瀝青混合料路面地高質(zhì)量通病及防治

1、瀝青混合料路面的質(zhì)量通病及防治瀝青混合料路面使用極為廣泛，因?yàn)樗^水泥混凝土路面施工周期 短，鋪筑速度快。瀝青表面處治面曾允許偏差表1 4 11序號(hào)項(xiàng)目規(guī)疋值或允許偏差（mm ）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB500-92-96建設(shè)部標(biāo) 準(zhǔn)CJJ-90交通部標(biāo)準(zhǔn)JTJ071-94北京市標(biāo)準(zhǔn)DBJ01-11-951平整度<4.5104.5<10h<10h102寬度±3020有側(cè)石±30不小于設(shè)計(jì)規(guī)定無側(cè)石不小于設(shè)計(jì)值3中線高程±20±20±20±204橫披±0.5 % （公路）±0.4 % （城市）±20 ,

2、且<±1 %±0.5 %±20 ,且<±1 %5彎沉值（0.01mm ）一一設(shè)計(jì)允許值一6瀝青用量±0.5 %±10 %（重量計(jì)）7中線平面偏位一一30一8厚度代表值8 （城市）5 （公路）一代表值5一極值8 （城市）10 （公路）極值10注：舊路上進(jìn)行表面處治，可不檢查 3、4項(xiàng)。（一）路面平整度差1、現(xiàn)象：瀝青混合料人工攤鋪、摟平、碾壓后表面尚較平整，當(dāng)開放交通后路面出現(xiàn)波浪或出現(xiàn)“碟子”坑、“疙瘩”坑。2、原因分析：（1）底層平整度差，因?yàn)楦黝悶r青混合料都有它一定的壓實(shí)系數(shù)， 攤鋪后，表面摟平了，由于底層高低不平，而

3、虛鋪厚度有薄有厚，碾 壓厚，薄處沉降少則較高，厚處沉降多則較低，表面平整度則差。（2 ）攤鋪方法不當(dāng)，在等厚的虛鋪層中，由于攤鋪時(shí)用鐵鍬高拋, 或運(yùn)輸卸料時(shí)的沖擊力將瀝青混合料砸實(shí)，或人、車在虛鋪混合料上 亂踩亂軋，而后又摟平，致使虛實(shí)不一致，虛處則較低，實(shí)處則較高， 平整度差。（3）料底清處不凈，瀝青混合料直接傾卸在底層上，粘結(jié)在底層 上的料底清除不凈，或把當(dāng)天的剩料胡亂攤在底層上，充當(dāng)一部分?jǐn)?鋪料，但它已經(jīng)壓實(shí)，冷凝，大大縮小了壓實(shí)系數(shù)，當(dāng)新了補(bǔ)充摟平 壓實(shí)后，形成局部咼突、疙疙瘩瘩，不平整。為了更深一步認(rèn)識(shí)這一主要影響路面平整度的通病，再以圖示和 數(shù)據(jù)來剖析一下，因底層平整度差，虛攤厚

4、度不一致，造成路面平整 度差的原因。以瀝冃混凝土路面為例，按壓實(shí)系數(shù) K= 1.3計(jì)算，那么鋪筑H =5cm瀝青混凝土，它的虛鋪厚度（h）就應(yīng)該是：h = K*H 即 h = 1.3*5=6.5cm實(shí)際施工時(shí)，往往發(fā)生如（圖1 4 4 ）攤鋪情況。如果底層不平，面層壓實(shí)后也將是不平整的，以表 1 4 12的數(shù)據(jù)來剖析：虛鋪高實(shí)際壓實(shí)高圖144瀝青路面底層不平造成面層缺陷圖計(jì)圖1 44表示的是底層呈波浪形的高底不平，其波峰波谷長(zhǎng)度 大于碾輪接觸面，這種不平整屬于波浪形的不平整。以A、B、C、D四個(gè)凹凸點(diǎn)為例，各點(diǎn)的虛鋪厚度和壓實(shí)厚度均 不相同，見下面表1 4 12。D7.61.35.8可見底層不

5、平，面層壓實(shí)厚也是不平的。當(dāng)?shù)讓雍芷秸鎸訅簩?shí)度全部是 5cm和接近5cm，其平整度將 是很好的。如果底層凹凸峰谷長(zhǎng)度小于碾輪接觸面， 即底層呈“疙瘩” 坑或“碟子”坑形高地不平，即見圖 1 4 5。碾輪虛鋪高A B CD E FI壓實(shí)高JL實(shí)際底層高碾輪接觸的K點(diǎn)設(shè)計(jì)底層高圖1 4 5 “疙瘩”或“碟子”坑形成示意就碾輪接觸的K點(diǎn)范圍的A、B、C、D、E、F六點(diǎn)來看，A、C、E點(diǎn)是凸點(diǎn)，B、D、F點(diǎn)是凹點(diǎn)，A、C、E點(diǎn)對(duì)碾輪有較大抗力，密 實(shí)度會(huì)很好；，B、D、F點(diǎn)抗力很小，密實(shí)度會(huì)較差。當(dāng)碾輪過后， 表面光澤不一樣，底層0凸點(diǎn)處光平發(fā)亮，凹點(diǎn)處麻面發(fā)烏，一經(jīng)車 輪走壓，凹點(diǎn)處下陷，形成“

6、碟子”坑或“疙瘩”坑路面。所以底層平整度對(duì)上一層的平整度實(shí)十分關(guān)鍵的。（這里所指的底 層，就是路面的底層是基層，基層的底層是土路床）。上述分析主要是針對(duì)人工攤鋪而產(chǎn)生的不平整通病的原因，使用 機(jī)械攤鋪，就是使用電腦控制的自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)，同樣，要是底層平 整度不平， 雖然有攤鋪機(jī)本身的震搗功能， 其虛鋪厚度坑洼不平便反 射到路表面上來， 同樣路面是不平整的， 再者攤鋪機(jī)攤鋪面層其每隔 兩側(cè)高程基準(zhǔn)線控制不準(zhǔn)或攤鋪機(jī)本身的毛病或操作手控制不利， 熨 平板出現(xiàn)忽高忽低，也是造成路面波浪或高地不平的原因。3、危害：（1）路面平整度是道路工程的主要使用功能。如果道 路不平坦，會(huì)降低行車速度，增加行車顛簸

7、，加大沖擊力，損壞車輛 機(jī)件，降低舒適性，減少安全性，降低經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。（2）路面愈不平坦，車輛沖擊力愈大，對(duì)道路的損毀愈嚴(yán)重，會(huì) 大大降低道路工程建設(shè)的投資效益。4、治理方法：（1）首先要解決底層平整度的問題，這里所指的底層是泛指。如 果瀝青混合料面層分三層鋪， 那么表面層的底層是中面層 （黑色碎石 或粗級(jí)配瀝青混凝土） ，中面層的底層是底面層（瀝青碎石） ，底面層 的底層是道路基層，基層的底層是道路路基（土路床） ，每一層的平 整度都對(duì)上一層平整度至關(guān)重要。 所以要按照質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì) 路面各層要求嚴(yán)格控制， 認(rèn)真檢驗(yàn)。 特別是在保證各層密實(shí)度和縱橫 高程的基礎(chǔ)上， 把平整度提高

8、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制， 最后才能保證表面層平 整度的高質(zhì)量。 從施工技術(shù)管理上， 對(duì)底層縱橫斷高程要用五點(diǎn)五線 法加密檢查點(diǎn)（見圖 14 6）；在技術(shù)操作上，按照高程控制的要 求，加細(xì)找補(bǔ)和修整；在機(jī)具設(shè)備上，積極創(chuàng)造條件，使用平地機(jī)修 整路床和基層的平整度。2）面層的攤鋪應(yīng)使用攤鋪機(jī)，并放準(zhǔn)每幅兩側(cè)高程基準(zhǔn)線，操作手控制好熨平板的預(yù)留高的穩(wěn)定性；小面積或無條件使用攤鋪機(jī) 時(shí)，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程規(guī)定的方法攤鋪，即采用扣鍬法，不準(zhǔn)揚(yáng)鍬, 要鍬鍬重疊，扣鍬時(shí)要求用鍬頭略向后刮一下，以使厚度均勻一致。 使用手推車和轉(zhuǎn)載機(jī)運(yùn)料時(shí)，應(yīng)用熱鍬將料底砸實(shí)部分翻松后攤平， 以求各處虛實(shí)一致。摟平工序，不能踩踏未經(jīng)壓實(shí)

9、的虛鋪層，要倒退 摟平一次成活，如再發(fā)現(xiàn)有不平處，可備專用長(zhǎng)把刮板找補(bǔ)摟平。(3) 瀝青混合料應(yīng)卸在鐵板上，不能直接傾卸在鋪筑底層上。如 果要卸在底層上，則必須設(shè)法清除干凈。剩余冷料不能直接鋪筑在底 層上充當(dāng)一部分層厚，應(yīng)加熱另作它用。五點(diǎn)五線法檢查、控制高程和平整度做法見圖1 - 4- 6。1.000m14m1/41/4 y中1/41/41/40.965m0.930m1/4|0.965m1.000m0+0800+0700+060圖1-4-6路面平整度及高程檢控的五點(diǎn)五線法示意上例路寬律14m ,橫坡為直線坡，坡率為1 %,用五點(diǎn)五線法檢 查縱橫斷面高程和平整度。邊樁放高1m ,中線高應(yīng)為1

10、- 14/2/*0.01=0.93m; 1/4 處高應(yīng)為 1- 14/4*0.01=0.965m。五點(diǎn)：即在每一個(gè)橫斷面上，均勻分為五個(gè)點(diǎn)，按一個(gè)固定高程拉一條線，再按上述計(jì)算的數(shù)據(jù)檢查在橫斷面上的橫斷高程。五線：即在相鄰兩個(gè)橫斷面之間， 按五個(gè)相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)分別縱向拉 五條線，再按上面計(jì)算的數(shù)據(jù)檢查縱向高程。這樣通過五點(diǎn)五線檢查的成果來全面修整路床或基層的高程和 平整度。（二）路拱不正，路面出現(xiàn)波浪形1、現(xiàn)象：路拱不飽滿，局部高點(diǎn)偏離中心線，或在路面縱向出 現(xiàn)波浪，特別是靠近立道牙的偏溝部位出現(xiàn)路邊波浪較多， 使立道牙 外露不一致。2、原因分析：主要是路面各結(jié)構(gòu)層的縱斷面高程控制不力，或 在兩相

11、鄰控制點(diǎn)距離偏大， 在兩點(diǎn)之間的高程出現(xiàn)較大偏差， 形成控 制點(diǎn)處高于或低于兩控制點(diǎn)之間的路面高程。3、危害：（1）影響外觀質(zhì)量、路容不整。（2）路面波浪，造成行車顛簸，降低車速和乘車舒適感。路面 波浪造成積水。4、治理方法：（1）路床和路面基層都應(yīng)用五點(diǎn)五線法檢查控制縱、橫斷面高 程。（2）要控制好瀝青混合料面層各層的虛鋪厚度。人工攤鋪要采 用放平磚的方法。3）特別應(yīng)該加細(xì)控制兩雨水扣之間的路邊高程，切勿低于下 游雨水口附近高程。（三）路面非沉陷型早期裂縫1 、 現(xiàn)象：（1）路面碾壓過程中出現(xiàn)的橫向微裂紋，往往是某區(qū)域的多道 平行微裂紋，裂紋長(zhǎng)度較短。（2）采用半剛性基層材料，做基層的瀝青路

12、面，通車后半年以 上時(shí)間出現(xiàn)的近似等間距的橫向發(fā)射裂縫。（3）路面在縱、橫向接茬處產(chǎn)生不規(guī)則縱、橫裂縫，或冬季發(fā) 生的凍脹縱、橫裂縫。（4）路面出現(xiàn)的凸起開花和不規(guī)則短裂縫。2 、 原因分析：（1）碾壓當(dāng)中出現(xiàn)短小裂縫的原因是：1）由于碾壓前瀝青混合料攤鋪時(shí)間過長(zhǎng)， 其表面變冷， 形成僵 皮，其內(nèi)部較熱， 可塑性好，形成壓路機(jī)串皮碾壓， 或過早使用重碾， 均會(huì)造成瀝青混合料在壓路機(jī)碾輪前形成波浪； 或由于底層與面層粘 結(jié)不好（如下層表面臟污，或沒有噴灑瀝青結(jié)合料） ，或過碾產(chǎn)生推 移裂紋。2）壓路機(jī)加速或減速太猛，尤其是轉(zhuǎn)向時(shí)過猛產(chǎn)生路面橫紋。3 ）瀝青混合料過細(xì)，其結(jié)合料太少（即油石比過低）

13、 ；上碾過 早，瀝青混合料溫度過度；瀝青混合料中集料級(jí)配太差，石料偏少； 由于刮風(fēng)下雨或噴水防粘時(shí)碾輪噴水過量等， 造成瀝青混合料溫度過 低，產(chǎn)生的橫向微裂紋。4 ）整平找補(bǔ)料層過?。?或在坡道上攤鋪瀝青混合料過厚； 或?qū)?薄瀝青混合料層過量碾壓等產(chǎn)生的橫向微裂紋。（2）在路面上出現(xiàn)半剛性基層開裂反射的或自身產(chǎn)生的較規(guī)律 的橫向裂縫其產(chǎn)生的原因是：1）石灰土、水泥土或其他無機(jī)結(jié)合料的基層、墊層，由于碾壓 后未能潮濕養(yǎng)生，造成較大的干縮反射上來的橫裂縫。2）寒冷地區(qū)， 瀝青面層或半剛性基層低溫收縮， 造成變形受阻 產(chǎn)生的橫向開裂。（3）由于道路發(fā)生凍脹，產(chǎn)生的路面拱起開裂。（4 ）由于瀝青原材料

14、低溫延性差或?yàn)r青混合料粘結(jié)力低， 造成 路面早期開裂。（5）由于石灰土、 石灰粉煤灰砂礫中有未消解灰塊， 當(dāng)壓實(shí)后 消解膨脹，造成其上瀝青路面膨脹開裂（開花） 。（6 ）當(dāng)瀝青混合料分幅碾壓或縱向接茬時(shí)， 由于接茬處理不符 操作規(guī)程要求而造成接茬開裂。3、危害：（1 ）雨雪水會(huì)沿道路裂縫滲入路面基層和土基， 降低路基路面 的穩(wěn)定性和強(qiáng)度造成局部變形，逐漸擴(kuò)展為網(wǎng)狀開裂。（2 ）碾壓中產(chǎn)生的微裂紋即反射裂縫， 雖初期補(bǔ)影響行車， 但 在水分侵蝕及陽(yáng)光照射下， 成為促使面層瀝青混凝土疲勞開裂的催化 劑，會(huì)大大縮短瀝青路面壽命。4、預(yù)防措施：（1 ）在瀝青混合料攤鋪碾壓中做好以下工作， 防止產(chǎn)生橫向

15、裂 縫。1 ）嚴(yán)把瀝青混合料進(jìn)場(chǎng)攤鋪的質(zhì)量關(guān)， 凡發(fā)現(xiàn)瀝青混合料級(jí)配 不佳，集料過細(xì)，油石比過低，炒制過火，油大時(shí)，必須退貨并通知 廠家，嚴(yán)重時(shí)可向監(jiān)理或監(jiān)督報(bào)告。2 ）嚴(yán)格控制攤鋪和上碾、 終碾的瀝青混合料溫度， 施工組織必 須緊密，大風(fēng)和降雨時(shí)停止攤鋪和碾壓。3）嚴(yán)格按碾壓操作規(guī)程作業(yè)。 平地碾壓時(shí)， 要使壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪 總接近攤鋪機(jī)；上坡碾壓， 壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪在后面，使前輪對(duì)瀝青混合 料預(yù)壓，下坡碾壓時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)在后面，用來抵消壓路機(jī)自重產(chǎn)生的 向下沖力。碾壓前，應(yīng)用輕碾預(yù)壓。壓路機(jī)啟動(dòng)、換向都要平穩(wěn)。挺 駛、轉(zhuǎn)移、換向時(shí)，關(guān)掉振動(dòng)檔。壓路機(jī)停車、轉(zhuǎn)向盡量在壓好的、 平緩的路段上。4）雙層式

16、瀝青混合料面層的上下兩層鋪筑，宜在當(dāng)天內(nèi)完成。 如間隔時(shí)間較長(zhǎng)，下層受到污染，鋪筑上層前應(yīng)對(duì)下層進(jìn)行清掃，并 應(yīng)澆灑適量粘層瀝青。5 ）瀝青混合料的松鋪系數(shù)宜通過試鋪碾壓確定。 應(yīng)掌握好瀝青 混合料攤鋪厚度，使其等于瀝青混合料層設(shè)計(jì)厚度乘以松鋪系數(shù)。6）以采用全路寬多機(jī)全幅攤鋪，以減少縱向分幅接茬。（2）按 GB50092 96 瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范做好縱橫 向接縫。縱縫要盡量采取直茬熱接的方法，攤鋪段不宜太長(zhǎng)，一般在 60100m之間，于當(dāng)日銜接，當(dāng)?shù)谝环鶖備佂旰?，立即倒至第二?攤鋪，第一幅與第二幅搭接2.55cm ,然后再推回碾壓（見圖1 4 7）。不是當(dāng)日銜接的縱橫縫上冷接茬， 要刨

17、直茬， 涂刷粘層邊油后 再攤鋪。橫向冷接茬，可用熱瀝青混合料預(yù)熱，即將熱瀝青混合料敷 于冷茬上厚 1015cm ，寬 1520cm ，待冷茬混合料融化后（ 5 10min ），再清除敷料，進(jìn)行摟平碾壓?；蛴脟姛艉婵纠洳绾罅⒓从?熱瀝青混合料接茬壓實(shí)。（ 3 ）在設(shè)計(jì)和施工中采用下列措施， 防止石灰土等半剛性基層 的收縮裂縫。1 ）控制基層施工中， 壓實(shí)時(shí)的含水量， 采用（0.9* 最佳含水量） 的含水量監(jiān)控時(shí)，可降低其干縮系數(shù)。2）設(shè)計(jì)中，在半剛性基層上，加層厚10cm的瀝青碎石，或 廠拌碎石聯(lián)接層，可降低裂縫向?yàn)r青混合料面層的反射程度。3）在半剛性基層材料層中，滲入 3050的 24cm 粒

18、徑 的碎石，可減少收縮裂縫，并提高碾壓中抗擁推的能力。2.5 5.0cm未壓實(shí)層已壓實(shí)層(2)推回未壓實(shí)層已壓實(shí)層圖147瀝青混合料面層加茬示意4) 對(duì)半剛性基層碾壓厚潮濕養(yǎng)護(hù)，隨氣候濕度不用，至少5 14d為宜。(4 )控制瀝青混合料所用的瀝青的延度，或進(jìn)行低溫冷脆改型。 拌制瀝青混合料時(shí)，防止加熱過度，避免瀝青混合料“燒焦”。5、治理方法：(1) 對(duì)于碾壓中出現(xiàn)的橫向微裂紋，可在終碾前，擁輪胎碾進(jìn) 行復(fù)壓，往往可予以消除。(2) 對(duì)由于半剛性基層開裂反射上來的裂縫， 縫寬在6mm以 內(nèi)的，可用熱瀝青灌縫。縫寬大于6mm的，將裂縫內(nèi)雜質(zhì)處理干凈 后，用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青混凝土進(jìn)行填充、搗實(shí)，

19、并用烙鐵封口， 撒砂，掃勻。(3) 對(duì)無變形不嚴(yán)重裂縫可在路面干燥條件下，按(2)條方 法處理；對(duì)發(fā)裂、輕微龜裂，可采用刷油法處治，或進(jìn)行小面積的噴 油封面，防止?jié)B水使裂縫擴(kuò)大。（四）路面沉陷性、疲勞性裂縫1、現(xiàn)象：（1）路面產(chǎn)生非接茬部位不規(guī)則縱向裂縫，有時(shí)伴有路面沉陷 變形。（2）在雨水支管部位出現(xiàn)不規(guī)則順管走向的裂縫；在檢查井周 圍出現(xiàn)不規(guī)則裂縫。（3）成片狀的網(wǎng)狀裂縫（裂塊面積直徑大于 30cm ）和龜背狀 的裂縫（裂塊面積直徑小于 30cm ）。2、原因分析：（1）出現(xiàn)不規(guī)則的縱向裂縫和成片的網(wǎng)狀裂縫，多屬于路基或 基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，或因路基局部下沉路面掰裂。（2）雨水支管多數(shù)處于路

20、面底基層或基層中，支管肥糟回填由 于不易夯實(shí)， 造成局部路面強(qiáng)度削弱面發(fā)生沉陷和開裂， 是路面最早 出現(xiàn)的裂縫之一。（3）龜背狀裂縫多屬于路面基層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，支承不住繁重 的交通荷載，或?yàn)r青面層老化而形成，在車行道中，長(zhǎng)條狀網(wǎng)裂（網(wǎng) 眼寬20cm左右，長(zhǎng)5060cm的網(wǎng)裂）多數(shù)屬于路面結(jié)構(gòu)在重復(fù) 行車荷載作用下，發(fā)生疲勞破裂的裂縫。（4 ）路面結(jié)構(gòu)層中有軟夾層，如石料質(zhì)軟、含泥量大，盡管其 他結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度足夠，仍會(huì)發(fā)生沉陷、網(wǎng)裂和龜裂。5）碾壓中，由于瀝青混合料表面過冷，里面過熱，當(dāng)攤鋪層 較厚時(shí)，用重型壓路機(jī)碾壓會(huì)引起路面表層切斷，在第一遍碾壓中， 出現(xiàn)貫穿的縱向裂紋。3、危害：（1）外界水

21、會(huì)沿路面裂縫滲入路面基層，甚至滲入土基，造成 其承載力下降，使路面過早損壞。（2）裂縫部分，特別是裂縫密集的龜裂部分，受水侵入和車輛 反復(fù)荷載的沖擊，更會(huì)加速路面出現(xiàn)坑槽，車撤等嚴(yán)重?fù)p壞。4、防治措施：（1）對(duì)雨水管肥槽，采用水泥穩(wěn)定 砂礫或低標(biāo)號(hào)混凝土處理， 防止路面下沉開裂。（2）提高路面基層材料的均勻性和強(qiáng)度，即要保證其級(jí)配的均 勻性和設(shè)計(jì)強(qiáng)度，避免強(qiáng)度裂縫，減少溫度裂縫。（3）按照要求治理好路基的質(zhì)量通病，防止路基下沉造成的裂 縫。（4）要注意對(duì)瀝青混合料外觀質(zhì)量的檢查，礦料拌合粗細(xì)要均 勻一致，粗骨料的表面應(yīng)背瀝青和系礦料均勻涂復(fù)， 不應(yīng)有花白料或 油少、干枯現(xiàn)象。（5）檢查井周圍，

22、在路面底層鋪筑后再將檢查井升至路面高所 留下的肥槽，用低標(biāo)號(hào)混凝土補(bǔ)強(qiáng)處理。（6）對(duì)于出現(xiàn)的網(wǎng)裂、龜裂等采用下述方法處理：1）由于土基、基層破壞所引起的裂縫，分析原因后，先消除土 基或基層不不足之處，然后再修復(fù)面層。2）龜裂采用挖補(bǔ)方法，連同基層一同處治。3）輕微龜裂，可采用刷油法處理，或進(jìn)行小面層噴油封面，防 止?jié)B水?dāng)U大裂縫。（五）路面邊部壓實(shí)不足1、現(xiàn)象：路面邊緣部位，局部未碾壓密實(shí)，表層呈松散狀態(tài)，或 “睜著眼”，一經(jīng)車輛碾壓有掉渣現(xiàn)象。2、原因分析：（1）在路面邊緣部位，基層碾壓不到位，碾壓面層時(shí)，基層跟著 下沉，面層得不到基層足夠的反作用力，面層便壓不實(shí)。（2）安栽道牙的廢槽未夯實(shí)，

23、同樣產(chǎn)生上述情況。（3）未控制基層邊緣平整度，在邊緣出現(xiàn)“疙瘩”坑或“碟子” 坑，坑洼部分不實(shí)，呈“睜眼”現(xiàn)象，或出現(xiàn)局部長(zhǎng)度上低洼，碾輪 壓不著，出現(xiàn)松散掉渣。（4）逢有障礙物，碾子靠不了邊，也未用小型夯實(shí)工具 （如墩錘、 烙鐵、震動(dòng)夯）夯實(shí)。3 、危害：爛邊掉渣屬面層結(jié)構(gòu)性損壞， 是外觀質(zhì)量上的重要缺陷， 經(jīng)不住水浸、凍融、風(fēng)蝕、車輪創(chuàng)壓，易除坑槽。嚴(yán)重時(shí)還會(huì)波及基 層的損壞。4、防治措施：（1）碾壓基層時(shí)要標(biāo)出準(zhǔn)確的路邊邊線，一般應(yīng)超寬碾壓每側(cè)不 小于 15cm 。碾壓密度不能低于路中部位的密實(shí)度。（2）安栽道牙的廢槽，要加用小型夯具做特別夯實(shí)。（3 ）邊緣，特別是路邊緣以內(nèi) 50cm

24、范圍內(nèi)的底層平整度，不能 低于路中間部位的平整度。（4）對(duì)邊角及有障礙物碾子壓不到的部位，要使用熱墩錘、熱烙 鐵或平板震動(dòng)夯夯實(shí)。（六）路面松散掉渣1、現(xiàn)象：路面成活后，局部或大部表層未能碾壓密實(shí)，呈“睜 眼”或松散狀態(tài)，開發(fā)交通后，有掉渣現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)出現(xiàn)坑洞。2、原因分析：（ 1）常溫季節(jié)由于瀝青混合料在運(yùn)輸途中時(shí)間過場(chǎng)， 未加報(bào)溫， 或到工地后堆放時(shí)間過長(zhǎng)。（ 2）瀝青混合料炒制過火（燒焦） ，瀝青結(jié)合料失去粘結(jié)力。（3）瀝青混合料的集料潮濕，或含泥量大，使礦料與瀝青粘結(jié) 不牢，或冒雨攤鋪，瀝青粘結(jié)力下降造成松散。（4）瀝青混合料油石比偏低，細(xì)料少，人工攤鋪摟平時(shí)粗料集 中，表面不均勻，呈

25、“睜眼”狀；或跟碾刷油滴刷油滴灑路面，破壞 瀝青粘聚礦料作用而掉渣、脫落。（5）低溫季節(jié)施工，路面成型較慢或成型不好，在行車作用下， 嵌縫料脫落，輕則掉渣，重則松散、脫落。3、危害： 油溫低于碾壓溫度和混合料炒制過火，都不能達(dá)到要求的密實(shí) 度，經(jīng)車輛反復(fù)碾壓，路面逐漸松散脫落、出坑，嚴(yán)重時(shí)會(huì)完全失去 道路的使用功能平整度。即使局部掉渣也會(huì)造成局部返工的后果。4、防治措施：（1）要掌握和控制好三個(gè)階段的溫度，并應(yīng)有測(cè)溫記錄。三個(gè)階段的溫度參見表1 4 13。瀝青類路面施工中，瀝青混合料溫度要求表表1 4 13瀝青混合料類別作業(yè)工序常溫（叱）冬季（°C）到工地110 -130120 14

26、0瀝青混凝土攤鋪110 -120110 130及黑色碎石碾壓80100>90碾壓終了>60>60到工地130150130 50密級(jí)配中粒式攤鋪100120110 130瀝青混凝土碾壓80100>90碾壓終了6070>60到工地130150130 50黑色石屑瀝青砂攤鋪10012090 120碾壓6080>90碾壓終了>50>60各種材料找補(bǔ)>70>70（2）瀝青混合料石熱操作材料，應(yīng)做到（特別石冬季尤應(yīng)做到） 快卸、快鋪、快碾壓的“三快”方法，當(dāng)測(cè)定地表溫度低于50C時(shí),停止攤鋪。（3）要注意對(duì)來料進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)有加溫過度材料，則不

27、應(yīng) 該攤鋪。（4）因氣溫低施工的瀝青混合料面層有松散，但不擴(kuò)大的情況 時(shí)，可在氣溫上升后，將松散脫落部分重新攤鋪壓實(shí)；如細(xì)礦料有散 失，則應(yīng)采用噴油封面處治；氣溫較低季節(jié)需治理時(shí)，可用乳化瀝青 封面。（5）松散程度較重，主集料或面層的下層仍屬于穩(wěn)定時(shí)，可采用 封面法將松散部分封住。（6）對(duì)小面積掉渣麻面，可局部薄噴一層瀝青，撒料壓實(shí)；大 面積掉渣麻面路段，可在氣溫升至 100C 以上時(shí)，清掃干凈，做局部 噴油圭寸面（瀝青0.81.0kg/m 2）后，撒布35mm （或58mm ） 石屑或粗砂（每1000 m 2用料58 m3）,并掃勻壓實(shí)。（七）路面啃邊1 、現(xiàn)象：多數(shù)發(fā)生在安砌平道牙的路邊緣

28、， 車輪經(jīng)?？窟叺穆?段在平道牙以里 30cm 以內(nèi)路面縱向掰裂下沉。2、原因分析：（ 1 ）路基或路面基層碾壓不到位， 路面鋪筑在未經(jīng)壓實(shí)的底層 上，一經(jīng)車輪碾壓便發(fā)生局部下沉掰裂。（ 2）路肩部分未經(jīng)壓實(shí)， 一經(jīng)車輪碾壓，路肩下陷，引起路牙 外傾，路邊掰裂。（ 3）路邊積水下滲， 使土基和基層降低穩(wěn)定性， 造成路邊下沉 掰裂。（ 4）安砌道牙的內(nèi)外廢槽未夯實(shí)， 經(jīng)車輪碾壓路邊下陷或道牙 向外傾倒，引起路邊掰裂。3、危害： 路邊掰裂后，雪雨水會(huì)大量浸入，加劇對(duì)基層結(jié)構(gòu)和土基的侵 襲，在車輪的不斷沖擊下，將會(huì)造成下沉、坑洞，會(huì)向路幅內(nèi)逐步深 入蠶食，擴(kuò)大路面的破壞面積。4、預(yù)防措施：（ 1）對(duì)

29、填土路基，包括路面基層以外的路肩應(yīng)做到分層超寬碾 壓，最后削坡，以保證包括路肩在內(nèi)的全幅路達(dá)到要求密實(shí)度。（2）路面完工后，要修整壓實(shí)土路肩，路肩橫坡不小于 2 ， 利于排水。如果采用路肩縱向排水，通過簸箕排向路外的，路肩縱坡 要順暢，不能積水。（3）安砌道牙的內(nèi)外廢槽要用小型夯具作充分夯實(shí)。5、治理方法：（1）挖出破損邊緣，切成縱、橫向正規(guī)的斷面，并適當(dāng)挖深， 采取局部加厚邊部面層的辦法修復(fù)。（2）改善路肩，使路肩平整、堅(jiān)實(shí)，與路面邊緣銜接平順，并 保持路肩應(yīng)有的橫坡度，以利排水。（ 3）用砂石料加固路肩， 或在路面邊緣加設(shè)較重型路緣石， 使 其表面與面層齊平，防止啃邊。（八）路面接茬不平、

30、松散，路面有輪跡1、現(xiàn)象：（ 1）使用攤鋪機(jī)攤鋪或人工攤鋪， 兩幅之間縱向接茬不平， 出 現(xiàn)高差，或在接茬處出現(xiàn)松散掉渣現(xiàn)象。（ 2 ）兩次攤鋪的橫向接茬不平，有跳車。（3）油路面與立道牙接茬或與其他構(gòu)筑物接茬部位留有輪跡。2、原因分析：（ 1 ）縱向接茬不平， 一是由于兩幅虛鋪厚度不一致， 造成高差； 二是兩幅之間皆屬每幅邊緣，油層較虛，經(jīng)碾壓后，不實(shí)，出現(xiàn)松散 出溝現(xiàn)象。（ 2）不論是熱接或冷接的橫向接茬， 也是由于虛鋪厚度的偏差 和碾輪在鋪筑端頭的推擠作用都很難找平。（ 3）油路面與立道牙或與其他構(gòu)筑物接茬部位， 碾輪未貼邊碾 壓，又未用墩錘烙鐵夯實(shí)， 虧油部分又未及時(shí)找補(bǔ)，造成邊緣部位

31、坑 洼不平松散掉渣，或留下輪跡。3、危害：（1）縱向接茬不平，松散不實(shí)，經(jīng)車輪沖擊、雨雪侵蝕，容易 出坑損壞。（ 2 ）橫向接茬不平，有跳車，沖擊路面容易損壞。（ 3）邊緣部位不實(shí)，雨雪水容易滲入， 經(jīng)浸泡和冬春凍融，路 邊會(huì)加大加深損壞面， 雨雪水滲入基層和路基， 會(huì)降低其強(qiáng)度和穩(wěn)定 性。4、防治措施：（ 1）縱橫向接茬均需力求使兩次攤鋪虛實(shí)厚度一致， 如在碾壓 文檔大全一遍發(fā)現(xiàn)不平或有漲油或虧油現(xiàn)象， 應(yīng)即刻用人工補(bǔ)充或修整， 冷接 茬仍需刨立茬，刷邊油，使用熱烙鐵將接茬熨燙平整后再壓實(shí)。（ 2）對(duì)道牙根部和構(gòu)筑物接茬， 碾輪壓不到的部位， 要有專人 進(jìn)行找平，用熱墩錘和熱烙鐵，夯烙密實(shí)，

32、并同時(shí)消除輪跡。（九）路面泛油、光面1、現(xiàn)象： 路面的瀝青上泛至表面，形成局部油層， 或由于行車 作用，礦料磨光，路面形成摩阻值小的光面。2、原因分析：（1）層鋪法施工， 瀝青用量過大或礦料不足，或礦料過細(xì)，不 耐磨耗。（2）層鋪法在低溫季節(jié)施工，路面未成型， 嵌縫料散失， 面層 瀝青量相對(duì)變大。（3）采用下封層時(shí)瀝青用量過大。（4）拌和法表面處治的油石比過大或?yàn)r青稠度過低。3、危害： 泛油及光面均惡化路面的摩阻，降低抗滑能力， 容易 引發(fā)交通事故。4、防治措施：（1）用適當(dāng)粒徑的礦料進(jìn)行罩面，提高路面粗糙度。（ 2）根據(jù)泛油程度不同， 在高溫季節(jié)撒鋪不同規(guī)格和數(shù)量的礦 料。撒料時(shí)應(yīng)掌握先粗后

33、細(xì)，少撤、勤撒的原則。然后用重碾強(qiáng)行將 礦料壓入光面。十）檢查井與路面銜接不順1、現(xiàn)象：路面上的各類檢查井較路面高突或低洼， 或井周路面下沉、碎裂。2、原因分折：(1) 檢查井周圍土基回填不實(shí)，路面基層密實(shí)度不夠，造成井 用下沉。(2) 升降檢查撲時(shí)，檢查井圈未與路面高度和路面縱、橫坡 吻合。(3) 檢查井圈缺乏足夠的水泥砂漿和水泥混凝土固結(jié)牢固， 經(jīng) 車輛創(chuàng)壓后活動(dòng)，致使井周路面結(jié)構(gòu)碎裂。3、危害：(1) 檢查井與路面銜接不平順造成跳車，降低車速，同時(shí)加大 對(duì)并用路面的沖擊，致使井周路面過早破壞出坑。(2) 檢查井高突和低洼形成路面上的障礙， 行車中常出現(xiàn)躲閃檢 查井，易引發(fā)交通事故。4治理

34、方法；(1) 檢查井周的回填土， 應(yīng)從檢查井廢槽底開始用動(dòng)力夯轉(zhuǎn)圈分 層夯實(shí)，遇土質(zhì)不好時(shí)井周要回填石灰土。松散材料的路面基層， 凡不易夯打密實(shí)部分可填筑低標(biāo)號(hào)混凝土。(2) 為了使井周路面基層松散材料能夠壓實(shí)和保證檢查井與路 面銜接平順，可在路床頂面或在石灰土基層頂面將檢查井用鋼板蓋 死，將井位用拴點(diǎn)法拴牢， 將路面中面層以下結(jié)構(gòu)同其他部位一起攤 捕碾壓成活后，再將檢查井挖出，升至表面層高程，廢槽填筑低標(biāo)號(hào)混凝土，然后一并鋪筑表面層，這樣可免于后補(bǔ)井圈。(3) 不論是新鋪路面還是舊路加鋪面層，在升降檢查井叫，檢 查井圖的升降高度要用小線仔細(xì)校核， 使井圈與路面高度和縱、 橫坡 究全吻合。 &

35、#39;(十一)雨水口較路面高突或過低1、現(xiàn)象：( 1)雨水口建在路面縱、橫坡的高點(diǎn)。( 2 )雨水口口圈安砌高于周圍路面或低于路面過多。( 3)雨水口本身高程適宜，但附近路面未接順，多數(shù)表現(xiàn)雨水 口上游路面高突。2、原因分析；(1) 設(shè)計(jì)失誤，施工單位未提出變更，或因縱坡有變更，雨水 口位置未隨之變更，把雨水口砌在高點(diǎn)。(2) 雨水口安砌口圈未認(rèn)真按雨水口所在的位置控制高程，或 雨水口高程準(zhǔn)確面路邊高程失控 造成雨水口與路面間相互不協(xié)調(diào)的 高差。(3) 雨水口周圍路面未按標(biāo)準(zhǔn)圖要求的做法接順。3、危害：(1) 雨水口本身高突或雨水口上游路面高突，都起不到應(yīng)有的 排水作用，造成路邊積水 侵蝕路

36、面結(jié)構(gòu)，積水下滲侵襲基層和土基。(2) 雨水口過低、形成行車、走路“跳坑” ，不利安全，且常經(jīng) 車載沖擊，易損壞。4、防治措施：(1) 施工者必須注意到雨水口的位置，不能設(shè)在路面的高點(diǎn)， 應(yīng)隨著路面坡度的變更而變到最低點(diǎn)。(2) 雨水口口圈的安放，都應(yīng)以該雨水口所處位置的高程做 依據(jù)，同時(shí)，雨水口上下游路面高程也應(yīng)同步控制，不應(yīng)有任何 隨 意性。(3) 雨水口周圍路面，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)圖和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求，高于雨水口頂面12cm(2cm 較為合適)，雨水口上下游接順長(zhǎng)度不小于 1cm ，側(cè)面不小于 50cm 。(十二)雨水口井周及雨水口支管槽線下沉1 、現(xiàn)象：(1) 在不設(shè)路邊平石 (緣石)的路面上，

37、當(dāng)碾壓路邊時(shí)， 雨水口上 下游廢槽處下沉，出現(xiàn)兩個(gè)深淺不等的洼坑 (見圖 148)。(2) 經(jīng)雨季雨水口側(cè)邊廢槽下沉。(3) 雨水口支管槽線上面的路面下沉。2、原因分析：(1) 為了方便路而基層碾壓。雨水口大多在路面基層成活后，才挖槽砌筑，因怕雨水口圈壓壞雨水門上面避免上碾，故雨水口廢 槽壓不著， 基層松散材料又不好夯實(shí)際， 當(dāng)碾壓面層時(shí)會(huì)發(fā)生雨水口 廢槽處(上下游)下沉。(2) 即便雨水口廢槽己夯實(shí)，但在碾壓面層時(shí)，碾輪自雨水口上 滾下時(shí)，是由剛性進(jìn)入柔性，有個(gè)沖擊力，也易砸坑。(3) 雨水口側(cè)邊廢槽一般比較窄，不好下夯，又未采取特殊夯實(shí) 措施。(4) 因雨水口深度受限，支管理深較淺，為便于

38、碾壓常在基層成 活后再挖槽安支管， 回填土未認(rèn)真夯實(shí)， 基層松散材料用小型夯具又 難以夯實(shí)。3、危害：(1) 雨水口井周下沉，造成井周積水，影響進(jìn)水效果。積水下滲 侵襲路面結(jié)構(gòu)和上基，降低路面強(qiáng)度。(2) 支管槽線下沉，造成跳車，加劇槽線附近路面的損毀。(3) 外觀質(zhì)量受到嚴(yán)重影響。4 、治理方法：(1) 雨水口廢槽寬度一股較窄，應(yīng)每砌高 30cm 即將井墻外廢槽 用小型夯具分薄層夯實(shí)。 如路面基層屬于松散材料， 可在松散材料中 摻拌少量水泥后予以夯實(shí)或用低標(biāo)號(hào)混凝土填實(shí)。( 2)也可在未安砌口圈前，將雨水口蓋上木板，用碾子壓實(shí)廢 槽回填的松散稠料：如松散材料超厚，下層仍須用小型夯具務(wù)實(shí)，否

39、則不易壓實(shí)，也會(huì)擠壞井墻。(3) 雨水口支管槽線回填應(yīng)分層細(xì)夯，如胸腔和下層夯實(shí)有困 難，可用低標(biāo)號(hào)混凝土填筑表層松散材料仍須用壓路機(jī)壓實(shí)。(4) 如果碾壓面層材料時(shí)，雨水口上下游有少量下沉，應(yīng)注意用 瀝青混合料進(jìn)行找補(bǔ)與夯實(shí)。(十二 )路面與平石、路緣石銜接不順1、現(xiàn)象：路緣石的偏溝處設(shè)平石(緣石)或設(shè)路緣石的路面。路面與平石或平路緣石之間出現(xiàn)相對(duì)高差，嚴(yán)重者達(dá) 23cm。路面下沉側(cè)邊下沉圖1-4-8雨水口井周回填下沉示意2、原因分析：(1) 忽視對(duì)瀝青混合料路面底層邊緣部位高程和平整度的嚴(yán)格控 制.高低不平，預(yù)留瀝青混合料的厚度薄厚不一致，當(dāng)按一致高度攤 鋪，經(jīng)壓實(shí)后必然出現(xiàn)有的比平石高，有的比平石低。(2) 平石高程失控，鋪筑瀝青混合料面層時(shí)，不能依據(jù)平石高程 找平出現(xiàn)路面與平石的錯(cuò)臺(tái)。(3) 攤鋪機(jī)所定層厚失控，發(fā)生忽薄忽厚的現(xiàn)象。(4) 攤鋪機(jī)過后，對(duì)于平石與路面之間的小偏差，未采取人工整 平找補(bǔ)措施。3、危害：(1)油路面低于平石會(huì)造成路邊積水。而且碾壓時(shí)，碾輪易將平 石邊咬壞。(2) 平石高程失控，易形成波浪，造成平石上積水。(3) 影響路面橫斷面高程的合格率和外觀質(zhì)量。4預(yù)防措施： (1)各層結(jié)構(gòu)在路邊的高程也應(yīng)視同中線高積一樣嚴(yán)格控制。(2) 平石安砌高程在嚴(yán)格控制的基礎(chǔ)上，對(duì)路面底層的高程 和平整度偏差，應(yīng)在鋪油前予以找補(bǔ)壓實(shí)，使平石下預(yù)留路面