汽車碰撞怎樣保護(hù)更安全

1、繼乘用車的正面碰撞成員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，乘用車的正面碰撞成員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)將有望于今年7月1日起實(shí)施。對于眾多消費(fèi)者來說， 汽車“鋼板越厚越安全”、“氣囊越多越保險(xiǎn)”是大家都普遍接受的消費(fèi)觀點(diǎn)。有關(guān)專家日前指出，汽車安全與鋼板厚薄和氣囊多少沒有太大關(guān)系，汽車安全保護(hù)的關(guān)鍵在于車身設(shè)計(jì)。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，在汽車高速普及的中國市場， 消費(fèi)者購車時(shí)所考慮的因素順序依次是： 油耗、車價(jià)、安全性能、售后服務(wù)、外觀、綜合性能。在這些因素中，安全性能的排序僅次 于油耗和車價(jià)等成本因素，真實(shí)地反映了消費(fèi)者對車輛安全性能的高度關(guān)注。此外，在車輛配置方面，消費(fèi)者對 ABS氣囊等車輛安全性能裝置的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于對 空調(diào)、C

2、D等與駕駛舒適性、便利性有關(guān)的裝置。汽車的安全性已經(jīng)成為消費(fèi)者購車時(shí)考慮 的重要因素。在我國，每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿识劳龅娜藬?shù)已經(jīng)超過10萬人。連續(xù)10年居世界第一。我國汽車保有量只占到世界汽車保有量的1.9%，占美國保有量的九分之一， 占日本保有量的六分之一，但是交通事故死亡人數(shù)卻占到全球交通事故死亡人數(shù)的15%每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿识劳龅娜藬?shù)超過10萬人，相當(dāng)于每天墜毀一架載有 300名乘客的飛機(jī)。但是，很顯然，人們對 一起客機(jī)墜毀的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)要高于對一起道路交通事故的關(guān)注度。在我國汽車工業(yè)迅猛發(fā)展與汽車保有量快速增加的新形勢下，隨著我國汽車消費(fèi)市場的日益成熟，有關(guān)汽車安全的法律法規(guī)及駕駛員及行人

3、的安全意識也開始逐步加強(qiáng)。近日，在豐田汽車公司舉行的一次汽車安全研討會上，來自清華大學(xué)的教授周青指出，汽車安全的保護(hù)理念就是由汽車車體來吸收發(fā)生碰撞事故時(shí)的能量，從而讓乘員盡量少地吸樸1收能量；盡量減少乘員空間的擠壓變形；盡量減輕乘員的受傷程度等。針對眾多消費(fèi)者一直以來都存在的汽車“鋼板越多越安全”、“氣囊越多越保險(xiǎn)”的消費(fèi)觀點(diǎn)，周青教授指出， 汽車安全的關(guān)鍵在于設(shè)計(jì)，而不在其他。安全帶比氣囊更安全許多人在買車或坐車時(shí)都會很關(guān)心車內(nèi)是否有安全氣囊，似乎有了安全氣囊就有了安全保障。其實(shí)不然。據(jù)了解，汽車在以50多公里的時(shí)速發(fā)生強(qiáng)烈碰撞事故時(shí)，整個(gè)過程也只有 1秒鐘左右，而在這么短的時(shí)間內(nèi)要快速打

4、開氣囊保護(hù)乘員安全，唯一能做到的方式就是通 過化學(xué)爆炸的方式來打開氣囊，而不是通過汽車與外界的撞擊力來打開。在與一些樹木等可變形物體碰撞時(shí)，汽車安全氣囊的并不會打開，起不到相應(yīng)的保護(hù)作用。所以，作為安裝在 車內(nèi)的一個(gè)化學(xué)性裝置， 安全氣囊并不是越多越好。 周青教授明確表示， 坐椅安全帶是最有 效的保護(hù)裝置，是我們在行車過程中首先應(yīng)該選擇的安全保護(hù)裝置，如果沒有安全帶的保護(hù)，那么乘員應(yīng)該選擇坐在后排的坐椅來保護(hù)自己；如果坐在前排而不系上安全帶，直接只選用安全氣囊，那就是直接只選擇了最危險(xiǎn)的保護(hù)措施。在國外，許多國家都出臺了強(qiáng)制使用安全帶的法律，有效的控制了交通事故死亡率。1971年，澳大利亞的

5、Victoria 州在強(qiáng)制使用安全帶之后，當(dāng)年的交通事故死亡率下降了 21%我國也出臺有強(qiáng)制使用安全帶的相關(guān)法規(guī)， 但由于監(jiān)管無力，執(zhí)行者寥寥。鋼板薄并非不安全對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，心中都有一個(gè)堅(jiān)定的觀念，那就是：汽車的鋼板越厚越安全。 對此，周青教授表示，運(yùn)用新型材料制成的汽車鋼板可以通過有效的變形而吸收強(qiáng)烈碰撞產(chǎn) 生的能量，起到好的緩沖和保護(hù)作用。 如一些新型高強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)度鋁合金，其鋼強(qiáng)度是普通鋼材的3倍以上，其厚度和質(zhì)量卻薄、輕了許多。因此，鋼板既輕又安全才是今后汽車發(fā) 展的必然趨勢，并不是鋼板越厚越安全。 不過，多年致力于提高汽車安全性能的豐田汽車專 務(wù)董事服部哲夫也承認(rèn)，同樣質(zhì)量

6、的兩車碰撞，鋼板厚的車體變形確實(shí)會更小一些。車身安全設(shè)計(jì)最關(guān)鍵“汽車為保護(hù)乘客”需要通過高強(qiáng)度的座艙+高效率的沖擊動吸收車身+合適的限制 系統(tǒng)來確保生存空間變形以減少碰撞對乘員的身體負(fù)荷。這是豐田汽車在設(shè)計(jì)汽車車身時(shí)考慮的關(guān)鍵因素。日前，豐田汽車在中國汽車技術(shù)研究中碰撞試驗(yàn)室進(jìn)行了一次汽車正面偏置 碰撞試驗(yàn)。一輛國產(chǎn)豐田銳志以時(shí)速 64公里的速度向目標(biāo)物撞去， 伴隨著“轟”的一聲巨響， 銳志車的車頭變形，左前部分損毀，但車門仍能正常打開，駕駛艙的框架也基本沒有變化。據(jù)了解，豐田汽車在生產(chǎn)研發(fā)過程中，每年都要進(jìn)行約1500次的安全碰撞試驗(yàn)。 通過摸擬現(xiàn)場的真實(shí)場景進(jìn)行碰撞試驗(yàn)并采集數(shù)據(jù)進(jìn)行評估，進(jìn)而使產(chǎn)品安全性不斷得以提升。目前，豐田汽車開發(fā)的高強(qiáng)度艙和碰撞能量吸收車身設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到世界最高的安全測試標(biāo)準(zhǔn)。 另外，駕駛席和副駕駛席氣囊、帶有預(yù)警限力器的安全帶以及帶有EBD的ABS系統(tǒng)和剎車輔助系統(tǒng)等安全裝置也已經(jīng)運(yùn)用到豐田的多款車型中，并將在豐田今后開發(fā)的新車型中成為標(biāo)準(zhǔn)配置。為了降低我國的交通事故死亡率，將車輛安全標(biāo)準(zhǔn)提升至歐美等先進(jìn)國家的同等水平，我國制定了乘用車的正面碰撞乘員保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)， 并于2004年6月1日起實(shí)施。此外，近期已