高級技師論文大眾輝騰自動空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與故障檢修

1、目 錄一、空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展1二、空調(diào)系統(tǒng)的分類、組成及工作原理2（一） 汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類2（二） 汽車空調(diào)的組成3（三）汽車空調(diào)的工作原理4三、輝騰空調(diào)的結(jié)構(gòu)原理5（一）結(jié)構(gòu)特點51.暖風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的組成62.制冷劑回路73.外部調(diào)節(jié)式空調(diào)壓縮機84.加熱回路105.空氣分配總成136.控制與自適應(yīng)控制15（二）工作原理16四、輝騰空調(diào)的故障檢修18（一）輝騰空調(diào)的檢修原則18（二）輝騰空調(diào)的故障實例181、空調(diào)有異響182、空調(diào)不制冷193、空調(diào)間歇制冷20參考文獻22大眾輝騰自動空調(diào)結(jié)構(gòu)原理與故障檢修摘要：本文通過了對空調(diào)系統(tǒng)簡單闡述,介紹了空調(diào)系統(tǒng)的基本分類及工作原理,以輝騰自動空調(diào)為基

2、礎(chǔ)，簡單介紹了空調(diào)系統(tǒng)的基本組成及工作原理。通過對一個機械，兩個電器故障的分析，總結(jié)了輝騰空調(diào)的故障檢修方法及故障檢修原則。關(guān)鍵詞：大眾輝騰；空調(diào)系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)；原理；故障實例一、空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來的，汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段。第一階段：單一取暖。1925年首先在美國出現(xiàn)利用汽車?yán)鋮s水加熱取暖的方法 ，到1927年發(fā)展到具有加熱器，風(fēng)機和空氣濾芯的比較完善的供熱系統(tǒng)，這種系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)而日本1954年才開始使用這種技術(shù)，在寒冷的北歐、亞歐北部目前依然使用單一供暖系統(tǒng)。第二階段：單一制冷，19

3、39美國通用汽車帕克公司首先在轎車上安裝了有機械制冷的空調(diào)器，這項技術(shù)由于二戰(zhàn)發(fā)生停止，戰(zhàn)后美國經(jīng)濟迅速發(fā)展，特別是1950年美國石油產(chǎn)地炎熱天氣，急劇大量的冷車，而使得單一的降溫空調(diào)得到迅速發(fā)展，歐洲日本1957年才開始使用，這種系統(tǒng)在熱帶、亞熱帶地區(qū)依然使用。第三階段：冷暖一體，1954通用在納什牌轎車上安裝了冷暖一體空調(diào)，至此空調(diào)才有了調(diào)節(jié)溫、濕度的功能。經(jīng)過長期發(fā)展現(xiàn)在的空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等功能。這種空調(diào)系統(tǒng)是目前使用量最大的一種。第四階段：自動控制，冷熱一體空調(diào)需要人工操作，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量不理想，自從冷暖一體空調(diào)的出現(xiàn)，通用公司就一直

4、致力于研究自動控制空調(diào)。1964年首先安裝在凱迪拉克上，緊接著，通用、福特、克萊斯勒競相在各自的高端車上安裝自動空調(diào)。日本歐洲1972年才開始安裝 自動空調(diào)。第五階段：微機控制，1973美國通用和日本五十鈴公司聯(lián)合起來開始研究。1977年同時安裝在各自車上將汽車空調(diào)發(fā)展推到了一個新的高度。微機控制的空調(diào)是由微機按照車內(nèi)外環(huán)境，實現(xiàn)自動調(diào)控化。該系統(tǒng)具有數(shù)字顯示、冷暖通風(fēng)三位一體，自診斷系統(tǒng)、傳感器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?，實現(xiàn)了空調(diào)與汽車運行的相關(guān)統(tǒng)一，極大提高了制冷效果，節(jié)約燃料，從而提高了汽車的整體性和舒適行。二、空調(diào)系統(tǒng)的分類、組成及工作原理（一） 汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類1.按驅(qū)動方式分為獨立

5、式（用專門一臺發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調(diào)壓縮機由汽車發(fā)動機或電動機驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機或電動機工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。2.按空調(diào)性能分為單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機和風(fēng)道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式）。3.按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進行控制）和電控氣動調(diào)節(jié)（利用真空控制機構(gòu)，當(dāng)選好

6、空調(diào)功能鍵時，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動控制溫度和風(fēng)量）。4.按控制方式分為全自動調(diào)節(jié)（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機構(gòu)工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機控制的全自動調(diào)節(jié)（以微機為控制中心，實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）（二） 汽車空調(diào)的組成如圖1所示汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(compressor)、電磁離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansion valve)、貯液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝風(fēng)扇、控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、

7、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、吸氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。圖1 汽車空調(diào)的組成壓縮機：空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動力源。它的作用是使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運行的動力。壓縮機的旋轉(zhuǎn)軸是通過磁性離合器及皮帶與發(fā)動機曲軸相連取得動力的，這是因為當(dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時，它就會通過電路使壓縮機的磁性離合器閉合，這樣壓縮機隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離

8、，這樣壓縮機不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo)，最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。冷凝器和蒸發(fā)器：都是在一排彎繞的管道上布滿散熱用的金屬薄片，以此實現(xiàn)外界空氣與管道內(nèi)物質(zhì)的熱交換的裝置。冷凝器的冷凝指的是其管道內(nèi)的制冷劑散熱從氣態(tài)凝成液態(tài)，經(jīng)常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習(xí)習(xí)涼風(fēng)，冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發(fā)器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態(tài)變成氣態(tài)（即蒸發(fā)）吸收熱量的場所貯液干燥器：貯存制冷劑及吸收制冷劑水分、雜質(zhì)的裝置。一方面，它相當(dāng)于汽車的油箱，為泄露制冷劑多出的空間補充制冷劑。另一方面，它又像空氣濾清器那樣，過濾掉制冷

9、劑中摻雜的雜質(zhì)。貯液干燥器中還裝有一定的硅膠物質(zhì)，起到吸收水分的作用。管道：由于要注入一定壓力的制冷劑，所以必須采用金屬管道。特別是從壓縮機到冷凝器到制冷劑瓶到膨脹閥這段，由于屬系統(tǒng)的高壓段，所以比其它管道有更高的耐高壓要求。（三）汽車空調(diào)的工作原理汽車空調(diào)的工作原理如圖2所示和其它制冷空調(diào)的制冷原理是一樣的，利用制冷劑R-134a從液態(tài)變成氣態(tài)時吸收大量熱能的原理制冷。汽車空調(diào)的壓縮機通過汽車發(fā)動機經(jīng)皮帶傳輸動力（非獨立式空調(diào)），壓縮機吸入低溫低壓的制冷劑氣體，運轉(zhuǎn)壓縮成為高溫高壓的氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓中溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹

10、閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器，制冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)制冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制制冷劑進入蒸發(fā)器的機關(guān)，制冷劑進入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。由于汽車空調(diào)是移動式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，轉(zhuǎn)動條件更加惡劣，隨汽車行駛的震動，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)道系統(tǒng)在吸入新鮮空氣時常常會將塵土吸入，堵塞空調(diào)濾芯

11、及蒸發(fā)器。圖2 空調(diào)系統(tǒng)工作原理三、輝騰空調(diào)的結(jié)構(gòu)原理作為一款豪華轎車，輝騰將四區(qū)域座艙氣候作為標(biāo)準(zhǔn)配置。由于使用4C Climatronic，駕駛員和乘客都可以單獨設(shè)定自己的氣候而不管其他座位的情況。Climatronic 控制單元自動控制各個獨立的氣候區(qū)域，同時驅(qū)動許多通風(fēng)口與溫度風(fēng)門的控制電機。適應(yīng)性控制包括日照、空氣質(zhì)量與空氣濕度等控制。總而言之，有了空調(diào)系統(tǒng)，人的注意力與反應(yīng)速度就不會隨著溫度的升高而下降，從而提高了駕駛安全性。（一）結(jié)構(gòu)特點1.暖風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的組成制冷劑回路如圖3所示,它帶有制冷劑壓力/溫度傳感器 G395與蒸發(fā)器溫度傳感器G308圖3制冷劑回路如圖4所示為加熱回路

12、,它帶有泵閥單元、兩個獨立的水閥加熱系統(tǒng)以及兩個熱交換器溫度傳感器G306（右）與G307（左）圖4 加熱回路如圖5所示為空氣分配總成,它帶有可實現(xiàn)四氣候區(qū)域的空調(diào)圖5 空氣分配系統(tǒng)如圖6所示為信息顯示與操作單元，前與后圖6 前后信息顯示面板2.制冷劑回路輝騰空調(diào)的制冷劑回路如圖7所示,主要由膨脹閥、外部調(diào)節(jié)式壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、儲液干燥罐。本制冷劑回路是在帕薩特 W8 的基礎(chǔ)上設(shè)計的。不同點在于制冷劑壓力與溫度由傳感器檢測。控制單元可以使用這兩個信號來計算制冷劑的逐漸損失量。新型制冷劑壓力/溫度傳感器G395安裝在高壓側(cè)。圖7 制冷劑回路及組成部件1-蒸發(fā)器溫度傳感器 G308；2、11

13、-維修接頭；3-儲液干燥罐；4-壓縮機；5-鼓風(fēng)機；6-氣流方向；7-冷凝器；8-迎面風(fēng)；9-蒸發(fā)器；10-膨脹閥；12-高壓；13-低壓；14-新鮮空氣；15-冷空氣蒸發(fā)器下游通風(fēng)口溫度由蒸發(fā)器溫度傳感器G308檢測。它確保在0°C時關(guān)閉制冷功能，并與外部調(diào)節(jié)式壓縮機一起，使蒸發(fā)器下游通風(fēng)口溫度在0°C到大約12°C之間進行自適應(yīng)控制。這樣，為了將從蒸發(fā)器出來的空氣加熱到所需溫度，在熱交換器中所需要的熱量輸出很少，從而節(jié)省了能耗與燃油。3.外部調(diào)節(jié)式空調(diào)壓縮機如圖8所示為外部調(diào)節(jié)式空調(diào)壓縮機，該壓縮機為7活塞斜盤式變排量式壓縮機圖8變排量壓縮機1）該壓縮機的其他

14、特點(1) 排量可變以適應(yīng)制冷容量的要求(2) 中空活塞(3) 皮帶輪驅(qū)動機構(gòu)帶有一體式過載保護但沒有電磁離合器(4) 外部調(diào)節(jié)閥N280，用于壓縮機內(nèi)壓力狀況的自適應(yīng)控制2）功能Climatronic控制單元 J255 對壓縮機調(diào)節(jié)閥進行無級驅(qū)動。根據(jù)所需溫度、外部與內(nèi)部溫度、蒸發(fā)器溫度以及制冷劑壓力與溫度的變化，一個門電壓導(dǎo)致壓縮機曲軸箱中壓力的變化。斜盤傾斜位置改變，從而決定了排量以及產(chǎn)生的制冷輸出。在制冷功能被關(guān)閉后，多楔帶仍驅(qū)動壓縮機連續(xù)運轉(zhuǎn)。制冷劑流量被相應(yīng)降低2%。3）壓縮機有效工作時多楔帶的皮帶輪與驅(qū)動盤之間有一個與二者緊密相聯(lián)的成形橡膠件。壓縮機中的機械故障或由于制冷劑缺失而

15、造成的潤滑不足都會導(dǎo)致壓縮機驅(qū)動軸不轉(zhuǎn)。這會造成皮帶驅(qū)動機構(gòu)損壞，進而損壞發(fā)動機。為了防止這種情況發(fā)生，采用了兩種保護功能：(1) Climatronic 控制單元用制冷劑壓力/溫度傳感器 G395 的信號來檢測可能會發(fā)生的制冷劑損失。若全部損失，制冷功能將被關(guān)閉。(2)內(nèi)置過載保護的皮帶輪,過載保護。壓縮機有效工作時如圖9所示為壓縮機正常工作時的動力傳遞路線。多楔帶的皮帶輪與驅(qū)動盤之間有一個與二者緊密相聯(lián)的成形橡膠件。當(dāng)壓縮機運轉(zhuǎn)時，兩個盤片以相同速率旋轉(zhuǎn)。圖9 壓縮機正常工作的動力傳遞1、6-成形橡膠件； 2-多楔帶； 5-驅(qū)動盤； 3-壓縮機軸； 4-皮帶輪壓縮機堵轉(zhuǎn)如圖10所示為驅(qū)動盤

16、停轉(zhuǎn)時的動力傳遞路線。停轉(zhuǎn)后，皮帶與驅(qū)動盤之間的傳動力變得很大。成形橡膠件被皮帶輪按照轉(zhuǎn)動方向壓到堵轉(zhuǎn)的驅(qū)動盤上。成形橡膠件上的變形部分被剪切下來，皮帶輪與驅(qū)動盤之間的連接部分被切斷。皮帶輪這時就會無障礙地旋轉(zhuǎn)。這樣就不會損壞多楔帶并排除了發(fā)動機損壞的可能性。圖10 壓縮機卡滯動力傳遞路線1-被剪切下來材料；2-成形橡膠件被剪切后的功率流；3-堵轉(zhuǎn)的驅(qū)動盤；4-堵轉(zhuǎn)時的成形橡膠件變形4.加熱回路如圖11所示加熱回路由兩個熱交換器，泵閥單元與發(fā)動機冷卻液回路構(gòu)成。它的功能是，將從制冷回路蒸發(fā)器中出來的冷卻和干燥的空氣加熱到所需溫度。這就是為什么有必要用溫度傳感器檢測從熱交換器出來的空氣溫度的原因

17、。泵閥單元組成一個總成，由兩個順序閥和一個冷卻液泵組成。冷卻液泵有兩個泵輪，用同一個馬達(dá)驅(qū)動。圖11 加熱回路及泵閥單元1-右側(cè)熱交換器溫度傳感器G307；2-左側(cè)熱交換器溫度傳感器G306；3-冷卻液循環(huán)泵V50；4-右側(cè)熱調(diào)節(jié)閥 N176；5-左側(cè)熱調(diào)節(jié)閥 N175；6-冷卻液供液管，發(fā)動機側(cè)；7-冷卻液回流管，發(fā)動機側(cè)；8-來自發(fā)動機的熱冷卻液；9-閥門關(guān)閉后的冷卻液循環(huán)；10-冷卻后的冷卻液送給發(fā)動機；11-泵閥單元；12-右側(cè)熱交換器；13-左側(cè)熱調(diào)節(jié)閥 N1751）熱交換器如圖12為左右熱交換器,一旦氣流經(jīng)過蒸發(fā)器，大部分氣流流經(jīng)兩個并排放置的熱交換器,少量的冷風(fēng)不經(jīng)熱交換器,從而

18、實現(xiàn)溫度控制。為了加熱氣流，熱的冷卻液流經(jīng)熱交換器。泵閥單元中各個熱交換器上的流速可以用兩個電磁閥分別調(diào)節(jié)。這樣，車內(nèi)左右兩側(cè)的溫度值可以彼此獨立調(diào)節(jié)。熱交換器是鋁制的。圖12 熱交換器1-回流管路；2-供液管路2）泵閥單元如圖11與13為泵閥單元原理圖及外觀圖。它安裝在右側(cè)的通風(fēng)室中，并給兩個熱交換器提供來自發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)的冷卻水。該泵閥單元包括左右側(cè)各一個加熱調(diào)節(jié)閥 N175和 N176 以及冷卻液循環(huán)泵 V50。電磁閥控制流入熱交換器的冷卻水流速，電動泵確保了冷卻液在冷卻循環(huán)系統(tǒng)中的連續(xù)循環(huán)。該閥門單元共有六個端子，其中兩個連接到發(fā)動機，另外四個連接到熱交換器。 圖13 泵閥單元外觀

19、圖1-暖風(fēng)控制閥門左N175 與右 N176；2-發(fā)動機端子；3-冷卻液循環(huán)泵V50；4-熱交換器端子5.空氣分配總成圖14、15列出了空氣分配的路徑。成形塑料件將各個獨立部件相連接并作為空氣管道。總之，它將全部氣流從入口經(jīng)由灰塵與花粉濾清器送到各個獨立通風(fēng)口。儀表板中的胸部通風(fēng)口位于電動馬達(dá)驅(qū)動的結(jié)構(gòu)蓋板后面。1）車內(nèi)的空氣分配如圖14所示，新鮮空氣鼓風(fēng)機引導(dǎo)新鮮空氣流經(jīng)灰塵與花粉濾清器后送至蒸發(fā)器。流出蒸發(fā)器后，氣流在空調(diào)中首次被分流：較大的氣流流經(jīng)熱交換器，較小的氣流越過熱交換器送給空調(diào)中的冷風(fēng)門。兩個并排的熱交換器設(shè)計可以產(chǎn)生左右兩股氣流給車內(nèi)通風(fēng)。用于車內(nèi)左右兩部分的兩股氣流溫度主要

20、由前排座椅處的溫度設(shè)置確定。流出熱交換器后，空調(diào)和儀表板上的電動馬達(dá)驅(qū)動風(fēng)門進一步向各個獨立通風(fēng)口分配氣流。在此過程中，B柱通風(fēng)口和后部腳部空間通風(fēng)口出來的空氣可以用輔助加熱元件加熱。圖14 車內(nèi)空氣分配1-灰塵與花粉濾清器；2-新鮮空氣鼓風(fēng)機；3-右側(cè)熱交換器；4-輔助加熱元件；5-中央控制臺上的通風(fēng)口；6-新鮮空氣；7-空調(diào)；8-蒸發(fā)器；9-左側(cè)熱交換器；10-腳部空間中的通風(fēng)口和B柱中的除霜通風(fēng)口以及直接通風(fēng)口2）空調(diào)上的風(fēng)門如圖15所示，空氣通過空調(diào)上的風(fēng)門送到空氣管道與通風(fēng)口。每個風(fēng)門的位置與開度決定了流出的空氣量以及溫度混合比。下圖示出了空調(diào)的所有風(fēng)門。 圖15 空調(diào)上的風(fēng)門及風(fēng)道

21、1-進氣風(fēng)門；2-空氣再循環(huán)風(fēng)門；3-除霜風(fēng)門；4-前暖風(fēng)門；5-前冷風(fēng)門；6-后中央控制臺左右冷風(fēng)門；7-后中央控制臺左右暖風(fēng)門；8-熱交換器；9-蒸發(fā)器6.控制與自適應(yīng)控制1）控制“控制”這個詞用于描述一種過程，在此過程中用一個事先定義好的程序來調(diào)節(jié)所選的名義值。在此情況下，沒有對當(dāng)前實際值的檢測，也就是說外界條件對控制過程沒有影響。例如：傳統(tǒng)的加熱控制：在早期的加熱系統(tǒng)中，不選擇具體的車內(nèi)溫度，而只是通過設(shè)置控制閥的開度來控制最大的熱量輸出，其范圍從 0 到 100% 之間。在達(dá)到所需的溫度后，并不為了關(guān)閉閥門而檢測當(dāng)前車內(nèi)溫度。這樣，當(dāng)達(dá)到所需溫度后加熱器仍繼續(xù)加熱而不關(guān)閉。2）自適應(yīng)

22、控制“自適應(yīng)控制” 這個詞語描述了一個互動過程。在本文中，也稱為開環(huán)控制回路。在開環(huán)控制回路中，系統(tǒng)對外部影響做出反應(yīng)。在自適應(yīng)控制中，必須檢測外界條件的變化并將這些變化考慮到控制過程中。這意味著會將設(shè)置的規(guī)定值與傳感器檢測到的實際值進行比較。若由于外部影響造成實際值與名義值偏離時，一個執(zhí)行機構(gòu)將會啟動直至實際值與名義值再次匹配。開環(huán)控制回路中的外部影響稱為擾動變量。例如：現(xiàn)代加熱自適應(yīng)控制：在現(xiàn)代加熱系統(tǒng)中，你可以設(shè)定一個固定的溫度值，如20°C。 自適應(yīng)控制系統(tǒng)通過溫度傳感器記錄當(dāng)前的車內(nèi)與車外溫度，然后決定調(diào)節(jié)閥的開度。一旦車內(nèi)溫度達(dá)到了 20°C ，調(diào)節(jié)閥被系統(tǒng)再次

23、關(guān)閉。若車內(nèi)溫度再次下降，開環(huán)控制回路會再次自動運行。（二）工作原理1、4區(qū)域氣候控制的工作過程圖16顯示的是4區(qū)溫度的示意圖，4C(Climatronic)氣候控制的溫度調(diào)節(jié)范圍基本上在18°C與28°C之間。但是，是否可以調(diào)節(jié)各個座椅區(qū)域的氣候必須看周圍條件，因為氣候區(qū)域不是物理上分開的。“右后乘客”氣候區(qū)域該乘客希望從中央控制臺通風(fēng)口中接受更冷的空氣。他選擇 18°C?！白蠛蟪丝汀?氣候區(qū)域該乘客希望溫度比駕駛員區(qū)域溫度稍暖一點。該氣候區(qū)域的溫度被設(shè)定為 23°C?！榜{駛員” 氣候區(qū)域駕駛員選擇 22°C 的溫度并按下氣候控制按鈕組中的

24、Auto （自動）按鈕?！扒芭懦丝汀睔夂騾^(qū)域前排乘客上車。他覺得有些冷并想用腳部空間通風(fēng)口將溫度提高，比“駕駛員”氣候區(qū)域高 2°C 。.圖16 四區(qū)溫度調(diào)控1)“駕駛員”氣候區(qū)域如圖17所示駕駛員操作AUTO按鈕，在選擇了自動功能后， Climatronic 用傳感器系統(tǒng)判斷保持本氣候區(qū)域為 22°C 時加熱空氣所需要的強度。此時，Climatronic 控制單元決定流經(jīng)熱交換器的發(fā)動機冷卻液流量。Climatronic 決定供給駕駛員腳部空間通風(fēng)以及儀表板間接通風(fēng)的通風(fēng)口的暖氣量。圖17、駕駛員側(cè)操作面板2)“前排乘客”氣候區(qū)域如圖18為了將該氣候區(qū)域尤其是腳部空間中的

25、溫度提高2°C，前排乘客首先按下溫度設(shè)置按鈕。以 0.5°C 的幅度，該將氣候區(qū)域的溫度從 22°C提高到24°C 。然后用功能鍵選擇右側(cè)腳部空間通風(fēng)口。此時，屏幕上出現(xiàn)手動符號“MAN”。與此同時， 前排乘客側(cè)的胸部通風(fēng)口關(guān)閉。熱的冷卻液流經(jīng)右側(cè)熱交換器以提供所需的溫度；暖氣從右側(cè)腳部空間的通風(fēng)口中送出。圖18 前信息顯示操作面板3)“左后乘客”氣候區(qū)域如圖19為了增加該氣候區(qū)域的溫度，必須首先按下功能鍵“Other”（其他）。顯示屏上出現(xiàn)一個新菜單。通過按“TEMP”（溫度）功能鍵，可以將溫度增加到 23°C?？諝饬鹘?jīng)左后分配器殼體中的加熱

26、元件進入腳部空間與 B 柱的通風(fēng)口，進行增溫。Climatronic 啟動加熱元件，直至溫度傳感器報告已經(jīng)達(dá)到所需溫度。圖19 后信息顯示操作面板4)“右后乘客”氣候區(qū)域如圖20該氣候區(qū)域中的乘客需要更冷的空氣通風(fēng)。此時，必須首先按下“Other”（其他）按鈕。出現(xiàn)新的顯示。用“TEMP”（溫度）功能鍵將溫度設(shè)定為18°C。Climatronic 讓氣流經(jīng)過空調(diào)的暖風(fēng)與冷風(fēng)門送到后部中央控制臺的通風(fēng)口。在此處，增加更冷的空氣直至溫度傳感器報告已經(jīng)達(dá)到了所需溫度。圖20 后信息顯示操作面板四、輝騰空調(diào)的故障檢修（一）輝騰空調(diào)的檢修原則在輝騰空調(diào)故障的檢修過程中我們要遵循 “0”、“1”

27、原則“1”的檢查主要包括駕駛室內(nèi)部的空調(diào)面板操作是否正常，顯示是否正常，空調(diào)各出風(fēng)口風(fēng)量及溫度是否正常，“0”的檢查主要包括檢查壓縮機皮帶輪是否打滑，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動是否正常，管路溫度是否正常，空調(diào)進風(fēng)口及空調(diào)濾芯狀況，外循環(huán)風(fēng)門的動作是否正常。（二）輝騰空調(diào)的故障實例1、空調(diào)有異響1）故障現(xiàn)象一輛2006款3.6輝騰車主反映開空調(diào)后風(fēng)道有“噠噠”響聲，響聲時有時無。2）故障檢修經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)響聲來自中控臺，聲音像是電機動作響聲，然后拆卸儀表臺，取下風(fēng)道，再次打開空調(diào)進行實驗，發(fā)現(xiàn)當(dāng)調(diào)節(jié)主駕溫度時此聲音才會出現(xiàn)，于是觀察主駕溫度風(fēng)門電機發(fā)現(xiàn)電機有時會反復(fù)動作，拆卸此電機檢查，發(fā)現(xiàn)如圖21所示電機里面有一小

28、齒斷掉。圖21 溫度風(fēng)門電機換上新的電機測試聲音沒有。裝復(fù)交車。一段時間后客戶再次反映此問題。后來徹底拆檢發(fā)現(xiàn)電機出現(xiàn)同樣的損壞，拆開風(fēng)道進行檢查發(fā)現(xiàn)此風(fēng)門中間有卡滯現(xiàn)象。修復(fù)后換上新的電機此問題沒有再次出現(xiàn)3）故障總結(jié)空調(diào)風(fēng)道異響在空調(diào)機械故障中較為常見，在檢修過程中要找到具體原因，切不可盲目換件導(dǎo)致不必要的客戶糾紛和額外的成本。2、空調(diào)不制冷1）故障現(xiàn)象一輛2008款4.2輝騰客戶反映空調(diào)不制冷。2）故障檢修檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)確實不制冷，打開機蓋觀察發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，用手觸摸發(fā)現(xiàn)高低壓管路無溫差，接上掛表讀取高低壓壓力。結(jié)果高低壓壓力都為零，回收發(fā)現(xiàn)無制冷劑，抽真空后觀察壓力無變化，說明管路無泄漏。保壓后加注制冷劑R134a，加注完畢再次啟動空調(diào)，空調(diào)仍然不制冷。風(fēng)扇仍然不轉(zhuǎn)，空調(diào)管路無壓力，電腦檢測無故障碼。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流正常。懷疑是壓縮機沒有沒有工作，于是檢測壓縮機調(diào)節(jié)閥供電電壓，調(diào)節(jié)閥N280如圖22所示。檢測結(jié)果為9.6V。用VAG5052讀取空調(diào)壓縮機調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)閥N280圖22 壓縮機調(diào)節(jié)閥N280脈沖電流結(jié)果為0.71mA，正常范圍為0