編組站綜合自動(dòng)化_圖文

1、 新豐 鎮(zhèn)編組 站 綜合 自動(dòng)化 系統(tǒng) 自動(dòng)識(shí) （ 、 ）車輛裝載狀態(tài) 監(jiān)控 ， 環(huán)境 超標(biāo) 或 發(fā) 生 不安 全 的情 服務(wù)器 ， 確保 系統(tǒng)時(shí)鐘 與 時(shí)鐘 安 全 監(jiān) 測 、 外 線 軸 溫 探 測 、 車 紅 貨 運(yùn)行 故障 動(dòng)態(tài) 圖像檢測 等功 能 。車 況 時(shí) ， 自動(dòng)發(fā) 出預(yù)警 和 報(bào)警 信 息 ， 人工 或 自動(dòng)處 理 。 雷 電綜 合 防護(hù) 系 統(tǒng) 擬 采 取 的 綜 合 防 雷 同步 ，各業(yè) 務(wù)子 系統(tǒng)與 系統(tǒng) 時(shí)鐘 同 步， 確保 系統(tǒng)有條不紊地運(yùn)行 。 基 礎(chǔ)數(shù) 據(jù)維 護(hù) 輛 安 全 綜 合 監(jiān) 測 設(shè) 備 安 裝 在 進(jìn) 站 咽喉 處 ，利 用 接 車進(jìn) 路 開通 信

2、息 、 系 統(tǒng) 提 供 基 礎(chǔ) 數(shù) 據(jù) 的復(fù) 車輪 傳 感器 計(jì) 軸 ， 將測 得 的 結(jié)果 標(biāo) 記 在到達(dá) 列車確 報(bào)或 到達(dá)線存 車順 序表的對(duì)應(yīng)車輛信息 中， 作為到達(dá)場 車號(hào)、 列檢 、 商檢重點(diǎn)檢查 的依 據(jù) 。 措施 包 括 ： 建筑 物 和 現(xiàn)場設(shè) 備 的雷 電防護(hù) ；機(jī) 房 良好 的電磁 屏 蔽 ； 電 制功 能 。 系統(tǒng) 有 專人 負(fù)責(zé) 。 根 據(jù) 部 文電 和運(yùn) 輸專 刊 基礎(chǔ) 數(shù) 據(jù) 對(duì) 纜 護(hù) 套 良好 接 地 和 信 號(hào) 對(duì)地 絕 緣 和平衡傳輸 ： 電源 、 號(hào) 的 嚴(yán) 格 隔 信 離措施 ； 理布線 ； 合 采用快 速反應(yīng) 的 進(jìn)行 維 護(hù) ， 維 護(hù)信 息 直

3、接 復(fù)制 到 將 系統(tǒng) 的數(shù)據(jù) 庫 中 并通 過 多種 手段 通知 車 站 的系統(tǒng) 維 護(hù)人 員 。 系統(tǒng) 還 為 維 護(hù)人 員 提 供 車 站 信號(hào)設(shè) 備微 機(jī)監(jiān) 測 駝峰 自動(dòng)控 制 、計(jì) 算 機(jī) 聯(lián)鎖 、 調(diào) 機(jī) 無 線遙 控及 綜 合 安全 監(jiān) 控 、 停 電源 和通道防雷設(shè) 備 ；降低 地 線電 阻和合理 的接地 系統(tǒng)設(shè)計(jì) ；提 高設(shè) 基礎(chǔ)數(shù) 據(jù) 的維護(hù) 手段 。 車 自動(dòng) 控 制 等 控 制 系 統(tǒng) 本 身具 有 很 強(qiáng) 的在線 診 斷功 能 。 過 各 自的 通 備的 自身耐 沖擊 能力等綜合 措施 。 系統(tǒng)技術(shù) 支持 系統(tǒng) 特 點(diǎn) 及 技 術(shù) 創(chuàng) 新 新 豐 鎮(zhèn) 編 組 站 綜

4、 合 自 動(dòng) 化 系統(tǒng) 較 傳 統(tǒng) 編組 站 管 理 與 控 制系統(tǒng) 有 以下特 點(diǎn)與 創(chuàng)新 。 特 點(diǎn) 維 修 機(jī) ， 系統(tǒng) 診 斷信 息 通 過編 組 將 站 綜 合 實(shí) 時(shí)信 息 網(wǎng)傳輸 給 系 網(wǎng)絡(luò)通 信 為確 保信 息 的實(shí) 時(shí) 、 全 與 流 安 暢 ， 系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 了三個(gè) 主 網(wǎng) 。它 統(tǒng) 設(shè) 備維 修 中 心 為系 統(tǒng)監(jiān) 測 的 作 重要信息來源。 信 號(hào)設(shè) 備 的微 機(jī) 監(jiān) 測 采 集 其 電氣 特 性 參 數(shù) ， 對(duì) 超 限 、 障進(jìn) 并 故 行 報(bào)警 。 們是 ： 編組 站綜 合 信 息 網(wǎng) ， 組 站 編 控 制 系 統(tǒng) 安 全 信 息 網(wǎng)和 編 組 站信 息 無線 網(wǎng)

5、 。 編組站綜 合數(shù) 據(jù)庫 提 供數(shù) 據(jù) 庫安 全 管理 ， 定安 制 全數(shù) 據(jù)庫 訪 問 策略 和權(quán) 限管理 ： 采 用 技術(shù) 。 證數(shù) 據(jù)庫 的并發(fā)性 保 （） 局站 一體 化設(shè) 計(jì) ， 發(fā)揮信 息 化整體 效益 。 （） 車站 生產(chǎn) 過程 信息 化 ， 高 提 車站 的 自動(dòng) 化水平 。 主 要 作 業(yè) 環(huán) 節(jié) 和 崗位 視頻 監(jiān) 控 （） 適應(yīng) 新 的管理 模式 ， 面支 全 持集 中式管 理 。 （） 充分信 息共享 ， 提高作業(yè)效率。 在 編 組 站 適 當(dāng)位 置 安 裝 若 干 攝像機(jī) ， 利用 圖象壓 縮 、 圖像處 理 、 硬 盤 錄像 和 網(wǎng)絡(luò) 傳輸 等 技 術(shù) 。 得 使

6、 調(diào) 度 中 心 各 崗 位 、 安 、 組 站 管 公 編 和數(shù)據(jù)一致 性 ； 提供 備份 策略 ， 歷 對(duì) 史 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)儲(chǔ) 與清理 ；對(duì)應(yīng)用 數(shù)據(jù)進(jìn) 行定期 、 異地 存 儲(chǔ) ； 提供 快 速 、 時(shí) 及 的應(yīng) 用系統(tǒng) 、 環(huán)境 和數(shù)據(jù)恢 復(fù)手段。 編組站調(diào) 度表示 （） 防止 車站 責(zé)任 事故 ， 保證 調(diào) 車安全 。 理 部 門 以及路 局 領(lǐng) 導(dǎo)部 門 ， 以在 可 調(diào) 度 表示 的 大屏 幕 、 自的工作 站 各 屏 幕 上 ，有 選 擇 地 顯 示 各 場 咽 喉 區(qū) 、 頂 、 放 線 、 速 器 區(qū)段 、 峰 溜 減 峰 尾 牽 出線 、 到達(dá) 、 出發(fā)作 業(yè) 區(qū) 、 組 編

7、（） 形成 閉環(huán) 控制 ， 完整 準(zhǔn) 確 的 統(tǒng) 計(jì)分 析 。 采 用大 屏 幕調(diào) 度 表 示 幕墻 ， 集 中表示 站 內(nèi)所 有 列 車 、 車 、 輛 機(jī) 車 （） 提高 作 業(yè)的智 能化 ， 現(xiàn) 編 實(shí) 車優(yōu) 化 。 的作業(yè) 活動(dòng) 及設(shè) 備狀 態(tài)信 息 。 包 括 ： 站 的作 業(yè) 計(jì) 劃 、 車 的 到， 車 列 發(fā) （） 計(jì)算 機(jī) 和現(xiàn)場 同步 ， 供 準(zhǔn) 提 確 的實(shí) 時(shí)信 息 。 創(chuàng)新點(diǎn) 調(diào) 度適應(yīng) 兩個(gè) 機(jī)務(wù) 段 場 等處 當(dāng)前或 歷史記 錄 圖像 。 機(jī)房環(huán) 境監(jiān)控 在 站 調(diào)樓 控 制 中 心 、設(shè) 備 機(jī) 信 息 、 車 實(shí) 時(shí) 位 置 、 道 運(yùn) 用 狀 機(jī) 股 況 、

8、股道 存 車 和調(diào) 機(jī)掛 車 信息 、 聯(lián) 鎖和 駝 峰設(shè) 備狀 態(tài) 和測 量 數(shù)據(jù) 、 貨 場 作 業(yè)狀 況 信息 、 車流 推算 信 息 和 各種 運(yùn) 營指 標(biāo)完 成 實(shí)績 信 息 、 場 現(xiàn) 視頻 圖像等 。 系統(tǒng)時(shí)鐘 同步 在 網(wǎng)絡(luò) 中設(shè) 置統(tǒng)一 的時(shí)鐘 同步 房 、各現(xiàn) 場無 人 值 守設(shè) 備 房 內(nèi) ， 安 裝溫度 、 度 、 濕 煙霧 、 水 、 盜等 漏 防 傳 感 器 、 自動(dòng)滅 火 和 門禁 系 統(tǒng) ， 在 站 調(diào) 樓 維修 中心 安 裝 集 中 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 主 機(jī) ， 取 分 散 采 集 、 中 管理 采 集 的方 法 ， 對(duì)機(jī) 房 的安全 和 環(huán)境 實(shí)行 新 豐鎮(zhèn)

9、編組站設(shè) 有 機(jī)務(wù)段 和折 返段 ， 由不同 的機(jī)務(wù) 值班員 管理 。 系 統(tǒng)采 用 一 套程 序 兩個(gè) 接 口方 式 對(duì) 機(jī)務(wù)段 和折返段信 息進(jìn)行 管理 。 摘排 風(fēng)管 計(jì)劃 系 統(tǒng) 采 用 在 技 術(shù) 作 業(yè) 開 始 或 西科 鐵 技 提 高 軌 道 電路 分路 靈 敏 度 的 研 究 西 安鐵 路 局 電務(wù) 器 材 廠 王 艷 艷 。 前 言 隨著 中 國鐵 路 的 飛 躍發(fā) 展 。 年 底 我 國交 流 電氣 化鐵 路 建 成 、通 車 里程 已經(jīng) 超 過萬 多公 軌 道 電路 分 路 不 良多 發(fā) 生 在 污染 嚴(yán) 重 、車 輛很 少 走 行 區(qū)段 。 多 髓 她 左 右 ， 而原

10、 相 敏 軌道 電 路在 的道 碴 電阻 條 件 下 。 為 鋼軌生 銹表 面氧化 所致 。鋼軌 與 車 輪 之 間 的接 觸 大 致 可 分 為半 導(dǎo) 體 氧 跳薄膜 接 觸 、 化 薄膜接 觸 和 電阻 接 觸三種 。電阻接觸 是通 常 的接 觸 方 法 。 分 路 電 阻非 常小 ； 化 薄 其 氧 膜 接 觸 發(fā) 生 在 極 少 走 車 的被 紅 銹 一 長 度 軌 道 電 路 的 受 端 軌 面 電壓 僅 達(dá)不 到 半 導(dǎo) 。 體 薄膜 導(dǎo) 通 的 電壓 。 軌 面生 銹 的 在 情 況下 難 實(shí) 現(xiàn) 軸 車 的 分 路檢 很 查。 因此 提高軌 面 電壓 后 ， 絕 大 多數(shù) 分

11、路不 良 的 區(qū)段 可 以解 決 但 根 本 不 走 車 的 區(qū)段 需 要 里 。我 國 電氣 化鐵 路站 內(nèi)絕 大多 數(shù) 采用 相敏 軌 道 電 路 。但 由于 過 去 實(shí) 現(xiàn) 大 功 率 分 頻 電 源 的 困 難 和 電力 電子 技術(shù) 開發(fā) 的滯 后 。 設(shè) 原 和 黑 銹覆 蓋 的鋼 軌 區(qū)段 ； 一般 常 說 的分 路 不 良多 為 軌 間 半 導(dǎo) 體 薄 膜 接 觸 。日本對(duì) 列車 分路情 況進(jìn)行 的 長 期 測試 結(jié) 果 表 明 ： 當(dāng)軌 間 電壓 上 升 時(shí) 分 路 不 良變 為 殘 壓 固 定 的 半 計(jì) 軌 面 電 壓 過 低 和 終 端 阻 抗 選 取 值 較小 ， 現(xiàn)

12、了大 量 的 分路 不 良現(xiàn) 出 象 ，對(duì) 行 車 安 全帶 來 不 良影 響 。 多 年 來 一 直 列 為 運(yùn) 輸 設(shè) 備 中 的 老 大 難 問題 。 以上 的電壓 才能擊 穿 。 導(dǎo) 體 膜 接 觸 ，此 時(shí) 軌 間 殘 壓 約 為 一 系統(tǒng) 簡 介 化 相 敏 軌 道 電 路 系 統(tǒng) 簡 介 完 成后 一 定 時(shí) 間摘 風(fēng) 管 的設(shè) 置 以 減 少 由于 列 檢 扣 車 引 起 計(jì) 劃 變 動(dòng) 的可能 性 。 貨運(yùn) 管理 新 豐鎮(zhèn) 編 組 站 管 理 系 統(tǒng) 除 包 備 自動(dòng)控 制 、 人工集 中、 控及輔 助 場 （） 成 信 息 系 統(tǒng) 和控 制 系統(tǒng) 建 集 中控制模 式 ，

13、具有極高 的靈活性 。 采 用控 制信 息 網(wǎng) 、 合信 息 綜 網(wǎng)及 無線 通 信 網(wǎng)為 網(wǎng)絡(luò) 平 臺(tái)， 提高 了數(shù)據(jù) 傳輸 和交 換能力 。 尤 其 是控制 信息 網(wǎng)采用 了工業(yè)標(biāo) 準(zhǔn) 以 太網(wǎng)， 是在 國內(nèi)編組站 中首次應(yīng)用 。 編組站調(diào)車機(jī) 車無線遙控及 所需 網(wǎng)絡(luò) 。 （） 既 有 的車 站 將 統(tǒng) 更 系 新 為 系統(tǒng) 。 （） 合 站 場 改 造 開 通上 行 系 配 統(tǒng)集 中人 工控 制模 式 。 （） 通 上 行 駝 峰 自動(dòng) 化 系統(tǒng) 開 括 貨 運(yùn)生 產(chǎn)外 。還包 括 貨 運(yùn) 制票 、 貨 運(yùn) 安 全 、 雜 管 理 、 運(yùn) 營 銷 車 貨 貨 站計(jì) 劃 管理 等功 能 。 室外 移動(dòng) 信息 系統(tǒng) 及 調(diào) 車 機(jī) 車無 線 遙 控 及 綜 合 安 全 監(jiān)控 系統(tǒng) 。 綜