A車(chē)輛防撞安全設(shè)計(jì)

1、1. ABS-防鎖死煞車(chē)系統(tǒng)ABS-Anti-Lock Brake System ABS防鎖死煞車(chē)系統(tǒng)，近年來(lái)由於消費(fèi)者 對(duì)平安的日愈重視，大部份的車(chē)子都已列為標(biāo)準(zhǔn)配備，記得在沒(méi)有ABS時(shí)代，當(dāng)緊急煞車(chē)通常會(huì)造成輪胎鎖死，此時(shí)，你將會(huì)發(fā)覺(jué)煞車(chē)距離反而變長(zhǎng)，並且 如果是前輪鎖死時(shí)車(chē)子由於失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力，會(huì)造成仍會(huì)一直向前行無(wú)法轉(zhuǎn)向 的現(xiàn)象，而如果為後輪鎖死時(shí)則可能會(huì)造成後輪失去側(cè)向抓地力，而變成車(chē)行 方向無(wú)法控制，因此一些熟練的駕駛?cè)嗽跊](méi)有ABS車(chē)型緊急煞車(chē)時(shí)，為避免輪胎鎖死將會(huì)採(cǎi)用的間歇踩放煞車(chē)踏板的方法，來(lái)防止輪胎鎖死的現(xiàn)象。近 來(lái)ABS的發(fā)展則是採(cǎi)用電子機(jī)械的控制，以更快更精密控制煞車(chē)油壓

2、的收放， 來(lái)達(dá)到防止輪胎鎖死，確保輪胎的最大煞車(chē)及轉(zhuǎn)向能力，增進(jìn)車(chē)輛緊急煞車(chē)狀 況的危險(xiǎn)迴避能力。ABS車(chē)型其正確的操作方式就是一腳踩到底，不要慌張冷靜的進(jìn)行危險(xiǎn) 障礙物的迴避，相信必能將出事率降至最低。2. ADM-自動(dòng)防眩後視鏡Optional Mood Lighting Co orsADM-Automatically Dippi ng Mirror 自動(dòng)防眩後視鏡，相信大家都有夜晚開(kāi)車(chē)時(shí)後方車(chē)輛燈光透過(guò)後視鏡照射到眼睛，而影響到開(kāi)車(chē)視線的經(jīng)驗(yàn)，傳統(tǒng) 的防眩後視鏡必須以手動(dòng)的方式，調(diào)整室內(nèi)後視鏡的鏡面角度來(lái)產(chǎn)生防眩作 用,而自動(dòng)防眩後視鏡可隨後方來(lái)光反射的刺眼程度，無(wú)段的調(diào)整後視鏡的鏡面反

3、射率，其調(diào)整的方式並不是調(diào)整鏡面角度，而是透過(guò)後視鏡內(nèi)的電解液的電子迴路，藉由不同的後方光線的照度，來(lái)調(diào)整鏡面的反射率，但白天不刺眼的 情形下，通常鏡面反射率會(huì)固定於約75%的固定反射率，使得白天時(shí)仍能維持好的後方視野，但到了晚上則會(huì)隨著眼睛的刺眼程度大小，隨時(shí)調(diào)整最適合的 反射率，愈刺眼則反射率愈低，反之則反射率較高，可大大的增加夜間行車(chē)的視野平安性。3. AHRS-主動(dòng)式頭部支撐系統(tǒng)WHIPS - Whiplash Protection SystemFigure 1- Geore trio Easts of I IBS s.nd FNVSS 202uthods- 口E deting hes

4、d restx4izit heightAHRS-Active Head Restraint System主動(dòng)式頭部支撐系統(tǒng)，頭枕它除了是 舒適裝備外更是一件平安保護(hù)裝置，它可以保護(hù)車(chē)輛承受突然撞擊時(shí)，當(dāng)頭部 快速往後衝時(shí)的頭部支撐，除可以保護(hù)頭部平安更可以防止頸椎受到傷害。更先進(jìn)的主動(dòng)式頭部支撐系統(tǒng)，這個(gè)設(shè)計(jì)是在座椅下方有一機(jī)械裝置與一個(gè)管 狀框架與壓力板，最後連接著一個(gè)旋轉(zhuǎn)軸，整個(gè)系統(tǒng)連結(jié)於接近座椅底部的 位 置，而這個(gè)管狀框架的路徑係以一組座椅頂端的橫軸導(dǎo)管控制，當(dāng)車(chē)輛承受突 然撞擊時(shí)，駕駛?cè)松眢w因而往後壓時(shí)，會(huì)迫使導(dǎo)管上昇而使頭枕向前傾，抵住 頭部防止頭部快速後仰，保護(hù)頭部頸椎的平安。當(dāng)

5、您知到頭枕的重要性之後，一些把成前座乘員席頭枕取掉的計(jì)程車(chē)，是非常不好的作法，為保護(hù)您自已的平安，當(dāng)乘坐計(jì)程車(chē)時(shí)，宜選擇後座或有頭 枕的前座為宜。4. AIR BAG- 氣 囊AIR BAG 在推出之初，都以平安氣囊稱之，但是由於曾發(fā)生多起平安氣 囊誤爆事件造成傷害之後，消費(fèi)者開(kāi)始懷疑所謂的平安氣囊是否平安的問(wèn)題， 因此，最近車(chē)商的廣告也慢慢的不使用平安氣囊的稱呼，而改用較正統(tǒng)的 SRS-Suppleme nt Restrai nt System輔助防護(hù)系統(tǒng)，或稱為 SRS輔助空氣囊。目 前的平安氣囊大體上有前撞時(shí)保護(hù)人頭部及胸部平安的前輔助氣囊，以及分別 於側(cè)撞時(shí)保護(hù)人胸部及頭部的側(cè)邊輔助氣

6、囊。雖然 AIR BAG 會(huì)有些誤爆事 件 ，但畢竟是非常的少數(shù)，根據(jù)美國(guó)國(guó)家高速公路交通平安局的調(diào)查，由於 平安氣囊之使用 ，小客車(chē)的駕駛死亡率減少了 11%，而正面撞擊則更降低 30%， 另某一權(quán)威單位的調(diào)查，輔助氣囊約可以減少八成左右的頭部及頸部的傷害， 而對(duì)於胸部的傷害也可以降低二到三成 ，因此對(duì)於事故人的保護(hù)輔助氣囊仍具 有很大的成效，也因此美國(guó)聯(lián)邦政府規(guī)定，所有的小客車(chē)及輕型卡車(chē)在未來(lái)幾 年內(nèi)均需裝置輔助氣囊，可見(jiàn) AIR BAG 在未來(lái)平安保護(hù)其重要的地位可見(jiàn)一 般。講到這裡還必須告訴消費(fèi)者一項(xiàng)重要的平安防護(hù)觀念，那就是開(kāi)車(chē)請(qǐng)記得 繫上平安帶，因?yàn)檩o助氣囊必須與平安帶配合才能發(fā)揮

7、最大的成效。5. ASL-排檔桿鎖定裝置1. Place the transmission range selector lever in the D position.* Place a three-po und weight on the tran smissi on range selector lever.2. Raise and support the vehicle.3. Disconnect the shift cable at the manual control lever.4. Unlock the lock tab on the transmission shift ca

8、ble.5. Verify the manual control lever is in the D position.6. Place the manual control lever in the first gear position.7. Move the manual control lever two detents to the D position.8. Connect the transmission shift cable to the manual control lever.9. Lock the shift cable lock tab.10. Lower the v

9、ehicle.11. Remove the three-pound weight.12. Carefully move the transmission range selector lever from detent to detent and compare with the tran smissi on sett in gs.* Readjust if n ecessary.ASL-Automatic Shift Lock排檔桿鎖定裝置，當(dāng)暴衝爭(zhēng)議頻傳之後，自排 檔桿鎖定裝置頓時(shí)成為車(chē)商競(jìng)相配置的平安配備，到底ASL是什麼，它與市面上加裝的排檔桿鎖有何不同呢！底下為各位來(lái)說(shuō)明，ASL亦是

10、配置於自動(dòng)排檔桿的裝置，所不同的是加裝位置不同，ASL係設(shè)置於整個(gè)排檔桿系統(tǒng)裡面，而自排檔桿鎖是外加於排檔桿上，另外當(dāng)然功能也不相同，排檔桿鎖是當(dāng) 車(chē)輛被偷時(shí)，竊賊無(wú)法排檔防止車(chē)輛被偷。而ASL是防止車(chē)輛暴衝的防範(fàn)措施，此套系統(tǒng)可以在駕駛?cè)嗽谄饎?dòng)後，必須在踩煞車(chē)的情形下，才能將檔位由P檔或N檔排到R檔或D檔時(shí)，以防止車(chē)輛在未踩煞車(chē)的情形下，直接排入前進(jìn)或後退檔位時(shí)，有可能造成車(chē)輛突 然行進(jìn)而引起駕駛?cè)嘶艔垼斐绍?chē)毀甚至人亡的災(zāi)害。雖然沒(méi)有ASL的車(chē)輛，會(huì)發(fā)生暴衝的機(jī)會(huì)仍然很低，但是如能養(yǎng)成起動(dòng)後排檔前先踩煞車(chē)的平安習(xí) 慣，那是再好不過(guò)了。政府為基於平安的考量也開(kāi)始重視此一問(wèn)題，將規(guī)定自 199

11、9年開(kāi)始所有的自排車(chē)輛都必須加裝 ASL裝置。6. ASPS防潛滑保護(hù)系統(tǒng)Anti-Submarining Protection System 防潛保護(hù)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)係於座椅 下 面的鈑件設(shè)計(jì)成後端下陷式成型設(shè)計(jì)，其目的是防止車(chē)輛突然煞車(chē)時(shí)，防止車(chē) 內(nèi)乘員向前滑動(dòng)發(fā)生危險(xiǎn)的現(xiàn)象，但是ASPS最重要的功能，仍在於當(dāng)車(chē)輛承 受前面撞擊時(shí)，配合平安帶的使用，把人限制在座椅上並且產(chǎn)生下沉的力量而 不會(huì)向前滑動(dòng)，如此可以降低由於人體向前滑動(dòng)所造成腳部撞擊儀錶板，或是 頭部胸部撞擊方向盤(pán)所造成更大的傷害。此套系統(tǒng)與平安帶及輔助氣囊相互配合可以達(dá)到相輔相成的效果，也就 是說(shuō)如果不繫平安帶，那 ASPS是很難

12、發(fā)揮其功能，所以再一次奉勸大家，為 了您個(gè)人的平安以及家庭的幸福，記得開(kāi)車(chē)請(qǐng)繫平安帶 。7. ASR-加速防滑控制系統(tǒng)ASR-Acceleration Skid control system加速防滑控制系統(tǒng)，或 Acceleration Stability Retainer加速穩(wěn)定保持系統(tǒng),顧名思義就是防止驅(qū)動(dòng)輪加速打滑的控制 系統(tǒng)，其目的就是要防止車(chē)輛尤其是大馬力的車(chē)子，在起步、再加速驅(qū)動(dòng)輪打 滑的現(xiàn)象，以維持車(chē)輛行駛方向的穩(wěn)定性，保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動(dòng) 力，達(dá)到有好的行車(chē)平安。但是您可能並不清楚為什麼輪胎打滑會(huì)造成車(chē)輛行 駛方向的不穩(wěn)定呢！其原因與煞車(chē)時(shí)ABS會(huì)防止輪胎鎖死的道理是相

13、同的，主要是輪胎能產(chǎn) 生的力量在同一負(fù)載是有一定的，一般輪胎除了要產(chǎn)生使車(chē)輛前進(jìn)的驅(qū)動(dòng)力 外，也要產(chǎn)生使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力，或者是使車(chē)輛停止的煞車(chē)力，因此不論是 單純產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力、煞車(chē)力，或同時(shí)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力、煞車(chē)力及轉(zhuǎn)向力，其輪胎產(chǎn)生的總合的力量在某一負(fù)載條件下是一定的，也就是說(shuō)當(dāng) 前進(jìn)急起動(dòng)造成輪胎打滑時(shí)，而此打滑的現(xiàn)象係指輪胎所有的抓地力全部用在 驅(qū)動(dòng)力上，因此，此時(shí)能控制車(chē)子轉(zhuǎn)彎的轉(zhuǎn)向力，由於力量全部被驅(qū)動(dòng)力使用 掉，因此將會(huì)失去使車(chē)輛轉(zhuǎn)彎或保持車(chē)行方向的轉(zhuǎn)向力，因而會(huì)造成車(chē)行方向 不穩(wěn)定的現(xiàn)象。.Body Rigidity-高剛性車(chē)體結(jié)構(gòu)Body Rigidity高剛性車(chē)體結(jié)

14、構(gòu)，係針對(duì)歐洲共同市場(chǎng)對(duì)車(chē)輛平安結(jié)構(gòu)新標(biāo) 準(zhǔn)所設(shè)計(jì)出來(lái)的一種新車(chē)體結(jié)構(gòu)名稱。9. DSC-動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)WI THOUT D&QEHICLFS WITH DSCof DSC OpefationWITHOUT DSCVEHICLES 刪TH DSCDRIFT OUT (UNDERSTEFR) SUPPRESSK»IVEHICLE SF-IN ME 磚 TEERi SUPPRESSIONCeutiori* WhJIe thie DSC Is a fleering safety 苦挿l.om, it does nol Improve nprmsl steering functte

15、iin. Therefore, alwBy$ drive carefully even if the vehicle has- DSC, and do not verestiirnals the DSC capability, I Mho canTigiKetion/lnkliaMzaliori procedure& for the DSC HIVCM and combined sensor are notperformed correcthy, $n incorredly dwi電rmin削 initial point may cpuse a dEser&pancytheac

16、lual driving condltkont ol lhe vehicle and the signals from the sdnaom, resulting in hmpmper DSC operalion. Jberelare, ah»r rtplacing or removing tha Following parlG, tnake sure io perform the DSC Hll/CIW cofiligiraHQrVinKkaHutkn fDctdures of W» pprts with the stopped on a level grotiod la

17、 insure proper DSC op?r«tion. For (he tdiiguraiion/lnhtJalizaLion procedures of h& |Mii3P refer Io the Workshop ManualDSC HU/CMCombilned nsor The DSC and ABS will nt operate nomally under rlie la hawing conditions:With tlreg rhst are net of the specifted sin, tnhuTcturer or tread pdtlefri,

18、or not inflated according lo pecrncalion With lires lhat hav$ significant oompartiw wear varldlion With lire chains Wiltii an 色m色rggr;斗y gpart tireDSC-Dynamic Stability Control動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，為加速防滑控制或循 跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸，能確保車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能擁有最正確的循跡性，以確 保行車(chē)的穩(wěn)定性，DSC系統(tǒng)為了要使車(chē)子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍有好的循跡性，配有更先 進(jìn)的偵測(cè)及控制配備，如有能偵測(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速外，還有偵測(cè)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度

19、、 車(chē)速、以及車(chē)子的側(cè)向加速度，根據(jù)以上所偵測(cè)到的資訊，來(lái)判斷車(chē)輪在轉(zhuǎn)彎 過(guò)程中是否打滑的危險(xiǎn)，如果會(huì)有打滑的危險(xiǎn)或已經(jīng)打滑，則電腦馬上會(huì)命令 煞車(chē)油壓控制系統(tǒng)將打滑的車(chē)輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)纳奋?chē)作用，或著是以減少噴油量、 延遲點(diǎn)火的方式來(lái)降低引擎力量的輸出，達(dá)到了胎在各種行駛條件下防止打滑 的現(xiàn)象，進(jìn)而使車(chē)輛無(wú)論在起動(dòng)加速、再加速、轉(zhuǎn)彎等過(guò)程都能獲得好的循跡 性。10. EBA-電子控制煞車(chē)輔助MK 60 electronic brake system with Brake AssistEBA-Electronic Brake Assist電子控制煞車(chē)輔助,這個(gè)系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)?對(duì)煞車(chē)踏板的作動(dòng)需求

20、程度，當(dāng)電腦從煞車(chē)踏板所偵測(cè)到的煞車(chē)動(dòng)作，來(lái)判斷 駕駛?cè)舜舜紊奋?chē)的意圖，如果是屬於非常緊急、急迫的煞車(chē)， EBA此時(shí)將會(huì)指 示煞車(chē)系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使 ABS發(fā)揮作用，而使煞車(chē)力更快速的產(chǎn)生減少 煞車(chē)距離，電子控制煞車(chē)輔助系統(tǒng)尤其是對(duì)於腳力較差的婦女及高齡駕者，在 規(guī)避緊急險(xiǎn)的煞車(chē)時(shí)甚有幫助。1.ESC-能量吸收式方向機(jī)柱ESC-E nergy-absorbi ng Steeri ng Colu mn能量吸收式方向機(jī)柱，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生 事故尤其是前面碰撞時(shí)，人的胸部及頭部由於離方向盤(pán)較近，因此很容易就會(huì) 撞到方向盤(pán)，甚至車(chē)身撞擊潰縮之後方向盤(pán)向後擠壓，亦是很容易傷及駕駛 者，因此法規(guī)上對(duì)於轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

21、都有平安上的規(guī)範(fàn)，以美國(guó)聯(lián)邦平安法FMVSS為例，對(duì)於方向盤(pán)及方向機(jī)柱所組成的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有底下兩項(xiàng)規(guī)定，一為當(dāng)以 假人以15 mph約25 km/h的相對(duì)速度撞擊方向盤(pán)時(shí)，於假人的胸部產(chǎn)生的衝 擊力，不得大於2500磅約 1134公斤的規(guī)定，且當(dāng)以30 mph約 48km/h實(shí)車(chē) 正面撞擊時(shí)，此時(shí)方向盤(pán)的後移量不得超過(guò)5英吋約12.7cm，由此可見(jiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)乃是一項(xiàng)非常重要的平安系統(tǒng)，為達(dá)到此項(xiàng)法規(guī)，方向機(jī)柱必須設(shè)計(jì)成當(dāng) 承受撞擊後可潰縮的方式，才能在車(chē)輛承受前面撞擊時(shí)，駕駛?cè)送白矒舻椒?向盤(pán)時(shí)能產(chǎn)生潰縮作用來(lái)吸收撞擊的能量，將人的碰撞傷害降至最低的平安保 護(hù)。Note the side ai

22、rbags and side curtain that runs the full length of the passenger compartment.2.ITS-管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊ITS-I nflatableTubular Structure head airbag管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊，此套系統(tǒng)係為補(bǔ) 足目前側(cè)邊防護(hù)系統(tǒng)，仍停留於只能保護(hù)人的胸部、腹部、臀部，而對(duì)於頭部 的保護(hù)功能則較缺乏，而ITS管狀充氣結(jié)構(gòu)系統(tǒng)配合車(chē)身剛體結(jié)構(gòu)、車(chē)門(mén)防護(hù) 剛樑、側(cè)邊空氣囊，可構(gòu)成較完整的側(cè)邊平安防護(hù)網(wǎng)，這也將是未來(lái)的平安防 護(hù)趨勢(shì)。ITS管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊，本身係由高抗力纖維製成，內(nèi)含一支

23、 絕不漏氣的圓管其管狀結(jié)構(gòu)在受壓時(shí)直徑可增加三倍，並在充氣之同時(shí)縮短， 來(lái)產(chǎn)生了軸向張力，使整支圓管緊繃，使ITS有更穩(wěn)當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)性。它的兩端皆 有皮帶，一端固定於A柱內(nèi)側(cè)接近於儀表板之處，另一固定點(diǎn)在車(chē)頂邊緣靠近 後座上方的車(chē)門(mén)把手處，連接這兩點(diǎn)間的直線的位置，在氣囊充氣後可以與所 謂人的眼點(diǎn)(eye poi nt)相對(duì)應(yīng)，由於眼點(diǎn)係大部份人眼睛的分佈位置，因 此無(wú)論是乘客體型是嬌小的女生或是兩米長(zhǎng)的彪形大漢，都能夠獲得ITS相同的保護(hù)。11. LW-膠合式平安擋風(fēng)玻璃LW-Lami nated Win dscreen膠合式平安擋風(fēng)玻璃，車(chē)上的玻璃除了提供 風(fēng)避雨外，在平安方面必須具有兩項(xiàng)功能

24、，一為當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)破碎的玻 不能對(duì)人體造成大的傷害，另一為破碎後的擋風(fēng)玻璃不能對(duì)前方的駕駛視野 有太大的影響，因此前擋風(fēng)玻璃則必須使用可以兼顧視野及平安保護(hù)的膠合式 平安擋風(fēng)玻璃，而其它的地方車(chē)窗玻璃則只使用防止傷害乘員的強(qiáng)化平安玻璃 即可，此種強(qiáng)化玻璃當(dāng)承受大撞擊破碎時(shí)，會(huì)破成沒(méi)有尖銳角小方型脆片不易 刺傷乘員，此種玻璃小脆片大家在事故現(xiàn)場(chǎng)很容意就看得見(jiàn)。再來(lái)為各位介紹 膠合平安玻璃，由於強(qiáng)化玻璃破脆之後會(huì)造成裂紋過(guò)多影響到前方視野，因此 前擋風(fēng)玻璃必須要用膠合平安玻璃，此膠合玻璃係由上下兩塊玻璃而中央以一 層強(qiáng)化的膠膜強(qiáng)力的膠合在一起，當(dāng)玻璃破了只會(huì)產(chǎn)生少許的裂紋，除了可以 在緊急狀況

25、下仍能保持前方視野，以免再造成更大的傷害，又由於膠合玻璃內(nèi) 的強(qiáng)化膠膜，可防止玻璃破後車(chē)內(nèi)乘員受撞擊時(shí)往車(chē)外衝出的危險(xiǎn)。12. PDC-停車(chē)距離控制系統(tǒng)國(guó) MUUS LNhlIncPDC-Parking Distanee Control停車(chē)距離控制系統(tǒng)，此套系統(tǒng)主要是協(xié)助 駕 駛者方便停車(chē)，尤其在都會(huì)區(qū) PDC是有其需要性，此套系統(tǒng)就是俗稱的倒車(chē) 雷達(dá)，PDC系統(tǒng)通常會(huì)於車(chē)的後保險(xiǎn)桿或前後保險(xiǎn)桿設(shè)有雷達(dá)偵測(cè)器，用以偵 測(cè)前後方的障礙物，此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測(cè)前後方無(wú)法看到的障礙 物，或停車(chē)時(shí)與它車(chē)的距離，除了方便停車(chē)外更可以保護(hù)您的車(chē)身。PDC系統(tǒng)係以超音波感應(yīng)器，來(lái)偵測(cè)出離車(chē)最近的障

26、礙物距離，並發(fā)出警笛聲來(lái)警告駕 駛者，而警笛聲音的控制通常分為兩個(gè)階段，當(dāng)車(chē)輛的距離達(dá)到某一開(kāi)始偵測(cè) 的距離時(shí)，警笛聲音開(kāi)始以某一高頻的警笛聲?shū)Q叫，而當(dāng)車(chē)行至更近的某一距 離時(shí)，則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲，來(lái)告知駕駛者，PDC的優(yōu)點(diǎn)在於駕駛者用 聽(tīng)的就可以知到停車(chē)時(shí)障礙物或它車(chē)的距璃，PDC系統(tǒng)由於係用於停車(chē)的功能，所以當(dāng)車(chē)速超過(guò)某一車(chē)速時(shí)此套系統(tǒng)將會(huì)關(guān)閉。13.SAFETY BELT-平安帶平安帶預(yù)緊裝置平安帶限力裝置平安帶的使用大家都知道其重要性，但是就是有許多人開(kāi)車(chē)就是沒(méi)有扣 上平安帶的習(xí)慣，目前政府正考慮立法規(guī)定前座無(wú)論是駕駛者或乘員，無(wú)論是 一般道路或高速公路，皆要配帶平安帶的規(guī)定。平

27、安帶主要的功能在於當(dāng)事故 發(fā)生時(shí)，限制駕駛者或乘員的位置，防止發(fā)生人員與車(chē)體其它部位的碰撞傷 害。平安帶的設(shè)計(jì)除了傳統(tǒng)慣性束緊式平安帶外，近年來(lái)更有先進(jìn)的預(yù)拉式安 全帶及束力限制式平安帶，所謂的預(yù)拉式平安帶就是當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，平安帶系 統(tǒng)除了傳統(tǒng)的慣性束緊外，更可以產(chǎn)生將平安帶回拉的力量，防止向前移動(dòng)的 行程過(guò)大或產(chǎn)生過(guò)大的衝擊，提高平安帶的平安性，另一種就是束力限制式安 全帶，此種平安帶可以進(jìn)一步的保護(hù)人在事故發(fā)生時(shí)，由於平安帶束力過(guò)大產(chǎn) 生的胸部及頸椎的傷害，其設(shè)計(jì)的方式是當(dāng)平安帶束緊的同時(shí)，當(dāng)束力達(dá)到某 一力量以上時(shí)，平安帶系統(tǒng)會(huì)稍許的鬆開(kāi)，使束緊的力量不會(huì)再昇高的設(shè)計(jì)方 式，使人的胸部所受的衝擊力以及頸部的折彎力不至於夠大，是一種更先進(jìn)的 平安帶保護(hù)系統(tǒng)。但不論何種平安帶，請(qǐng)各位仍必須正確使用方能發(fā)揮其功能14.Safety Cage平安籠型車(chē)箱Volvo V70平安籠型車(chē)箱，是汽車(chē)車(chē)體與鳥(niǎo)籠構(gòu)造的連想與運(yùn)用，有些類(lèi)似賽車(chē) 的鋼骨骨架車(chē)身。這個(gè)概念最早始於1944年，在汽車(chē)工業(yè)發(fā)展過(guò)程中，於1966 年代又Crumple Zones前後吸撞緩衝區(qū)的出現(xiàn)，使車(chē)輛的平安性再次提升