中國造船取代韓國躍升世界老大

1、中國造船取代韓國躍升世界老大當飛機飛臨上海浦東國際機場上空時，透過飛機眩窗，只見巨大的起重機臨江而立，前面是泛起黃色水波的長江口。這就是位于長興島的江南造船廠。在這800 噸級的巨型起重機上， “江南長興 ”四個大字豁然在目。這是2004 年前國家主席江澤民在訪問造船廠時，提筆揮毫，寫下這幾個以示記念的大字。在此造船廠，新建的船塢（船舶建造設施）工程正在建設當中。新船塢的建成能將建造能力向上提升，從現在的450 萬載重噸擴大到2015 年的 1200 萬載重噸。超過現在世界上建造能力最大的造船廠“現代重工業(yè) ”（年建造能力800 萬噸）。學習韓國，超越韓國2008 09 年，受金融危機的影響，

2、世界造船業(yè)遭受史無前例的重創(chuàng)。此時，中國廣州，上海及大連等東海岸的三大船廠開始了大張旗鼓的擴建工程。中國船舶工業(yè)集團（ CSIC ）立足天津和大連，將建造能力從 900 萬載重噸提升到 1100 萬載重噸。位于珠江口岸的廣州造船基地，如今也將產能從 200 萬載重噸提升到 300 萬載重噸 。盡管世界各國由于造船業(yè)市況低迷，紛紛在縮小生產設備的投資規(guī)模，而中國造船業(yè)卻在加大這方面投資。 從世界造船業(yè)寒流不斷的上世紀70 年代后半葉開始， “現代重工業(yè) ”和 “大宇造船海洋 ”在此之后相繼成了世界造船業(yè)的龍頭老大。此外，“三星重工業(yè) ”也建成了世界上最長的長度為 640 米的船塢，向船舶市場邁開

3、了積極向前的大步。韓國造船業(yè)在此后不斷地成長壯大， 終于在 30 年之后超過了日本， 奪得了世界造船業(yè)龍頭老大的寶座。2003 年，韓國在手持訂單量（已確保），建造量等所有指標上均超過日本，勝過一籌。中國對韓國造船業(yè)搖身一變，躍居世界第一的方法進行了認真徹底的研究。并照此加以實踐。在世界造船業(yè)處于蕭條時期，加緊擴張。實施將注意力集中到手持訂單的戰(zhàn)略上。然而，與韓國不同的是，在發(fā)展速度上，中國的速度較之韓國，有過之而無不及。中國的造船業(yè)開始將目光盯向海外，展開國外的訂單業(yè)務。 1998 年，他們開始向世界造船市場邁開了進軍的步伐。此后 12 年，中國在手持訂單量、新承接訂單量、造船完工量等諸多方

4、面均勝過了韓國一籌。勵精圖治，成功超越 “超過的只不過是數量，在技術上還存在著不足，算不上真正的超越。 ”常掛在韓國造船廠商嘴邊的就是有關造船行業(yè)中，韓中兩國在行業(yè)地位上實現大逆轉的話題。十幾年前，在日本造船業(yè)同行的中嘴中談論的也是相同的這一話題。當時，時任日本造船工業(yè)協(xié)會會長的相川賢太郎氏在韓國的手持訂單量直逼日本之時也曾說過： “他們超過的只不過是數量，在技術上還存在著不足，算不上真正的超越 ”。然而，到了后來，目空一切，老子天下第一的日本，最后還是將世界第一的寶座拱手相讓，交到了韓國人的手上。在液化氣運輸船、原油鉆探船等講究高技術的領域，韓國也一樣搶到了日本人的前面。中國又將如何？中國的

5、滬東中華造船（集團）有限公司去年六月，接到了伊朗國家石油公司（ NITC ） 1 艘 2 億載重噸（約 162 億元）及 6 艘 2 億 2 千萬載重噸液化天然氣（ LNG ）船的訂單。這是中國造船業(yè)所接的首個液化天然氣船訂單。以前這種船只，只有韓國、日本及歐洲等國家才有能力建造出來，如今，中國也能自行建造了。這對中國造船業(yè)來說，當然是次大飛躍。受金融危機的影響，世界船舶的訂單量下降了近80。中國政府為提振本國自己的造船業(yè)，來自國內的訂單占國家海運公司的72% ，給本國的造船業(yè)注入了極大的活力。另外，為了能拿到國外兩萬億載重噸（約162 萬億日元）的訂單，破例為國外的船主提供財政上的支持，對訂貨量的提升起到了推波助瀾的作用。前年 8 月，伊朗國家石油公司（ NITC ）訂購 12 艘超級油輪，韓國和中國的造船公司爭分這塊蛋糕，展開了激烈的角逐。最后韓國落敗而歸。中國的2 大造船公司滬東中華造船（集團）有限公司（ CSSC ）及中國船舶工業(yè)集團公司（CSIC ）各自分別拿到了 6 艘訂單。中國國家銀行以提出保證90% 的船舶融資為條件，使韓國的造船公司不得不在這場競爭中退避三舍，甘拜下風。船舶建造講究的是經驗的積累，積累的經驗越多，技術能力提升地越高。譬如一次接受3艘訂單，到建造到最后一艘時，一艘比一艘向上提高15% 的生