A車輛防撞安全設計

1、1. ABS-防鎖死煞車系統(tǒng)ABS-Anti-Lock Brake System ABS防鎖死煞車系統(tǒng)，近年來由於消費者 對平安的日愈重視，大部份的車子都已列為標準配備，記得在沒有ABS時代，當緊急煞車通常會造成輪胎鎖死，此時，你將會發(fā)覺煞車距離反而變長，並且 如果是前輪鎖死時車子由於失去側向轉向力，會造成仍會一直向前行無法轉向 的現(xiàn)象，而如果為後輪鎖死時則可能會造成後輪失去側向抓地力，而變成車行 方向無法控制，因此一些熟練的駕駛人在沒有ABS車型緊急煞車時，為避免輪胎鎖死將會採用的間歇踩放煞車踏板的方法，來防止輪胎鎖死的現(xiàn)象。近 來ABS的發(fā)展則是採用電子機械的控制，以更快更精密控制煞車油壓

2、的收放， 來達到防止輪胎鎖死，確保輪胎的最大煞車及轉向能力，增進車輛緊急煞車狀 況的危險迴避能力。ABS車型其正確的操作方式就是一腳踩到底，不要慌張冷靜的進行危險 障礙物的迴避，相信必能將出事率降至最低。2. ADM-自動防眩後視鏡Optional Mood Lighting Co orsADM-Automatically Dippi ng Mirror 自動防眩後視鏡，相信大家都有夜晚開車時後方車輛燈光透過後視鏡照射到眼睛，而影響到開車視線的經驗，傳統(tǒng) 的防眩後視鏡必須以手動的方式，調整室內後視鏡的鏡面角度來產生防眩作 用,而自動防眩後視鏡可隨後方來光反射的刺眼程度，無段的調整後視鏡的鏡面反

3、射率，其調整的方式並不是調整鏡面角度，而是透過後視鏡內的電解液的電子迴路，藉由不同的後方光線的照度，來調整鏡面的反射率，但白天不刺眼的 情形下，通常鏡面反射率會固定於約75%的固定反射率，使得白天時仍能維持好的後方視野，但到了晚上則會隨著眼睛的刺眼程度大小，隨時調整最適合的 反射率，愈刺眼則反射率愈低，反之則反射率較高，可大大的增加夜間行車的視野平安性。3. AHRS-主動式頭部支撐系統(tǒng)WHIPS - Whiplash Protection SystemFigure 1- Geore trio Easts of I IBS s.nd FNVSS 202uthods- 口E deting hes

4、d restx4izit heightAHRS-Active Head Restraint System主動式頭部支撐系統(tǒng)，頭枕它除了是 舒適裝備外更是一件平安保護裝置，它可以保護車輛承受突然撞擊時，當頭部 快速往後衝時的頭部支撐，除可以保護頭部平安更可以防止頸椎受到傷害。更先進的主動式頭部支撐系統(tǒng)，這個設計是在座椅下方有一機械裝置與一個管 狀框架與壓力板，最後連接著一個旋轉軸，整個系統(tǒng)連結於接近座椅底部的 位 置，而這個管狀框架的路徑係以一組座椅頂端的橫軸導管控制，當車輛承受突 然撞擊時，駕駛人身體因而往後壓時，會迫使導管上昇而使頭枕向前傾，抵住 頭部防止頭部快速後仰，保護頭部頸椎的平安。當

5、您知到頭枕的重要性之後，一些把成前座乘員席頭枕取掉的計程車，是非常不好的作法，為保護您自已的平安，當乘坐計程車時，宜選擇後座或有頭 枕的前座為宜。4. AIR BAG- 氣 囊AIR BAG 在推出之初，都以平安氣囊稱之，但是由於曾發(fā)生多起平安氣 囊誤爆事件造成傷害之後，消費者開始懷疑所謂的平安氣囊是否平安的問題， 因此，最近車商的廣告也慢慢的不使用平安氣囊的稱呼，而改用較正統(tǒng)的 SRS-Suppleme nt Restrai nt System輔助防護系統(tǒng)，或稱為 SRS輔助空氣囊。目 前的平安氣囊大體上有前撞時保護人頭部及胸部平安的前輔助氣囊，以及分別 於側撞時保護人胸部及頭部的側邊輔助氣

6、囊。雖然 AIR BAG 會有些誤爆事 件 ，但畢竟是非常的少數(shù)，根據(jù)美國國家高速公路交通平安局的調查，由於 平安氣囊之使用 ，小客車的駕駛死亡率減少了 11%，而正面撞擊則更降低 30%， 另某一權威單位的調查，輔助氣囊約可以減少八成左右的頭部及頸部的傷害， 而對於胸部的傷害也可以降低二到三成 ，因此對於事故人的保護輔助氣囊仍具 有很大的成效，也因此美國聯(lián)邦政府規(guī)定，所有的小客車及輕型卡車在未來幾 年內均需裝置輔助氣囊，可見 AIR BAG 在未來平安保護其重要的地位可見一 般。講到這裡還必須告訴消費者一項重要的平安防護觀念，那就是開車請記得 繫上平安帶，因為輔助氣囊必須與平安帶配合才能發(fā)揮

7、最大的成效。5. ASL-排檔桿鎖定裝置1. Place the transmission range selector lever in the D position.* Place a three-po und weight on the tran smissi on range selector lever.2. Raise and support the vehicle.3. Disconnect the shift cable at the manual control lever.4. Unlock the lock tab on the transmission shift ca

8、ble.5. Verify the manual control lever is in the D position.6. Place the manual control lever in the first gear position.7. Move the manual control lever two detents to the D position.8. Connect the transmission shift cable to the manual control lever.9. Lock the shift cable lock tab.10. Lower the v

9、ehicle.11. Remove the three-pound weight.12. Carefully move the transmission range selector lever from detent to detent and compare with the tran smissi on sett in gs.* Readjust if n ecessary.ASL-Automatic Shift Lock排檔桿鎖定裝置，當暴衝爭議頻傳之後，自排 檔桿鎖定裝置頓時成為車商競相配置的平安配備，到底ASL是什麼，它與市面上加裝的排檔桿鎖有何不同呢！底下為各位來說明，ASL亦是

10、配置於自動排檔桿的裝置，所不同的是加裝位置不同，ASL係設置於整個排檔桿系統(tǒng)裡面，而自排檔桿鎖是外加於排檔桿上，另外當然功能也不相同，排檔桿鎖是當 車輛被偷時，竊賊無法排檔防止車輛被偷。而ASL是防止車輛暴衝的防範措施，此套系統(tǒng)可以在駕駛人在起動後，必須在踩煞車的情形下，才能將檔位由P檔或N檔排到R檔或D檔時，以防止車輛在未踩煞車的情形下，直接排入前進或後退檔位時，有可能造成車輛突 然行進而引起駕駛人慌張，造成車毀甚至人亡的災害。雖然沒有ASL的車輛，會發(fā)生暴衝的機會仍然很低，但是如能養(yǎng)成起動後排檔前先踩煞車的平安習 慣，那是再好不過了。政府為基於平安的考量也開始重視此一問題，將規(guī)定自 199

11、9年開始所有的自排車輛都必須加裝 ASL裝置。6. ASPS防潛滑保護系統(tǒng)Anti-Submarining Protection System 防潛保護系統(tǒng)，這套系統(tǒng)係於座椅 下 面的鈑件設計成後端下陷式成型設計，其目的是防止車輛突然煞車時，防止車 內乘員向前滑動發(fā)生危險的現(xiàn)象，但是ASPS最重要的功能，仍在於當車輛承 受前面撞擊時，配合平安帶的使用，把人限制在座椅上並且產生下沉的力量而 不會向前滑動，如此可以降低由於人體向前滑動所造成腳部撞擊儀錶板，或是 頭部胸部撞擊方向盤所造成更大的傷害。此套系統(tǒng)與平安帶及輔助氣囊相互配合可以達到相輔相成的效果，也就 是說如果不繫平安帶，那 ASPS是很難

12、發(fā)揮其功能，所以再一次奉勸大家，為 了您個人的平安以及家庭的幸福，記得開車請繫平安帶 。7. ASR-加速防滑控制系統(tǒng)ASR-Acceleration Skid control system加速防滑控制系統(tǒng)，或 Acceleration Stability Retainer加速穩(wěn)定保持系統(tǒng),顧名思義就是防止驅動輪加速打滑的控制 系統(tǒng)，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子，在起步、再加速驅動輪打 滑的現(xiàn)象，以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，保持好的操控性及最適當?shù)尿寗?力，達到有好的行車平安。但是您可能並不清楚為什麼輪胎打滑會造成車輛行 駛方向的不穩(wěn)定呢！其原因與煞車時ABS會防止輪胎鎖死的道理是相

13、同的，主要是輪胎能產 生的力量在同一負載是有一定的，一般輪胎除了要產生使車輛前進的驅動力 外，也要產生使車輛轉彎的轉向力，或者是使車輛停止的煞車力，因此不論是 單純產生驅動力、轉向力、煞車力，或同時產生驅動力及轉向力、煞車力及轉向力，其輪胎產生的總合的力量在某一負載條件下是一定的，也就是說當 前進急起動造成輪胎打滑時，而此打滑的現(xiàn)象係指輪胎所有的抓地力全部用在 驅動力上，因此，此時能控制車子轉彎的轉向力，由於力量全部被驅動力使用 掉，因此將會失去使車輛轉彎或保持車行方向的轉向力，因而會造成車行方向 不穩(wěn)定的現(xiàn)象。.Body Rigidity-高剛性車體結構Body Rigidity高剛性車體結

14、構，係針對歐洲共同市場對車輛平安結構新標 準所設計出來的一種新車體結構名稱。9. DSC-動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)WI THOUT D&QEHICLFS WITH DSCof DSC OpefationWITHOUT DSCVEHICLES 刪TH DSCDRIFT OUT (UNDERSTEFR) SUPPRESSK»IVEHICLE SF-IN ME 磚 TEERi SUPPRESSIONCeutiori* WhJIe thie DSC Is a fleering safety 苦挿l.om, it does nol Improve nprmsl steering functte

15、iin. Therefore, alwBy$ drive carefully even if the vehicle has- DSC, and do not verestiirnals the DSC capability, I Mho canTigiKetion/lnkliaMzaliori procedure& for the DSC HIVCM and combined sensor are notperformed correcthy, $n incorredly dwi電rmin削 initial point may cpuse a dEser&pancytheac

16、lual driving condltkont ol lhe vehicle and the signals from the sdnaom, resulting in hmpmper DSC operalion. Jberelare, ah»r rtplacing or removing tha Following parlG, tnake sure io perform the DSC Hll/CIW cofiligiraHQrVinKkaHutkn fDctdures of W» pprts with the stopped on a level grotiod la

17、 insure proper DSC op?r«tion. For (he tdiiguraiion/lnhtJalizaLion procedures of h& |Mii3P refer Io the Workshop ManualDSC HU/CMCombilned nsor The DSC and ABS will nt operate nomally under rlie la hawing conditions:With tlreg rhst are net of the specifted sin, tnhuTcturer or tread pdtlefri,

18、or not inflated according lo pecrncalion With lires lhat hav$ significant oompartiw wear varldlion With lire chains Wiltii an 色m色rggr;斗y gpart tireDSC-Dynamic Stability Control動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，為加速防滑控制或循 跡控制系統(tǒng)的進一步延伸，能確保車子在轉彎時仍能擁有最正確的循跡性，以確 保行車的穩(wěn)定性，DSC系統(tǒng)為了要使車子在轉彎時仍有好的循跡性，配有更先 進的偵測及控制配備，如有能偵測車輪轉速外，還有偵測方向盤轉動的幅度

19、、 車速、以及車子的側向加速度，根據(jù)以上所偵測到的資訊，來判斷車輪在轉彎 過程中是否打滑的危險，如果會有打滑的危險或已經打滑，則電腦馬上會命令 煞車油壓控制系統(tǒng)將打滑的車輪進行適當?shù)纳奋囎饔?，或著是以減少噴油量、 延遲點火的方式來降低引擎力量的輸出，達到了胎在各種行駛條件下防止打滑 的現(xiàn)象，進而使車輛無論在起動加速、再加速、轉彎等過程都能獲得好的循跡 性。10. EBA-電子控制煞車輔助MK 60 electronic brake system with Brake AssistEBA-Electronic Brake Assist電子控制煞車輔助,這個系統(tǒng)可以感應駕駛人 對煞車踏板的作動需求

20、程度，當電腦從煞車踏板所偵測到的煞車動作，來判斷 駕駛人此次煞車的意圖，如果是屬於非常緊急、急迫的煞車， EBA此時將會指 示煞車系統(tǒng)產生更高的油壓使 ABS發(fā)揮作用，而使煞車力更快速的產生減少 煞車距離，電子控制煞車輔助系統(tǒng)尤其是對於腳力較差的婦女及高齡駕者，在 規(guī)避緊急險的煞車時甚有幫助。1.ESC-能量吸收式方向機柱ESC-E nergy-absorbi ng Steeri ng Colu mn能量吸收式方向機柱，當車輛發(fā)生 事故尤其是前面碰撞時，人的胸部及頭部由於離方向盤較近，因此很容易就會 撞到方向盤，甚至車身撞擊潰縮之後方向盤向後擠壓，亦是很容易傷及駕駛 者，因此法規(guī)上對於轉向系統(tǒng)

21、都有平安上的規(guī)範，以美國聯(lián)邦平安法FMVSS為例，對於方向盤及方向機柱所組成的轉向系統(tǒng)，有底下兩項規(guī)定，一為當以 假人以15 mph約25 km/h的相對速度撞擊方向盤時，於假人的胸部產生的衝 擊力，不得大於2500磅約 1134公斤的規(guī)定，且當以30 mph約 48km/h實車 正面撞擊時，此時方向盤的後移量不得超過5英吋約12.7cm，由此可見轉向系統(tǒng)乃是一項非常重要的平安系統(tǒng)，為達到此項法規(guī)，方向機柱必須設計成當 承受撞擊後可潰縮的方式，才能在車輛承受前面撞擊時，駕駛人往前撞擊到方 向盤時能產生潰縮作用來吸收撞擊的能量，將人的碰撞傷害降至最低的平安保 護。Note the side ai

22、rbags and side curtain that runs the full length of the passenger compartment.2.ITS-管狀充氣結構頭部空氣囊ITS-I nflatableTubular Structure head airbag管狀充氣結構頭部空氣囊，此套系統(tǒng)係為補 足目前側邊防護系統(tǒng)，仍停留於只能保護人的胸部、腹部、臀部，而對於頭部 的保護功能則較缺乏，而ITS管狀充氣結構系統(tǒng)配合車身剛體結構、車門防護 剛樑、側邊空氣囊，可構成較完整的側邊平安防護網，這也將是未來的平安防 護趨勢。ITS管狀充氣結構頭部空氣囊，本身係由高抗力纖維製成，內含一支

23、 絕不漏氣的圓管其管狀結構在受壓時直徑可增加三倍，並在充氣之同時縮短， 來產生了軸向張力，使整支圓管緊繃，使ITS有更穩(wěn)當?shù)谋Ｗo性。它的兩端皆 有皮帶，一端固定於A柱內側接近於儀表板之處，另一固定點在車頂邊緣靠近 後座上方的車門把手處，連接這兩點間的直線的位置，在氣囊充氣後可以與所 謂人的眼點(eye poi nt)相對應，由於眼點係大部份人眼睛的分佈位置，因 此無論是乘客體型是嬌小的女生或是兩米長的彪形大漢，都能夠獲得ITS相同的保護。11. LW-膠合式平安擋風玻璃LW-Lami nated Win dscreen膠合式平安擋風玻璃，車上的玻璃除了提供 風避雨外，在平安方面必須具有兩項功能

24、，一為當車輛發(fā)生碰撞時破碎的玻 不能對人體造成大的傷害，另一為破碎後的擋風玻璃不能對前方的駕駛視野 有太大的影響，因此前擋風玻璃則必須使用可以兼顧視野及平安保護的膠合式 平安擋風玻璃，而其它的地方車窗玻璃則只使用防止傷害乘員的強化平安玻璃 即可，此種強化玻璃當承受大撞擊破碎時，會破成沒有尖銳角小方型脆片不易 刺傷乘員，此種玻璃小脆片大家在事故現(xiàn)場很容意就看得見。再來為各位介紹 膠合平安玻璃，由於強化玻璃破脆之後會造成裂紋過多影響到前方視野，因此 前擋風玻璃必須要用膠合平安玻璃，此膠合玻璃係由上下兩塊玻璃而中央以一 層強化的膠膜強力的膠合在一起，當玻璃破了只會產生少許的裂紋，除了可以 在緊急狀況

25、下仍能保持前方視野，以免再造成更大的傷害，又由於膠合玻璃內 的強化膠膜，可防止玻璃破後車內乘員受撞擊時往車外衝出的危險。12. PDC-停車距離控制系統(tǒng)國 MUUS LNhlIncPDC-Parking Distanee Control停車距離控制系統(tǒng)，此套系統(tǒng)主要是協(xié)助 駕 駛者方便停車，尤其在都會區(qū) PDC是有其需要性，此套系統(tǒng)就是俗稱的倒車 雷達，PDC系統(tǒng)通常會於車的後保險桿或前後保險桿設有雷達偵測器，用以偵 測前後方的障礙物，此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測前後方無法看到的障礙 物，或停車時與它車的距離，除了方便停車外更可以保護您的車身。PDC系統(tǒng)係以超音波感應器，來偵測出離車最近的障

26、礙物距離，並發(fā)出警笛聲來警告駕 駛者，而警笛聲音的控制通常分為兩個階段，當車輛的距離達到某一開始偵測 的距離時，警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫，而當車行至更近的某一距 離時，則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲，來告知駕駛者，PDC的優(yōu)點在於駕駛者用 聽的就可以知到停車時障礙物或它車的距璃，PDC系統(tǒng)由於係用於停車的功能，所以當車速超過某一車速時此套系統(tǒng)將會關閉。13.SAFETY BELT-平安帶平安帶預緊裝置平安帶限力裝置平安帶的使用大家都知道其重要性，但是就是有許多人開車就是沒有扣 上平安帶的習慣，目前政府正考慮立法規(guī)定前座無論是駕駛者或乘員，無論是 一般道路或高速公路，皆要配帶平安帶的規(guī)定。平

27、安帶主要的功能在於當事故 發(fā)生時，限制駕駛者或乘員的位置，防止發(fā)生人員與車體其它部位的碰撞傷 害。平安帶的設計除了傳統(tǒng)慣性束緊式平安帶外，近年來更有先進的預拉式安 全帶及束力限制式平安帶，所謂的預拉式平安帶就是當事故發(fā)生時，平安帶系 統(tǒng)除了傳統(tǒng)的慣性束緊外，更可以產生將平安帶回拉的力量，防止向前移動的 行程過大或產生過大的衝擊，提高平安帶的平安性，另一種就是束力限制式安 全帶，此種平安帶可以進一步的保護人在事故發(fā)生時，由於平安帶束力過大產 生的胸部及頸椎的傷害，其設計的方式是當平安帶束緊的同時，當束力達到某 一力量以上時，平安帶系統(tǒng)會稍許的鬆開，使束緊的力量不會再昇高的設計方 式，使人的胸部所受的衝擊力以及頸部的折彎力不至於夠大，是一種更先進的 平安帶保護系統(tǒng)。但不論何種平安帶，請各位仍必須正確使用方能發(fā)揮其功能14.Safety Cage平安籠型車箱Volvo V70平安籠型車箱，是汽車車體與鳥籠構造的連想與運用，有些類似賽車 的鋼骨骨架車身。這個概念最早始於1944年，在汽車工業(yè)發(fā)展過程中，於1966 年代又Crumple Zones前後吸撞緩衝區(qū)的出現(xiàn)，使車輛的平安性再次提升