®5粉土0.62.0-1.17f-3.05黃灰色，中實(shí)密，濕，土質(zhì)不均，普遍分布。Q%2粉土2.77.5-2.68Z-3.81灰色，中實(shí)密，濕,，局部夾粉粘薄層，普遍分布。3粉質(zhì)粘土0.8-6.2-5.76J-11.25灰色，軟流塑，土質(zhì)不均，具層理，夾貝殼，普遍分布。4粉土1.03.1-8.66f-9.85灰色，濕，中密、實(shí)密，濕，土質(zhì)不均，夾粉粘土薄層,普遍分布。5粘土0.4-1.3-10.63一11.81

17、灰色，可、軟塑，土質(zhì)不均，含有機(jī)質(zhì)，分布DK6+734.5'DK6+776.0及DK6+654.0DK6+680.0附近.Q.al1粉質(zhì)粘土0.8-1.8-11.36;-12.51淺灰及灰白色,軟、可塑,土質(zhì)不均，頂部含黑色泥炭層，普遍分布.2粉質(zhì)粘土1.1-3.7-12.68；-14.68黃灰及綠灰色，軟”可塑，土質(zhì)不均，含氧化鐵，微量貝殼,普遍分布.4粉土0.5-1.6-12.66"15.69灰黃色，中密、實(shí)密，濕，土質(zhì)不均，在DK6+734.5-DK6+776.5、DK6+573.0-DK6-612.0,DK6+816.0,DK6+735.5附近分布.Q；al1粉質(zhì)粘土

18、0.86.1-14.36J-19.78福黃、黃色，可塑，土質(zhì)不均，具層理，含氧化鐵,，普遍分布.2粉土1.。2.3-14.79T-16.38黃褐色，中密、實(shí)密,濕,土質(zhì)不均,含氧化鐵,分布于DK6+695.0,DK6+776.5DK6+846.01份近3粉砂0.5-2.9-15.16"-19.21黃色，中密及實(shí)密，飽和，分布于DK6+776.5-DK6+781.6,DK6+773.7-DK6+814.5,DK6+566.3-DK6+6U,DK6+612附近。4粉質(zhì)粘土0.63.5-18.06T-21.25?；壹盎尹S色，可塑,土質(zhì)不均,含鈣核，夾粘土薄層，在DK6+814.5,DK6+

19、816-DK6+816.0附近缺失。5粉砂0.8-7.0-19.26J-23.31褐黃及灰黃，密實(shí)，飽和，含氧化鐵，局部夾細(xì)砂，普遍分布。6粉質(zhì)粘土0.85.1-23.86f-25.67灰黃褐色，可塑，土質(zhì)不均，含氧化鐵，鈣核，在DK6+814.5附近缺失。7粉土1.2-2.8-25.51f-26.79黃褐色，密實(shí)，濕，土質(zhì)較均，含姜石，在DK6+611.0、DK6-656.0,DK6+8U1.5,DK6+651.0,DK6+573.0附近分布。Q3dme2粉質(zhì)粘土1.8-25.58褐灰色，可塑，土質(zhì)不均,含貝殼，僅在DK6+814.5附近分布。Qjal1粉質(zhì)粘土1.006.70-27.10；

20、-33.66褐黃、灰黃色，可塑,土質(zhì)不均，含氧化鐵,姜石,普遍分布。2粉土1.1-1.8-31.69f-32.56黃褐色，密實(shí)，濕，土質(zhì)不均，含氧化鐵，在DK6+654.0、DK6+686.0附近分布。3粉砂0.7-4.2-29.48f-34.67福黃色及黃色，密實(shí)，飽和，土質(zhì)不均,含姜石，在DK6+654.0,DK6+618.0附近缺失。4粘土1.4L5-35.43f-39.49褐黃色，可塑，土質(zhì)不均，含氧化鐵，姜石，在DK6+734.5附近分布。光華路段明挖區(qū)間(單洞雙線段)距護(hù)庫(kù)河較近，由地質(zhì)詳勘報(bào)告可知，該區(qū)段4.075.0m以上地層多呈流塑狀態(tài)軟塑狀態(tài)，圍巖穩(wěn)定性差，結(jié)構(gòu)松散，基底穩(wěn)

21、定性差，洞身易發(fā)生較大變形，同時(shí)護(hù)庫(kù)河的地表水補(bǔ)給加強(qiáng)地下水作用，直接影響基坑的安全施工與穩(wěn)定，1.2. 3工程環(huán)境(1) 管線情況：地下管線相對(duì)較多站位附近地下管線主要分布在六緯路下，東西走向，主要有9500煤氣管、埋深0.9m：cp300上水管、埋深1.0m；cp250雨水管、埋深1.5m；cp800上水管、埋深1.0m；埋深1.0m電信管；cp350雨水管、埋深1.2m：cp300上水管、埋深1.0m及埋深0.9m的電信管。(2) 交通情況：東興路站位于河?xùn)|區(qū)大直沽八號(hào)路與東興路之間的六緯路上，車(chē)站縱向中心線與六緯路中心線基本重合，在車(chē)站主體及附屈工程施I：期間要確保六緯路通行。明挖及基

22、路區(qū)間的坐落在光華路上，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量路寬14米，車(chē)流量一般，施工中重點(diǎn)要保證二名的出行，施工期間車(chē)輛可以通過(guò)繞行中環(huán)線津塘公路及新建東南半環(huán)海河大橋來(lái)減少流量。(3) 相鄰建筑：東興路站北側(cè)為規(guī)劃的海峰公寓條形住宅，己建成的海峰公寓距主基坑60m,南側(cè)為神州花園點(diǎn)式小高層住宅樓正在施工。高層距主基坑26m,距出入口風(fēng)亭均為7m。明挖區(qū)間及過(guò)渡段距河道較進(jìn)，周?chē)鷽](méi)有高大建筑物。1. 2.4工程目標(biāo)(1)質(zhì)量等級(jí)及質(zhì)量目標(biāo)本工程質(zhì)量等級(jí)定為：達(dá)到國(guó)家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的合格標(biāo)準(zhǔn)。本工程質(zhì)量目標(biāo)達(dá)到國(guó)優(yōu)或“魯班獎(jiǎng)”標(biāo)準(zhǔn)，分項(xiàng)分部工程一次驗(yàn)收合格率100%,優(yōu)良率90%以上，且防水、混凝土等主要工程必須優(yōu)良，杜

23、絕重大質(zhì)量事故的發(fā)生。(2)工期目標(biāo)嚴(yán)格按合同工期要求合理安排，確保提前實(shí)現(xiàn)。工程于2004年6月8口開(kāi)工至2006年4月18口完成土建及設(shè)備安裝。(3)安全生產(chǎn)目標(biāo)：杜絕傷亡事故，達(dá)到JGJ59-99要求。(4)文明施工目標(biāo)：創(chuàng)XX輕軌文明施工工地，XX市文明施工工地。1.2.5主要工程量項(xiàng)目數(shù)量:單位水泥14820噸鋼筋9800噸碎57208m3鋼支撐2500噸柔性防水層41000m2土方量145678m31.2.6工程難點(diǎn)、特點(diǎn)根據(jù)本站所處位置、地質(zhì)、周邊環(huán)境及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案，本工程有以下主要特點(diǎn)：1）施工場(chǎng)地狹小，施工現(xiàn)場(chǎng)布置難度很大，不利于多工序交叉作業(yè)。2）車(chē)站工程范圍內(nèi)的地質(zhì)為粉質(zhì)

24、粘土、粘土、粉砂、粉土，不存在地震可液化現(xiàn)象，但要求施工過(guò)程中盡量減小對(duì)其擾動(dòng)，保持其自然狀態(tài),從設(shè)計(jì)提供的地質(zhì)資料上看東端頭井基底至下面的砂層距離不超過(guò)2米,雖然設(shè)計(jì)的地連墻剛好穿過(guò)砂層，但由于地質(zhì)情況的不均勻性，在東端頭井開(kāi)挖時(shí)應(yīng)注意地下水的危害。3）車(chē)站基坑深度及長(zhǎng)度較大，需采用長(zhǎng)度大、強(qiáng)度高、間距較密的鋼管支撐，支撐工程量大，難度大。明挖區(qū)間位于護(hù)城河邊部分基坑兩側(cè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)高度不對(duì)稱(chēng)，給基坑支護(hù)帶來(lái)很大困難，鋼支撐施工的質(zhì)量直接影響基坑的施工與安全。4）地下管線眾多，包括上水、下水、燃?xì)?、通訊、電力等市政公用管道，多?shù)在車(chē)站主體范圍內(nèi)，管線切改直接影響施工進(jìn)度，且本站征地范國(guó)小，在施工

25、車(chē)站出入口時(shí)，不可避免進(jìn)行管線的二次切改，而管線切改施工通常不是施匚單位可以左右的，管線切改是影響施匚進(jìn)度的關(guān)鍵因素之一。5）東興路站位于河?xùn)|區(qū)六緯路上，在施工主體車(chē)站及出入口時(shí)必須進(jìn)行兩次交通導(dǎo)行，所以交通導(dǎo)行是保證實(shí)現(xiàn)合同工期的關(guān)鍵因素，且車(chē)站兩端的盾構(gòu)施工將長(zhǎng)時(shí)間占據(jù)端頭井，對(duì)交通導(dǎo)行影響很大。區(qū)間及過(guò)渡段位于光華路上，施工中要處理好二宮入口，光華路與富民路交口，工人體育場(chǎng)幾個(gè)重點(diǎn)部位的交通問(wèn)題。6）本工程工期緊，22個(gè)月的工期包括兩冬季，且還包括管線切改及拆遷等時(shí)間，要完成車(chē)站主體及附屬構(gòu)筑物及170米的明挖區(qū)間段及近300米過(guò)渡段，還要配合盾構(gòu)施工，所以給施工安排有相當(dāng)大的難度。7）

26、明挖區(qū)間段及過(guò)渡段位于護(hù)倉(cāng)河堤岸上，給圍護(hù)施工、降水、開(kāi)挖、支撐帶來(lái)諸多困難。8）在明挖隧道區(qū)間與路基區(qū)間施工中需要對(duì)護(hù)城河進(jìn)行打壩、調(diào)水、清淤、換填、片石護(hù)坡等工作應(yīng)及時(shí)與河道部門(mén)作好溝通工作1.3工程施工組織與部署1.3.1施工組織管理體系1.3.1.1施工組織機(jī)構(gòu)根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)及初步擬定的施工方案，工程中標(biāo)后將由我公司多年從事市政工程建設(shè)、大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的施工人員組成“XX市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程中山門(mén)西段工程SZm標(biāo)段施工項(xiàng)目經(jīng)理部”，實(shí)行項(xiàng)目法管理，負(fù)責(zé)工程的組織實(shí)施。具體的組織機(jī)構(gòu)（見(jiàn)組織機(jī)構(gòu)框圖）。我公司將把本工程列為施工、科研的重點(diǎn)項(xiàng)目，在工程實(shí)施過(guò)程中給予全面指

27、導(dǎo)和人力、物力上的大力支持，并由公司總工室和工程技術(shù)部及外聘有關(guān)專(zhuān)家共同組成課題研究組，進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。在項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)上將設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理1名，項(xiàng)目副經(jīng)理2名（1名生產(chǎn)副經(jīng)理,1名質(zhì)量副經(jīng)理），總工程師1名、總經(jīng)濟(jì)師1名。項(xiàng)目部設(shè)5個(gè)部室，6個(gè)工程施工隊(duì)，投入高級(jí)工程師34人，工程師57人，助工710人，技術(shù)工人150人，普通工人260人。委派國(guó)家優(yōu)秀一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理?yè)?dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，委派經(jīng)驗(yàn)豐富的高級(jí)工程師擔(dān)任總工程師。在管理上科學(xué)施工，強(qiáng)化指揮，在施工組織落實(shí)上采取一切科學(xué)有力、切實(shí)可行的措施，確保本工程安全、優(yōu)質(zhì)、按期完工。1.3.1.2項(xiàng)目班子的管理目標(biāo)根據(jù)招標(biāo)文件的有關(guān)要求，結(jié)合我單位多年從事大型

28、建筑及市政工程施工所積累的管理經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真貫徹執(zhí)行我公司的質(zhì)帚方針和質(zhì)量保證體系。在XX市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程中山門(mén)西段匚程?hào)|興路站工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理中，擬制訂下列管理措施，定崗定責(zé)，在工程施工過(guò)程中，逐步完善、嚴(yán)格執(zhí)行，保證工程目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。措施如下：（1）施工技術(shù)管理措施建立建全以總工程師為首的技術(shù)管理體系，負(fù)責(zé)本工程的施工技術(shù)管理。對(duì)于關(guān)鍵工序、重點(diǎn)部位，成立相應(yīng)的技術(shù)專(zhuān)業(yè)小組，對(duì)防水工程、基坑主體圍護(hù)、深基坑開(kāi)挖、支撐體系、主體混凝土工程、施工監(jiān)測(cè)等項(xiàng)目重點(diǎn)把關(guān)，各負(fù)其責(zé),解決相應(yīng)的技術(shù)難點(diǎn)，并負(fù)責(zé)按相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量要求進(jìn)行具體落實(shí)。（2）計(jì)劃管理措施編制切實(shí)可行的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，找出關(guān)鍵

29、工序、關(guān)犍工期，充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)可能對(duì)工程進(jìn)展造成延誤的各種因素并采取相應(yīng)的預(yù)防及補(bǔ)救措施。根據(jù)總體網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃編制月、旬的施工作業(yè)計(jì)劃，并根據(jù)實(shí)際完成的情況及時(shí)調(diào)整，實(shí)行動(dòng)態(tài)管理，隨時(shí)對(duì)施匚過(guò)程中出現(xiàn)的進(jìn)度滯后分析原因，制定相應(yīng)的對(duì)策措施，做到“以口保周，以周保旬，以旬保月”，確?？偩W(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)。每周召開(kāi)進(jìn)度計(jì)劃會(huì)，分析上周進(jìn)度完成情況，下達(dá)下周工作計(jì)劃安排，對(duì)進(jìn)度滯后情況進(jìn)行情況分析，并制定具體的改進(jìn)方案，在人、機(jī)、材的投入上及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，確保進(jìn)度計(jì)劃。（3）質(zhì)量管理措施工程質(zhì)量由項(xiàng)目經(jīng)理總負(fù)責(zé)，并層層分解、層層落實(shí)，做到總體有人抓、具體有人管，責(zé)任到人，賞罰分明。根據(jù)IS09002質(zhì)量體系

30、要求，開(kāi)工前編制本工程的質(zhì)量計(jì)劃，由項(xiàng)目部討論并經(jīng)上級(jí)部門(mén)批準(zhǔn)后下發(fā)到各施工管理人員及各作業(yè)班組，各工序施工前由技術(shù)干部編寫(xiě)下發(fā)施工方案至作業(yè)層，并嚴(yán)格將質(zhì)量計(jì)劃書(shū)和施工方案實(shí)施于整個(gè)施工過(guò)程中。（4）安全管理措施建立健全的安全生產(chǎn)責(zé)任制，項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目部的安全生產(chǎn)工作負(fù)全責(zé)，并由一名項(xiàng)目副經(jīng)理分管，設(shè)專(zhuān)職安全員一名具體落實(shí)。項(xiàng)目部各部門(mén)、各施工隊(duì)、班組層層落實(shí)，實(shí)行安全生產(chǎn)包保責(zé)任制。對(duì)關(guān)鍵部位進(jìn)行“事故易發(fā)點(diǎn)”管理方法進(jìn)行重點(diǎn)預(yù)防。各道工序施工前由安全員進(jìn)行安全交底，健全安全工作每周檢查講評(píng)制度，設(shè)置安全流動(dòng)紅旗，每月一評(píng)，獎(jiǎng)罰分明。（5）文明施工管理措施嚴(yán)格執(zhí)行XX市及XX快速軌道公司有

31、關(guān)文明施工的規(guī)定，建立健全現(xiàn)場(chǎng)文明施工管理責(zé)任制，將文明施工作為施工管理中一項(xiàng)重點(diǎn)工作來(lái)抓。工程開(kāi)工前，根據(jù)工程情況制定文明施工管理的具體辦法要求，并定期組織檢查評(píng)比。施工場(chǎng)地進(jìn)行全封閉管理，車(chē)輛出入要登記，管理、施工人員佩帶胸卡，場(chǎng)地各出入口均設(shè)保安人員管理。土方淤泥排放采用散體物料運(yùn)輸車(chē)，各出口設(shè)洗車(chē)臺(tái)進(jìn)行沖洗，以避免對(duì)道路污染。施工中污水排放前均經(jīng)過(guò)沉淀池凈化達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后方能排入市政管道。施匚場(chǎng)地全部硬化和綠化，并經(jīng)常保持整潔，材料、機(jī)具擺放整齊，洞內(nèi)無(wú)積水、淤泥?？諌簷C(jī)、發(fā)電機(jī)等采取消音措施，防止噪音污染。(6)成本管理措施加強(qiáng)物資采購(gòu)環(huán)節(jié)的管理，嚴(yán)把采購(gòu)、運(yùn)輸、發(fā)放各個(gè)等環(huán)節(jié)，降低消耗

32、，杜絕浪費(fèi)，降低成本。合理安排施工組織，搞好勞力調(diào)配和生產(chǎn)資料的配置，組織均衡生產(chǎn)，避免窩工和搶工等現(xiàn)象，提高生產(chǎn)率，降低成本。進(jìn)行成本管理，層層有指標(biāo)，人人有責(zé)任，嚴(yán)格控制生產(chǎn)和管理費(fèi)用。1.3.1.3項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)主要管理人員XX城建集團(tuán)有限公司快速軌道交通工程SZm標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部管理系統(tǒng)1.3.2 管線切改組織施工地下管線較多，現(xiàn)已探明管線為上水管線及雨、污水管線、煤氣管線較多。正處于車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工范圍內(nèi)，主要工作量有以下幾種：管線名規(guī)格埋深（m）處理長(zhǎng)度（m）處理措施附注電信(P9孔1.0267.08臨時(shí)改移縱向上水q)3001.0572.40臨時(shí)改移雨水cp3501.2253.04臨

33、時(shí)改移電信12孔16根1.0249.17臨時(shí)改移上水cp8001.0290.53臨時(shí)改移雨水(P2501.5240.31臨時(shí)改移煤氣中壓(p5000.9461.89臨時(shí)改移管線切改工作配合業(yè)主單位及規(guī)劃部門(mén)(確定路由)進(jìn)行，臨時(shí)切改的管線可結(jié)合導(dǎo)行路的施工穿插進(jìn)行，以有利于車(chē)站整體安排為宜。1.3.3 交通導(dǎo)行組織(1)車(chē)站施工導(dǎo)行計(jì)劃根據(jù)設(shè)計(jì)要求、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、結(jié)構(gòu)形式及其特點(diǎn)、管線分布的現(xiàn)狀及拆遷量、施工計(jì)劃的安排，現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)行計(jì)劃分兩期：一期導(dǎo)行時(shí)間為2004年6月8至2005年8月18口。導(dǎo)行布置見(jiàn)下圖，路寬20m。期導(dǎo)行圖二期導(dǎo)行時(shí)間為2005年8月18至06年4月18在二期施工中因盾構(gòu)

34、施工，端頭井無(wú)法封閉，所以二期導(dǎo)行路無(wú)法恢復(fù)在主體結(jié)構(gòu)上，導(dǎo)行路設(shè)置在己完成的風(fēng)道和3號(hào)出入口上。導(dǎo)行布置見(jiàn)下圖，路寬20m。二期導(dǎo)行圖（2）明挖區(qū)間及過(guò)渡段施工導(dǎo)行計(jì)劃明挖及基路區(qū)間的坐落在光華路上，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量現(xiàn)狀路寬14米，車(chē)流量一般，施工中重點(diǎn)要保證二宮的出行，施工期間車(chē)輛可以通過(guò)繞行中環(huán)線津塘公路及新建東南半環(huán)海河大橋來(lái)減少施工區(qū)域流量根據(jù)設(shè)計(jì)要求、現(xiàn)場(chǎng)道路及管線分布的現(xiàn)狀及拆遷量在區(qū)間左側(cè)布置9米寬導(dǎo)行路，為了解決富民路與光華路交交口處的結(jié)構(gòu)施工問(wèn)題，計(jì)劃在該交口處實(shí)施兩期導(dǎo)行，交替進(jìn)行施工。一期導(dǎo)行時(shí)間為2004年6月8至2004年8月30口。在明挖區(qū)間過(guò)富民路處圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成后架設(shè)2

35、4m貝雷橋（雙車(chē)道）。貝雷橋形式為雙層單排加強(qiáng)型。二期導(dǎo)行時(shí)間為2004年8月30至05年8月20日。富民路貝雷橋通行。明挖段區(qū)間（17。皿）過(guò)渡段區(qū)間（300tn）CK7+440-CK"*610IL3.4總體施工女排1.3.4.1工期安排：根據(jù)合同工期要求結(jié)合導(dǎo)行及管線切改。（1）車(chē)站土建工程分兩期實(shí)施完成。一期：從2004年07月24口至2005年08月18口完成部位：車(chē)站主體結(jié)構(gòu)施工、兩個(gè)風(fēng)道及3號(hào)出入口結(jié)構(gòu)II II 11 II II16。工）標(biāo)八段標(biāo)七段標(biāo)六段二 _標(biāo)五巴,86031503 15>r標(biāo)而取標(biāo)三段EBOUO標(biāo)三瓦標(biāo):4I南以五井I其中2005年1月15口

36、（春節(jié)前）完成主體結(jié)構(gòu)所有底板、標(biāo)一段至標(biāo)六段中板，標(biāo)一段及南端頭井頂板，詳見(jiàn)下圖。1700017000155001503巧瑞實(shí)并標(biāo)下段欣元段二期：從2005年8月20口至2005年12月16口。完成部位：1號(hào)及2號(hào)出入口結(jié)構(gòu)施工。（2）明挖區(qū)間段在2004年年底完成盾構(gòu)端頭井、80m的主體結(jié)構(gòu)及全部170nl底板。從2005年3月1口開(kāi)始至2005年4月30口主體結(jié)構(gòu)施工完成。（3）過(guò)渡段在2004年年底完成圍護(hù)結(jié)構(gòu)施匚及基礎(chǔ)土體加固，從2005年3月1日開(kāi)挖至2005年6月18日主體結(jié)構(gòu)施工完成。明挖區(qū)間及過(guò)渡段施工布署：一期導(dǎo)行主要考慮確保富民路不斷行的情況下進(jìn)行灌注樁基水泥攪拌樁圍護(hù)結(jié)

37、構(gòu)施工，從2004年6月8日開(kāi)始操作至2004年8月30日實(shí)現(xiàn)，目標(biāo)是完成富民路處圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工及便橋搭設(shè)。主要工作內(nèi)容為確保管線切改全部完畢，施工現(xiàn)場(chǎng)布置工作完成，保證光華路及富民路通行，集中力量進(jìn)行便橋處圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，便橋搭設(shè)完成。二期導(dǎo)行從2004年8月30日至2005年8月20日完成明挖區(qū)間及過(guò)渡段全部施工。主要工作內(nèi)容為兩段圍護(hù)結(jié)構(gòu)及主體結(jié)構(gòu)完工。C）附屬工程（1）站臺(tái)板的支模、綁筋、澆注2005年6月20日9月30,如與盾構(gòu)施工沖突，可適當(dāng)向后順延。（2）道床鋪軌施工2005年7月20口2006年2月15口，如盾構(gòu)施工置后，可適當(dāng)向后順延。（3）地面風(fēng)亭土建施工2006年2月25日2

38、006年4月15日。（4）站內(nèi)各種管線的鋪設(shè)2005年7月25口2006年3月15（5）站內(nèi)站廳層與站臺(tái)層的內(nèi)部裝修2005年8月25H06年4月15I1（6）人防設(shè)施的安裝隨站體結(jié)構(gòu)同步安裝，2005年11月21口前完成1.1. 5施工測(cè)量組織1.3. 5.1控制測(cè)量施工進(jìn)場(chǎng)后，立即進(jìn)行控制測(cè)量點(diǎn)位交樁、復(fù)核。a.地面控制網(wǎng)的布設(shè)形式地面精密導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)根據(jù)本工程所處的位置及實(shí)際地形和將來(lái)計(jì)劃作業(yè)面情況選定，可布設(shè)成附合在GPS主控網(wǎng)點(diǎn)上的附合導(dǎo)線，加密導(dǎo)線點(diǎn)可采用全站儀。我分部擬先采用全站儀加密，我們所用的全站儀滿足技術(shù)規(guī)定里要求的測(cè)角中誤差W±2"測(cè)距中誤差W3mm+2p

39、pm的要求。精密導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)間距介于100m和300m之間。點(diǎn)位選在相對(duì)穩(wěn)定且通視條件良好的地方，并且要保證與GPS點(diǎn)連接的垂直角小于25°。b.高程控制網(wǎng)的布設(shè)形式根據(jù)施工測(cè)量的要求，利用精密水準(zhǔn)測(cè)量加密水準(zhǔn)點(diǎn)使其精度和高程控制點(diǎn)精度一致。由于XX地面沉降比較大，所以高程控制網(wǎng)不采用閉合環(huán)的形式而采用附合水準(zhǔn)線路。1.4. 5.2施工測(cè)量a.施工放樣的方法一般采用極坐標(biāo)法。b.如何體現(xiàn)高級(jí)控制低級(jí)的原則遵循整體控制局部，高精度控制低精度，長(zhǎng)邊長(zhǎng)方向控制短邊長(zhǎng)的三項(xiàng)基本原則。c.放樣的檢核方法1后方交會(huì)法2前方交會(huì)法3已有結(jié)構(gòu)結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙尺寸法d.其他測(cè)量1地下連續(xù)墻的施工測(cè)量由于地下連

40、續(xù)墻是在導(dǎo)墻施工完畢后才施工所以在地下連續(xù)墻的線形控制中最主要是控制導(dǎo)墻的精度，由本站的結(jié)構(gòu)形式多為直線，所以項(xiàng)目部測(cè)量隊(duì)擬在導(dǎo)墻施工之初先定出幾條導(dǎo)墻軸線（比結(jié)構(gòu)邊線長(zhǎng)），使基線端點(diǎn)參與導(dǎo)線網(wǎng)平差或用其它測(cè)量方法（比如前方交會(huì)等）多次檢核，使軸線具有很高的精度，誤差在±10mm以內(nèi)，并且使導(dǎo)墻凈距在±5mm以內(nèi)，這樣就可以確保在地下連續(xù)墻施工過(guò)程中不會(huì)偏位超過(guò)限差±30mm。另外在導(dǎo)墻高程的控制上用一般的S3水準(zhǔn)儀就可以滿足控制導(dǎo)墻高程的要求了，對(duì)于出口、明挖區(qū)間及過(guò)渡段處鉆孔灌注樁及水泥攪拌樁止水帷幕的測(cè)量控制則采用如下步驟：樁的中心位置用全站儀采用極坐標(biāo)法測(cè)

41、定。用十字線栓樁后開(kāi)挖并埋設(shè)護(hù)筒。再用全站儀放樣出樁位，鉆機(jī)鉆頭對(duì)中。開(kāi)鉆后測(cè)出護(hù)筒標(biāo)高來(lái)控制鉆尖標(biāo)高和樁頂標(biāo)高，成孔后用所栓十字線下鋼筋籠。2開(kāi)槽過(guò)程中鋼管支撐位置的測(cè)量放樣鋼支撐是維護(hù)支撐墻體的受力平衡的。因此確定好鋼支撐中托設(shè)腰梁三角架位置是至關(guān)重要的。在控制過(guò)程中必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙所示位置放出托設(shè)腰梁三角架線位。3底板施工的測(cè)量控制當(dāng)開(kāi)槽挖土到離設(shè)計(jì)處還有10-15cm時(shí)，將采用人工清底并且用水準(zhǔn)儀從頭到尾盯挖，當(dāng)全部清理完畢后，用木楔子釘若干與墊層頂高一樣的平楔來(lái)控制墊層的頂面高程。在澆注后的墊層上用全站儀放出底板輪廓線，待底板鋼筋綁扎完畢后，按設(shè)計(jì)圖紙所給高程給出底板頂面高程。4主

42、體結(jié)構(gòu)施工的測(cè)量控制用全站儀進(jìn)行與地面相同精度的聯(lián)系測(cè)量。最好是把結(jié)構(gòu)中線的兩個(gè)端點(diǎn)納入精密導(dǎo)線網(wǎng)參與平差，進(jìn)而保證安全貫通。在具體的結(jié)構(gòu)施工測(cè)量中，我們將采用歸化法對(duì)結(jié)構(gòu)中的直線及點(diǎn)位進(jìn)行歸化改正。其中立柱的控制將采用如下步驟：用全站儀定出立柱四角（如有條件可定出所有立柱的縱橫軸線，以用來(lái)檢核四角點(diǎn)的正確性與偏差程度。待支完柱模后用垂球測(cè)立柱的垂直度，檢測(cè)完成后，對(duì)模板加固，再用經(jīng)緯儀根據(jù)柱子四角的延長(zhǎng)線，調(diào)整其垂直度。柱頂高在支模前，用紅漆畫(huà)在鋼筋或模板上。1.3. 5.3.測(cè)量標(biāo)志及埋設(shè)標(biāo)志形式水準(zhǔn)點(diǎn)采用球狀螺帽，導(dǎo)線點(diǎn)或線路中線點(diǎn)標(biāo)志以200mmX100mmX10mm鋼板和鋼筋焊接后澆

43、筑在校中，經(jīng)點(diǎn)位歸化后在點(diǎn)位上鉆62深5mm小孔，并鑲以黃銅絲。由于各段工程路線較短，且設(shè)計(jì)和甲方提供的控制點(diǎn)，基本能滿足施工之用。1.3.5.4技術(shù)要求1）長(zhǎng)短邊相差規(guī)定，角度大小等精密導(dǎo)線在首級(jí)GPS控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上沿線路方向布設(shè)，一般點(diǎn)間平均距離300m相鄰邊長(zhǎng)不宜相差過(guò)大。導(dǎo)線網(wǎng)中結(jié)點(diǎn)與高級(jí)點(diǎn)間或結(jié)點(diǎn)間的導(dǎo)線長(zhǎng)度不應(yīng)大于附合導(dǎo)線長(zhǎng)度的0.7倍。與GPS連接的垂直角應(yīng)小于25。o2）對(duì)中整平的特殊規(guī)定根據(jù)工程中所接GPS控制點(diǎn)及在施工過(guò)程中的需要，結(jié)合本項(xiàng)目部測(cè)量?jī)x器的特點(diǎn)我們將選擇適宜的對(duì)中整平方法，比如在建立地面控制網(wǎng)時(shí)強(qiáng)制對(duì)中三角架，我們將采用多次整平對(duì)中并用儀器中數(shù)字或圖形整平的方

44、法,必要時(shí)還可對(duì)測(cè)站進(jìn)行歸心改正。精和9隙強(qiáng)制對(duì)中：.腳長(zhǎng)I，內(nèi)第53）測(cè)角、測(cè)距技術(shù)要求及限差采用全站儀加密時(shí)，應(yīng)選擇測(cè)角中誤差W±2"測(cè)距W±3mni+2ppin的全站儀,由儀器表中可知兩臺(tái)全站儀都是滿足需要的。4）高程測(cè)量的技術(shù)要求及限差技術(shù)規(guī)定中對(duì)地面控制測(cè)量要求是使用標(biāo)稱(chēng)精密不低于DS1的水準(zhǔn)儀，而項(xiàng)目部的DSZ,裝上測(cè)微器之后可達(dá)0.7mm其它施匚測(cè)量中，瑞士萊卡NA728和S3均能滿足平時(shí)各個(gè)層次的要求。5）聯(lián)系測(cè)量聯(lián)系測(cè)量一般采用趨近導(dǎo)線的形式將控制點(diǎn)引測(cè)至明挖車(chē)站及明挖區(qū)間，便于向下直接傳遞坐標(biāo)，導(dǎo)線的折角數(shù)應(yīng)小于3個(gè)。地面趨近測(cè)量應(yīng)附合在精密導(dǎo)

45、線上，全長(zhǎng)不宜超過(guò)350m,平均邊長(zhǎng)60m,最短邊長(zhǎng)大于30m。處理觀測(cè)數(shù)據(jù)時(shí)采用嚴(yán)密平差由于本工程采用明挖順做法，因此對(duì)于高程的傳遞可作地而趨近水準(zhǔn)，采用吊鋼尺法并按II等水準(zhǔn)測(cè)量方法施測(cè)，閉合差W±8JL（L為千米）。6）數(shù)據(jù)處理的方法結(jié)合本項(xiàng)目部的情況，一般大型數(shù)據(jù)均采用計(jì)算機(jī)處理，而少量數(shù)據(jù)則采用手算（配備CASI0fx-4500PA及PC-E500計(jì)算器），并且在運(yùn)算過(guò)程中不同的人采取不同的方法進(jìn)行對(duì)算.最后將結(jié)果進(jìn)行對(duì)比.7）工程放樣當(dāng)所算數(shù)據(jù)均正確時(shí)，那么影響精度的環(huán)節(jié)主要集中在工程放樣上了。首先是儀器自身的，在每次使用儀器時(shí)都要將氣壓值和溫度值重新輸入而操作全站儀或水

46、準(zhǔn)儀的人一定是比較熟練而且富有經(jīng)驗(yàn)的測(cè)量員，與之配合的司尺員或扶棱鏡的人員要把點(diǎn)位定準(zhǔn)盡量減少誤差產(chǎn)生的機(jī)會(huì)。由于在匚程中本合同段距離較近，而且天氣一般相對(duì)較好所以無(wú)需進(jìn)行曲率、折光、投影的改正。1.3.5.5測(cè)量管理為了使測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、可靠、連續(xù)，全面實(shí)行信息化管理，特制定如下管理措施：（1）施匚現(xiàn)場(chǎng)必須堅(jiān)持?jǐn)?shù)據(jù)對(duì)算，施測(cè)點(diǎn)位必須復(fù)測(cè)。（2）點(diǎn)位必須上報(bào)監(jiān)理工程師，經(jīng)監(jiān)理工程師復(fù)核合格后方可投入使用。測(cè)量隊(duì)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師密切配合，及時(shí)向監(jiān)理工程師報(bào)告測(cè)量數(shù)據(jù)，并經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢查。認(rèn)真做好旬報(bào)和月報(bào)。（3）平面控制網(wǎng)堅(jiān)持每月復(fù)測(cè)一次，進(jìn)行坐標(biāo)平差。高程控制點(diǎn)每半月災(zāi)測(cè)一次。（4）制定切實(shí)可行的測(cè)量

47、實(shí)施方案和測(cè)點(diǎn)埋設(shè)及保護(hù)方法，特別是保護(hù)好在基坑開(kāi)挖前沿基坑周邊埋設(shè)的施工監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)，將測(cè)量工作納入工程施工的重點(diǎn)內(nèi)容。（5）測(cè)量人員相對(duì)固定，確保測(cè)量工作的連續(xù)。測(cè)量?jī)x器、設(shè)備由專(zhuān)人使用并負(fù)責(zé)保養(yǎng)維護(hù)，在測(cè)量工作中定期進(jìn)行校正檢驗(yàn)。（6）把沉降范圍內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)向外引測(cè)，井把測(cè)量結(jié)果報(bào)監(jiān)理，請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)行復(fù)測(cè)。1. 4圍護(hù)結(jié)構(gòu)施I方法及技術(shù)措施1.1.1 圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程概況（1） .本工程主體結(jié)構(gòu)采用的是地下連續(xù)墻的圍護(hù)結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造型式為：在基坑兩側(cè)設(shè)置800nini厚地連墻，深度為29m共82片。在地連墻的頂部設(shè)有800mmX800mm壓頂梁。（2） .本車(chē)站設(shè)東南及西北風(fēng)道兩座與1、2、3號(hào)出入口3

48、座，其圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用SMW工法圍護(hù)樁及水泥攪拌樁，樁徑6850,間距600mm。（3）主體基坑地連墻陽(yáng)角外采用高壓旋噴樁進(jìn)行土體加固，(4)明挖區(qū)間段與過(guò)渡段采用灌注樁與水泥攪拌樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)車(chē)站結(jié)構(gòu)分布.形式見(jiàn)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖。大直沽西路封式路型附護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖明挖區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖'-路基區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)示意圖142圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工組織a.圍護(hù)結(jié)構(gòu)工程施工組織原則:圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工與拆遷、管線切改、施工現(xiàn)場(chǎng)鬧閉息息相關(guān)，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)在全部管線及拆遷工作完成后再進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)工作，工程進(jìn)度有可能滯后，因此我們本著以點(diǎn)帶面，見(jiàn)縫插針，以施工促切改，當(dāng)具備一定作業(yè)而的時(shí)候就要插入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，盡早完成基坑圍

49、護(hù)工程，為基坑的全面開(kāi)挖創(chuàng)造條件。b.施工程序示意：施工測(cè)量放線一圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工一壓頂梁施工。1.421、地下連續(xù)墻施工方法、流程及說(shuō)明其構(gòu)造型式為：在基坑兩側(cè)設(shè)置800mm厚地連墻，深度為：標(biāo)準(zhǔn)段29m,盾構(gòu)端頭井段32.2m,共計(jì)82片。在地連墻的頂部設(shè)有800mmX800mm壓頂梁。兒何樣式：Z型4個(gè)、T型8個(gè)、L型4個(gè)。a.施工重點(diǎn)及難點(diǎn)1）由于所處地層多為粉質(zhì)土層，含水呈飽和狀態(tài)，在成槽過(guò)程中易造成坍塌，這將是影響地連墻施工的主要難點(diǎn)。2）地下連續(xù)墻接頭：地下連續(xù)墻擋土、防滲，承載要求較高，其接頭的好壞將影響整個(gè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。將是本工程施工中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。3）根據(jù)質(zhì)縱斷面顯示，在C

50、K5+706.05處地下連續(xù)墻底處在5粉沙及4粉沙層，且在地質(zhì)報(bào)告中坐落區(qū)域存在微承壓水，不利于施工，在施工過(guò)程中必須根據(jù)成槽機(jī)出土情況，適當(dāng)加深成槽深度，確保槽底處在1粉質(zhì)粘土層。b.施工準(zhǔn)備工作1）因施1：范圍內(nèi)場(chǎng)地較小，計(jì)劃建兩座泥漿池。泥漿池布置：以滿足成槽用泥漿為原則及泥漿儲(chǔ)備量應(yīng)滿足兩個(gè)槽段的施工需要，故泥漿池的有效容積300m）2）施工均為大型設(shè)備，而且施工精度高，因此要求地面平整，能夠承載一定的壓力，由于現(xiàn)施1：場(chǎng)地為原馬路路面稍加平整即可利用。成槽機(jī)、起重機(jī)等設(shè)備行走道路：沿導(dǎo)墻內(nèi)側(cè)劃出8米寬的空地，作為機(jī)械設(shè)備行走道路。3）碎攪拌：選用商品碎，碎攪拌車(chē)直接送到各個(gè)槽段澆注。

51、4）鋼筋籠制作場(chǎng)地：設(shè)置兩個(gè)鋼筋籠制作場(chǎng)地，鋼筋平臺(tái)規(guī)格為35X9m,兩個(gè)存放鋼筋籠場(chǎng)地。5）泥渣場(chǎng)地：根據(jù)場(chǎng)地的實(shí)際情況予以設(shè)置，以不影響生產(chǎn)施工為原則。6）施工用水、用電沿場(chǎng)地周邊布置，過(guò)臨時(shí)道路時(shí)將各種管道及電纜埋入地下，恢復(fù)地面交通。7）設(shè)備選用：全液壓抓斗成槽機(jī)具有施工速度快、成槽成最高、施工時(shí)振動(dòng)小、噪音小、泥漿排量少的特點(diǎn)。施工中擬采用意大利S0ILMEC公司制造生產(chǎn)的BH-12型全液壓抓斗成槽機(jī)，該設(shè)備H備柴油機(jī)動(dòng)力，步履式行走，其三級(jí)鋼性導(dǎo)桿控制成孔時(shí)的垂直導(dǎo)向，確保開(kāi)槽精度。該設(shè)備的抓斗部分可進(jìn)行180度旋轉(zhuǎn)，施工中通過(guò)變換抓斗方向有效地克服土體在斗齒抓取時(shí)的不均勻受力。同

52、時(shí)該設(shè)備采用抓斗原狀取土，對(duì)槽壁擾動(dòng)小，槽底淤積少，可有效保證槽壁的穩(wěn)定，確保墻體的質(zhì)量。C.工藝流程制備 泥漿沉淀 池砂、石.土分離泥漿用放成處理泥漿排出地下連續(xù)墻施工工藝流程1-投入滋潤(rùn)土、CMC,純堿；2-攪拌桶；3-凝流器；4-振動(dòng)箭；5-排砂流槽；6回收漿儲(chǔ)存池；7-再生漿池；8-液壓抓斗；卜護(hù)壁泥漿液位；1卜吊鋼筋籠專(zhuān)用吊具；11-澆筑混凝土；12-鋼筋籠擱置吊點(diǎn)；13-混凝土導(dǎo)管；14-接頭管；15-專(zhuān)用頂拔設(shè)備地下連續(xù)墻液壓抓斗工作法主要工序示意d.主要施工方法1）導(dǎo)墻施工導(dǎo)墻主要為挖槽機(jī)具導(dǎo)向，儲(chǔ)存泥漿和防止槽口坍塌，為施工時(shí)水平與垂直測(cè)量的基準(zhǔn)，并作為鋼筋籠安放、混凝土導(dǎo)管

53、安置、挖槽機(jī)具標(biāo)定。導(dǎo)墻混凝土強(qiáng)度等級(jí)強(qiáng)度為C20,鋼筋包14200,采用倒“L”型。（1）導(dǎo)墻施1：前用風(fēng)鎬和振槌破除場(chǎng)地油面及地下障礙物。（2）在已改移地下障礙的基礎(chǔ)上進(jìn)行導(dǎo)溝開(kāi)挖。導(dǎo)墻溝線寬為1.65m,沿線撒上兩個(gè)外邊線標(biāo)記，經(jīng)有關(guān)單位檢驗(yàn)后，由挖掘機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖，不得以雜質(zhì)土等為地基，回填時(shí)應(yīng)用粘土夯實(shí)，不得漏漿當(dāng)挖至導(dǎo)墻墻壁底深度時(shí)，安排人工進(jìn)行修整溝壁。導(dǎo)溝開(kāi)挖中注意保護(hù)未改移，防止發(fā)生管線事故。（3）必須認(rèn)真進(jìn)行測(cè)量放線，經(jīng)復(fù)核準(zhǔn)確無(wú)誤后才能開(kāi)始施工，內(nèi)外導(dǎo)墻之間中心線應(yīng)和地下連續(xù)墻縱軸線重合，軸線偏差不大于10mm。（4）保證導(dǎo)墻內(nèi)壁面垂直平整，導(dǎo)墻頂高于地面200mm，抬高泥漿

54、液面，防止地表水及雜物進(jìn)入導(dǎo)墻內(nèi)。（5）在導(dǎo)墻制作未達(dá)到足夠強(qiáng)度之前，導(dǎo)墻的周鬧嚴(yán)禁起重機(jī)等重型車(chē)輛行駛和堆放重物，以免引起導(dǎo)墻變形：導(dǎo)墻拆模后，立即在兩片導(dǎo)墻間加設(shè)水平木支撐，上下一對(duì)，分布間距為2m。導(dǎo)墻的允許偏差：導(dǎo)墻的允許偏差項(xiàng)目允許偏差（mm）導(dǎo)墻軸線±10導(dǎo)墻內(nèi)墻面平整度3內(nèi)導(dǎo)墻間距±10導(dǎo)墻垂直度5頂而平整度52）泥漿護(hù)壁泥漿的作用主要是護(hù)壁、懸浮沉渣和冷卻潤(rùn)滑抓斗。由于本站土層主要為雜填土、粉質(zhì)粘土、粉砂等地層，其特征為松散，強(qiáng)度低，透水性強(qiáng)。成槽時(shí)易產(chǎn)生塌孔，塌落等現(xiàn)象。因此正確的泥漿配置、循環(huán)和處理是地下墻成槽的關(guān)鍵，為了保證槽壁穩(wěn)定，泥漿的粘度、比重、

55、PH值等指標(biāo)要嚴(yán)格控制，使其達(dá)到最佳效果。泥漿配比:泥漿配合比泥漿性能膨潤(rùn)土增粘劑（CMC）分散劑（FCL）純堿(Na:C03)比重粘度失水IPH俏含砂!（泥皮厚度量7.5%75kg/m20.1%lkg/m30.3%3kg/m30.1%lkg/m31.02"1.1有地下水量28"-35*無(wú)地下水時(shí)23"-27*<20cc易坍地層應(yīng)<10cc7.511.0<3%<2,5mm配制：泥漿主要由水和膨潤(rùn)土按一定比例混合而成，為了使泥漿的性能適合于地下連續(xù)墻挖槽施工的要求，需要根據(jù)具體情況有選擇的加入適當(dāng)?shù)耐饧觿?，如增粘劑（CMC）,分散劑（FCL）、純堿（Na：CO3）：泥漿攪拌前先將水加至攪拌筒1/3后開(kāi)動(dòng)攪拌機(jī)。在定量水箱不斷加水同時(shí)，加入陶土粉