基于汽車電子標(biāo)識的物流信息平臺構(gòu)建研究

1、基于汽車電子標(biāo)識的物流信息平臺構(gòu)建研究摘 要：基于公路貨運物流實際存在的信息不對稱問題，在汽車電子標(biāo)識前沿技術(shù)的應(yīng)用根底上，研究基于汽車電子標(biāo)識的物流信息平臺構(gòu)建，根據(jù)平臺用戶的功能需求重點對平臺功能模塊進(jìn)展分析與設(shè)計，最后使用UML建模語言對平臺核心子系統(tǒng)進(jìn)展用例圖、領(lǐng)域模型及活動圖等模型建模，從而為后續(xù)的平臺開發(fā)和運營奠定根底。關(guān)鍵詞：物流工程；物流信息平臺；UML建模；汽車電子標(biāo)識中圖分類號：F253.9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：AAbstract： In order to resolve the problem of information asymmetry that highway freig

2、ht logistics actually exists， it proposed that the research on construction of logistics information platform based on electronic registration identification of the motor vehicle， then focus on the analysis and design of platform's functional module in accordance with the functional demand of us

3、ers， finally build and show UML modeling with use case diagram， domain modelentity class diagramand activity diagram， thereby lay the foundation for the following development and operation of this platform.Key words： logistics engineering； logistics information platform； unified modeling language； E

4、RI0 引 言公路貨運是貨物運輸?shù)囊环N主要方式，市場規(guī)模龐大。2021年全國貨物運輸總量431.30億噸，其中公路貨運量為333.28億噸，占全國貨運總量的77.27%，是絕對的運輸主力軍1。然而，整個公路貨運物流行業(yè)的現(xiàn)狀卻被精準(zhǔn)概括為“小、散、亂、差。究其根本原因在于公路貨運物流信息不對稱。因此物流信息化建立已成為行業(yè)關(guān)注的焦點。此外，根據(jù)我國?交通運輸“十二五規(guī)劃綱要?，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)重點開展的領(lǐng)域之一，開展物聯(lián)網(wǎng)已提升到國家的戰(zhàn)略高度。汽車電子標(biāo)識體系作為交通物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系中的一大重要體系，在物流領(lǐng)域中具有重大應(yīng)用價值?；谏鲜龉坟涍\實際存在的問題和汽車電子標(biāo)識技術(shù)

5、的創(chuàng)新，論文提出基于汽車電子標(biāo)識的物流信息平臺構(gòu)建研究，并設(shè)計平臺的業(yè)務(wù)功能模塊和UML模型，將智能交通與智能物流兩者有機(jī)結(jié)合，合理地整合與優(yōu)化配置物流資源，進(jìn)步物流資源的利用率，有效地降低公路物流行業(yè)的交易本錢。1 根底理論概述1.1 公路物流信息平臺概述公路物流信息平臺交融了海量的車駕信息、貨源信息及交易信息等公路物流信息，并采用先進(jìn)的信息技術(shù)，根據(jù)公路物流市場需求構(gòu)建不同的業(yè)務(wù)功能模塊，為物流供應(yīng)鏈上的所有參與者提供一體化的信息效勞?；诳缃M織物流系統(tǒng)的角度，物流信息平臺是信息和通訊技術(shù)在跨組織物流運作中的一種應(yīng)用形態(tài)，是物流企業(yè)以及相關(guān)部門之間進(jìn)展信息交互的一種公共架構(gòu)2。從信息效勞角

6、度分析可知公路物流信息平臺是一種多層次的綜合智能物流系統(tǒng)，可以解決動態(tài)、隨機(jī)、多準(zhǔn)那么智能物流決策問題，具有管理、協(xié)調(diào)、優(yōu)化以及調(diào)度、控制和智能監(jiān)管的作用3。1.2 汽車電子標(biāo)識技術(shù)汽車電子標(biāo)識Electronic Registration Identification of the Motor Vehicle，ERI是一種嵌有超高頻無線射頻識別芯片并存儲汽車身份數(shù)據(jù)的電子信息識別載體。它的物理實體是一個基于RFIDRadio Frequency Identification技術(shù)的、工作于UHF頻段840845MHz，920925MHz的無源陶基型汽車電子標(biāo)簽，它面向汽車本身特性和運行環(huán)境特點

7、進(jìn)展專門的特殊設(shè)計、開發(fā)和制作，具有“兩個唯一性全球唯一ID號，標(biāo)識與汽車唯一對應(yīng)固聯(lián)、“完全免維護(hù)、“支持原態(tài)交通環(huán)境下應(yīng)用等特點和屬性，能滿足在各種型號的汽車上普適應(yīng)用。1.3 UML建模技術(shù)統(tǒng)一建模語言Unified Modeling Language，UML是一種面向?qū)ο蟮臉?biāo)準(zhǔn)建模語言。它是用來對軟件系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、機(jī)械系統(tǒng)等非軟件領(lǐng)域系統(tǒng)可視化建模的一種語言，是為面向?qū)ο箝_發(fā)系統(tǒng)的產(chǎn)品進(jìn)展說明、可視化構(gòu)造和編制文檔的一種標(biāo)準(zhǔn)語言。UML模型包含兩方面的定義：語意含義和表示法含義。語言含義描繪了UML準(zhǔn)確原模型的定義，使軟件開發(fā)者可以與業(yè)務(wù)需求設(shè)計人員在語義上獲得一致，消除因人而異的不

8、同表達(dá)方法所產(chǎn)生歧義的影響；UML表示法定義了UML可視化的圖形表示法，為軟件開發(fā)者系統(tǒng)建模提供了圖形符號和文本語法標(biāo)準(zhǔn)4-5。2 平臺功能設(shè)計分析基于汽車電子標(biāo)識的物流信息平臺作為一個開放式的信息平臺，涉及到物流交易各方參與主體，包括政府部門、物流企業(yè)、消費企業(yè)、工商貿(mào)易企業(yè)、個人用戶及金融機(jī)構(gòu)等6。根據(jù)不同用戶的需求設(shè)計功能模塊，可以使平臺具有良好的適用性。2.1 平臺總體邏輯構(gòu)造模型設(shè)計分層式的體系構(gòu)造設(shè)計可以較好地分解建立任務(wù)，使其可在明確接口定義的前提條件下同步開發(fā)，并可以確保平臺各分層具有一定的可擴(kuò)展性和適應(yīng)性7。基于汽車電子標(biāo)識的物流信息平臺即采用分層式的體系構(gòu)造設(shè)計，設(shè)計為根底

9、設(shè)施層、數(shù)據(jù)庫層、應(yīng)用效勞層及用戶展示層等。如圖1所示。 3簽訂合同。平臺的合同管理系統(tǒng)是指具備身份認(rèn)證、會談磋商、合同簽名、合同存儲與調(diào)用等功能以實如今線簽訂電子合同及處理的信息系統(tǒng)。它通過采用提供簽訂電子合同的方式監(jiān)視貨主和車主在物流貨運資源達(dá)成交易后履行各自義務(wù)，如此平臺可以嚴(yán)格的把控物流資源交易過程中的欺詐或不履行合同義務(wù)的行為，使貨主和車主可以安心地享受平臺提供的效勞。如圖5所示。4在線支付。在公路貨運行業(yè)中同樣存在物流和資金流異步別離的矛盾，物流效勞和資金難以同步交換。異步交換容易使先收受對價的一方違犯道德，導(dǎo)致破壞平等交易。然而平臺的在線支付功能提供類似“支付寶性質(zhì)的第三方支付平

10、臺，將貨主和車主交易資金暫時存放到物流信息平臺中間賬戶上來，等到雙方確認(rèn)貨運效勞圓滿完畢后平臺才將款項打給提供貨運效勞的車主，從而為貨主和車主雙方提供資金保障。如圖6所示。5訂單跟蹤管理。訂單跟蹤管理即是指物流過程監(jiān)管，平臺通過ERI技術(shù)和北斗定位技術(shù)等多項技術(shù)來對車輛和貨物進(jìn)展實時定位和跟蹤。其與物流車駕信息管理系統(tǒng)中的物流車輛在途監(jiān)控管理模塊對接，并采用GIS技術(shù)地圖展示出車輛的位置。貨主和物流企業(yè)通過登錄會員賬號在平臺上輸入運單號即可查詢到貨物和車輛的實時狀況，使物流過程可視化，進(jìn)而保證了貨物的平安準(zhǔn)時送達(dá)。如圖7所示。6信譽評價。在會員注冊時，根據(jù)車主和貨主提交的材料，平臺首先通過材料

11、整理量化指標(biāo)進(jìn)展根底等級評級，并將根底信譽評級的結(jié)果公示。隨后在二者之間的交易發(fā)生后，貨主和車主按照評價指標(biāo)進(jìn)展互評打分，平臺記錄二者的誠信狀況，結(jié)合根底等級評級的結(jié)果綜合評定車主和貨主的最終信譽評級，而且評級結(jié)果實時動態(tài)更新，為后續(xù)的交易提供決策支持；平臺亦可調(diào)用第三方個人和企業(yè)征信系統(tǒng)，補(bǔ)充并完善平臺用戶的誠信數(shù)據(jù)，為搭建更加真實可靠的誠信評價體系打下夯實的信譽數(shù)據(jù)根底。在此模塊中，采用一定的鼓勵機(jī)制獎勵認(rèn)真參與評價的貨主和車主，使平臺設(shè)立的信譽評價功能不至于形同虛設(shè)。3.2 物流資源交易系統(tǒng)用例圖模型用例圖模型描繪外部執(zhí)行者與系統(tǒng)之間的交互功能，反映系統(tǒng)的功能需求。物流資源交易系統(tǒng)用例模

12、型如圖8所示。3.3 物流資源交易系統(tǒng)類圖模型軟件的本質(zhì)是指其要解決的問題領(lǐng)域problem domain中的重要概念在抽象層次的呈現(xiàn)，即通過“概念模型來表示。傳統(tǒng)的構(gòu)造化軟件分析設(shè)計使用數(shù)據(jù)流圖表達(dá)軟件構(gòu)造，注重數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)之間的處理程序，雖然比較貼近商業(yè)處理的邏輯，但是無視了“問題領(lǐng)域的概念。而面向?qū)ο蟮腢ML建模中的類圖是對概念的一種分類，可以良好地表達(dá)問題領(lǐng)域的概念模型，是軟件開發(fā)過程中的最重要的產(chǎn)物之一9。物流信息平臺的建模設(shè)計離不開實體對象類圖模型，其主要的交易就是貨運信息交易。從交易中可尋找相關(guān)的“人、事、物實體對象，進(jìn)而分析設(shè)計出物流資源交易系統(tǒng)的類圖模型領(lǐng)域模型。物流資源交易系

13、統(tǒng)的領(lǐng)域模型如圖9所示。4 完畢語智慧物流是物聯(lián)網(wǎng)時代的主題之一，建立基于汽車電子標(biāo)識的物流信息平臺已成為物流信息化開展的趨勢。同時，它也是“互聯(lián)網(wǎng)+物流交融創(chuàng)新開展的結(jié)晶，可以在一定程度上推動公路貨運物流業(yè)的開展，進(jìn)步信息化程度。本文在分析公路貨運物流存在問題的根底上，提出了構(gòu)建基于汽車電子標(biāo)識的物流信息平臺的必要性，重點研究了平臺總體架構(gòu)及功能模塊分析設(shè)計，并對其核心子系統(tǒng)UML建模展示，從而為平臺的后續(xù)開發(fā)建立奠定夯實的理論根底。由于平臺的建立是一個繁雜的系統(tǒng)工程及軟件工程，在實際的開發(fā)和運營中所需考慮和解決的問題必然遠(yuǎn)多余上文中討論的問題，例如文中尚未深化研究有關(guān)汽車電子標(biāo)識的物流應(yīng)用

14、擴(kuò)展編碼區(qū)的EPC編碼問題，有待進(jìn)一步討論和研究。注：“原態(tài)交通環(huán)境是指并未因某一技術(shù)系統(tǒng)的特定應(yīng)用而人為標(biāo)準(zhǔn)、約束過的交通環(huán)境。包括如下五種根本情況：自由流交通狀態(tài)，多相交通流，不同車型、車種的混行，道路斷面采集和控制，各種天氣氣候條件及自然條件。參考文獻(xiàn)：1 交通運輸部綜合規(guī)劃司. 2021年交通運輸行業(yè)開展統(tǒng)計公報EB/OL. 2021-04-302021-10-15. ：/ /zfxxgk/bnssj/zhghs/202104/t20210430_1810598.html.2 劉仲英，胡衍強(qiáng)，胡斌. 物流公共信息平臺的體系構(gòu)造研究J. 管理學(xué)報，20052：188-190.3 Andrej Adamski. Hierarchical Integrated Intelligent Logistics System PlatformJ. Procedia Social and Behavioral Sciences， 202120：1004-1016.4 胡荷芬，高芬. UML面向?qū)ο蠓治雠c設(shè)計教程M. 北京：清華大學(xué)出版社，2021.5 劉芳，徐雅君，梁娜. UML和建模工具Rational Rose的應(yīng)用J. 計算機(jī)應(yīng)用研究，200211：119-120.6