工程監(jiān)理復(fù)習(xí)真題

1、湖南省高等教育自學(xué)考試工程監(jiān)理課程代碼： 06086考點(diǎn)復(fù)習(xí)資料06086T程監(jiān)理考點(diǎn)復(fù)習(xí)思考題一.單選題:1最早提出質(zhì)量管理的國(guó)家是_B _.美國(guó).日本提出來(lái)的。B.菲根堡姆D.以上都不對(duì)B .承包商.政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)A .英國(guó)BC .德國(guó)D2. “全面質(zhì)量管理”的概念是由_B .A .泰勒C .休哈特3. 第一次工地會(huì)議應(yīng)由 _C _主持召開(kāi)A. 業(yè)主C .監(jiān)理工程師D4. 當(dāng)因施工而引起的質(zhì)量缺陷己經(jīng)出現(xiàn)時(shí)，應(yīng) _D .A.及時(shí)制止B .要求承包人立即更換不合格的材料、設(shè)備或不稱職的施工人員 C .要求立即改變不正確的施工方法及操作工藝D .發(fā)出暫停施工的指令（先口頭后書(shū)面）5. 對(duì)可疑數(shù)據(jù)

2、的取舍時(shí)，下面_A . 方法中，當(dāng)試驗(yàn)次數(shù)較多時(shí),用3倍標(biāo)準(zhǔn)偏差作為可疑數(shù)據(jù)取舍的范圍。A .拉依達(dá)法B .肖維納特法C .格拉布斯法D.以上都不對(duì)6 .在施工前的準(zhǔn)備工作中，監(jiān)理工程師要檢查的項(xiàng)目除 _D .之外，都是必須的。A. 土的液限與塑性指數(shù) B .原材料的重型擊實(shí)試驗(yàn)C .無(wú)機(jī)結(jié)合料 D .預(yù)壓期沉降量7 .在橋梁施工中，若要進(jìn)行構(gòu)件預(yù)制，則預(yù)制場(chǎng)地由_. A. 選擇。A.承包人B.業(yè)主.承包人和業(yè)主協(xié)商130 代表 _C._軟化點(diǎn)燃點(diǎn)C監(jiān)理D8. AH 130標(biāo)號(hào)的瀝青材料。其中A.延度B.C.針入度D.9. 道路水泥的鋁酸三鈣含量不得大于B.B. %A. %C. %D. %10

3、. 修筑現(xiàn)代高等級(jí)瀝青路面用瀝青，都應(yīng)屬于_D. _A.凝膠型結(jié)構(gòu)B.固膠型結(jié)構(gòu)C.溶膠型結(jié)構(gòu)D.溶-凝膠型結(jié)構(gòu)11. 當(dāng)圖紙內(nèi)有關(guān)施工說(shuō)明與規(guī)范規(guī)定有矛盾時(shí)，應(yīng)_C . A按照規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行施工：B .按照?qǐng)D紙內(nèi)的施工說(shuō)明進(jìn)行施工C.由監(jiān)理工程師根據(jù)實(shí)際情況確定或規(guī)定D .重新設(shè)計(jì)圖紙12 .開(kāi)放交通需經(jīng)C批準(zhǔn)。A承包人B.業(yè)主C監(jiān)理D.承包人和業(yè)主13 .下面對(duì)沉入樁的施工要求不正確的是 _C .A承包人在沉樁之前，應(yīng)通知監(jiān)理工程師B .沉樁前一切準(zhǔn)備，并請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查；C.其施工組織方案由承包人自行決定：D.如有質(zhì)量疑問(wèn)，監(jiān)理工程師應(yīng)選用無(wú)破損檢驗(yàn)方法14 .下面基層混合料配合比設(shè)計(jì)要

4、達(dá)到的目標(biāo)中，不正確的是_C .A其組成在強(qiáng)度上滿足設(shè)計(jì)要求B .抗裂性達(dá)到最優(yōu)且便于施工C.平整度符合要求D .結(jié)合料劑量合理15 .表示數(shù)據(jù)集中位置的參數(shù)是 B . A .級(jí)差B.算術(shù)平均值C .標(biāo)準(zhǔn)離差D .變異系數(shù)16 .對(duì)各項(xiàng)工程的內(nèi)在品質(zhì)進(jìn)行施工前的數(shù)據(jù)采集是A .驗(yàn)證試驗(yàn)C .標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)17 .路基幾何要素不包括下列BA路基寬度C .路基高度18 . _C . _A暫定金額C.動(dòng)員預(yù)付款19 .承包人的質(zhì)量控制主要靠A監(jiān)理工程師的監(jiān)控C.業(yè)主提供的條件20 .在建設(shè)工程的實(shí)施過(guò)程中B.工藝試驗(yàn).抽樣試驗(yàn)B .路基長(zhǎng)度D.路基邊坡坡度是一項(xiàng)由業(yè)主提供給承包人用作開(kāi)工費(fèi)用的無(wú)息款項(xiàng).保

5、留金.計(jì)日工來(lái)實(shí)現(xiàn).B .質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)的監(jiān)督D .承包人的質(zhì)量自檢體系,如果提高工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，一般會(huì)導(dǎo)致A投資增加，工期縮短C.投資減少，工期延長(zhǎng)21.隧道標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)挖安全的重要手段是及時(shí)、正確的 A .通風(fēng) C .排水22 .在施工過(guò)程中A混凝土澆筑C .路面壓實(shí)23. _B . A .水C .設(shè)計(jì)不合理24 .地下連續(xù)墻導(dǎo)墻支撐應(yīng)每B .投資增加，工期延長(zhǎng)D .投資減少，工期縮短B.支護(hù)D.排除廢棄土石C _可以不進(jìn)行旁站檢查.B.預(yù)應(yīng)力張拉D .壓漿是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提.地質(zhì)條件D.施工不合理_距離設(shè)置.B . 2 s3mA . 1s 2mC . 3s 4mD . 45m2

6、5 .路面應(yīng)具有的一系列性能不包括下列 _C . A .強(qiáng)度和剛度B .穩(wěn)定性C .抗高溫性D .耐久性26 .公稱最大集料粒徑為 青混合料.A中粒式C砂粒式D27 .破碎是指裂縫將板分為16mm或 19mm的瀝青混合料屬于 A 瀝.細(xì)粒式.粗粒式_塊以上.1C . 428 .當(dāng)土的含水量過(guò)大時(shí)A .沉陷C .彈簧29 .工地焊縫焊接前應(yīng)用B.小時(shí)內(nèi)進(jìn)行工地焊接.3,增大壓實(shí)功能土體就會(huì)出現(xiàn) C.車轍.坍塌進(jìn)行焊接 除銹,并在除銹后D鋼絲砂輪現(xiàn)象.A . 2BA . 12B. 24C . 18D. 3030 .丄._就是預(yù)先分析目標(biāo)偏離的可能性，并擬訂和采取各項(xiàng) 預(yù)防措施，以使計(jì)劃目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)

7、.A主動(dòng)控制B.全面控制C.被動(dòng)控制D.反饋控制31 .監(jiān)理合同的標(biāo)的是 AA酬金 B設(shè)計(jì)圖紙.C.技術(shù)與酬D .工程項(xiàng)目32 .下列屬于地面排水設(shè)施的是 _BA .滲溝B.跌水C .滲井D.隔離層33 .工程防沙的類型不包括下列 _C _A固 B .輸C.堵D .導(dǎo)34 .命令源最多的組織結(jié)構(gòu)是丄._A職能式B.直線式C.矩陣式D.直線職能式35 .承包人開(kāi)挖基坑的范圍超過(guò)了合同技術(shù)規(guī)范規(guī)定的超挖上限，雖然沒(méi)有變更令，監(jiān)理工程師_B . _A應(yīng)追究承包人B .對(duì)超過(guò)上限部分不予計(jì)量C應(yīng)和承包人協(xié)商處理D .可以根據(jù)實(shí)際情況對(duì)超挖部分予以計(jì)量36 . _D . 是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在重復(fù)荷載作

8、用下的補(bǔ)充壓實(shí),以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形.松散D.車轍,應(yīng)以.C.A .沉陷BC .橫向裂縫37 .監(jiān)理工程師對(duì)結(jié)構(gòu)物混凝土體積進(jìn)行計(jì)量準(zhǔn).與業(yè)主協(xié)商確定.與承包人共同確認(rèn)A現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量尺寸C.合同圖紙凈尺寸38 .現(xiàn)階段我國(guó)大都采用半剛性材料修筑面層路床扌旨標(biāo)可以衡量路基壓實(shí)效果.B.密度D.干容重A.墊層 B.D.C.路基39 .下列_C.A. 含水量C. 壓實(shí)度40 .瀝青路面復(fù)壓的目的是D.A.消除論跡B. 整平和穩(wěn)定C. 消除沉降D.密實(shí)和成型41 .我國(guó)現(xiàn)行國(guó)標(biāo)規(guī)定，評(píng)價(jià)瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的試驗(yàn)是C.針入度試驗(yàn)D.水煮法B監(jiān)理.B .第三方D .第四方A .延度

9、試驗(yàn)BC .馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)42 .我國(guó)公路施工期一般實(shí)行的是A .第一方C .第二方43 .在建設(shè)項(xiàng)目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨(dú)立施工條件的工程是_B .A .分項(xiàng)工程B.單位工程C .整體工程D.分部工程44 .已知某路基高4米,邊坡寬度3米，邊坡坡長(zhǎng)5米，則此路基邊坡 坡度為CA 1:B.1:C 1:D.1:45 .通常情況下，混凝土的水灰比越大，其強(qiáng)度_ . B .A.越大B.越小C.不變D.不一定46 .某公路工程在缺陷責(zé)任期內(nèi)，由于洪水造成該公路的損壞，其修復(fù)費(fèi)用應(yīng)由B . 承擔(dān).A .承包人B.業(yè)主C .運(yùn)營(yíng)單位D設(shè)計(jì)單位.47 .在一組數(shù)據(jù)中最大值與最小值之差稱為_(kāi)B . A.

10、標(biāo)準(zhǔn)差B .變異系數(shù)C .極差D .中位數(shù)48 .監(jiān)理工程師對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的審查內(nèi)容不包括下列_A . A .機(jī)械設(shè)備的協(xié)調(diào)性B .施工準(zhǔn)備的可靠性C .計(jì)劃與能力的適應(yīng)性D .工期安排的合理性49 .下列屬于地下排水設(shè)施的是_B . A.蒸發(fā)池B.管式滲溝C .急流槽D.截水溝50 .采用維勃稠度儀來(lái)測(cè)定新拌混凝土工作性的坍落度應(yīng)小于B.10 mm.20 mmC .、對(duì)比、糾A . 5 mmBC . 15 mmD51 .每一個(gè)控制過(guò)程都是經(jīng)過(guò)投入、轉(zhuǎn)換、 正等基本步驟。B .反饋D.決策A .分析C .檢查52 ._是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。A .路面B.基層C .墊層D.聯(lián)結(jié)層53 . D . _

11、是指下臥層不連續(xù)處作用在熱拌瀝青混凝土面層地面 的應(yīng)力超過(guò)了材料的抗拉強(qiáng)度并使面層地面開(kāi)裂，裂縫逐漸向上延伸，直至穿透面層。A .橫向裂縫B.縱向裂縫C .斜向裂縫D.反射裂縫54 .與工程監(jiān)理無(wú)關(guān)的學(xué)科是_A A .系統(tǒng)工程B .技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)C .組織學(xué)D.投資學(xué)55 .目前最常用的無(wú)機(jī)結(jié)合料不包括下列_B . A .水泥B.瀝青C .粉煤灰D.石灰56 . _A . 環(huán)境監(jiān)理組織，環(huán)境監(jiān)理人員比較集中，專業(yè)化程度 高，對(duì)監(jiān)理過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的環(huán)境問(wèn)題能及 時(shí)、集中進(jìn)行討論研究，及時(shí)解決，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。A .專職式B .全職式C .專-兼職式D .兼職式57 .下列_C . _不是橋梁加固可以采用的方法

12、。A .增加鋼筋加固B .粘貼鋼板加固C .更換橋面加固D .預(yù)應(yīng)力加固58 .承包人在制作模板、拱架、支架前 _B . 天，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架、支架的施工圖、內(nèi)力及預(yù)計(jì)撓度計(jì)算書(shū)。.A.7B.14C.21D.2859 .橋梁基礎(chǔ)的形式不包括下列DA.明挖基礎(chǔ)B.沉井基礎(chǔ)C.樁基礎(chǔ)D.暗挖基礎(chǔ)60 .系桿拱橋是A和的組合體系。A.梁、拱B.梁、吊C.吊、拱D.吊、鎖61 .以下屬于高級(jí)駐地監(jiān)理工程師的責(zé)任的是_D . _A .提出各項(xiàng)工作流程及質(zhì)量控制程序B .系統(tǒng)紀(jì)錄并分析整理各項(xiàng)質(zhì)量成果：C監(jiān)督、檢查和檢驗(yàn)工程質(zhì)量；D.明確質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，評(píng)定工程質(zhì)量。62 .下列_D._軟土地基加固措

13、施不是通過(guò)排水達(dá)到目的.A.砂井B.袋裝砂井C.塑料排水板D. 生石灰樁63 .交通標(biāo)志中， . D . _標(biāo)志可以設(shè)置在路中。A.單柱B.雙柱C .懸壁D.門(mén)式64.先張法的預(yù)應(yīng)力墩式臺(tái)座除_D外，必須具備。A .具有足夠的強(qiáng)度與剛度 B .抗傾覆性安全系數(shù)A：C .抗滑移系數(shù)A;D .受力后撓度不大于4mm65 .表現(xiàn)工程質(zhì)量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的兩個(gè)基本特征是_D .A .隨機(jī)性和相似性B.相似性和規(guī)律性C .隨機(jī)性和差異性D.差異性和規(guī)律性66.公路施工期環(huán)境監(jiān)理的時(shí)間范圍不包括_A . A.設(shè)計(jì)階段B.施工準(zhǔn)備階段C .施工階段D.竣工驗(yàn)收階段67 .把對(duì)工程的C交給監(jiān)理工程師，是執(zhí)行好監(jiān)理制

14、度的的關(guān)鍵。A旁站與驗(yàn)收權(quán)B.停工與返工權(quán)C工程費(fèi)用支付的簽認(rèn)和否決權(quán)D. 驗(yàn)收與計(jì)量權(quán)68 .公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理程序的第一個(gè)環(huán)節(jié)是_D . A .監(jiān)理抽檢質(zhì)量B.承包人自檢C承包人填報(bào)質(zhì)量驗(yàn)收通知單D.承包人填報(bào)開(kāi)工報(bào)告69 .路面水泥穩(wěn)定基層攤鋪時(shí)混合料的含水量宜高于最佳含水量B. ，以補(bǔ)償碾壓過(guò)程中的水分損失。A .滬%B .滬%C . % %D . % %70._A_ . _墩臺(tái)的主要特點(diǎn)是靠自身重力來(lái)平衡外力而保持其 穩(wěn)定。A .重力式B.空心式C .薄壁式D.輕型71 . _C現(xiàn)象對(duì)于填土不均勻和易溶鹽含量大的土層，以及泥石灰、泥質(zhì)頁(yè)巖、綠泥巖等松軟巖層而言，較易產(chǎn)生。A滑坍B.

15、碎落C .剝落D.崩坍72.任一鉆孔灌注樁鉆孔開(kāi)始時(shí)都應(yīng)得到 _書(shū)面批準(zhǔn)。A .業(yè)主B.承包人的項(xiàng)目經(jīng)理C .設(shè)計(jì)單位駐現(xiàn)場(chǎng)工程師D.監(jiān)理工程師73 .在質(zhì)量監(jiān)理的過(guò)程中，監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應(yīng)遵循的原則中不 包括A .。A預(yù)防為主B.嚴(yán)格監(jiān)理C .熱情服務(wù)D.一絲不茍74 .壓實(shí)瀝青混合料常溫條件下單位體積的干燥質(zhì)量是指瀝青混合料的D .A相對(duì)密度B.視密度C .有效密度D.密度75 .橋梁工程的施工期間，B .應(yīng)維護(hù)天然水道并使地面排水暢通。A監(jiān)理單位B.承包人C .業(yè)主D.相關(guān)部門(mén)76._是影響路基壓實(shí)效果的主要因素。A含水量B. 土質(zhì)C .碾壓次數(shù)D.水灰比77 .地基處理的范圍至少應(yīng)寬

16、出基礎(chǔ)之外_C . m 。AB.CD78 .是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。A .A.松散B.卿起C.拱起D.剝落79 .與水泥路面比較，瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)有.C.A.耐久性好B.壽命長(zhǎng)C.行車平穩(wěn)D.強(qiáng)度高80.屬于路基加固措施的有C.A.種草B.抹面C.擋土墻D.護(hù)面墻81.路面初壓的目的是 _C.A.消除論跡B.消除沉降C.整平和穩(wěn)定D.密實(shí)和成型82.為了保證瀝青混合料的強(qiáng)度，在選擇石料時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮A.A.堿性石料B.中性石料C.酸性石料D.以上均不對(duì)83 .在質(zhì)量監(jiān)督的過(guò)程中，監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應(yīng)遵循的原則不包括 下列 B .預(yù)防為主A.嚴(yán)格監(jiān)理C .熱

17、情服務(wù)D. 絲一茍84 .按質(zhì)量數(shù)據(jù)修約的規(guī)則,將和修約到小數(shù)點(diǎn)后一位，結(jié)果是_DA和B .和C .和D.和85 .A .應(yīng)緊接承包人的自檢與承包人的自檢同時(shí),對(duì)每道工序完工后進(jìn)行檢查驗(yàn)收并簽字。A.專業(yè)監(jiān)理工程師B.總監(jiān)理工程師C .高級(jí)駐地監(jiān)理工程師D.駐地監(jiān)理員86.下列那些是瀝青混凝土的組成材料C.A.石灰B.粉煤灰C.瀝青D.水87.衡重式擋土墻主要依靠A.保持墻身穩(wěn)定。A.自重B.摩擦力C.填土重量D.抗拔力88.水泥混凝土的密實(shí)性主要滿足 _B. _要求。A.輸送B.易于澆搗C.產(chǎn)生分層D.不產(chǎn)生脆斷89.溫度升高時(shí)，瀝青與礦料之間A削弱。A.粘結(jié)力B.抗拔力C.摩擦力D.嵌擠力

18、90 .鋼材的屈強(qiáng)比越小，則結(jié)構(gòu)的可靠性BA.越低B.越高C.不變D.不一定91 .C .是環(huán)境監(jiān)理的重要環(huán)節(jié)，是環(huán)境監(jiān)理實(shí)施監(jiān)理措施的重要途徑A .工地例會(huì)B.抽檢C .現(xiàn)場(chǎng)管理D.巡視92 .硅酸鹽水泥中含量最高的熟料礦物是B .A. C 2SB.GSC . CAD.GAF93 .中砂的細(xì)度模數(shù)是.B.A .BC .D94 .石油瀝青的有害成分是B .A .油分B.石蠟分C .樹(shù)脂分D.地瀝青質(zhì)分95. 為了施工方便，確定瀝青膠體結(jié)構(gòu)類型的方法是_A . A.針入度指數(shù)法B.馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)法C .環(huán)與球法D.溶解一吸附法96. ' .是我國(guó)南方夏季大體積混凝土施工宜優(yōu)先選擇的外加

19、劑。C.早強(qiáng)劑D.緩凝劑97. 地面橫向坡度陡于_D . 時(shí)，取土坑設(shè)在路堤上側(cè)。A.1:B.1:C.1:5D.1:1098. _B_ ._不是過(guò)水，而屬于過(guò)人或過(guò)人力車、馬車和拖拉機(jī)的低等級(jí)立交構(gòu)造物。A. 圓管涵B.通道C .拱涵D.蓋板涵99. 黏結(jié)力和內(nèi)摩阻力高，熱穩(wěn)定性好、抗水損性好、抗疲勞性好低溫穩(wěn)定性好的瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型是 _C . A.懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)B.骨架空隙結(jié)構(gòu)C .骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)D.都不是100. 特殊路基不包括C .。A .特殊土（巖）路基B.不良地質(zhì)路基C .特殊試驗(yàn)路基D.特殊條件下的路基二.多選題：1 .路面結(jié)構(gòu)層次自上至下可分為 上.B. C. _A.面層B.基層

20、C .墊層D. 土層E .保護(hù)層2 .樁基礎(chǔ)根據(jù)施工方法不同可分為 _B. C. E. A重力樁B.沉入樁C .挖孔樁D磨擦樁E .鉆孔樁3 .適合于公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)的隨機(jī)抽樣方式一般有A . C. EA單純隨機(jī)抽樣B.密集群抽樣C .系統(tǒng)抽樣D非隨機(jī)抽樣E .分層抽樣4 .水泥混凝土路面，變形類質(zhì)量問(wèn)題主要有A. B . C . D. E.A脫空B.唧泥C .錯(cuò)臺(tái)D.拱起E .脹起5 .在進(jìn)行驗(yàn)收試驗(yàn)時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)派出試驗(yàn)監(jiān)理人員，對(duì)承包人進(jìn)行的鉆芯抽樣的進(jìn)行有效的監(jiān)督。.B. C . D .A.施工方案B.頻率C .抽樣方法D.試驗(yàn)過(guò)程E .配合比6 .洞身是隧道工程的主要組成部分，主要

21、有如下設(shè)計(jì)和施工方法C E. _A強(qiáng)夯法B.射水法C .新奧法D爆破法E .礦山法可將7 .在工程設(shè)計(jì)中從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計(jì)的相似性出發(fā)， 路面分為_(kāi)C . D. E. _A .高級(jí)路面B.低級(jí)路面C .柔性路面D.剛性路面E .半剛性路面8 .砂井施工可采用_. B. D. E A.強(qiáng)夯法B.射水法C .灌砂法D.爆破法E .空心管法9 .環(huán)境監(jiān)理組織的原則主要有 A . B. D. E. _A.效率原則B.責(zé)、權(quán)、利統(tǒng)一原則C .“三同時(shí)”原則D.分工合作E .靈活性10 .涵洞的施工一般可分為 _. A. C. D. 道工序。A基礎(chǔ)開(kāi)挖B.排水C .涵身砌筑D.進(jìn)出洞口砌筑E回填1

22、1 .瀝青混合料是具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分散體系，客觀上講瀝青混合料是由_B . C. E . 組成的三相體系。A.石灰B.瀝青C .礦質(zhì)集料D.水泥E .部分空氣12 .對(duì)路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有_B . C. E . _A.邊坡取值不當(dāng)B.水分C .溫度變化D.填土高度不足E風(fēng)蝕13 .普通混凝土由 A . B . C. D. 組成A.水泥B.砂C .石D.水E .石灰14 .配合比設(shè)計(jì)主要是選好如下參數(shù) _C . D . E . _A.空隙率B.油石比C .水灰比D.用水量E .砂率15 .服務(wù)質(zhì)量的特性依服務(wù)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)而異，但一般包括_A . B . E .A.服務(wù)時(shí)間B.服務(wù)能力C

23、 .服務(wù)人員D.服務(wù)地點(diǎn)E .服務(wù)態(tài)度16 .影響壓實(shí)效果的因素有 A . B. D. E. A含水量B. 土類C .平整度D.壓實(shí)功能E .壓實(shí)土層厚度17 .交通標(biāo)志從結(jié)構(gòu)上可分為 A . B. C. D. 形式。A單柱B.雙柱C .懸臂D.門(mén)式E .組合式18 .路塹施工的主要環(huán)境問(wèn)題是 A . D. A.水土流失B.水質(zhì)污染C .噪聲D.粉塵E .棄渣19.路面的表面性能是指路面表面的 _B . C._A強(qiáng)度B.平整度C .粗糙度D.極限高度E .剛度20 .質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來(lái)說(shuō)，可以分為_(kāi)B . D . A算術(shù)平均值B.計(jì)量值數(shù)據(jù)C .極差D.計(jì)數(shù)值數(shù)據(jù)E .變異系數(shù)21. 質(zhì)

24、量體系的有效運(yùn)行是依靠系統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)進(jìn)行_B . C. D . E來(lái)實(shí)現(xiàn)的。A .編制文件B.組織協(xié)調(diào)C .質(zhì)量監(jiān)督D.質(zhì)量信息管理E .質(zhì)量體系審核與評(píng)審22. 總監(jiān)辦主要負(fù)責(zé)丄A . E. _A .主持編制監(jiān)理計(jì)劃B.主持編制監(jiān)理細(xì)則C .巡視、旁站D.簽發(fā)中間交工證書(shū)E .主持召開(kāi)第一次工地會(huì)議23. 公路工程監(jiān)理的基本方法有A . B. C. D.A .抽樣檢驗(yàn)B.旁站C .巡視D.測(cè)量E .召開(kāi)項(xiàng)目監(jiān)理工程師會(huì)議24. 監(jiān)理試驗(yàn)室的基本試驗(yàn)包括 A . B. C. D. E .A .驗(yàn)證試驗(yàn)B.標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)C .工藝試驗(yàn)D.抽樣試驗(yàn)E .驗(yàn)收試驗(yàn)25. L . B . D . E._屬于

25、分項(xiàng)工程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容A .基本要求B.實(shí)測(cè)項(xiàng)目C .現(xiàn)場(chǎng)抽樣D.外觀鑒定E .質(zhì)量保證資料26. 匚.C. E _屬于計(jì)量值數(shù)據(jù)。A .長(zhǎng)度B.合格品數(shù)C .直經(jīng)D.不合格的構(gòu)件數(shù)E .強(qiáng)度27. 質(zhì)量數(shù)據(jù)的特征是_C . E. _A .主觀性B.客觀性C .差異性D.普遍性E .規(guī)律性28. 能表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計(jì)特征量有_A . C. E. _A .極差B.算術(shù)平均值C .標(biāo)準(zhǔn)差D.中位數(shù)E .變異系數(shù)29. 在公路工程施工過(guò)程中，導(dǎo)致工程質(zhì)量波動(dòng)性的因素是A B. C. E _A .人B.材料C .機(jī)具設(shè)備D.資金E .工藝方法30. 匚.C. D. _是路基應(yīng)滿足的基本要求A .整體

26、穩(wěn)定性B.剛性C .強(qiáng)度D.水穩(wěn)定性E .韌性31. 路基的幾何要素包括_B . C. E _A .路基長(zhǎng)度B.路基寬度C .路基高度D.路基邊坡坡度E .路基橫坡坡度32. 公路工程建設(shè)的特點(diǎn)是 A . B. D. _A .線長(zhǎng)B.面廣C .橋涵通道多D.工程量大E .隧道多特點(diǎn)33. 高等級(jí)公路的路基具有_A . B. C. EA .高填或深挖多B.特殊地質(zhì)條件多C .橋涵通道多D.工程量大E .取土、棄土矛盾大34. 屬于地面排水設(shè)施的是 _C . D. E. _A .滲溝B.隔離井C .截水溝D.跌水E .急流槽35. 路面應(yīng)具有上.B . D . _A .強(qiáng)度和剛度B.耐久性C .塑

27、性D.表面性能E .彈性36. 屬于地瀝青的是_A . E. _A .石油瀝青B.煤瀝青C .木瀝青D.泥碳瀝青E .天然瀝青37. 瀝青混合料試驗(yàn)項(xiàng)目有_A . B. C. D. _A .重型擊實(shí)試驗(yàn)B.承載比C .抗壓強(qiáng)度D.耐久性E .篩分析試驗(yàn)38. 交通標(biāo)志、路面標(biāo)線的主要功能是. C. E .A .保證車速B.控制和疏導(dǎo)交通C .提供行進(jìn)信息D.避免交通事故E .執(zhí)行法規(guī)的依據(jù)39. 環(huán)境監(jiān)理組織設(shè)立的基本原則是 _A . B. D. E .A .效率原則B.責(zé)權(quán)利統(tǒng)一原則C .公平、公正原則D.分工合作原則E .靈活性原則40. B . C . E 屬于拌和站的污染源A .職工生

28、活垃圾B(niǎo).拌和機(jī)械噪聲C .物料的揚(yáng)塵D.運(yùn)輸汽車的尾氣E .瀝青廢渣三.填空題:1.服務(wù)質(zhì)量特性依服務(wù)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)而異，但一般均包括服務(wù)時(shí)間、 服務(wù)能力和服務(wù)態(tài)度。2 .高級(jí)駐地監(jiān)理工程師的職責(zé)和權(quán)限應(yīng)由總監(jiān)或其代表書(shū)面授予，其工作重點(diǎn)應(yīng)是全面負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的管理。3 .抽樣是從總體中抽取樣本的過(guò)程，并通過(guò)樣本了解總體，總的來(lái)說(shuō)，抽樣檢驗(yàn)分為非隨機(jī)抽樣與隨機(jī)抽樣兩大類。4 .路堤實(shí)際填筑高度等于設(shè)計(jì)高度與 預(yù)壓期沉降量之和。5 .美國(guó)的泰勒研究了從工業(yè)革命以來(lái)的大工業(yè)生產(chǎn)的管理實(shí)踐，創(chuàng)立了科學(xué)管理的新理論;1924年美國(guó)統(tǒng)計(jì)學(xué)家休哈特提出了預(yù)防缺陷的概念,60年代，美國(guó)的菲根堡姆提出了較系統(tǒng)的

29、全面質(zhì)量管理概念。6 .質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來(lái)說(shuō)， 可以分為計(jì)量值數(shù)據(jù)和計(jì)數(shù)值數(shù)7 .當(dāng)超載預(yù)壓高度受到穩(wěn)定性制約時(shí)，應(yīng)多應(yīng)用豎向排水體與預(yù)壓相結(jié)合的處治措施。8 .具有較高強(qiáng)度、較高剛度和較好穩(wěn)定性的基層才能保證面層結(jié)構(gòu) 的良好使用品質(zhì)。9 .瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料, 將礦質(zhì)混合料材料粘結(jié)成為整體的 路面。10 .質(zhì)量監(jiān)督有企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督和外部監(jiān)督兩種。11 .用來(lái)表示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分布及其某些特性的特征量分為兩類：一類用來(lái)表示數(shù)據(jù)的集中位置，另一類用來(lái)表示數(shù)據(jù)的離散 。12 .習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土稱為軟土，而把有機(jī)質(zhì)含量很高的泥 炭、泥炭質(zhì)土稱為泥沼。13 .涵管敷設(shè)時(shí)，涵管的接縫處應(yīng)用瀝

30、青麻絮或其它具有彈性的不透 水材料填塞，以形成一柔性密封層，不得有裂縫、空鼓、漏水現(xiàn)象。14 .我國(guó)環(huán)境監(jiān)理組織設(shè)置的模式主要有專職式、兼職式、專-兼職式三種。5 .按級(jí)配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)通?？砂磻腋∶軐?shí)結(jié)構(gòu)、 骨架空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)。16 .公路施工期環(huán)境監(jiān)理范圍包括時(shí)間和空間 _17 .公路橋梁上常用的墩臺(tái)形式大體上可以歸納為：重力式墩臺(tái)及輕型墩臺(tái)。18 .隧道可分為兩大類，分別是巖石隧道和軟土隧道。19 .公路隧道一般分為巖石隧道和 軟土 隧道。20 .凡列入基本建設(shè)計(jì)劃的公路工程項(xiàng)目，都應(yīng)實(shí)行政府監(jiān)督、社會(huì)監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系。21 .可疑數(shù)據(jù)的常用取舍方法有拉

31、依達(dá)法、肖維納特法、格拉布斯法等.22 .爆破排淤可分為先填后爆和先爆后填兩種施工方法。23 .路面的表面性能指路面表面的平整度和平整度。24 .基層可分為粒料類和無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類 。25 .組合體系橋?qū)嵸|(zhì)上是利用梁、吊三者不同的組合，上吊下?lián)我孕纬尚碌慕Y(jié)構(gòu)。26 .斜拉橋施工與設(shè)計(jì)有互補(bǔ)好和互反饋關(guān)系。27 .波形梁護(hù)欄部件的檢驗(yàn)包括外觀檢查、尺寸檢查、熱浸鍍鋅層質(zhì)量檢查28 .洞身是隧道工程的主要組成部分， 有兩種不同的設(shè)計(jì)和施工方法，即新奧法、礦山法29 .熱拌瀝青餛合料的壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有鋼輪式壓路機(jī)、輪胎式壓路機(jī)及振動(dòng)式壓路機(jī)。30 .預(yù)壓可分為等載預(yù)壓和 超載預(yù)壓。31 .基礎(chǔ)最終的開(kāi)

32、挖深度要依期間所進(jìn)行的鉆探和土工試驗(yàn),并結(jié)合基礎(chǔ)開(kāi)挖的實(shí)際調(diào)查資料來(lái)確定。32 .標(biāo)線分為油漆標(biāo)線和熱塑標(biāo)線。33 .加固土樁的固化材料一般為水泥 或NCS固化劑 。34 .公路橋梁上常用的墩臺(tái)形式大體上可歸納為重力墩臺(tái) 和輕型墩臺(tái)。35 .礦料配比的確定方法有試算法、圖解法和圖解法。36 .路基排水工程主要分為：地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施 。37 .交通標(biāo)志、標(biāo)線的有效性決定于目標(biāo)顯示度、易讀性 、公認(rèn)度三方面。38 .加固土樁的固化材料一般為多孔單一結(jié)構(gòu)型和復(fù)合型。39. 水泥混凝土拌和設(shè)備有攪拌機(jī)和攪拌站 。40. 路基壓實(shí)時(shí)碾壓速度易水泥；正常路段橫向宜 NCS 。41. 二灰是指 石

33、灰 和 粉煤灰 。42. 基層（底基層）材料一般采用無(wú)機(jī)和 粒料類_。43. 水泥混凝土的流動(dòng)性主要應(yīng)滿足輸送 和澆搗 的要求。44. 瀝青混合料出現(xiàn)疲勞破壞時(shí)的重復(fù)應(yīng)力值稱為疲勞強(qiáng)度。45. 隨著石灰劑量的增加，石灰土的強(qiáng)度先先增大 后 后減少_。46 .路面的平整度用路面縱向凹凸量的偏差值來(lái)表示,而粗糙度則用路面與輪胎的摩擦系數(shù)和路表紋理深度來(lái)表示。47. 常用的護(hù)欄有波形梁 護(hù)欄;混凝土護(hù)欄和纜索護(hù)欄三種形式。48. 視線誘導(dǎo)設(shè)施可分為輪廓 標(biāo)；分、合流誘導(dǎo)標(biāo)；指示性線形誘導(dǎo)標(biāo)和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)。49. 公路工程施工期環(huán)境監(jiān)理包括環(huán)保達(dá)標(biāo)監(jiān)理和 環(huán)保工程監(jiān)理兩方面。50. 水泥混凝土配合

34、比設(shè)計(jì)的主要任務(wù)時(shí)選好水灰比、單位用水量和砂率這三個(gè)參數(shù)。51. 隔離設(shè)施主要是隔離柵和防護(hù)網(wǎng) 。52. 路面標(biāo)線有油漆標(biāo)線和 熱塑標(biāo)線。53. 樁基礎(chǔ)根據(jù)施工方法不同可分為沉入樁、 鉆孔樁 和挖孔樁。54. 含水量、土類和壓實(shí)功能是影響土基壓實(shí)效果的主要因素。55.巖石路塹的開(kāi)挖方法有爆破法、松土法和破碎法 。56.明挖基礎(chǔ)一般可分為剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、單獨(dú)或聯(lián)合基礎(chǔ)、條形、片筏和箱形基礎(chǔ)。57.粒料類基層按照強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為基層和墊層兩類。58.瀝青路面接茬處壓實(shí)的程序是先橫向接茬 ，后縱向接在。（59.路面結(jié)構(gòu)層依次從上而下可分為面層、接逢板和填縫料，有時(shí)在面層之下還設(shè)有聯(lián)接層。60.監(jiān)理計(jì)

35、劃由總監(jiān)理工程師編制，監(jiān)理實(shí)施細(xì)則由駐地監(jiān)理工程師編制。61.對(duì)路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有水分、溫度變化和風(fēng)蝕 。62.隨機(jī)抽樣的方法有單純隨機(jī)抽樣系統(tǒng)抽樣和分層抽樣。63.常用的石砌防護(hù)構(gòu)造物有護(hù)坡和 護(hù)面墻。64.按照有機(jī)質(zhì)含量多少，我國(guó)公路路基土分為有機(jī)土和無(wú)機(jī)土。65.路堤填筑方式有水平分層填筑、豎向分層填筑。66.凍融翻漿地區(qū)施工必須貫徹預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則。67. AH-130標(biāo)號(hào)的瀝青材料，其中AH表示重交通道路石油瀝青，130代表針入度 。68.水泥混凝土中的外加劑通常有流變劑、凝劑和改變含氣量的外加劑。69加固土樁和樁間土形成復(fù)合地基。70.質(zhì)量管理的產(chǎn)生、形成、發(fā)

36、展和日益完善的過(guò)程大致經(jīng)歷了質(zhì)量檢驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)質(zhì)量管理和全面質(zhì)量管理個(gè)階段。71.修筑墊層的材料，強(qiáng)度要求不一定高但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。72. 基層主要承受由面層傳來(lái)的車輛荷載的垂直力 ，并擴(kuò)散到下面的墊層和土基中去。73. 半剛性基層的施工方法路拌法、場(chǎng)拌法。74.路塹的開(kāi)挖方式橫挖法、縱挖法 。75. 瀝青混合料出現(xiàn)疲勞坡壞時(shí)的荷載重復(fù)作用次數(shù)稱為疲勞強(qiáng)度。76. 常見(jiàn)的擋土墻有普通重力式擋土墻、衡重式擋土墻和_加 筋土擋墻 。77. 路基的幾何要素主要指路基寬度、路基高度 和路基邊坡坡度。78 .按照礦料最大粒徑的不同，瀝青混凝土混合料可分為粗粒式、_中粒式 、細(xì)粒式和砂粒式 。79.

37、水泥混凝土的工作性通常包括流動(dòng)性 、 可塑性 、穩(wěn)定性和易密性四個(gè)方面。80. 沖刷防護(hù)工程一般分為岸、導(dǎo)流構(gòu)造物防護(hù)（間接防護(hù)）和改移河道。四.判斷題：1 .產(chǎn)品質(zhì)量是具有絕對(duì)性的。（x ）2. 質(zhì)量體系運(yùn)行是執(zhí)行質(zhì)量體系文件、實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)、保證質(zhì)量 體系持續(xù)有效和不斷優(yōu)化的過(guò)程。（V）3 .質(zhì)量必須符合規(guī)定且要滿足用戶期望。（V ）4 .監(jiān)理工程師對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)理權(quán)是由業(yè)主給予的，不受到法律保護(hù)。（x ）5 .在各項(xiàng)工程開(kāi)工前合同規(guī)定或合理的時(shí)間內(nèi)，應(yīng)由承包人先完成驗(yàn)證試驗(yàn)，并將試驗(yàn)報(bào)告及試驗(yàn)材料提交監(jiān)理工程師中心實(shí)驗(yàn)室審查批準(zhǔn)。（x ）6 .對(duì)潮濕的土體，為了提高其密實(shí)度，在壓實(shí)時(shí)我們可

38、以增大壓實(shí) 功能。（x ）7 .酸性巖石的粗集料用于高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干 道時(shí)，宜采用針入度較大的瀝青。（x ）8 .為消除縱向接縫，可以采用全路幅攤鋪。（V ）9 .水泥混凝土橋面鋪裝在澆筑混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，才可開(kāi)放交通。（V ）10 對(duì)填發(fā)了中間交工證書(shū)的工程；方可進(jìn)行計(jì)量并由高級(jí)駐地 監(jiān)理工程師簽發(fā)中間計(jì)量表。（ V）11 無(wú)論是質(zhì)量缺陷的補(bǔ)救或質(zhì)量事故的處理， 不應(yīng)以降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 或降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)或使用要求為前提，而且還要考慮對(duì)造型及美觀的影響。（V ）12 只有分層控制填土的壓實(shí)度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量。（V）13 當(dāng)瀝青混合料的填料采用水泥、石灰、

39、粉煤灰時(shí)，其用量可以超過(guò)2%o （ X）14 .混凝土拌和物攤鋪工作如遇特殊情況，可以中斷。（.X ）15質(zhì)量體系評(píng)審和評(píng)價(jià)時(shí)主要精力放在是否將計(jì)劃工作落實(shí)，效 果如何。（X ）16. 在組成工程的各個(gè)單位、分部或分項(xiàng)工程開(kāi)工前，應(yīng)向施工方提 供工序檢查程序。（V ）17. 非隨機(jī)抽樣是以數(shù)理統(tǒng)計(jì)的原理，根據(jù)樣本取得的質(zhì)量數(shù)據(jù)來(lái)推測(cè)、判斷總體的一種可信度較高的方法。（X ）18 .粒料樁的深度、直徑、間距，應(yīng)經(jīng)穩(wěn)定及沉降計(jì)算來(lái)確定。（.V）19 .熱拌瀝青混合料的細(xì)集料宜采用石屑。（X ）20 .縮縫一般采用假縫形式，縫應(yīng)做成一條直線，不得有任何中斷。 （V）21 .未經(jīng)監(jiān)理工程師許可，不得對(duì)

40、結(jié)構(gòu)物回填。（V ）22 .預(yù)制構(gòu)件的起吊、運(yùn)輸、裝卸和安裝過(guò)程中的應(yīng)力應(yīng)始終小于設(shè) 計(jì)應(yīng)力。（ V ）23 .當(dāng)工作中斷。攤鋪混合料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工 作時(shí)，就應(yīng)做成一道與鋪筑方向大致成直線的橫向接縫。 （V） 24.粉煤灰施工中，粉煤灰的運(yùn)輸和堆放應(yīng)呈潮濕狀態(tài)，運(yùn)輸車輛周 邊密封，頂面加蓋，以防其污染環(huán)境。（V）25 .就地灌注樁和挖孔樁必須做檢驗(yàn)荷載和破壞荷載的試驗(yàn)。 （X ）26 .瀝青貫入式路面施工的工序是“先油后料” 。（X ）27 混凝土拌和物的運(yùn)輸，宜采取自卸機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸。 （V ）28 .瀝青表面處治的施工的工序是“先油后料” 。（V ）29 高等級(jí)公路一般采取

41、全封閉或半封閉的方式， 以保證車輛的快速 通行和安全行駛。 （ V ）30 第一次工作會(huì)議應(yīng)該由業(yè)主主持召開(kāi)。 （X）31 在路基施工準(zhǔn)備階段，原設(shè)計(jì)水準(zhǔn)基點(diǎn)不需重新進(jìn)行測(cè)量。 （ X）32 涵洞及通道回填所用的材料，應(yīng)采用透水性土，嚴(yán)禁使用含有淤 泥、雜草、 腐植物、含凍塊的土。（V）33 水泥穩(wěn)定料或二灰穩(wěn)定混合料的拌和應(yīng)采用路拌法。 （X ）34 橋梁基礎(chǔ)在施工過(guò)程中，如地質(zhì)情況有變化而需要進(jìn)行補(bǔ)充鉆探， 則經(jīng)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)，承包人可進(jìn)行補(bǔ)充地質(zhì)鉆探并取樣作 必要的試驗(yàn)。（V ）35 處于地面或樁頂以下的井口整體式剛性護(hù)筒， 應(yīng)在灌入混凝土后強(qiáng)度達(dá)到5Mpa后拆除。（x ）36

42、預(yù)應(yīng)力的張拉工作必須得在監(jiān)理工程師在場(chǎng)時(shí)。 （X）37 路基強(qiáng)度是指在荷載作用下，路基抵抗變形的能力。 （V ）38 結(jié)構(gòu)物的回填可以用草皮上、垃圾和有機(jī)上等。 （X ）39 由施工過(guò)錯(cuò)而引起的樁長(zhǎng)，其費(fèi)用由承包人承擔(dān)。 （V）40. 地面橫坡陡于 1：5 時(shí)可采取原地面挖臺(tái)基的措施。（ V）41. 路基受到的荷載應(yīng)力，一般會(huì)隨著深度而迅速增加。 （X）42. 含水量是壓實(shí)功能的影響因素。 （ . V ）43. 懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)的瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性很好。（X）44. 級(jí)配型基層的強(qiáng)度構(gòu)成主要依靠粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力。（V ）45. 室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)應(yīng)該采取輕型擊實(shí)試驗(yàn)法。 （ X ）46. 在北

43、方地區(qū)，應(yīng)選用低標(biāo)號(hào)瀝青，且瀝青用量應(yīng)低。 （ X ）47. 接茬壓實(shí)的程序是先縱向接茬后橫向接茬。 （ V）48. 在建設(shè)項(xiàng)目中， 按結(jié)構(gòu)部位及施工特點(diǎn)、 或施工任務(wù)劃分的工程 叫單位工程。 （ X ）49. 在同一壓實(shí)功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干容重越大， 則含水率越小。 （ V ）50. 縱挖法適用于較短的路塹。 （ X ）51. 普通重力式擋土墻的基礎(chǔ)可以設(shè)置為直線和拱型。 （ V ）52. 從路基表面往下，路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可相對(duì)提高。 （ X ）53. 強(qiáng)度形成快是半剛性基層材料的優(yōu)點(diǎn)。 （X）54. 隨著石灰劑量的增加 , 石灰土強(qiáng)度先減少后增加。 （ X）55. 瀝青混合料的

44、粘聚力隨著瀝青粘度的提高而增加。 （ V）56. 添加粗集料可以提高瀝青混合料的空隙率。 （ V ）57. 水泥接縫板要求縫壁粘結(jié)能力強(qiáng)。 （ X ）58. 同一類土，其強(qiáng)度雖壓實(shí)功能的加大而增加。（V ）59 .瀝青路面接茬處壓實(shí)的程序是先橫向后縱向。（. V）60. 嵌鎖型基層的強(qiáng)度構(gòu)成主要依靠粘結(jié)力。 （ X ）61. 路基壓實(shí)功能越高，路基最大干容重越大。 （ V ）62. 抗拉強(qiáng)度屬于瀝青路面竣工驗(yàn)收項(xiàng)目。 （ X）63. 隨著石灰計(jì)量的增加，石灰土的強(qiáng)度先增加后減小（V ）64. 錨定板擋土墻主要依靠摩擦力保持墻身穩(wěn)定。 （ X）65. 直方圖法可以用于判別產(chǎn)品的加工質(zhì)量。 （ .

45、 X）66. 從路基表面向下，路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可相對(duì)降低。 （ V）67. 溫度增高時(shí)，瀝青混合料的強(qiáng)度和變形能力增高。 （ X ）68. 懸臂式擋土墻主要依靠自重保持墻身穩(wěn)定。（X ）69. 瀝青混凝土中瀝青含量越大，瀝青路面的質(zhì)量越好。（X ）70. 極配型基層的強(qiáng)度構(gòu)成主要依靠嵌鎖力。（X）71. 脹縫材料一般下部為接縫板，上部為填縫料。（V）72. 路基平整度將影響土質(zhì)路基的壓實(shí)效果。（X）73. 高速公路瀝 青混凝 土路面一般 選擇重交通道路石 油瀝青。（ V）74. 半剛性基層材料中，干縮系數(shù)最大的是二灰。（X）75. 工程師對(duì)從基準(zhǔn)點(diǎn)引出的控制樁的復(fù)核只要不低于30%的抽檢就可以了。

46、（ X ）76. 公路工程的竣工驗(yàn)收應(yīng)在通車試運(yùn)行 2 年后進(jìn)行。（ V）77. 標(biāo)準(zhǔn)偏差。越大，隨機(jī)變量在平均值附近出現(xiàn)的密度越大，質(zhì)量也就越好。 （ X ）78. 壓路機(jī)可以在已完成得或正在碾壓的路段上 “調(diào)頭”或緊急制動(dòng)。（ X ）79. 針入度指數(shù)（PI）值越大，表示瀝青的感溫性越差。（ V ）80. 兩種砂子的細(xì)度模數(shù)相同，它們的級(jí)配也一定相同。 （ X ）五名詞解釋題：1. 連續(xù)配筋混凝土是指除了在與其他路面交接處或臨近結(jié)構(gòu)物 設(shè)置脹縫以及視施工需要設(shè)置施工縫外，不設(shè)置橫縫的一種配筋混凝 土面層。2. 產(chǎn)品質(zhì)量是指滿足人們?cè)谏a(chǎn)及生活中所需要的使用價(jià)值 及其屬性。3. 碾壓混凝土是

47、指采用類似水泥穩(wěn)定 （或處治 ）粒料的鋪筑方 法，通過(guò)碾壓修建的無(wú)筋混凝土。4. 公路工程質(zhì)量反映公路工程滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定、合同約定要求， 在安全、使用功能、耐久性能、環(huán)境保護(hù)等方面所有明顯和隱含能力 的特性總和。5. 疲勞極限把可以承受無(wú)限次重復(fù)荷載循環(huán)而不發(fā)生疲勞破 壞的應(yīng)力值稱為疲勞極限。6. 質(zhì)量管理是為了最經(jīng)濟(jì)地生產(chǎn)出適合使用者要求的高質(zhì)量 產(chǎn)品所采用的各種方法的體系。7. 質(zhì)量環(huán)質(zhì)量環(huán)是從產(chǎn)品立項(xiàng)到產(chǎn)品使用全過(guò)程各個(gè)階段中 影響質(zhì)量的相互作用的活動(dòng)的概念模式， 這些階段如市場(chǎng)調(diào)研、 設(shè)計(jì)、 采購(gòu)、售后服務(wù)等，構(gòu)成了產(chǎn)品形成與使用的全過(guò)程。8. 旁站是指監(jiān)理人員對(duì)重要的施工過(guò)程實(shí)施全過(guò)程

48、的現(xiàn)場(chǎng)查 看監(jiān)督過(guò)程。9. 驗(yàn)證試驗(yàn)是對(duì)材料或商品構(gòu)件進(jìn)行預(yù)先鑒定， 以決定是否可 以應(yīng)用于工程。10. 強(qiáng)夯法所謂強(qiáng)夯法就是將幾十噸的重錘從幾十米的高處自 由落下，對(duì)濕軟地基進(jìn)行強(qiáng)力夯實(shí)，以提高其強(qiáng)度的方法。11. 驗(yàn)收試驗(yàn)是對(duì)已完工的各項(xiàng)工程中實(shí)在品質(zhì)進(jìn)行符合性的 檢查12 壓實(shí)度工地實(shí)際達(dá)到的干容重與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得到的 最大干容重的比值。13 輕質(zhì)路堤是指為達(dá)到以減輕自重， 減少路堤沉降及提高穩(wěn)定 安全系數(shù)為目的，而用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑的路堤。14. 質(zhì)量數(shù)據(jù)是反映某產(chǎn)品的某項(xiàng)質(zhì)量特征指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)。15. 隧道是指修建在地層中的地下工程建筑物。16. 半剛性基層由無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定

49、集料或穩(wěn)定土類， 且具有一定 厚度的基層結(jié)構(gòu)。17. 單位工程指在建設(shè)項(xiàng)目中， 具有獨(dú)立施工條件， 可以單獨(dú)作 為成本計(jì)算對(duì)象的工程。18. 工序能量是指工序處于穩(wěn)定狀態(tài)下實(shí)際生產(chǎn)合格產(chǎn)品的能 力。19. 檢驗(yàn)是指通過(guò)測(cè)量、 試驗(yàn)等質(zhì)量檢驗(yàn)方法， 將工程產(chǎn)品與其 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)相比較，并作出質(zhì)量評(píng)定的過(guò)程。20. 下部構(gòu)造橋墩和橋臺(tái)，包括墩臺(tái)帽或蓋梁等兩項(xiàng)過(guò)程內(nèi)容， 通常稱為下部構(gòu)造。21. 高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料在夏季高溫條件下， 經(jīng)車輛荷載 長(zhǎng)期重復(fù)作用后，不產(chǎn)生車轍和22. 橋梁高度是指橋面與低水位之間的高差， 或?yàn)闃蛎媾c橋下線 路路面之間的距離。23. 支座一座橋梁中在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺(tái)

50、的支承處所設(shè)置 的傳力裝置。24. 總體又叫母體，是統(tǒng)計(jì)分析中要研究對(duì)象的全體。25. 最佳含水量在一定壓實(shí)功能下， 隨著土體含水量的增加， 其 干容重先增加后減小，呈拋物線，與拋物線定點(diǎn)對(duì)應(yīng)的干容重稱為最 大干容重。26. 標(biāo)準(zhǔn)跨徑對(duì)于梁式橋，它是指兩相鄰橋墩中線之間的距離， 對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑。27. 路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面基 礎(chǔ)的帶狀構(gòu)筑物。28. 路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開(kāi)挖深度， 是路基設(shè) 計(jì)標(biāo)高與原地面標(biāo)高之差。29. 針入度指瀝青材料在規(guī)定溫度下， 以規(guī)定質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)針經(jīng)過(guò) 規(guī)定時(shí)間貫入瀝青式樣的深度。30. 截水溝是指設(shè)置在路塹坡頂外或山坡路堤上方， 用以攔截上 方流來(lái)的地面水的一種路基地面排水設(shè)施。31. 調(diào)冶構(gòu)造物指為引導(dǎo)和改變水流方向， 使水流平順通過(guò)橋孔 并減緩水流對(duì)橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構(gòu)造物。32. 擋土墻是指用于支擋路基填土或山坡填土的構(gòu)造物。33.