《城市規(guī)劃原理》名詞解釋(考研)

1、1. 詳細(xì)規(guī)劃 以總體規(guī)劃或者分區(qū)規(guī)劃為依據(jù)，詳細(xì)規(guī)定建設(shè)用地地各項(xiàng)控制指標(biāo)和其他管理要求， 或者直接對(duì)建設(shè)作出具體的安排和規(guī)劃設(shè)計(jì)。2. 修建性詳細(xì)規(guī)劃以城市總體規(guī)劃、 分區(qū)規(guī)劃或控制性詳細(xì)規(guī)劃為依據(jù)， 制訂用以指導(dǎo)各項(xiàng)建筑和工程設(shè)施的 設(shè)計(jì)和施工的規(guī)劃設(shè)計(jì)。3. 城市規(guī)模 衡量城市大小的數(shù)量概念， 包括城市人口規(guī)模與城市地域規(guī)模兩種指標(biāo)， 通常人口規(guī)模 是衡量城市規(guī)模的決定性指標(biāo)。4. 城市人口規(guī)模 在城市地理學(xué)研究及城市規(guī)劃編制工作中所指的一個(gè)城鎮(zhèn)人口數(shù)量的多少（或大小） 。一般指一個(gè)城鎮(zhèn)現(xiàn)狀或在一定期限內(nèi)人口發(fā)展的數(shù)量，后者與城市 （鎮(zhèn)） 發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、地理位置和建設(shè)條件、現(xiàn)狀特

2、點(diǎn)等密切相關(guān)。5. 歷史地段 文物古跡比較集中連片， 或能較完整體現(xiàn)出某一歷史時(shí)期的傳統(tǒng)風(fēng)貌和民族地方特色的 街區(qū)和地段。6. 歷史街區(qū) 作為歷史文化名城， 不僅要看城市的歷史， 及其保存的文物古跡， 還要看其現(xiàn)狀格局和風(fēng)貌 是否保留著歷史特色，并具有一定的代表城市傳統(tǒng)風(fēng)貌的街區(qū)。7. 文物保護(hù)單位 指由各級(jí)人民政府依法確定的、具有重要價(jià)值的地面、地下不可移動(dòng)文物的總稱。8. 七通一平 給水、排水、通電、通路、通訊、通暖氣、通天燃?xì)饣蛎簹狻⑵秸恋厥侵竿恋?（生地 ）在通過(guò)一級(jí)開發(fā)后，使其達(dá)到具備上水、雨污水、電力、暖氣、電信和道路 通以及場(chǎng)地平整的條件，使二級(jí)開發(fā)商可以進(jìn)場(chǎng)后迅速開發(fā)建設(shè)。9

3、. 中央商務(wù)區(qū) 指一個(gè)國(guó)家或大城市里主要商業(yè)活動(dòng)進(jìn)行的地區(qū)。10. 城市綠地 廣義的城市綠地，指城市規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的各種綠地。狹義的城市綠地，指面積較小、 設(shè)施較少或沒(méi)有設(shè)施的綠化地段， 區(qū)別于面積較大、設(shè)施較 為完善的“公園” 。11. 城市景觀規(guī)劃 滿足人們現(xiàn)實(shí)生活和精神審美的需要，對(duì)城市各項(xiàng)景觀要素采取保護(hù)、 利用、 改善、發(fā) 展等措施，為城市發(fā)展提供從全局到個(gè)案，從近期到遠(yuǎn)期的總體性政策要求。12. 綠地指標(biāo)（三項(xiàng)） 人均公共綠地面積： 城市中居民平均每人占有公共綠地的數(shù)量。 綠地率：城市中各類綠地面積占城市總面積的百分比綠化覆蓋率：城市綠化種植中的喬木、灌木、草坪等所有植被的垂直投影面

4、積占城市總面積的百分比。13. 城市用地指按城市土地使用的主要性質(zhì)劃分的各類用地的總稱。 按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定， 城市用地一般包 括居住用地、公共設(shè)施用地、工業(yè)用地、倉(cāng)儲(chǔ)用地、對(duì)外交通用地、道路廣場(chǎng)用地、市政公 用設(shè)施用地、綠化用地、水域、特殊用地和其他用地等。14. 城市規(guī)劃區(qū)我國(guó)城市規(guī)劃法第三條指出：本法所稱城市規(guī)劃區(qū)、是指城市市區(qū)、近郊區(qū)以及城 市行政區(qū)域內(nèi)因城市建設(shè)和發(fā)展需要實(shí)行規(guī)劃控制的區(qū)域， 城市規(guī)劃區(qū)的具體范圍， 由城市 人民政府在編制的城市總體規(guī)劃中劃定。15. 逆城市化即由于交通擁擠、 犯罪增長(zhǎng)、 污染嚴(yán)重等城市問(wèn)題的壓力日見增大， 城市人口開始向郊區(qū)乃 至農(nóng)村流動(dòng)，在那里形成一

5、個(gè)綠色的生態(tài)環(huán)境。16. 再城市化 也稱“再城鎮(zhèn)化” ，城市化發(fā)展進(jìn)程的一個(gè)階段。 所謂再城市化，是針對(duì)“逆城市化”而言的。當(dāng)城市化發(fā)展到一定水平時(shí)，過(guò)度集中帶 來(lái)的不利影響開始凸現(xiàn)，城市發(fā)展開始傾向分散，最終導(dǎo)致“逆城市化” ：城市人口、工商 業(yè)向農(nóng)村分散，而城市中心區(qū)發(fā)展緩慢，甚至開始衰落。在此背景下， 國(guó)家與城市政府積極采取措施， 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)， 大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn) 業(yè)，積極開發(fā)市中心衰落區(qū)，在市域內(nèi)實(shí)現(xiàn)人口增長(zhǎng)，出現(xiàn)了所謂再城市化?？傃灾?，再城 市化就是進(jìn)一步提升城市化的功能和內(nèi)涵。17. 城鎮(zhèn)體系規(guī)劃一定地域范圍內(nèi)， 以區(qū)域生產(chǎn)力合理布局和城鎮(zhèn)職能分工為依據(jù)， 確定不同人口規(guī)

6、模等 級(jí)和職能分工的城鎮(zhèn)的分布和發(fā)展規(guī)劃。18. 區(qū)域規(guī)劃 是為實(shí)現(xiàn)一定地區(qū)范圍的開發(fā)和建設(shè)目標(biāo)而進(jìn)行的總體部署。 廣義的區(qū)域規(guī)劃指對(duì)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)進(jìn)行總體部署（包括區(qū)際和區(qū)內(nèi)） ；包括區(qū)際 規(guī)劃和區(qū)內(nèi)規(guī)劃， 前者主要解決區(qū)域之間的發(fā)展不平衡或區(qū)際分工協(xié)作問(wèn)題，后者系對(duì)一定區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)布局進(jìn)行全面規(guī)劃。狹義的區(qū)域規(guī)劃則主要指一定區(qū)域內(nèi)與國(guó)土開發(fā)整治有關(guān)的建設(shè)布局總體規(guī)劃。19. 國(guó)土規(guī)劃是指對(duì)國(guó)土資源的開發(fā)、 利用、 整治和保護(hù)所進(jìn)行的綜合性戰(zhàn)略部署， 也是對(duì)國(guó)土重大建設(shè) 活動(dòng)的綜合空間布局。國(guó)土規(guī)劃是根據(jù)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展總的戰(zhàn)略方向和目標(biāo)以及規(guī)劃區(qū)的自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、

7、科學(xué)技術(shù)條件，對(duì)國(guó)土的開發(fā)、利用、 治理和保護(hù)進(jìn)行全面的規(guī)劃。 是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì) 劃體系的重要組成部分， 是資源綜合開發(fā)、建設(shè)總體布局、環(huán)境綜合整治的指導(dǎo)性計(jì)劃，是 編制中、長(zhǎng)期計(jì)劃的重要依據(jù)。20. 土地利用總體規(guī)劃 是在一定區(qū)域內(nèi)，根據(jù)國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的要求和當(dāng)?shù)刈匀?、?jīng)濟(jì)、 社會(huì)條件， 對(duì)土 地的開發(fā)、利用、治理、保護(hù)在空間上、時(shí)間上所作的總體安排和布局，是國(guó)家實(shí)行土地用 途管制的基礎(chǔ)。21. 城鎮(zhèn)體系 是指一定區(qū)域范圍內(nèi)在經(jīng)濟(jì)社會(huì)和空間發(fā)展上具有有機(jī)聯(lián)系的城鎮(zhèn)群體。22. 交通量 在指定時(shí)間內(nèi)通過(guò)道路某地點(diǎn)或某斷面的車輛、 行人數(shù)量。 通常僅指機(jī)動(dòng)車交通量。 它 是隨時(shí)變化

8、的。 常以平均交通量、 高峰小時(shí)交通量和設(shè)計(jì)小時(shí)交通量作為有代表性的交通量。23. 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃 對(duì)城市轄區(qū)范圍內(nèi)各種不同功能的干道、 支路、廣場(chǎng)以及附屬交通設(shè)施所組成的交通運(yùn)輸網(wǎng) 的規(guī)劃。24. 交通規(guī)劃 確定公路和城市道路交通建設(shè)的發(fā)展目標(biāo)，設(shè)計(jì)達(dá)到這些目標(biāo)的策略、過(guò)程和方案。25. 干道網(wǎng)密度 城市道路系統(tǒng)中交通干道在城市用地面積中所占的比例， 通常用每平方公里城市用地面 積內(nèi)平均所具有的干道長(zhǎng)度表示。26. 道路紅線一般是指道路用地的邊界線。 有時(shí)也把確定沿街建筑位置的一條建筑線謂之紅線， 即建筑紅 線。它可與道路紅線重合，也可退于道路紅線之后，但絕不許超越道路紅線，在紅線內(nèi)不允

9、許建任何永久性建筑。27. 城市公共交通 城市中供公眾乘用的、經(jīng)濟(jì)方便的各種交通方式的總稱。 城市公共交通是由公共汽車、電車、 軌道交通、 出租汽車、 輪渡等交通方式組成的公共 客運(yùn)交通系統(tǒng)，是重要的城市基礎(chǔ)設(shè)施。28. 綠波交通綠波交通指在某條干道方向上， 協(xié)調(diào)各個(gè)路口的信號(hào)燈設(shè)置， 使一隊(duì)車在綠燈時(shí)間通過(guò) 一個(gè)路口后將一路通過(guò)接下來(lái)的路口的綠燈，而不會(huì)遇到紅燈。29. 渠化交通 在平面交叉口設(shè)置交通標(biāo)志、標(biāo)線和交通島等，引導(dǎo)車流和行人各行其道的方法。渠化交通是在道路上劃線， 或用綠帶按交通量來(lái)分隔車道， 使各種不同性質(zhì)和不同速度 的車輛，能像渠道內(nèi)的水流那樣，順著規(guī)定的方向互不干擾地行駛。

10、30. 道路綠地率 道路紅線范圍內(nèi)各種綠帶寬度之和占總寬度的百分比。31. 地理信息系統(tǒng) 有時(shí)又稱為“地學(xué)信息系統(tǒng)”或“資源與環(huán)境信息系統(tǒng)” 。它是一種特定的十分重要的空間 信息系統(tǒng)。它是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對(duì)整個(gè)或部分地球表層（包括大氣層）空間 中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、儲(chǔ)存、管理、運(yùn)算、分析、顯示和描述的技術(shù)系統(tǒng)。32. 遙感技術(shù) 從遠(yuǎn)距離感知目標(biāo)反射或自身輻射的電磁波、 可見光、紅外線結(jié)目標(biāo)進(jìn)行探測(cè)和識(shí)別的技術(shù)。33. 信息技術(shù) 主要用于管理和處理信息所采用的各種技術(shù)的總稱。 它主要是應(yīng)用計(jì)算機(jī)科學(xué)和通信技術(shù)來(lái) 設(shè)計(jì)、開發(fā)、安裝和實(shí)施信息系統(tǒng)及應(yīng)用軟件。它也常被稱為信息和通信

11、技術(shù)。34. 用地平衡確定各類用地的合宜面積分配與比例關(guān)系， 編制用地平衡表， 從而得出以人為單位的用 地面積數(shù)，以資分析和比較。35. 城市遠(yuǎn)景規(guī)劃 城市擴(kuò)展到穩(wěn)定階段對(duì)城市總體發(fā)展做出的結(jié)構(gòu)、布局、形態(tài)的設(shè)計(jì)與安排。它要求展望更遠(yuǎn)的時(shí)間空間（5060年）、審視更廣的地域空間、 透視更深的內(nèi)部空間。從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、 環(huán)境的等方面思考城市化的全過(guò)程，預(yù)見城市增長(zhǎng)到穩(wěn)定態(tài)的進(jìn)程，從而進(jìn) 行戰(zhàn)略性的空間、環(huán)境結(jié)構(gòu)布局，一指導(dǎo)城市總體規(guī)劃。36. 人居環(huán)境科學(xué) 就是以人類居住的環(huán)境科學(xué)這二大要領(lǐng)范疇基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新學(xué)科。它是探索研究人類因各類生存活動(dòng)需求而構(gòu)筑空間、場(chǎng)所、領(lǐng)域的學(xué)問(wèn)，是一門綜合性的以

12、包括鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)、城 市等在內(nèi)的以人為中心的人類聚居活動(dòng)與以生存環(huán)境為中心的生物圈相聯(lián)系，加以研究的科學(xué)和藝術(shù)。是對(duì)建筑學(xué)、城市規(guī)劃學(xué)、景觀建筑學(xué)的綜合，其研究領(lǐng)域是大容量、多層次、 多學(xué)科的綜合系統(tǒng)。37. 可持續(xù)發(fā)展由于可持續(xù)發(fā)展涉及到自然、環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、科技、政治等諸多方面 所以 , 由于 研究者所站的角度不同 , 對(duì)可持續(xù)發(fā)展所作的定義也就不同。建立在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、人口、資源、環(huán)境相互協(xié) 調(diào)和共同發(fā)展的基礎(chǔ)上的一種發(fā)展 , 其宗旨 是既能相對(duì)滿足當(dāng)代人的需 求 , 又不能對(duì)后代人的發(fā)展構(gòu)成危害。38. 城鄉(xiāng)一體化 規(guī)劃學(xué)者是從空間的角度對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部做出統(tǒng)一的規(guī)劃， 即對(duì)具有一定內(nèi)在關(guān)聯(lián)

13、的城鄉(xiāng)物質(zhì) 和精神要素進(jìn)行系統(tǒng)安排。39. 城鄉(xiāng)二元經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) 一般是指以社會(huì)化生產(chǎn)為主要特點(diǎn)的城市經(jīng)濟(jì)和以小生產(chǎn)為主要特點(diǎn)的農(nóng)村經(jīng)濟(jì)并存的經(jīng) 濟(jì)結(jié)構(gòu)。40. 城市人口自然增長(zhǎng)率 一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年 平均總?cè)丝跀?shù)之比。41. 城市總體規(guī)劃城市在一定時(shí)期內(nèi)發(fā)展的計(jì)劃和各項(xiàng)建設(shè) （或各項(xiàng)物質(zhì)要素） 的總體部署。 是城市規(guī)劃編制 工作的第一階段，也是城市建設(shè)和管理的依據(jù)。42. 道路寬度 在城市規(guī)劃中是指： 只包括車行道與人行道寬度， 不包括人行道外側(cè)只沿街的城市綠化等用 地寬度，主要由交通量來(lái)決定。43. 路幅寬度 在建筑設(shè)計(jì)及其城市規(guī)劃中是指

14、：路幅寬度是指道路紅線之間的寬度，是道路橫斷面 中各種用地寬度的總和。44. 城市交通 由私人交通、城市公共交通和貨物專業(yè)運(yùn)輸 3 部分組成。45. 步行街 在城市商業(yè)繁華地段設(shè)置的不準(zhǔn)車輛通行，只許行人步行的通道。46. 土地開發(fā) 從廣義上來(lái)講指因人類生產(chǎn)建設(shè)和生活不斷發(fā)展的需要， 采用一定的現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)手 段，擴(kuò)大對(duì)土地的有效利用范圍或提高對(duì)土地的利用深度所進(jìn)行的活動(dòng)， 包括對(duì)尚未利用的 土地進(jìn)行開墾和利用， 以擴(kuò)大土地利用范圍， 也包括對(duì)已利用的土地進(jìn)行整治， 以提高土地 利用率和集約經(jīng)營(yíng)程度。 從狹義的角度理解， 土地開發(fā)主要是對(duì)未利用土地的開發(fā)利用， 要 實(shí)現(xiàn)耕地總量動(dòng)態(tài)平衡，

15、未利用土地開發(fā)是補(bǔ)充耕地的一種有效途徑。47. 法定圖則 由城市規(guī)劃主管部門每年根據(jù)城市總體規(guī)劃、 分區(qū)規(guī)劃的要求編制， 對(duì)分區(qū)內(nèi)各片區(qū)的土地 利用性質(zhì)、開發(fā)強(qiáng)度、配套設(shè)施、道路交通和城市設(shè)計(jì)等方面作出的詳細(xì)規(guī)定。48. 城市功能也稱城市職能， 是由城市的各種結(jié)構(gòu)性因素決定的城市的機(jī)能或能力， 是城市在一定區(qū)域范 圍內(nèi)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)活動(dòng)所具有的能力和所起的作用。49. 城市結(jié)構(gòu)指城市各組成要素相互關(guān)系、相互作用的形式和方式，主要包括經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、 社會(huì)結(jié)構(gòu)、 空間 結(jié)構(gòu)。50. 城市形態(tài) 指一個(gè)城市的全面實(shí)體組成，或?qū)嶓w環(huán)境以及各類活動(dòng)的空間結(jié)構(gòu)和形成。 廣義可分為有形形態(tài)和無(wú)形形態(tài)兩部

16、分。 前者主要包括城市區(qū)域內(nèi)城市布點(diǎn)形式， 城市 用地的外部幾何形態(tài)， 城市內(nèi)各種功能地域分異格局， 以及城市建筑空間組織和面貌等。 后 者指城市的社會(huì)、 文化等各無(wú)形要素的空間分布形式， 如城市生活方式、 文化觀念和價(jià)值觀 念等形成的城市社會(huì)精神面貌、社會(huì)群體、政治形式和經(jīng)濟(jì)結(jié) 構(gòu)所產(chǎn)生的社會(huì)分層現(xiàn)象 和社區(qū)的地理分布特征，以及由此而構(gòu)成的城市生態(tài)結(jié)構(gòu)。狹義一般指城市物質(zhì)環(huán)境構(gòu)成的有形形態(tài)， 事實(shí)上它們也是城市無(wú)形形態(tài)的表象形式。51. 城市布局形式 指城市建成區(qū)的平面形狀以及內(nèi)部功能結(jié)構(gòu)和道路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和形態(tài)。 城市布局形式是在歷史發(fā)展過(guò)程中形成的或?yàn)樽匀话l(fā)展的結(jié)果， 或?yàn)橛幸?guī)劃的建設(shè)的結(jié)

17、 果。這兩者往往是交替起著作用。 研究城市布局形式及其利弊， 對(duì)制定城市總體規(guī)劃有指導(dǎo) 意義。52. 城市用地分析 指在對(duì)城市各自然要素進(jìn)行綜合分析研究的基礎(chǔ)上， 按照城市規(guī)劃和建設(shè)要求、 用地整 備工程技術(shù)的可能性和經(jīng)濟(jì)性， 對(duì)城市規(guī)劃用地進(jìn)行適用性分析評(píng)定， 以劃出城市用地的不 同等級(jí)。53. 城市群 （城市帶、城市圈、都市群或都市圈）指以中心城市為核心，向周圍輻射構(gòu)成城市的集 合。城市群的特點(diǎn)反映在經(jīng)濟(jì)緊密聯(lián)系、 之間的產(chǎn)業(yè)分工與合作， 交通與社會(huì)生活、城市規(guī) 劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相互影響。由多個(gè)城市群或單個(gè)大的城市群即可構(gòu)成經(jīng)濟(jì)圈。54. 住宅小區(qū) 也稱“居住小區(qū)”是由城市道路以及自然只是

18、線（如河流）劃分，并不為交通干道所穿 越的完整居住地段。住宅小區(qū)一般設(shè)置一整套可滿足居民日常生活需要的基層專業(yè)服務(wù)設(shè)施和管理機(jī)構(gòu)。55. 社區(qū)的定義： 1.是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)板塊，指不同的人圍繞同一主題引發(fā)的討論，如天涯社區(qū)。類似的名詞還 有論壇、貼吧等。2.是指固定的地理區(qū)域范圍內(nèi)的社會(huì)成員以居住環(huán)境為主體,行使社會(huì)功能， 創(chuàng)造社會(huì)規(guī)范的行政區(qū)域。社區(qū)通常指以一定地理區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)的社會(huì)群體。 它至少包括以下特征： 有一定的地理區(qū) 域，有一定數(shù)量的人口，居民之間有共同的意識(shí)和利益，并有著較密切的社會(huì)交往。例如， 村莊、小城鎮(zhèn)、街道鄰里、城市的市區(qū)或郊區(qū)、大都市等等，都是規(guī)模不等的社區(qū)。社區(qū)就 是地方社會(huì)

19、或地域群體。 社區(qū)與一般的社會(huì)群體不同， 一般的社會(huì)群體通常都不是以一定的 地域?yàn)樘卣鞯摹?6. 市域 administrative region of a city 城市行政管轄的全部地域。57. 城市化水平又叫城市化率， 是衡量城市化發(fā)展程度的數(shù)量指標(biāo)， 一般用一定地域內(nèi)城市人口占總?cè)?口比例來(lái)表示。城市化水平的整體評(píng)價(jià)體系應(yīng)包括下列要素： 城市人口比重（城市人口實(shí)際包括非農(nóng)業(yè)人口、居住城區(qū)的農(nóng)業(yè)人口和流動(dòng)人口） ；適 齡人口入中學(xué)率； 人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值； 城市第三產(chǎn)業(yè)占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重； 城市人均道路鋪 裝長(zhǎng)度；城市用自來(lái)水普及率；城市人均住房面積；萬(wàn)人擁有醫(yī)生數(shù)；人均公共綠地面積。58

20、. 開發(fā)區(qū) 指由國(guó)務(wù)院和省、 自治區(qū)、直轄市人民政府批準(zhǔn)在城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、 保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、國(guó)家旅游度假區(qū)等實(shí)行國(guó)家特定優(yōu)惠政策的各類開發(fā)區(qū)。59. 舊城改建對(duì)城市舊區(qū)進(jìn)行的調(diào)整城市結(jié)構(gòu)、 優(yōu)化城市用地布局、 改善和更新基礎(chǔ)設(shè)施、 保護(hù)城市 歷史風(fēng)貌等的建設(shè)活動(dòng)60. 近期建設(shè)規(guī)劃在城市總體規(guī)劃中， 對(duì)短期內(nèi)建設(shè)目標(biāo)、 發(fā)展布局和主要建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施所作的安排。61. 城市職能指城市在一定地域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)、 社會(huì)發(fā)展中所發(fā)揮的作用和承擔(dān)的分工， 是城市對(duì)城市本 身以外的區(qū)域在經(jīng)濟(jì)、政治、文化等方面所起的作用。但也有一些學(xué)者認(rèn)為城市職能應(yīng)包括為城市本身服務(wù)的活動(dòng)，即城市中

21、進(jìn)行的各種生 產(chǎn)、服務(wù)活動(dòng)均屬于城市職能范疇。 城市規(guī)劃工作中通常說(shuō)的城市性質(zhì)， 就是通過(guò)各個(gè)城市 所起的作用來(lái)體現(xiàn)的。62. 城市人口增長(zhǎng)率【概念】：一年內(nèi)城市人口增長(zhǎng)的絕對(duì)數(shù)量與同期該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比。 【說(shuō)明】：城市人口增長(zhǎng)率是反映城市人口增減速度的指標(biāo)?！居?jì)算公式】：城市人口增長(zhǎng)率=（本年城市人口增長(zhǎng)絕對(duì)數(shù)十年平均城市總?cè)丝跀?shù)）X1000 （%0）63. 城市人口自然增長(zhǎng)率【概念】 一年內(nèi)城市人口因出生和死亡因素的消長(zhǎng)， 導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期該 城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比?！菊f(shuō)明】 城市人口自然增長(zhǎng)率是反映城市人口自然增減變化的基本指標(biāo)， 基計(jì)算公式為 城市人口自然增長(zhǎng)率=（

22、本年城市出生人口數(shù)-本年城市死亡人口數(shù)） 十年平均城市總?cè)丝跀?shù) X1000（%）64. 居住組團(tuán)一般稱組團(tuán)，指一般被小區(qū)道路分隔，并與居住人口規(guī)模10003000人相對(duì)應(yīng)，配建有居民所需的基層公共服務(wù)設(shè)施的居住生活聚居地。65. 大運(yùn)量快速交通 【 mass rapid tr-ansit 】 城市地區(qū)采用地面、 地下或者高架交通設(shè)施， 機(jī)動(dòng)車大量、快速、 便捷運(yùn)送旅客的公共交通 運(yùn)輸系統(tǒng)。66. 公園1. 由國(guó)家或地方市鎮(zhèn)經(jīng)管作為自然或人文風(fēng)景區(qū)、供公眾游憩用的一片土地2. 在中國(guó)古代指官家的園林（任誠(chéng)王澄 ）表減公園之地 ,以給無(wú)業(yè)貧口。魏書 ?景穆十二王 ?任城王傳 中文解釋由政府或公共團(tuán)

23、體建設(shè)經(jīng)營(yíng)，供公眾游玩、觀賞、娛樂(lè)的 園林。有改善城市生態(tài)、防 火、避難等作用。資本主義初期的歐洲， 一些皇家貴族的園林逐漸向公眾開放，形成最初的 公園。19 世紀(jì)中葉， 歐洲、美國(guó)和日本出現(xiàn)經(jīng)設(shè)計(jì)、 專供公眾游覽的近代公園。 19世紀(jì)末 20 世紀(jì)初，中國(guó)各地相繼建設(shè)公園。中華人民共和國(guó)建立后，各城市的公園建設(shè)迅速發(fā)展， 并創(chuàng)造出不同的地方風(fēng)格。中國(guó)城市公園分綜合公園 （市、區(qū)、居住區(qū) 3級(jí)），專類公園 （動(dòng)物 園、植物園、兒童公園等 ），花園 （專類花園等 ）3 種類型。67. 公共綠地指供游覽休息的各種公園、 動(dòng)物園、 植物園、陵園以及花園、游園和供游覽休息用的林 蔭道綠地、廣場(chǎng)綠地，不

24、包括一般栽植的行道樹及林蔭道的面積。68. 防護(hù)綠地城市中具有衛(wèi)生、隔離和安全防護(hù)功能的綠化用地。69. 建筑紅線也稱“建筑控制線” ，指城市規(guī)劃管理中，控制城市道路兩側(cè)沿街建筑物或構(gòu)筑物（如外墻、臺(tái)階等 ）靠臨街面的界線。任何臨街建筑物或構(gòu)筑物不得超過(guò)建筑紅線。建筑紅線由道路紅線和建筑控制線組成。 道路紅線是城市道路 （含居住區(qū)級(jí)道路） 用地 的規(guī)劃控制線； 建筑控制線是建筑物基底位置的控制線。 基地與道路鄰近一側(cè)， 一般以道路 紅線為建筑控制線， 如果因城市規(guī)劃需要， 主管部門可在道路線以外另訂建筑控制線， 一般 稱后退道路紅線建造。任何建筑都不得超越給定的建筑紅線。70. 快速路 指的是

25、城市道路中設(shè)有中央分隔帶， 具有四條以上的車道， 全部或部分采用立體交叉與控制 出入，供車輛以較高的速度行駛的道路?？焖俾窇?yīng)為城市中大量、 長(zhǎng)距離、 快速交通服務(wù)。 快速路對(duì)向車行道之間應(yīng)設(shè)中間分車 帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。 快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共 建筑物的進(jìn)出口。兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。71. 綠帶 在城市組團(tuán)之間、城市周圍或相連城市之間設(shè)置的用以控制城市擴(kuò)展的綠地開敞空間。72. 城市郊區(qū) 城市行政轄區(qū)內(nèi)市區(qū)的外圍地帶。 是城市的重要組成部分。 大城市和一部分中等城市擁有近郊區(qū)和遠(yuǎn)郊區(qū)。 前者指緊靠市區(qū)的外圍地帶， 以蔬菜、 副食 品生產(chǎn)為主，同時(shí)

26、擁有城市的一些工廠企業(yè)、對(duì)外交通設(shè)施、倉(cāng)庫(kù)、綠地等；后者指近郊區(qū) 外圍、 遠(yuǎn)離市區(qū)而又在市界以內(nèi)的地區(qū)， 以糧食、 經(jīng)濟(jì)作物生產(chǎn)為主， 有的還布有工業(yè)和小 城鎮(zhèn)等。73. 外部效應(yīng)指在實(shí)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中， 生產(chǎn)者或者消費(fèi)者的活動(dòng)對(duì)其他生產(chǎn)者或消費(fèi)者帶來(lái)的非市場(chǎng) 性影響。74. 生態(tài)城市從廣義上講， 是建立在人類對(duì)人與自然關(guān)系更深刻認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)上的新的文化觀， 是按照生態(tài)學(xué) 原則建立起來(lái)的社會(huì)、 經(jīng)濟(jì)、 自然協(xié)調(diào)發(fā)展的新型社會(huì)關(guān)系， 是有效的利用環(huán)境資源實(shí)現(xiàn)可 持續(xù)發(fā)展的新的生產(chǎn)和生活方式。狹義的講，就是按照生態(tài)學(xué)原理進(jìn)行城市設(shè)計(jì)，建立高效、和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的人類 聚居環(huán)境。75. 城市首位度 是

27、一國(guó)（地區(qū)）范圍內(nèi)首位城市與第二位城市人口數(shù)量之比。 表明某國(guó)家或地區(qū)不同規(guī)模城市的差異程度。通常用它來(lái)反映該國(guó)或地區(qū)的城市規(guī)模結(jié)構(gòu)和人口集中程度。一般認(rèn)為，城市首位度小于2% 表明結(jié)構(gòu)正常、集中適當(dāng)；大于 2% 則有結(jié)構(gòu)失衡、過(guò)度集中的趨勢(shì)。76.77. 臥城 就是大城市周圍承擔(dān)居住職能的衛(wèi)星城。 其特點(diǎn)：與母城間距離校近，且位于通往母城的主要交通干線上。其職能除以居住為主外， 還有起碼的生活福利設(shè)施，但缺乏工業(yè)職能。78. 三區(qū)六線 所謂“三區(qū)”就是在鎮(zhèn)域范圍內(nèi)確定不準(zhǔn)建設(shè)區(qū)（區(qū)域綠地） 、非農(nóng)建設(shè)區(qū)（城鎮(zhèn)建設(shè) 區(qū)）、控制發(fā)展區(qū)（發(fā)展備用地）三大類型地區(qū)的規(guī)模和范圍； “六線”就是確定城鎮(zhèn)

28、建設(shè)與 發(fā)展用地的空間布局和功能分區(qū)，以及鎮(zhèn)中心區(qū)、 主要工業(yè)區(qū)等位置、 規(guī)模，建立城鎮(zhèn)拓展 區(qū)規(guī)劃控制黃線、 道路交通設(shè)施規(guī)劃控制紅線、 市政公用設(shè)施規(guī)劃控制黑線、 水域岸線規(guī)劃 控制藍(lán)線、 生態(tài)綠地規(guī)劃控制綠線、 歷史文化保護(hù)規(guī)劃控制紫線等 “六線” 規(guī)劃控制體系 。79. 城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃 一般包括城市的基本狀況， 地位， 優(yōu)勢(shì)，潛力和制約因素的分析， 確立城市發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)， 制定城市發(fā)展的規(guī)劃以及實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)的主要對(duì)策和措施等。80. 鐵路樞紐 在鐵路各線交會(huì)處或與其他交通線路的連接處， 以鐵路車站、 聯(lián)絡(luò)線和進(jìn)出站線等技 術(shù)裝備構(gòu)成的鐵路綜合設(shè)施。出現(xiàn)幾率高的81. 城市性質(zhì)

29、是城市在一定地區(qū)、 國(guó)家以至更大范圍內(nèi)的政治、 經(jīng)濟(jì)、 與社會(huì)發(fā)展中所處的地位和所擔(dān)負(fù) 的主要職能，是城市在國(guó)家或地區(qū)政治、 經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化生活中所處的地位、作用及其發(fā) 展方向。城市性質(zhì)由城市主要職能所決定。 狹義僅反映一定時(shí)期內(nèi)城市的主要職能； 廣義包括城市的 主要職能及其發(fā)展方向。 一個(gè)城市只有一種性質(zhì)， 而城市職能可以多個(gè)并存。 在單一職能的 城市中， 城市性質(zhì)與職能一致。 多職能的城市性質(zhì)較難辨別， 需進(jìn)行多方面分析論證才能確 定。城市性質(zhì)對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展方向，對(duì)其生產(chǎn)、生活及其本身的發(fā)展與建設(shè)有深遠(yuǎn)影響。82. 城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率 ( mechanical growth rate

30、of population ) 【概念】一年內(nèi)城市人口因遷入和遷出因素的消長(zhǎng)，導(dǎo)致人口增減的絕對(duì)數(shù)量與同期 該城市年平均總?cè)丝跀?shù)之比?！菊f(shuō)明】 城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率是反映城市人口因遷入和遷出等社會(huì)因素引起人口增減 變化的指標(biāo)，【計(jì)算公式】城市人口機(jī)械增長(zhǎng)率=(本年城市遷入人口數(shù)-本年城市遷出人口數(shù))十年平均城市總?cè)丝跀?shù)X1000( %0)83. 城市功能分區(qū)按功能要求將城市中各種物質(zhì)要素， 如工廠、 倉(cāng)庫(kù)、 住宅等進(jìn)行分區(qū)布置，組成一個(gè)互相聯(lián) 系、布局合理的有機(jī)整體，為城市的各項(xiàng)活動(dòng)創(chuàng)造良好的環(huán)境和條件。根據(jù)功能分區(qū)的原則確定土地利用和空間布局形式是城市總體規(guī)劃的一種重要方法。84. 豎向規(guī)劃

31、對(duì)建設(shè)場(chǎng)地，按其自然狀況，工程特點(diǎn)和使用要求所作的規(guī)劃。包括： 場(chǎng)地與道路標(biāo)高的設(shè)計(jì)， 建筑物室內(nèi)、 外地坪的高差等，以便在盡少改變?cè)械匦渭?自然景色的情況下滿足日后居住者的要求， 并為良好的排水條件和堅(jiān)固耐久的建筑物提供基 礎(chǔ)。85. 居民點(diǎn) 概括的定義為人類按照生產(chǎn)和生活需要而形成的集聚定居地點(diǎn)。我國(guó)的居民點(diǎn)分為城市和鄉(xiāng)村兩大類， 城市又分為市和建制鎮(zhèn)， 縣城均設(shè)建制鎮(zhèn)； 鄉(xiāng) 村分為集鎮(zhèn)和村莊，集鎮(zhèn)是鄉(xiāng)人民政府所在地。86. 城市化由農(nóng)業(yè)為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村社會(huì)向以工業(yè)和服務(wù)業(yè)為主的現(xiàn)代城市社會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變的歷史過(guò)程。城市化，也有的學(xué)者稱之為城鎮(zhèn)化、都市化。87. 城市設(shè)計(jì) 是一種關(guān)注城市規(guī)劃布局

32、、城市面貌、城鎮(zhèn)功能，并且尤其關(guān)注城市公共空間的一門學(xué)科。88. 城市基礎(chǔ)設(shè)施城市生存和發(fā)展所必須具備的工程性基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施的總稱， 使城市中為順利進(jìn) 行各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和其他社會(huì)活動(dòng)而建設(shè)的各類設(shè)施的總稱。89. 衛(wèi)星城指在大城市外圍建立的既有就業(yè)崗位， 又有較完善的住宅和公共設(shè)施的城鎮(zhèn)， 是在大城市郊 區(qū)或其以外附近地區(qū)， 為分散中心城市 （母城） 的人口和工業(yè)而新建或擴(kuò)建的具有相對(duì)獨(dú)立 性的城鎮(zhèn)。因其圍繞中心城市象衛(wèi)星一樣，故名。90. 日照標(biāo)準(zhǔn)為保證室內(nèi)環(huán)境的衛(wèi)生條件， 根據(jù)建筑物所處的氣候區(qū)、 城市大小和建筑物的使用性 質(zhì)確定的，在規(guī)定的日照標(biāo)準(zhǔn)日 （冬至日或大寒日 ）的有效日

33、照時(shí)間范圍內(nèi)，建筑外窗獲得滿 窗日照的時(shí)間。91. 城市總體規(guī)劃綱要 確定城市總體規(guī)劃的重大綱領(lǐng)性文件，是編制城市總體規(guī)劃的依據(jù)。 按照建設(shè)部頒發(fā)的城市規(guī)劃編制辦法第 12 條，城市總體規(guī)劃綱要應(yīng)當(dāng)包括下列內(nèi) 容：（一）論證城市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展條件，原則確定規(guī)劃期內(nèi)城市發(fā)展目標(biāo)。（二）論證城市在區(qū)域發(fā)展中的地位，原則確定市（縣）域城鎮(zhèn)體系的結(jié)構(gòu)與布局。（三）原則確定城市性質(zhì)、規(guī)模、總體布局，選擇城市發(fā)展用地，提出城市規(guī)劃區(qū)范圍 的初步意見。（四）研究確定城市能源、交通、供水等城市基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)建設(shè)的重大原則問(wèn)題，以及 實(shí)施城市規(guī)劃的重要措施。92. 城市建成區(qū)簡(jiǎn)稱“建成區(qū)” ，指城市行政區(qū)內(nèi)實(shí)際已成片開發(fā)建設(shè)、市政公用設(shè)施和公共設(shè)施基本 具備的地區(qū)。93. 城市對(duì)外交通指城市與其他城市之間的交通、 以及城市地域范圍內(nèi)的城區(qū)與周圍城鎮(zhèn)、 鄉(xiāng)村的交通， 以城 市為基點(diǎn)，與外部進(jìn)行聯(lián)系的各類交通的總稱。94. 城市綠地系統(tǒng)指城市中具有一定數(shù)量和質(zhì)量的各類綠化及其用地， 相互聯(lián)系并具有生態(tài)效益、 社會(huì)效益和 經(jīng)濟(jì)效益的有機(jī)整體。95. 城市更新 對(duì)城市中某一衰落的區(qū)域進(jìn)行拆遷、改造、投資和建設(shè)，使之重新發(fā)展和繁榮。它包括兩方面的內(nèi)容 :一方面是客觀存在實(shí)體 （建筑物等硬件 ）