工程監(jiān)理復(fù)習(xí)真題

1、湖南省高等教育自學(xué)考試工程監(jiān)理課程代碼： 06086考點復(fù)習(xí)資料06086T程監(jiān)理考點復(fù)習(xí)思考題一.單選題:1最早提出質(zhì)量管理的國家是_B _.美國.日本提出來的。B.菲根堡姆D.以上都不對B .承包商.政府部門領(lǐng)導(dǎo)A .英國BC .德國D2. “全面質(zhì)量管理”的概念是由_B .A .泰勒C .休哈特3. 第一次工地會議應(yīng)由 _C _主持召開A. 業(yè)主C .監(jiān)理工程師D4. 當因施工而引起的質(zhì)量缺陷己經(jīng)出現(xiàn)時，應(yīng) _D .A.及時制止B .要求承包人立即更換不合格的材料、設(shè)備或不稱職的施工人員 C .要求立即改變不正確的施工方法及操作工藝D .發(fā)出暫停施工的指令（先口頭后書面）5. 對可疑數(shù)據(jù)

2、的取舍時，下面_A . 方法中，當試驗次數(shù)較多時,用3倍標準偏差作為可疑數(shù)據(jù)取舍的范圍。A .拉依達法B .肖維納特法C .格拉布斯法D.以上都不對6 .在施工前的準備工作中，監(jiān)理工程師要檢查的項目除 _D .之外，都是必須的。A. 土的液限與塑性指數(shù) B .原材料的重型擊實試驗C .無機結(jié)合料 D .預(yù)壓期沉降量7 .在橋梁施工中，若要進行構(gòu)件預(yù)制，則預(yù)制場地由_. A. 選擇。A.承包人B.業(yè)主.承包人和業(yè)主協(xié)商130 代表 _C._軟化點燃點C監(jiān)理D8. AH 130標號的瀝青材料。其中A.延度B.C.針入度D.9. 道路水泥的鋁酸三鈣含量不得大于B.B. %A. %C. %D. %10

3、. 修筑現(xiàn)代高等級瀝青路面用瀝青，都應(yīng)屬于_D. _A.凝膠型結(jié)構(gòu)B.固膠型結(jié)構(gòu)C.溶膠型結(jié)構(gòu)D.溶-凝膠型結(jié)構(gòu)11. 當圖紙內(nèi)有關(guān)施工說明與規(guī)范規(guī)定有矛盾時，應(yīng)_C . A按照規(guī)范的規(guī)定進行施工：B .按照圖紙內(nèi)的施工說明進行施工C.由監(jiān)理工程師根據(jù)實際情況確定或規(guī)定D .重新設(shè)計圖紙12 .開放交通需經(jīng)C批準。A承包人B.業(yè)主C監(jiān)理D.承包人和業(yè)主13 .下面對沉入樁的施工要求不正確的是 _C .A承包人在沉樁之前，應(yīng)通知監(jiān)理工程師B .沉樁前一切準備，并請監(jiān)理工程師檢查；C.其施工組織方案由承包人自行決定：D.如有質(zhì)量疑問，監(jiān)理工程師應(yīng)選用無破損檢驗方法14 .下面基層混合料配合比設(shè)計要

4、達到的目標中，不正確的是_C .A其組成在強度上滿足設(shè)計要求B .抗裂性達到最優(yōu)且便于施工C.平整度符合要求D .結(jié)合料劑量合理15 .表示數(shù)據(jù)集中位置的參數(shù)是 B . A .級差B.算術(shù)平均值C .標準離差D .變異系數(shù)16 .對各項工程的內(nèi)在品質(zhì)進行施工前的數(shù)據(jù)采集是A .驗證試驗C .標準試驗17 .路基幾何要素不包括下列BA路基寬度C .路基高度18 . _C . _A暫定金額C.動員預(yù)付款19 .承包人的質(zhì)量控制主要靠A監(jiān)理工程師的監(jiān)控C.業(yè)主提供的條件20 .在建設(shè)工程的實施過程中B.工藝試驗.抽樣試驗B .路基長度D.路基邊坡坡度是一項由業(yè)主提供給承包人用作開工費用的無息款項.保

5、留金.計日工來實現(xiàn).B .質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督D .承包人的質(zhì)量自檢體系,如果提高工程質(zhì)量標準，一般會導(dǎo)致A投資增加，工期縮短C.投資減少，工期延長21.隧道標準開挖安全的重要手段是及時、正確的 A .通風(fēng) C .排水22 .在施工過程中A混凝土澆筑C .路面壓實23. _B . A .水C .設(shè)計不合理24 .地下連續(xù)墻導(dǎo)墻支撐應(yīng)每B .投資增加，工期延長D .投資減少，工期縮短B.支護D.排除廢棄土石C _可以不進行旁站檢查.B.預(yù)應(yīng)力張拉D .壓漿是影響路基工程質(zhì)量和產(chǎn)生病害的基本前提.地質(zhì)條件D.施工不合理_距離設(shè)置.B . 2 s3mA . 1s 2mC . 3s 4mD . 45m2

6、5 .路面應(yīng)具有的一系列性能不包括下列 _C . A .強度和剛度B .穩(wěn)定性C .抗高溫性D .耐久性26 .公稱最大集料粒徑為 青混合料.A中粒式C砂粒式D27 .破碎是指裂縫將板分為16mm或 19mm的瀝青混合料屬于 A 瀝.細粒式.粗粒式_塊以上.1C . 428 .當土的含水量過大時A .沉陷C .彈簧29 .工地焊縫焊接前應(yīng)用B.小時內(nèi)進行工地焊接.3,增大壓實功能土體就會出現(xiàn) C.車轍.坍塌進行焊接 除銹,并在除銹后D鋼絲砂輪現(xiàn)象.A . 2BA . 12B. 24C . 18D. 3030 .丄._就是預(yù)先分析目標偏離的可能性，并擬訂和采取各項 預(yù)防措施，以使計劃目標得以實現(xiàn)

7、.A主動控制B.全面控制C.被動控制D.反饋控制31 .監(jiān)理合同的標的是 AA酬金 B設(shè)計圖紙.C.技術(shù)與酬D .工程項目32 .下列屬于地面排水設(shè)施的是 _BA .滲溝B.跌水C .滲井D.隔離層33 .工程防沙的類型不包括下列 _C _A固 B .輸C.堵D .導(dǎo)34 .命令源最多的組織結(jié)構(gòu)是丄._A職能式B.直線式C.矩陣式D.直線職能式35 .承包人開挖基坑的范圍超過了合同技術(shù)規(guī)范規(guī)定的超挖上限，雖然沒有變更令，監(jiān)理工程師_B . _A應(yīng)追究承包人B .對超過上限部分不予計量C應(yīng)和承包人協(xié)商處理D .可以根據(jù)實際情況對超挖部分予以計量36 . _D . 是路面的結(jié)構(gòu)層及土基在重復(fù)荷載作

8、用下的補充壓實,以及結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形.松散D.車轍,應(yīng)以.C.A .沉陷BC .橫向裂縫37 .監(jiān)理工程師對結(jié)構(gòu)物混凝土體積進行計量準.與業(yè)主協(xié)商確定.與承包人共同確認A現(xiàn)場實際測量尺寸C.合同圖紙凈尺寸38 .現(xiàn)階段我國大都采用半剛性材料修筑面層路床扌旨標可以衡量路基壓實效果.B.密度D.干容重A.墊層 B.D.C.路基39 .下列_C.A. 含水量C. 壓實度40 .瀝青路面復(fù)壓的目的是D.A.消除論跡B. 整平和穩(wěn)定C. 消除沉降D.密實和成型41 .我國現(xiàn)行國標規(guī)定，評價瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的試驗是C.針入度試驗D.水煮法B監(jiān)理.B .第三方D .第四方A .延度

9、試驗BC .馬歇爾穩(wěn)定度試驗42 .我國公路施工期一般實行的是A .第一方C .第二方43 .在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同，具有獨立施工條件的工程是_B .A .分項工程B.單位工程C .整體工程D.分部工程44 .已知某路基高4米,邊坡寬度3米，邊坡坡長5米，則此路基邊坡 坡度為CA 1:B.1:C 1:D.1:45 .通常情況下，混凝土的水灰比越大，其強度_ . B .A.越大B.越小C.不變D.不一定46 .某公路工程在缺陷責任期內(nèi)，由于洪水造成該公路的損壞，其修復(fù)費用應(yīng)由B . 承擔.A .承包人B.業(yè)主C .運營單位D設(shè)計單位.47 .在一組數(shù)據(jù)中最大值與最小值之差稱為_B . A.

10、標準差B .變異系數(shù)C .極差D .中位數(shù)48 .監(jiān)理工程師對進度計劃的審查內(nèi)容不包括下列_A . A .機械設(shè)備的協(xié)調(diào)性B .施工準備的可靠性C .計劃與能力的適應(yīng)性D .工期安排的合理性49 .下列屬于地下排水設(shè)施的是_B . A.蒸發(fā)池B.管式滲溝C .急流槽D.截水溝50 .采用維勃稠度儀來測定新拌混凝土工作性的坍落度應(yīng)小于B.10 mm.20 mmC .、對比、糾A . 5 mmBC . 15 mmD51 .每一個控制過程都是經(jīng)過投入、轉(zhuǎn)換、 正等基本步驟。B .反饋D.決策A .分析C .檢查52 ._是路面結(jié)構(gòu)中的承重層。A .路面B.基層C .墊層D.聯(lián)結(jié)層53 . D . _

11、是指下臥層不連續(xù)處作用在熱拌瀝青混凝土面層地面 的應(yīng)力超過了材料的抗拉強度并使面層地面開裂，裂縫逐漸向上延伸，直至穿透面層。A .橫向裂縫B.縱向裂縫C .斜向裂縫D.反射裂縫54 .與工程監(jiān)理無關(guān)的學(xué)科是_A A .系統(tǒng)工程B .技術(shù)經(jīng)濟學(xué)C .組織學(xué)D.投資學(xué)55 .目前最常用的無機結(jié)合料不包括下列_B . A .水泥B.瀝青C .粉煤灰D.石灰56 . _A . 環(huán)境監(jiān)理組織，環(huán)境監(jiān)理人員比較集中，專業(yè)化程度 高，對監(jiān)理過程中發(fā)現(xiàn)的環(huán)境問題能及 時、集中進行討論研究，及時解決，總結(jié)經(jīng)驗。A .專職式B .全職式C .專-兼職式D .兼職式57 .下列_C . _不是橋梁加固可以采用的方法

12、。A .增加鋼筋加固B .粘貼鋼板加固C .更換橋面加固D .預(yù)應(yīng)力加固58 .承包人在制作模板、拱架、支架前 _B . 天，向監(jiān)理工程師提交模板、拱架、支架的施工圖、內(nèi)力及預(yù)計撓度計算書。.A.7B.14C.21D.2859 .橋梁基礎(chǔ)的形式不包括下列DA.明挖基礎(chǔ)B.沉井基礎(chǔ)C.樁基礎(chǔ)D.暗挖基礎(chǔ)60 .系桿拱橋是A和的組合體系。A.梁、拱B.梁、吊C.吊、拱D.吊、鎖61 .以下屬于高級駐地監(jiān)理工程師的責任的是_D . _A .提出各項工作流程及質(zhì)量控制程序B .系統(tǒng)紀錄并分析整理各項質(zhì)量成果：C監(jiān)督、檢查和檢驗工程質(zhì)量；D.明確質(zhì)量標準，評定工程質(zhì)量。62 .下列_D._軟土地基加固措

13、施不是通過排水達到目的.A.砂井B.袋裝砂井C.塑料排水板D. 生石灰樁63 .交通標志中， . D . _標志可以設(shè)置在路中。A.單柱B.雙柱C .懸壁D.門式64.先張法的預(yù)應(yīng)力墩式臺座除_D外，必須具備。A .具有足夠的強度與剛度 B .抗傾覆性安全系數(shù)A：C .抗滑移系數(shù)A;D .受力后撓度不大于4mm65 .表現(xiàn)工程質(zhì)量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)的兩個基本特征是_D .A .隨機性和相似性B.相似性和規(guī)律性C .隨機性和差異性D.差異性和規(guī)律性66.公路施工期環(huán)境監(jiān)理的時間范圍不包括_A . A.設(shè)計階段B.施工準備階段C .施工階段D.竣工驗收階段67 .把對工程的C交給監(jiān)理工程師，是執(zhí)行好監(jiān)理制

14、度的的關(guān)鍵。A旁站與驗收權(quán)B.停工與返工權(quán)C工程費用支付的簽認和否決權(quán)D. 驗收與計量權(quán)68 .公路工程施工質(zhì)量監(jiān)理程序的第一個環(huán)節(jié)是_D . A .監(jiān)理抽檢質(zhì)量B.承包人自檢C承包人填報質(zhì)量驗收通知單D.承包人填報開工報告69 .路面水泥穩(wěn)定基層攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量B. ，以補償碾壓過程中的水分損失。A .滬%B .滬%C . % %D . % %70._A_ . _墩臺的主要特點是靠自身重力來平衡外力而保持其 穩(wěn)定。A .重力式B.空心式C .薄壁式D.輕型71 . _C現(xiàn)象對于填土不均勻和易溶鹽含量大的土層，以及泥石灰、泥質(zhì)頁巖、綠泥巖等松軟巖層而言，較易產(chǎn)生。A滑坍B.

15、碎落C .剝落D.崩坍72.任一鉆孔灌注樁鉆孔開始時都應(yīng)得到 _書面批準。A .業(yè)主B.承包人的項目經(jīng)理C .設(shè)計單位駐現(xiàn)場工程師D.監(jiān)理工程師73 .在質(zhì)量監(jiān)理的過程中，監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應(yīng)遵循的原則中不 包括A .。A預(yù)防為主B.嚴格監(jiān)理C .熱情服務(wù)D.一絲不茍74 .壓實瀝青混合料常溫條件下單位體積的干燥質(zhì)量是指瀝青混合料的D .A相對密度B.視密度C .有效密度D.密度75 .橋梁工程的施工期間，B .應(yīng)維護天然水道并使地面排水暢通。A監(jiān)理單位B.承包人C .業(yè)主D.相關(guān)部門76._是影響路基壓實效果的主要因素。A含水量B. 土質(zhì)C .碾壓次數(shù)D.水灰比77 .地基處理的范圍至少應(yīng)寬

16、出基礎(chǔ)之外_C . m 。AB.CD78 .是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表面向下發(fā)展的漸進過程。A .A.松散B.卿起C.拱起D.剝落79 .與水泥路面比較，瀝青路面的優(yōu)點有.C.A.耐久性好B.壽命長C.行車平穩(wěn)D.強度高80.屬于路基加固措施的有C.A.種草B.抹面C.擋土墻D.護面墻81.路面初壓的目的是 _C.A.消除論跡B.消除沉降C.整平和穩(wěn)定D.密實和成型82.為了保證瀝青混合料的強度，在選擇石料時應(yīng)優(yōu)先考慮A.A.堿性石料B.中性石料C.酸性石料D.以上均不對83 .在質(zhì)量監(jiān)督的過程中，監(jiān)理單位和監(jiān)理人員應(yīng)遵循的原則不包括 下列 B .預(yù)防為主A.嚴格監(jiān)理C .熱

17、情服務(wù)D. 絲一茍84 .按質(zhì)量數(shù)據(jù)修約的規(guī)則,將和修約到小數(shù)點后一位，結(jié)果是_DA和B .和C .和D.和85 .A .應(yīng)緊接承包人的自檢與承包人的自檢同時,對每道工序完工后進行檢查驗收并簽字。A.專業(yè)監(jiān)理工程師B.總監(jiān)理工程師C .高級駐地監(jiān)理工程師D.駐地監(jiān)理員86.下列那些是瀝青混凝土的組成材料C.A.石灰B.粉煤灰C.瀝青D.水87.衡重式擋土墻主要依靠A.保持墻身穩(wěn)定。A.自重B.摩擦力C.填土重量D.抗拔力88.水泥混凝土的密實性主要滿足 _B. _要求。A.輸送B.易于澆搗C.產(chǎn)生分層D.不產(chǎn)生脆斷89.溫度升高時，瀝青與礦料之間A削弱。A.粘結(jié)力B.抗拔力C.摩擦力D.嵌擠力

18、90 .鋼材的屈強比越小，則結(jié)構(gòu)的可靠性BA.越低B.越高C.不變D.不一定91 .C .是環(huán)境監(jiān)理的重要環(huán)節(jié)，是環(huán)境監(jiān)理實施監(jiān)理措施的重要途徑A .工地例會B.抽檢C .現(xiàn)場管理D.巡視92 .硅酸鹽水泥中含量最高的熟料礦物是B .A. C 2SB.GSC . CAD.GAF93 .中砂的細度模數(shù)是.B.A .BC .D94 .石油瀝青的有害成分是B .A .油分B.石蠟分C .樹脂分D.地瀝青質(zhì)分95. 為了施工方便，確定瀝青膠體結(jié)構(gòu)類型的方法是_A . A.針入度指數(shù)法B.馬歇爾穩(wěn)定度試驗法C .環(huán)與球法D.溶解一吸附法96. ' .是我國南方夏季大體積混凝土施工宜優(yōu)先選擇的外加

19、劑。C.早強劑D.緩凝劑97. 地面橫向坡度陡于_D . 時，取土坑設(shè)在路堤上側(cè)。A.1:B.1:C.1:5D.1:1098. _B_ ._不是過水，而屬于過人或過人力車、馬車和拖拉機的低等級立交構(gòu)造物。A. 圓管涵B.通道C .拱涵D.蓋板涵99. 黏結(jié)力和內(nèi)摩阻力高，熱穩(wěn)定性好、抗水損性好、抗疲勞性好低溫穩(wěn)定性好的瀝青混合料結(jié)構(gòu)類型是 _C . A.懸浮密實結(jié)構(gòu)B.骨架空隙結(jié)構(gòu)C .骨架密實結(jié)構(gòu)D.都不是100. 特殊路基不包括C .。A .特殊土（巖）路基B.不良地質(zhì)路基C .特殊試驗路基D.特殊條件下的路基二.多選題：1 .路面結(jié)構(gòu)層次自上至下可分為 上.B. C. _A.面層B.基層

20、C .墊層D. 土層E .保護層2 .樁基礎(chǔ)根據(jù)施工方法不同可分為 _B. C. E. A重力樁B.沉入樁C .挖孔樁D磨擦樁E .鉆孔樁3 .適合于公路工程質(zhì)量檢驗的隨機抽樣方式一般有A . C. EA單純隨機抽樣B.密集群抽樣C .系統(tǒng)抽樣D非隨機抽樣E .分層抽樣4 .水泥混凝土路面，變形類質(zhì)量問題主要有A. B . C . D. E.A脫空B.唧泥C .錯臺D.拱起E .脹起5 .在進行驗收試驗時，監(jiān)理工程師應(yīng)派出試驗監(jiān)理人員，對承包人進行的鉆芯抽樣的進行有效的監(jiān)督。.B. C . D .A.施工方案B.頻率C .抽樣方法D.試驗過程E .配合比6 .洞身是隧道工程的主要組成部分，主要

21、有如下設(shè)計和施工方法C E. _A強夯法B.射水法C .新奧法D爆破法E .礦山法可將7 .在工程設(shè)計中從路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計的相似性出發(fā)， 路面分為_C . D. E. _A .高級路面B.低級路面C .柔性路面D.剛性路面E .半剛性路面8 .砂井施工可采用_. B. D. E A.強夯法B.射水法C .灌砂法D.爆破法E .空心管法9 .環(huán)境監(jiān)理組織的原則主要有 A . B. D. E. _A.效率原則B.責、權(quán)、利統(tǒng)一原則C .“三同時”原則D.分工合作E .靈活性10 .涵洞的施工一般可分為 _. A. C. D. 道工序。A基礎(chǔ)開挖B.排水C .涵身砌筑D.進出洞口砌筑E回填1

22、1 .瀝青混合料是具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分散體系，客觀上講瀝青混合料是由_B . C. E . 組成的三相體系。A.石灰B.瀝青C .礦質(zhì)集料D.水泥E .部分空氣12 .對路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有_B . C. E . _A.邊坡取值不當B.水分C .溫度變化D.填土高度不足E風(fēng)蝕13 .普通混凝土由 A . B . C. D. 組成A.水泥B.砂C .石D.水E .石灰14 .配合比設(shè)計主要是選好如下參數(shù) _C . D . E . _A.空隙率B.油石比C .水灰比D.用水量E .砂率15 .服務(wù)質(zhì)量的特性依服務(wù)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)而異，但一般包括_A . B . E .A.服務(wù)時間B.服務(wù)能力C

23、 .服務(wù)人員D.服務(wù)地點E .服務(wù)態(tài)度16 .影響壓實效果的因素有 A . B. D. E. A含水量B. 土類C .平整度D.壓實功能E .壓實土層厚度17 .交通標志從結(jié)構(gòu)上可分為 A . B. C. D. 形式。A單柱B.雙柱C .懸臂D.門式E .組合式18 .路塹施工的主要環(huán)境問題是 A . D. A.水土流失B.水質(zhì)污染C .噪聲D.粉塵E .棄渣19.路面的表面性能是指路面表面的 _B . C._A強度B.平整度C .粗糙度D.極限高度E .剛度20 .質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來說，可以分為_B . D . A算術(shù)平均值B.計量值數(shù)據(jù)C .極差D.計數(shù)值數(shù)據(jù)E .變異系數(shù)21. 質(zhì)

24、量體系的有效運行是依靠系統(tǒng)的組織機構(gòu)進行_B . C. D . E來實現(xiàn)的。A .編制文件B.組織協(xié)調(diào)C .質(zhì)量監(jiān)督D.質(zhì)量信息管理E .質(zhì)量體系審核與評審22. 總監(jiān)辦主要負責丄A . E. _A .主持編制監(jiān)理計劃B.主持編制監(jiān)理細則C .巡視、旁站D.簽發(fā)中間交工證書E .主持召開第一次工地會議23. 公路工程監(jiān)理的基本方法有A . B. C. D.A .抽樣檢驗B.旁站C .巡視D.測量E .召開項目監(jiān)理工程師會議24. 監(jiān)理試驗室的基本試驗包括 A . B. C. D. E .A .驗證試驗B.標準試驗C .工藝試驗D.抽樣試驗E .驗收試驗25. L . B . D . E._屬于

25、分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容A .基本要求B.實測項目C .現(xiàn)場抽樣D.外觀鑒定E .質(zhì)量保證資料26. 匚.C. E _屬于計量值數(shù)據(jù)。A .長度B.合格品數(shù)C .直經(jīng)D.不合格的構(gòu)件數(shù)E .強度27. 質(zhì)量數(shù)據(jù)的特征是_C . E. _A .主觀性B.客觀性C .差異性D.普遍性E .規(guī)律性28. 能表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量有_A . C. E. _A .極差B.算術(shù)平均值C .標準差D.中位數(shù)E .變異系數(shù)29. 在公路工程施工過程中，導(dǎo)致工程質(zhì)量波動性的因素是A B. C. E _A .人B.材料C .機具設(shè)備D.資金E .工藝方法30. 匚.C. D. _是路基應(yīng)滿足的基本要求A .整體

26、穩(wěn)定性B.剛性C .強度D.水穩(wěn)定性E .韌性31. 路基的幾何要素包括_B . C. E _A .路基長度B.路基寬度C .路基高度D.路基邊坡坡度E .路基橫坡坡度32. 公路工程建設(shè)的特點是 A . B. D. _A .線長B.面廣C .橋涵通道多D.工程量大E .隧道多特點33. 高等級公路的路基具有_A . B. C. EA .高填或深挖多B.特殊地質(zhì)條件多C .橋涵通道多D.工程量大E .取土、棄土矛盾大34. 屬于地面排水設(shè)施的是 _C . D. E. _A .滲溝B.隔離井C .截水溝D.跌水E .急流槽35. 路面應(yīng)具有上.B . D . _A .強度和剛度B.耐久性C .塑

27、性D.表面性能E .彈性36. 屬于地瀝青的是_A . E. _A .石油瀝青B.煤瀝青C .木瀝青D.泥碳瀝青E .天然瀝青37. 瀝青混合料試驗項目有_A . B. C. D. _A .重型擊實試驗B.承載比C .抗壓強度D.耐久性E .篩分析試驗38. 交通標志、路面標線的主要功能是. C. E .A .保證車速B.控制和疏導(dǎo)交通C .提供行進信息D.避免交通事故E .執(zhí)行法規(guī)的依據(jù)39. 環(huán)境監(jiān)理組織設(shè)立的基本原則是 _A . B. D. E .A .效率原則B.責權(quán)利統(tǒng)一原則C .公平、公正原則D.分工合作原則E .靈活性原則40. B . C . E 屬于拌和站的污染源A .職工生

28、活垃圾B.拌和機械噪聲C .物料的揚塵D.運輸汽車的尾氣E .瀝青廢渣三.填空題:1.服務(wù)質(zhì)量特性依服務(wù)業(yè)內(nèi)不同行業(yè)而異，但一般均包括服務(wù)時間、 服務(wù)能力和服務(wù)態(tài)度。2 .高級駐地監(jiān)理工程師的職責和權(quán)限應(yīng)由總監(jiān)或其代表書面授予，其工作重點應(yīng)是全面負責工程質(zhì)量的管理。3 .抽樣是從總體中抽取樣本的過程，并通過樣本了解總體，總的來說，抽樣檢驗分為非隨機抽樣與隨機抽樣兩大類。4 .路堤實際填筑高度等于設(shè)計高度與 預(yù)壓期沉降量之和。5 .美國的泰勒研究了從工業(yè)革命以來的大工業(yè)生產(chǎn)的管理實踐，創(chuàng)立了科學(xué)管理的新理論;1924年美國統(tǒng)計學(xué)家休哈特提出了預(yù)防缺陷的概念,60年代，美國的菲根堡姆提出了較系統(tǒng)的

29、全面質(zhì)量管理概念。6 .質(zhì)量數(shù)據(jù)就其本身的特性來說， 可以分為計量值數(shù)據(jù)和計數(shù)值數(shù)7 .當超載預(yù)壓高度受到穩(wěn)定性制約時，應(yīng)多應(yīng)用豎向排水體與預(yù)壓相結(jié)合的處治措施。8 .具有較高強度、較高剛度和較好穩(wěn)定性的基層才能保證面層結(jié)構(gòu) 的良好使用品質(zhì)。9 .瀝青路面是以瀝青為結(jié)合料, 將礦質(zhì)混合料材料粘結(jié)成為整體的 路面。10 .質(zhì)量監(jiān)督有企業(yè)內(nèi)部監(jiān)督和外部監(jiān)督兩種。11 .用來表示統(tǒng)計數(shù)據(jù)分布及其某些特性的特征量分為兩類：一類用來表示數(shù)據(jù)的集中位置，另一類用來表示數(shù)據(jù)的離散 。12 .習(xí)慣上常把淤泥、淤泥質(zhì)土稱為軟土，而把有機質(zhì)含量很高的泥 炭、泥炭質(zhì)土稱為泥沼。13 .涵管敷設(shè)時，涵管的接縫處應(yīng)用瀝

30、青麻絮或其它具有彈性的不透 水材料填塞，以形成一柔性密封層，不得有裂縫、空鼓、漏水現(xiàn)象。14 .我國環(huán)境監(jiān)理組織設(shè)置的模式主要有專職式、兼職式、專-兼職式三種。5 .按級配原則構(gòu)成的瀝青混合料，其結(jié)構(gòu)通?？砂磻腋∶軐嵔Y(jié)構(gòu)、 骨架空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實結(jié)構(gòu)。16 .公路施工期環(huán)境監(jiān)理范圍包括時間和空間 _17 .公路橋梁上常用的墩臺形式大體上可以歸納為：重力式墩臺及輕型墩臺。18 .隧道可分為兩大類，分別是巖石隧道和軟土隧道。19 .公路隧道一般分為巖石隧道和 軟土 隧道。20 .凡列入基本建設(shè)計劃的公路工程項目，都應(yīng)實行政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢的質(zhì)量保證體系。21 .可疑數(shù)據(jù)的常用取舍方法有拉

31、依達法、肖維納特法、格拉布斯法等.22 .爆破排淤可分為先填后爆和先爆后填兩種施工方法。23 .路面的表面性能指路面表面的平整度和平整度。24 .基層可分為粒料類和無機結(jié)合料穩(wěn)定類 。25 .組合體系橋?qū)嵸|(zhì)上是利用梁、吊三者不同的組合，上吊下?lián)我孕纬尚碌慕Y(jié)構(gòu)。26 .斜拉橋施工與設(shè)計有互補好和互反饋關(guān)系。27 .波形梁護欄部件的檢驗包括外觀檢查、尺寸檢查、熱浸鍍鋅層質(zhì)量檢查28 .洞身是隧道工程的主要組成部分， 有兩種不同的設(shè)計和施工方法，即新奧法、礦山法29 .熱拌瀝青餛合料的壓實設(shè)備應(yīng)配有鋼輪式壓路機、輪胎式壓路機及振動式壓路機。30 .預(yù)壓可分為等載預(yù)壓和 超載預(yù)壓。31 .基礎(chǔ)最終的開

32、挖深度要依期間所進行的鉆探和土工試驗,并結(jié)合基礎(chǔ)開挖的實際調(diào)查資料來確定。32 .標線分為油漆標線和熱塑標線。33 .加固土樁的固化材料一般為水泥 或NCS固化劑 。34 .公路橋梁上常用的墩臺形式大體上可歸納為重力墩臺 和輕型墩臺。35 .礦料配比的確定方法有試算法、圖解法和圖解法。36 .路基排水工程主要分為：地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施 。37 .交通標志、標線的有效性決定于目標顯示度、易讀性 、公認度三方面。38 .加固土樁的固化材料一般為多孔單一結(jié)構(gòu)型和復(fù)合型。39. 水泥混凝土拌和設(shè)備有攪拌機和攪拌站 。40. 路基壓實時碾壓速度易水泥；正常路段橫向宜 NCS 。41. 二灰是指 石

33、灰 和 粉煤灰 。42. 基層（底基層）材料一般采用無機和 粒料類_。43. 水泥混凝土的流動性主要應(yīng)滿足輸送 和澆搗 的要求。44. 瀝青混合料出現(xiàn)疲勞破壞時的重復(fù)應(yīng)力值稱為疲勞強度。45. 隨著石灰劑量的增加，石灰土的強度先先增大 后 后減少_。46 .路面的平整度用路面縱向凹凸量的偏差值來表示,而粗糙度則用路面與輪胎的摩擦系數(shù)和路表紋理深度來表示。47. 常用的護欄有波形梁 護欄;混凝土護欄和纜索護欄三種形式。48. 視線誘導(dǎo)設(shè)施可分為輪廓 標；分、合流誘導(dǎo)標；指示性線形誘導(dǎo)標和警告性線形誘導(dǎo)標。49. 公路工程施工期環(huán)境監(jiān)理包括環(huán)保達標監(jiān)理和 環(huán)保工程監(jiān)理兩方面。50. 水泥混凝土配合

34、比設(shè)計的主要任務(wù)時選好水灰比、單位用水量和砂率這三個參數(shù)。51. 隔離設(shè)施主要是隔離柵和防護網(wǎng) 。52. 路面標線有油漆標線和 熱塑標線。53. 樁基礎(chǔ)根據(jù)施工方法不同可分為沉入樁、 鉆孔樁 和挖孔樁。54. 含水量、土類和壓實功能是影響土基壓實效果的主要因素。55.巖石路塹的開挖方法有爆破法、松土法和破碎法 。56.明挖基礎(chǔ)一般可分為剛性擴大基礎(chǔ)、單獨或聯(lián)合基礎(chǔ)、條形、片筏和箱形基礎(chǔ)。57.粒料類基層按照強度構(gòu)成原理可分為基層和墊層兩類。58.瀝青路面接茬處壓實的程序是先橫向接茬 ，后縱向接在。（59.路面結(jié)構(gòu)層依次從上而下可分為面層、接逢板和填縫料，有時在面層之下還設(shè)有聯(lián)接層。60.監(jiān)理計

35、劃由總監(jiān)理工程師編制，監(jiān)理實施細則由駐地監(jiān)理工程師編制。61.對路基穩(wěn)定性起主要作用的自然因素有水分、溫度變化和風(fēng)蝕 。62.隨機抽樣的方法有單純隨機抽樣系統(tǒng)抽樣和分層抽樣。63.常用的石砌防護構(gòu)造物有護坡和 護面墻。64.按照有機質(zhì)含量多少，我國公路路基土分為有機土和無機土。65.路堤填筑方式有水平分層填筑、豎向分層填筑。66.凍融翻漿地區(qū)施工必須貫徹預(yù)防為主、防治結(jié)合的原則。67. AH-130標號的瀝青材料，其中AH表示重交通道路石油瀝青，130代表針入度 。68.水泥混凝土中的外加劑通常有流變劑、凝劑和改變含氣量的外加劑。69加固土樁和樁間土形成復(fù)合地基。70.質(zhì)量管理的產(chǎn)生、形成、發(fā)

36、展和日益完善的過程大致經(jīng)歷了質(zhì)量檢驗、統(tǒng)計質(zhì)量管理和全面質(zhì)量管理個階段。71.修筑墊層的材料，強度要求不一定高但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。72. 基層主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力 ，并擴散到下面的墊層和土基中去。73. 半剛性基層的施工方法路拌法、場拌法。74.路塹的開挖方式橫挖法、縱挖法 。75. 瀝青混合料出現(xiàn)疲勞坡壞時的荷載重復(fù)作用次數(shù)稱為疲勞強度。76. 常見的擋土墻有普通重力式擋土墻、衡重式擋土墻和_加 筋土擋墻 。77. 路基的幾何要素主要指路基寬度、路基高度 和路基邊坡坡度。78 .按照礦料最大粒徑的不同，瀝青混凝土混合料可分為粗粒式、_中粒式 、細粒式和砂粒式 。79.

37、水泥混凝土的工作性通常包括流動性 、 可塑性 、穩(wěn)定性和易密性四個方面。80. 沖刷防護工程一般分為岸、導(dǎo)流構(gòu)造物防護（間接防護）和改移河道。四.判斷題：1 .產(chǎn)品質(zhì)量是具有絕對性的。（x ）2. 質(zhì)量體系運行是執(zhí)行質(zhì)量體系文件、實現(xiàn)質(zhì)量目標、保證質(zhì)量 體系持續(xù)有效和不斷優(yōu)化的過程。（V）3 .質(zhì)量必須符合規(guī)定且要滿足用戶期望。（V ）4 .監(jiān)理工程師對工程質(zhì)量的監(jiān)理權(quán)是由業(yè)主給予的，不受到法律保護。（x ）5 .在各項工程開工前合同規(guī)定或合理的時間內(nèi)，應(yīng)由承包人先完成驗證試驗，并將試驗報告及試驗材料提交監(jiān)理工程師中心實驗室審查批準。（x ）6 .對潮濕的土體，為了提高其密實度，在壓實時我們可

38、以增大壓實 功能。（x ）7 .酸性巖石的粗集料用于高速公路、一級公路和城市快速路、主干 道時，宜采用針入度較大的瀝青。（x ）8 .為消除縱向接縫，可以采用全路幅攤鋪。（V ）9 .水泥混凝土橋面鋪裝在澆筑混凝土的強度達到設(shè)計要求后，才可開放交通。（V ）10 對填發(fā)了中間交工證書的工程；方可進行計量并由高級駐地 監(jiān)理工程師簽發(fā)中間計量表。（ V）11 無論是質(zhì)量缺陷的補救或質(zhì)量事故的處理， 不應(yīng)以降低質(zhì)量標準 或降低質(zhì)量標準或使用要求為前提，而且還要考慮對造型及美觀的影響。（V ）12 只有分層控制填土的壓實度，才能保證全深度范圍內(nèi)的壓實質(zhì)量。（V）13 當瀝青混合料的填料采用水泥、石灰、

39、粉煤灰時，其用量可以超過2%o （ X）14 .混凝土拌和物攤鋪工作如遇特殊情況，可以中斷。（.X ）15質(zhì)量體系評審和評價時主要精力放在是否將計劃工作落實，效 果如何。（X ）16. 在組成工程的各個單位、分部或分項工程開工前，應(yīng)向施工方提 供工序檢查程序。（V ）17. 非隨機抽樣是以數(shù)理統(tǒng)計的原理，根據(jù)樣本取得的質(zhì)量數(shù)據(jù)來推測、判斷總體的一種可信度較高的方法。（X ）18 .粒料樁的深度、直徑、間距，應(yīng)經(jīng)穩(wěn)定及沉降計算來確定。（.V）19 .熱拌瀝青混合料的細集料宜采用石屑。（X ）20 .縮縫一般采用假縫形式，縫應(yīng)做成一條直線，不得有任何中斷。 （V）21 .未經(jīng)監(jiān)理工程師許可，不得對

40、結(jié)構(gòu)物回填。（V ）22 .預(yù)制構(gòu)件的起吊、運輸、裝卸和安裝過程中的應(yīng)力應(yīng)始終小于設(shè) 計應(yīng)力。（ V ）23 .當工作中斷。攤鋪混合料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工 作時，就應(yīng)做成一道與鋪筑方向大致成直線的橫向接縫。 （V） 24.粉煤灰施工中，粉煤灰的運輸和堆放應(yīng)呈潮濕狀態(tài)，運輸車輛周 邊密封，頂面加蓋，以防其污染環(huán)境。（V）25 .就地灌注樁和挖孔樁必須做檢驗荷載和破壞荷載的試驗。 （X ）26 .瀝青貫入式路面施工的工序是“先油后料” 。（X ）27 混凝土拌和物的運輸，宜采取自卸機動車運輸。 （V ）28 .瀝青表面處治的施工的工序是“先油后料” 。（V ）29 高等級公路一般采取

41、全封閉或半封閉的方式， 以保證車輛的快速 通行和安全行駛。 （ V ）30 第一次工作會議應(yīng)該由業(yè)主主持召開。 （X）31 在路基施工準備階段，原設(shè)計水準基點不需重新進行測量。 （ X）32 涵洞及通道回填所用的材料，應(yīng)采用透水性土，嚴禁使用含有淤 泥、雜草、 腐植物、含凍塊的土。（V）33 水泥穩(wěn)定料或二灰穩(wěn)定混合料的拌和應(yīng)采用路拌法。 （X ）34 橋梁基礎(chǔ)在施工過程中，如地質(zhì)情況有變化而需要進行補充鉆探， 則經(jīng)報請監(jiān)理工程師審查批準，承包人可進行補充地質(zhì)鉆探并取樣作 必要的試驗。（V ）35 處于地面或樁頂以下的井口整體式剛性護筒， 應(yīng)在灌入混凝土后強度達到5Mpa后拆除。（x ）36

42、預(yù)應(yīng)力的張拉工作必須得在監(jiān)理工程師在場時。 （X）37 路基強度是指在荷載作用下，路基抵抗變形的能力。 （V ）38 結(jié)構(gòu)物的回填可以用草皮上、垃圾和有機上等。 （X ）39 由施工過錯而引起的樁長，其費用由承包人承擔。 （V）40. 地面橫坡陡于 1：5 時可采取原地面挖臺基的措施。（ V）41. 路基受到的荷載應(yīng)力，一般會隨著深度而迅速增加。 （X）42. 含水量是壓實功能的影響因素。 （ . V ）43. 懸浮-密實結(jié)構(gòu)的瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性很好。（X）44. 級配型基層的強度構(gòu)成主要依靠粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力。（V ）45. 室內(nèi)標準擊實試驗應(yīng)該采取輕型擊實試驗法。 （ X ）46. 在北

43、方地區(qū)，應(yīng)選用低標號瀝青，且瀝青用量應(yīng)低。 （ X ）47. 接茬壓實的程序是先縱向接茬后橫向接茬。 （ V）48. 在建設(shè)項目中， 按結(jié)構(gòu)部位及施工特點、 或施工任務(wù)劃分的工程 叫單位工程。 （ X ）49. 在同一壓實功能作用下，含粗粒越多的土，其最大干容重越大， 則含水率越小。 （ V ）50. 縱挖法適用于較短的路塹。 （ X ）51. 普通重力式擋土墻的基礎(chǔ)可以設(shè)置為直線和拱型。 （ V ）52. 從路基表面往下，路基壓實標準可相對提高。 （ X ）53. 強度形成快是半剛性基層材料的優(yōu)點。 （X）54. 隨著石灰劑量的增加 , 石灰土強度先減少后增加。 （ X）55. 瀝青混合料的

44、粘聚力隨著瀝青粘度的提高而增加。 （ V）56. 添加粗集料可以提高瀝青混合料的空隙率。 （ V ）57. 水泥接縫板要求縫壁粘結(jié)能力強。 （ X ）58. 同一類土，其強度雖壓實功能的加大而增加。（V ）59 .瀝青路面接茬處壓實的程序是先橫向后縱向。（. V）60. 嵌鎖型基層的強度構(gòu)成主要依靠粘結(jié)力。 （ X ）61. 路基壓實功能越高，路基最大干容重越大。 （ V ）62. 抗拉強度屬于瀝青路面竣工驗收項目。 （ X）63. 隨著石灰計量的增加，石灰土的強度先增加后減小（V ）64. 錨定板擋土墻主要依靠摩擦力保持墻身穩(wěn)定。 （ X）65. 直方圖法可以用于判別產(chǎn)品的加工質(zhì)量。 （ .

45、 X）66. 從路基表面向下，路基壓實標準可相對降低。 （ V）67. 溫度增高時，瀝青混合料的強度和變形能力增高。 （ X ）68. 懸臂式擋土墻主要依靠自重保持墻身穩(wěn)定。（X ）69. 瀝青混凝土中瀝青含量越大，瀝青路面的質(zhì)量越好。（X ）70. 極配型基層的強度構(gòu)成主要依靠嵌鎖力。（X）71. 脹縫材料一般下部為接縫板，上部為填縫料。（V）72. 路基平整度將影響土質(zhì)路基的壓實效果。（X）73. 高速公路瀝 青混凝 土路面一般 選擇重交通道路石 油瀝青。（ V）74. 半剛性基層材料中，干縮系數(shù)最大的是二灰。（X）75. 工程師對從基準點引出的控制樁的復(fù)核只要不低于30%的抽檢就可以了。

46、（ X ）76. 公路工程的竣工驗收應(yīng)在通車試運行 2 年后進行。（ V）77. 標準偏差。越大，隨機變量在平均值附近出現(xiàn)的密度越大，質(zhì)量也就越好。 （ X ）78. 壓路機可以在已完成得或正在碾壓的路段上 “調(diào)頭”或緊急制動。（ X ）79. 針入度指數(shù)（PI）值越大，表示瀝青的感溫性越差。（ V ）80. 兩種砂子的細度模數(shù)相同，它們的級配也一定相同。 （ X ）五名詞解釋題：1. 連續(xù)配筋混凝土是指除了在與其他路面交接處或臨近結(jié)構(gòu)物 設(shè)置脹縫以及視施工需要設(shè)置施工縫外，不設(shè)置橫縫的一種配筋混凝 土面層。2. 產(chǎn)品質(zhì)量是指滿足人們在生產(chǎn)及生活中所需要的使用價值 及其屬性。3. 碾壓混凝土是

47、指采用類似水泥穩(wěn)定 （或處治 ）粒料的鋪筑方 法，通過碾壓修建的無筋混凝土。4. 公路工程質(zhì)量反映公路工程滿足標準規(guī)定、合同約定要求， 在安全、使用功能、耐久性能、環(huán)境保護等方面所有明顯和隱含能力 的特性總和。5. 疲勞極限把可以承受無限次重復(fù)荷載循環(huán)而不發(fā)生疲勞破 壞的應(yīng)力值稱為疲勞極限。6. 質(zhì)量管理是為了最經(jīng)濟地生產(chǎn)出適合使用者要求的高質(zhì)量 產(chǎn)品所采用的各種方法的體系。7. 質(zhì)量環(huán)質(zhì)量環(huán)是從產(chǎn)品立項到產(chǎn)品使用全過程各個階段中 影響質(zhì)量的相互作用的活動的概念模式， 這些階段如市場調(diào)研、 設(shè)計、 采購、售后服務(wù)等，構(gòu)成了產(chǎn)品形成與使用的全過程。8. 旁站是指監(jiān)理人員對重要的施工過程實施全過程

48、的現(xiàn)場查 看監(jiān)督過程。9. 驗證試驗是對材料或商品構(gòu)件進行預(yù)先鑒定， 以決定是否可 以應(yīng)用于工程。10. 強夯法所謂強夯法就是將幾十噸的重錘從幾十米的高處自 由落下，對濕軟地基進行強力夯實，以提高其強度的方法。11. 驗收試驗是對已完工的各項工程中實在品質(zhì)進行符合性的 檢查12 壓實度工地實際達到的干容重與室內(nèi)標準擊實試驗所得到的 最大干容重的比值。13 輕質(zhì)路堤是指為達到以減輕自重， 減少路堤沉降及提高穩(wěn)定 安全系數(shù)為目的，而用粉煤灰等輕質(zhì)材料填筑的路堤。14. 質(zhì)量數(shù)據(jù)是反映某產(chǎn)品的某項質(zhì)量特征指標的原始數(shù)據(jù)。15. 隧道是指修建在地層中的地下工程建筑物。16. 半剛性基層由無機結(jié)合料穩(wěn)定

49、集料或穩(wěn)定土類， 且具有一定 厚度的基層結(jié)構(gòu)。17. 單位工程指在建設(shè)項目中， 具有獨立施工條件， 可以單獨作 為成本計算對象的工程。18. 工序能量是指工序處于穩(wěn)定狀態(tài)下實際生產(chǎn)合格產(chǎn)品的能 力。19. 檢驗是指通過測量、 試驗等質(zhì)量檢驗方法， 將工程產(chǎn)品與其 質(zhì)量標準相比較，并作出質(zhì)量評定的過程。20. 下部構(gòu)造橋墩和橋臺，包括墩臺帽或蓋梁等兩項過程內(nèi)容， 通常稱為下部構(gòu)造。21. 高溫穩(wěn)定性是指瀝青混合料在夏季高溫條件下， 經(jīng)車輛荷載 長期重復(fù)作用后，不產(chǎn)生車轍和22. 橋梁高度是指橋面與低水位之間的高差， 或為橋面與橋下線 路路面之間的距離。23. 支座一座橋梁中在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩或橋臺

50、的支承處所設(shè)置 的傳力裝置。24. 總體又叫母體，是統(tǒng)計分析中要研究對象的全體。25. 最佳含水量在一定壓實功能下， 隨著土體含水量的增加， 其 干容重先增加后減小，呈拋物線，與拋物線定點對應(yīng)的干容重稱為最 大干容重。26. 標準跨徑對于梁式橋，它是指兩相鄰橋墩中線之間的距離， 對于拱橋，則是指凈跨徑。27. 路基是按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的作為路面基 礎(chǔ)的帶狀構(gòu)筑物。28. 路基高度是指路堤的填筑高度或路塹的開挖深度， 是路基設(shè) 計標高與原地面標高之差。29. 針入度指瀝青材料在規(guī)定溫度下， 以規(guī)定質(zhì)量的標準針經(jīng)過 規(guī)定時間貫入瀝青式樣的深度。30. 截水溝是指設(shè)置在路塹坡頂外或山坡路堤上方， 用以攔截上 方流來的地面水的一種路基地面排水設(shè)施。31. 調(diào)冶構(gòu)造物指為引導(dǎo)和改變水流方向， 使水流平順通過橋孔 并減緩水流對橋位附近河床、河岸的沖刷而修建的水工構(gòu)造物。32. 擋土墻是指用于支擋路基填土或山坡填土的構(gòu)造物。33.