CTCS2系統(tǒng)設(shè)備與CTCS3系統(tǒng)設(shè)備區(qū)別

1、CTCS2系統(tǒng)設(shè)備與CTCS3系統(tǒng)設(shè)備區(qū)別 CTCS系統(tǒng)概述l 目前國內(nèi)系統(tǒng)雖大大降低了鐵路行車重大、大事故發(fā)生率和險性事故發(fā)生率，但尚不能滿足鐵路跨越式發(fā)展的需求。l 為確保列車運行安全和提高運輸效率，迫切需要裝備性能先進、安全可靠的列車運行控制系統(tǒng)。 l 鐵道部戰(zhàn)略決策：研究ERTMS/ETCS體系，結(jié)合中國特點，創(chuàng)立CTCS體系l 開發(fā)策略：引進和自主研發(fā)并舉、在消化吸收國外先進技術(shù)的同時，對引進設(shè)備國產(chǎn)化，研究具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代列車超速防護系統(tǒng)。CTCS系統(tǒng)的優(yōu)勢及特點l 實現(xiàn)了互聯(lián)互通 l 最高適用于500 公里/小時高速鐵路l 具備超速防護功能 (ATP) l 可實現(xiàn)更小的運

2、行間隔 l 可最終實現(xiàn)移動閉塞l 更高的安全保證l 更低的成本CTCS2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)l CTCS2是基于 軌道電路和應(yīng)答器 傳輸列車運行信息的點連式系統(tǒng)，采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)。CTCS-2級列控系統(tǒng)包括列控車載設(shè)備和列控地面設(shè)備。l 目標距離-速度控制模式根據(jù)目標距離，目標速度及烈車本身的性能，確定列車制動曲線，采取連續(xù)式一次性制動模式控制列車運行。l 適用于區(qū)間ZPW-2000系列自動閉塞(包括UM系列)、車站電腦聯(lián)鎖或6502電氣集中、行車指揮CTC或TDCS(原DMIS)。列控中心與外部系統(tǒng)的關(guān)系l 1列控中心與車站連鎖系統(tǒng)的連接Q口l 2列控中心與微機監(jiān)測系統(tǒng)

3、的連接R口l 3列控中心與應(yīng)答器地面電子單元S口l 4列控中心與CTC/TDCS站機連接P口CTCS2列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)l 列控車載設(shè)備,1安全電腦、2軌道電路信息接收模塊STM、3應(yīng)答器信息接收模塊BTM、4人機界面DMI、5速度傳感器6運行記錄單元DRU，7機車接口單元(TIU)，8軌道電路接收天線，9應(yīng)答器信息接收天線l 地面設(shè)備：1車站列控中心，2軌旁電子單元LEU和有源應(yīng)答器；3區(qū)間無源應(yīng)答器。4軌道電路。幻燈片8CTCS2系統(tǒng)特點l 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面l 增加了車載ATP設(shè)備，包括：安全電腦、STM、BTM、DMI、記錄單元、機車接口單元、測速單元。l 增加了車站列控中心，軌旁電子單元LEU和

4、有源應(yīng)答器；區(qū)間無源應(yīng)答器。l 地面增加了級間切換應(yīng)答器，ATP設(shè)備與LKJ裝置共存，當LKJ工作時，ATP設(shè)備為LKJ設(shè)備提供機車信號和進行數(shù)據(jù)記錄。l 應(yīng)用車載ATP超速防護功能。l 增加了列車進路信息傳送功能。l 增加了臨時設(shè)定和向列車傳送功能。l 增加了區(qū)間點式信息傳輸功能。l 增加了人控和機控優(yōu)先選擇。l 增加了上下行方向判別。CTCS3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)l 以我國鐵路自有的適應(yīng)200250Km/h的CTCS2列控系統(tǒng)為基本平臺，引進、消化、吸收歐洲標準的開放的基于GSM-R無線傳輸?shù)腅TCS列控技術(shù)，形成全路統(tǒng)一的、互連互通的CTCS3列控技術(shù)體系，滿足300350Km/h、3分鐘追蹤間隔的

5、需要。主要設(shè)備包括引進、消化、吸收的車載ATP、地面無線閉塞中心RBC設(shè)備，自主研發(fā)和國產(chǎn)化的ZPW-2000軌道電路、聯(lián)鎖、應(yīng)答器、調(diào)度集中等。l 在引進消化吸收關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)集成創(chuàng)新，我們將建立符合中國國情路情的、世界一流水平的高速鐵路CTCS3列控技術(shù)體系CTCS3列控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在CTCS-2級列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，地面增加RBC設(shè)備，車載設(shè)備增加GSM-R無線電臺和信息接收模塊，實現(xiàn)基于GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)的雙向信息傳輸，構(gòu)成CTCS-3級列控系統(tǒng)，用于300-350km/h客運專線和高速鐵路。GSM-R無線網(wǎng)絡(luò)地面應(yīng)答器軌道電路LEU地面應(yīng)答器軌道電路LEU地面應(yīng)答器列控中心車站

6、聯(lián)鎖ZPW2000軌道電路LEU無線閉塞中心RBC調(diào)度中心CTCCTCS3列控系統(tǒng)組成l 地面子系統(tǒng)組成l 1 無線閉塞中心RBC：使用無線通信手段的地面列車間隔控制系統(tǒng)。它根據(jù)列車占用情況及進路狀態(tài)向所管轄列車發(fā)出行車許可和列車控制信息。所使用的安全數(shù)據(jù)通道不能用于話音通信。l 2 無線通信GSM-R地面設(shè)備：作為系統(tǒng)信息傳輸平臺完成地車間大容量的信息交換。l 3 點式設(shè)備：主要提供列車定位信息。l 4 軌道電路：主要用于列車占用檢測及列車完整性檢查。l 車載子系統(tǒng)組成l 5 無線通信GSM-R車載設(shè)備：作為系統(tǒng)信息傳輸平臺完成車地間大容量的信息交換。l 6 點式信息接收模塊：完成點式信息的

7、接收與處理l 7 測速模塊：實時檢測列車運行速度并計算列車走行距離。l 8 設(shè)備維護記錄單元：對接收信息、系統(tǒng)狀態(tài)和控制動作進行記錄。l 9 車載安全電腦：對列車運行控制信息進行綜合處理，生成目標距離模式曲線，控制列車按命令運行。l 10 人機接口：車載設(shè)備與機車乘務(wù)員交互的接口。l 11 運行管理記錄單元：標準機車乘務(wù)員駕駛，記錄與運行管理相關(guān)的數(shù)據(jù)CTCS2與CTCS3系統(tǒng)設(shè)備的不同l CTCS-3新增設(shè)備l 無線閉塞中心l 無線通信GSM-R地面設(shè)備CTCS-3 RBC設(shè)備外部接口l 1RBC與車站連鎖設(shè)備接口l 2RBC與CTC接口l 3RBC與臨時限速操作服務(wù)器接口l 4RBC與信號微機監(jiān)測設(shè)備接口l 5RBC與GSM-R網(wǎng)絡(luò)之間的接口l 無線閉塞中心等級 CTCS-2CTCS-3控制模式目標距離目標距離閉塞方式準移動閉塞