鐵路軌道實(shí)訓(xùn)報(bào)告

1、陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院20162017學(xué)年 第一學(xué)期鐵路軌道精調(diào)實(shí)訓(xùn)專 業(yè) 土木工程 班 級(jí) 土木（本）2151 姓 名 學(xué) 號(hào) 1580012006 指導(dǎo)老師 2016年10 月 11 日陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院20162017學(xué)年 第 一 學(xué)期鐵路軌道精調(diào)實(shí)訓(xùn)（實(shí)習(xí)）成績?cè)u(píng)定單姓名班級(jí)學(xué)號(hào)成績?cè)u(píng)定平時(shí)表現(xiàn)成績實(shí)訓(xùn)成績綜合成績?cè)u(píng)定指導(dǎo)教師評(píng)語指導(dǎo)教師(簽字)：年 月 日注：綜合成績?cè)u(píng)定中，平時(shí)表現(xiàn)成績占30%，實(shí)訓(xùn)成績占70%。目錄任務(wù)書1一、實(shí)習(xí)目的2二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容2三、課時(shí)分配2四、實(shí)習(xí)紀(jì)律及安全：2五、考核方式及成績?cè)u(píng)定2六、實(shí)習(xí)要求3七、實(shí)習(xí)方法及步驟：3八、說明3指導(dǎo)書4一、工程概

2、述10二、作業(yè)依據(jù)12三、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé)分工12四、精調(diào)前準(zhǔn)備工作134.1CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)134.2軌檢設(shè)備的準(zhǔn)備13五、軌道精調(diào)施工工藝及流程145.1軌道精調(diào)作業(yè)流程圖145.2軌道精調(diào)施工工藝145.2.1施工準(zhǔn)備145.2.2作業(yè)人員及設(shè)備配置145.2.3軌道幾何狀態(tài)測(cè)量165.2.4測(cè)量數(shù)據(jù)模擬及調(diào)整量計(jì)算175.2.5現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整19六、質(zhì)量控制過程206.1測(cè)量外業(yè)質(zhì)量控制206.2內(nèi)業(yè)質(zhì)量控制216.3數(shù)據(jù)分析21七、工作要求22八、數(shù)據(jù)報(bào)表23九、實(shí)訓(xùn)總結(jié)28陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院2016 2017 學(xué)年第 一 學(xué)期 課 程 實(shí) 訓(xùn) 任務(wù)書系 別： 鐵道工程系 專

3、 業(yè)： 土木工程 班 級(jí)： 土木(本)2151 指導(dǎo)老師： 程建紅 教研室意見： 教研室主任（簽字）： 2016年 9月 30 日鐵路軌道精調(diào)實(shí)訓(xùn)任務(wù)書一、實(shí)習(xí)目的： 本課程是土木工程技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)實(shí)訓(xùn)課。主要學(xué)習(xí)軌道精調(diào)方面的知識(shí)。本次實(shí)訓(xùn)主要了解高鐵實(shí)訓(xùn)工區(qū)有砟、無砟軌道精調(diào)作業(yè)過程，掌握鐵路精調(diào)設(shè)備的使用；能編寫精調(diào)施工方案。二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容（一）有砟軌道精調(diào)根據(jù)線路設(shè)計(jì)圖紙，利用日月明小車對(duì)有砟軌道軌距、水平等軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)采集，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，編寫調(diào)整方案。（二）無砟軌道精調(diào)根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，利用南方高鐵軌檢小車，對(duì)無砟軌道線路狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，編寫調(diào)整方案。三、課時(shí)分配內(nèi)

4、容學(xué)時(shí)分配備注高鐵實(shí)訓(xùn)工區(qū)有砟軌道精調(diào)24高鐵實(shí)訓(xùn)工區(qū)無砟軌道精調(diào)24四、實(shí)習(xí)紀(jì)律及安全：1.按時(shí)上、下學(xué)，嚴(yán)格考勤。2.團(tuán)結(jié)互助，師生之間、同學(xué)之間相互尊重，文明禮貌。3.在教室或圖書館查閱資料時(shí)，不得大聲喧嘩，不得影響其他班級(jí)同學(xué)學(xué)習(xí)。4.外出參觀，應(yīng)一切行動(dòng)聽指揮，統(tǒng)一行動(dòng)，不得。五、考核方式及成績?cè)u(píng)定1.考核方式：具體考核方式主要從以下幾個(gè)方面：1）實(shí)訓(xùn)考勤2）實(shí)訓(xùn)期間綜合表現(xiàn)3）實(shí)訓(xùn)日記4）實(shí)訓(xùn)總結(jié)2.實(shí)訓(xùn)成績?cè)u(píng)定：按百分制根據(jù)以上幾個(gè)方面綜合評(píng)定實(shí)習(xí)成績。實(shí)習(xí)考勤和實(shí)習(xí)期間綜合表現(xiàn)占總成績的30%，實(shí)習(xí)報(bào)告、實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)總結(jié)占總成績的70%，評(píng)定出的總成績單獨(dú)列入學(xué)生成績冊(cè)。有下

5、列情況之一者，實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)成績按不及格記：1）實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)期間，病、事假時(shí)間超過全部實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)時(shí)間的四分之一以上（含四分之一）者；2）累積曠課兩天以上（含兩天）者；3）無實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)日記或內(nèi)容不到二分之一者；4）無實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)報(bào)告或內(nèi)容極不認(rèn)真者；5）嚴(yán)重違犯實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)紀(jì)律造成嚴(yán)重后果者；六、實(shí)習(xí)要求：1.實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)期間學(xué)生必須遵守現(xiàn)場(chǎng)的作息制度，學(xué)生應(yīng)自覺確保實(shí)習(xí)的天數(shù)，并接受現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)教師的監(jiān)督。若發(fā)現(xiàn)學(xué)生實(shí)習(xí)天數(shù)不足要求的天數(shù)，則按學(xué)校教學(xué)制度，學(xué)習(xí)成績記為不合格。2.學(xué)生應(yīng)每日記錄和整理實(shí)習(xí)日記。日記應(yīng)充分反映實(shí)習(xí)過程和學(xué)習(xí)到的技術(shù)內(nèi)容，以及一些基本技術(shù)數(shù)據(jù)。3.實(shí)習(xí)結(jié)束后，學(xué)生應(yīng)向指導(dǎo)老師提交實(shí)習(xí)日記及一份

6、依據(jù)實(shí)習(xí)日記整理的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告（不少于1000字）。4.實(shí)習(xí)結(jié)束后，學(xué)生應(yīng)收集到全套基礎(chǔ)資料，并按（附表實(shí)習(xí)時(shí)間及內(nèi)容分配表）的順序進(jìn)行裝訂，詳細(xì)見指導(dǎo)書。七、實(shí)習(xí)方法及步驟：學(xué)生應(yīng)以作業(yè)人員的身份，參加各項(xiàng)實(shí)訓(xùn)工作。結(jié)合已學(xué)過的專業(yè)課程，通過實(shí)踐鞏固并擴(kuò)大知識(shí)面，步驟詳見指導(dǎo)書。八、說明學(xué)時(shí)及內(nèi)容安排上可以根據(jù)實(shí)際情況略作調(diào)整。陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院20162017學(xué)年 第一學(xué)期鐵路軌道精調(diào)實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書系 別 鐵道工程系 專 業(yè) 土木工程 班 級(jí) 土木（本）2151 指導(dǎo)老師 程建紅 2016年9月30日專業(yè)檢測(cè)設(shè)備實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)書高速鐵路施工工區(qū)線路經(jīng)過三年的教學(xué)使用， 目前軌道狀態(tài)已不滿足設(shè)計(jì)

7、標(biāo)準(zhǔn)，需要對(duì)線路狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。一、有砟軌道精調(diào)根據(jù)線路設(shè)計(jì)圖紙，利用日月明小車對(duì)有砟軌道軌距、水平等軌道狀態(tài)數(shù)據(jù)采集，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，編寫調(diào)整方案。二、無砟軌道精調(diào)根據(jù)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，利用南方高鐵軌檢小車，對(duì)無砟軌道線路狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，編寫調(diào)整方案。三、精調(diào)施工方案編寫XX鐵路精調(diào)方案說明xx高鐵線路車間 xxxx年x月x日一、精測(cè)原因xxxx年x月x日部動(dòng)檢車檢測(cè)XX下行線時(shí)發(fā)現(xiàn)KXXXX+060-580處存在長波高低不良，添乘人員多次反映該地段晃車。該地段位于XX站至XXX站區(qū)間，位于XXX水庫大橋（KXXXX+945-KXXXX+449）和路基過渡段上（KXXXX+449-8

8、14），直線段，連續(xù)兩個(gè)下坡坡度分別為5.3、2.0，其中變坡點(diǎn)里程KXXXX+342。根據(jù)此情況，我車間利用XX月XX、XX日天窗點(diǎn)對(duì)XX下行KXX+060-580用XX小車進(jìn)行精測(cè)。二、精測(cè)情況說明（1）精測(cè)時(shí)間：XX月XX-XX日，負(fù)責(zé)人：xxx。（2）精測(cè)里程：XX下行線KXX+060-580，共計(jì)520m。（3）精測(cè)精度：測(cè)量精度測(cè)量站號(hào)東坐標(biāo)（mm）北坐標(biāo)（mm）高程（mm）水平定向（）換站中線（mm）換站高程（mm）XX月XX日10.40.30.20.520.30.40.30.60.50.830.30.50.40.50.71.040.30.30.30.81.10.850.40.4

9、0.30.40.2-0.4XX月XX日60.40.40.20.3-0.70.470.50.50.30.60.10.580.50.30.20.40.5-0.1（2）測(cè)量環(huán)境：XX月XX日，軌溫28度，小風(fēng)；XX月XX日，軌溫27度，小風(fēng)。兩天測(cè)量為連續(xù)測(cè)量，且測(cè)量設(shè)站精度及換站精度均符合規(guī)定，故精測(cè)數(shù)據(jù)可用。四、精測(cè)數(shù)據(jù)平面位置模擬調(diào)整前走勢(shì)圖：第5章 結(jié)論與建議×××××××××××××××××××

10、5;×，×××××××××××××××××××××××××××××××××，××××××××××××軌距模擬調(diào)整前走勢(shì)圖：高程模擬調(diào)整前走勢(shì)

11、圖××××××××××××××××××××××模擬調(diào)整前平面位置最（4）平模擬調(diào)整前走勢(shì)圖：調(diào)整前高程走勢(shì)圖基本一致。五、精測(cè)平面及高程調(diào)整工作量分析平面、軌距調(diào)整工作量：平面基準(zhǔn)軌為左股，兩股共需調(diào)整1237頭，最大調(diào)整量2.5mm；高程、水平調(diào)整工作量：高程基準(zhǔn)軌為右股，兩股需共調(diào)整1057頭，最大調(diào)六、模擬調(diào)整前后對(duì)比圖平面模擬調(diào)整前后對(duì)比圖2 軌距模擬調(diào)整前后對(duì)比圖軌距

12、模擬挑整前后對(duì)比圖（3）水平模擬調(diào)整前后對(duì)比圖1XX精調(diào)作業(yè)施工組織一、施工負(fù)責(zé)人：總負(fù)責(zé)人：XX高鐵線路車間xxx，帶班人：XX高鐵線路車間精測(cè)精調(diào)xxx。二、作業(yè)地點(diǎn):XX下行KXXXX+060-580三、精調(diào)作業(yè)：詳細(xì)說明如何調(diào)整。 四、精調(diào)任務(wù)量及計(jì)劃精調(diào)具體時(shí)間：（一）、共計(jì)計(jì)劃精調(diào)4天，共計(jì)520m，其中精調(diào)高程：1057頭，平面1237頭。（二）、計(jì)劃精調(diào)時(shí)間及計(jì)劃完成量：。XX月XX日，精調(diào)里程廣深港下行KXXXX+060-190共計(jì)130m；XX月XX日，精調(diào)里程廣深港下行KXXXX+190-320共計(jì)130m；XX月XX日，精調(diào)里程廣深港下行KXXXX+320+450共計(jì)1

13、30m；XX月XX日，精調(diào)里程廣深港下行KXXXX+450-580 共計(jì)130m。五、現(xiàn)場(chǎng)精調(diào)方案實(shí)施及實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)：1、精調(diào)質(zhì)量、回檢標(biāo)準(zhǔn)：高低、水平：+0.3-0.3，軌向：+0.1-0.1，軌距：-0.4-0.62、由北往南進(jìn)行精調(diào)，先高程后平面，先右股后左股。由于天窗時(shí)間較短，每天的任務(wù)量安排只能在平面可以斷開的地段進(jìn)行劃分，在劃分地段高程以5米順1mm的方法進(jìn)行順接。3、分2組進(jìn)行精調(diào)，每組11人，由3人負(fù)責(zé)平面調(diào)整（撬棍1人，內(nèi)燃沖擊撥手1人，道尺1人），5人負(fù)責(zé)高程調(diào)整（起道機(jī)1人，內(nèi)燃沖擊撥手2人，拆墊調(diào)整件3人），1人負(fù)責(zé)道尺量初始軌道軌距，水平，1人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)做計(jì)劃、復(fù)查方案、回

14、檢,1人負(fù)責(zé)防護(hù)。六、注意事項(xiàng)：1、做好工機(jī)具七確認(rèn)表，現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、帶班人對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，做好對(duì)線路質(zhì)量的回檢、記錄。2、次日根據(jù)確認(rèn)車報(bào)警情況對(duì)精調(diào)地段的效果分析總結(jié)。無砟軌道精調(diào)方案一、工程概述客專站前工程XBZQ-2標(biāo)段設(shè)計(jì)時(shí)速250km/h，軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為CRTS型雙塊式無砟軌道。無砟軌道精調(diào)施工起止里程樁號(hào)為DDK5，正線長度22.91339km，組成為特大橋、342.9m路基、渭河特大橋（0-646號(hào)墩），其中含特殊結(jié)構(gòu)連續(xù)梁5處，跨段節(jié)段拼裝梁19跨?？瓦\(yùn)專線具有高安全性、高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及高精確度五個(gè)突出特點(diǎn)，因此，建成后的軌道是否具有滿足列車高速運(yùn)行的高平順性，即

15、成為客運(yùn)專線建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素之一。通過軌道靜態(tài)精密檢測(cè)，可以對(duì)鋪軌后的軌道平順性進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)包括軌距、超高、扭曲、平面及高程位置、長短波平順性等，并針對(duì)軌道不平順的地方給出調(diào)整方案，進(jìn)而保證線路開通前的軌道處于最佳幾何狀態(tài)。因此，對(duì)于建成具有高平順性的軌道線路，對(duì)于客運(yùn)專線按照設(shè)計(jì)運(yùn)營速度的順利開通，軌道靜態(tài)精密檢測(cè)具有十分重要的意義。軌道精調(diào)測(cè)量應(yīng)在長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后開展，采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何狀態(tài)測(cè)量儀（軌檢小車）進(jìn)行。軌道靜態(tài)調(diào)整是根據(jù)軌道靜態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)對(duì)軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對(duì)軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、

16、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。高速鐵路軌道靜態(tài)平順度允許偏差見下表：序號(hào)項(xiàng)目允許偏差備注1軌距±1mm相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/ 測(cè)點(diǎn)間距8a（m）基線長48a（m）3高低2mm弦長10m2mm/ 測(cè)點(diǎn)間距8a（m）基線長48a（m）4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基線長3m，包含緩和曲線和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6與設(shè)計(jì)高程偏差10mm7與設(shè)計(jì)中線偏差10mm二、作業(yè)依據(jù)1、高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范（TB10601-2009）；2、工程測(cè)量規(guī)范（GB500262007）；3、高速鐵路軌道

17、工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)2010241號(hào)）；4、高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)（TB10754-2010）；5、客運(yùn)專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號(hào)）；6、國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范（GB128972006）；7、客運(yùn)專線鐵路變形觀測(cè)評(píng)估技術(shù)手冊(cè)（鐵道部工程管理中心）；8、西寶客運(yùn)專線工程設(shè)計(jì)文件；9、鐵道部有關(guān)規(guī)定。三、管理機(jī)構(gòu)設(shè)置與職責(zé)分工為確保軌道工程的施工質(zhì)量、精度，在預(yù)計(jì)時(shí)間內(nèi)順利完成無砟軌道精調(diào)工作，在項(xiàng)目經(jīng)理部內(nèi)部建立組織保證體系，并成立無砟軌道精調(diào)籌備小組，組織保證體系圖及精調(diào)籌備小組建設(shè)如下：無砟軌道精調(diào)籌備小組成員組成如下：組長：副組長： 組 員

18、： 無砟軌道精調(diào)籌備小組成員職責(zé)如下：組長：負(fù)責(zé)組織討論軌道工程施工組織，與設(shè)計(jì)院溝通解決設(shè)計(jì)方面的問題及技術(shù)文件的審批，全面負(fù)責(zé)無砟軌道精調(diào)管理工作。副組長：負(fù)責(zé)軌道精調(diào)小車、全站儀等精調(diào)設(shè)備的聯(lián)系，線下工程沉降觀測(cè)評(píng)估，CP建網(wǎng)及評(píng)估。組員：負(fù)責(zé)軌道粗調(diào)、精調(diào)的內(nèi)外業(yè)作業(yè)四、精調(diào)前準(zhǔn)備工作軌道精調(diào)前的準(zhǔn)備工作主要包括兩項(xiàng)內(nèi)容，CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)及軌檢設(shè)備的準(zhǔn)備。4.1CPIII控制網(wǎng)的復(fù)測(cè)CPIII控制網(wǎng)是軌道精調(diào)作業(yè)的測(cè)量基準(zhǔn)，在軌道精調(diào)作業(yè)前為保證精調(diào)作業(yè)的精密，實(shí)現(xiàn)軌道的平順性要求，必須復(fù)測(cè)CPIII控制網(wǎng)。CPIII控制網(wǎng)復(fù)測(cè)前，應(yīng)先檢查原建網(wǎng)的CPIII控制點(diǎn)是否存在毀壞，對(duì)

19、已毀壞的CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)。CPIII平面網(wǎng)復(fù)測(cè)采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測(cè)相同。CPIII點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的X、Y坐標(biāo)較差應(yīng)±3mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)與原測(cè)坐標(biāo)增量X、Y較差應(yīng)±2mm。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無誤后，應(yīng)對(duì)超限的CPIII點(diǎn)采用同精度內(nèi)插方式更新成果。CPIII高程復(fù)測(cè)采用的網(wǎng)形和精度指標(biāo)應(yīng)與原測(cè)相同。CPIII點(diǎn)復(fù)測(cè)與原測(cè)成果的高程較差±3mm，且相鄰點(diǎn)的復(fù)測(cè)高差與原測(cè)高差較差±2mm時(shí)，采用原測(cè)成果。較差超限時(shí)應(yīng)分析判斷超限原因，確認(rèn)復(fù)測(cè)成果無誤后，應(yīng)對(duì)超限的CPIII點(diǎn)采用同級(jí)擴(kuò)展方式更新成果。4.2軌檢設(shè)備

20、的準(zhǔn)備鑒于客運(yùn)專線對(duì)軌道的高平順性要求，軌道精調(diào)的高標(biāo)準(zhǔn)、高精度測(cè)量，軌檢設(shè)備應(yīng)采用高精度全站儀、及獲得國家承認(rèn)的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量儀作業(yè)。本標(biāo)段計(jì)劃使用徠卡TCRP1201高精度全站儀、AMBERG軌檢小車進(jìn)行軌道精調(diào)作業(yè)。五、軌道精調(diào)施工工藝及流程5.1軌道精調(diào)作業(yè)流程圖施工準(zhǔn)備軌道狀態(tài)檢查確認(rèn)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量數(shù)據(jù)模擬及調(diào)整量計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)位置確定及復(fù)核更換扣件/調(diào)整扣件軌道狀態(tài)復(fù)查確認(rèn)5.2軌道精調(diào)施工工藝5.2.1施工準(zhǔn)備1>.組織培訓(xùn)，使參與軌道精調(diào)人員全面掌握軌道精調(diào)的工藝、程序和標(biāo)準(zhǔn)。2>.全站儀、軌距尺和精調(diào)設(shè)備等在使用前必須進(jìn)行檢校，否則采集數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，給精調(diào)施工帶來困難。

21、3>.檢查鋼軌扣件的完整性，及時(shí)更換缺損件。4>.為便于每根軌枕對(duì)應(yīng)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的收集和歸檔，對(duì)軌枕進(jìn)行編號(hào)。5.2.2作業(yè)人員及設(shè)備配置為方便精調(diào)作業(yè)，配置精調(diào)作業(yè)小組，一個(gè)小組人員配置如下：序號(hào)作業(yè)內(nèi)容工種人數(shù)備注1軌道測(cè)量測(cè)量員2采集數(shù)據(jù)2內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理測(cè)量主管1確定調(diào)整數(shù)據(jù)，提供報(bào)表3確定現(xiàn)場(chǎng)位置，現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)技術(shù)員1確定調(diào)整位置，檢查調(diào)整量4散緊扣件線路工4松緊扣件，及扣件回收5調(diào)整軌道線路工4軌道高程、水平調(diào)整6現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)專職防護(hù)員1安全防護(hù)7合計(jì)13技術(shù)人員4人，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)9人一套精調(diào)儀器(設(shè)備)配置如下：項(xiàng)目名稱數(shù)量備注1軌檢小車設(shè)備1套含全站儀，棱鏡，相關(guān)軟件2弦繩1付3道尺1

22、把4塞尺2把5起道器1臺(tái)手搖跨頂、壓機(jī)6丁字扳手4把7電動(dòng)扳手1臺(tái)長大區(qū)段調(diào)整時(shí)使用8小撬棍4根9鋼刷1把10石筆1盒11防護(hù)用品1套12絕緣墊塊，調(diào)高墊塊總扣件數(shù)量的15%（使用最多為0.5、1毫米的調(diào)高墊塊）5.2.3軌道幾何狀態(tài)測(cè)量1>.測(cè)量前準(zhǔn)備1）.測(cè)量一般選在陰天或夜間進(jìn)行，嚴(yán)禁在高溫、雨天、大霧、大風(fēng)等條件下測(cè)量，避免測(cè)量誤差過大和出現(xiàn)假數(shù)據(jù)。2）.用軌檢小車作業(yè)前，認(rèn)真核對(duì)CPIII 坐標(biāo)及軌道設(shè)計(jì)線型要素輸入是否正確，重點(diǎn)核對(duì)平面曲線要素、變坡點(diǎn)位置和豎曲線要素、曲線超高等。3）.確保測(cè)量儀器校核無誤，軌檢小車結(jié)構(gòu)和傳感器自檢合格。4）.測(cè)量前安排專人對(duì)需要測(cè)量地段進(jìn)行

23、全面檢查，主要消除扣件扣壓力不足（表現(xiàn)為扣件與軌距擋塊中間不密貼）、軌距擋塊與鋼軌、鋼軌和軌下墊板不密貼、鋼軌工作邊有殘留混凝土等情況。2>.軌道精調(diào)測(cè)量主要技術(shù)要求1）.自由設(shè)站觀測(cè)的CPIII控制點(diǎn)不應(yīng)少于4對(duì)，全站儀宜設(shè)在線路中線附近，位于所觀測(cè)的CPIII控制點(diǎn)的中間。更換測(cè)站后，相鄰測(cè)站重疊觀測(cè)的CPIII控制點(diǎn)不應(yīng)少于2對(duì)。2）.自由設(shè)站點(diǎn)精度符合下表要求項(xiàng)目XYH方向中誤差0.7mm0.7mm0.7mm23）.完成自由設(shè)站后，CPIII控制點(diǎn)的坐標(biāo)不符值應(yīng)滿足下表要求項(xiàng)目XYH控制點(diǎn)余差2mm2mm2mm當(dāng)CPIII點(diǎn)坐標(biāo)XYH不符值大于上表規(guī)定時(shí)，該CPIII點(diǎn)不應(yīng)參與平

24、差計(jì)算。每一測(cè)站參與平差計(jì)算的CPIII控制點(diǎn)不應(yīng)小于6個(gè)。4）.軌檢小車離全站儀距離應(yīng)該控制在7m-70m 范圍內(nèi)，最大測(cè)量距離不應(yīng)大于80m。3>.數(shù)據(jù)采集（測(cè)量）1）.按測(cè)量技術(shù)要求自由設(shè)站架設(shè)全站儀，全站儀架設(shè)在線路中線，距軌檢小車70m。2）. 精調(diào)小車停于螺桿調(diào)節(jié)器對(duì)應(yīng)位置后，對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)，一般每天校準(zhǔn)一次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)，校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正返兩次測(cè)量，測(cè)量差值之和應(yīng)在0.3mm 以內(nèi)。3）.全站儀測(cè)量軌道精測(cè)小車頂端棱鏡，檢查通信并鎖定。4）.軌檢小車由遠(yuǎn)至近逐扣件測(cè)量鋼軌數(shù)據(jù)，并存儲(chǔ)。5）.每站測(cè)量結(jié)束時(shí)，進(jìn)行下一次測(cè)站要與上次測(cè)站搭接6-10根軌

25、枕（承軌臺(tái)），避免測(cè)量誤差出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。5.2.4測(cè)量數(shù)據(jù)模擬及調(diào)整量計(jì)算先確定鋼軌調(diào)整原則及思路如下：(1).首先明確基本軌：平面位置以高軌（外軌）為基準(zhǔn)，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準(zhǔn)，直線區(qū)間上的基準(zhǔn)軌參考大里程方向的下一個(gè)曲線；(2). “先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；(3). “先高低后超高（水平）”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制；(4). “先整體、后局部，先軌向、后軌距，先高低、后水平”，優(yōu)先保證參考軌的平順性，另外一股鋼軌通過軌距和水平控制。測(cè)量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整前，必

26、須保證數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠性。一般軌距控制在±1mm 以內(nèi)；水平控制在1mm 以內(nèi)；軌向和高低控制在2mm 以內(nèi)，連續(xù)兩個(gè)扣件各指標(biāo)的變化率控制在0.50.7mm。特殊情況下，對(duì)于調(diào)整量突然變化較大的地段，需現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)或重新測(cè)量后再做調(diào)整。鋼軌數(shù)據(jù)確認(rèn)無誤后，用專用軟件進(jìn)行處理。以AMBERG小車處理為例：(1).生成的報(bào)表中，導(dǎo)向軌為“-1”表示右轉(zhuǎn)曲線，平面位置以左軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以右軌（低軌）為基準(zhǔn)；導(dǎo)向軌為“1”表示左轉(zhuǎn)曲線，平面位置以右軌（高軌）為基準(zhǔn)，高程以左軌（低軌）為基準(zhǔn)；(2).“先整體后局部”：可首先基于整體曲線圖，大致標(biāo)出期望的線路走線或起伏狀態(tài)，先整體上分析區(qū)

27、間調(diào)整量，再局部精調(diào)；(3).“先軌向后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌（基準(zhǔn)軌）的平面位置來實(shí)現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；(4).“先高低后水平”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌（基準(zhǔn)軌）的高程來實(shí)現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率來控制；(5).在 DTS 軌道精調(diào)軟件中，平順性指標(biāo)可通過對(duì)主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、水平）指標(biāo)曲線圖的“削峰填谷”原則來實(shí)現(xiàn)，目的：直線順直，曲線圓順。(6).符號(hào)法則：以面向大里程方向定義左右；平面位置：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置右側(cè)時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；軌面高程：實(shí)際位置位于設(shè)計(jì)位置上方時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正；水平：外軌（名義外軌）過超高時(shí)，

28、調(diào)整量為負(fù)，欠超高時(shí)調(diào)整量為正；軌距：以大為正，實(shí)測(cè)軌距大于設(shè)計(jì)軌距時(shí)，調(diào)整量為負(fù)，反之為正。數(shù)據(jù)模擬調(diào)整分為平面和高程兩面調(diào)整，調(diào)整圖標(biāo)如下：平面調(diào)整圖高程調(diào)整圖調(diào)整完成經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，再輸出報(bào)表，交現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員。同時(shí)統(tǒng)計(jì)調(diào)整扣件種類和數(shù)量，物資部門落實(shí)組織進(jìn)貨。材料進(jìn)場(chǎng)以后，技術(shù)人員先核對(duì)規(guī)格和數(shù)量，并熟悉不同規(guī)格調(diào)整件的辨別方法，然后組織作業(yè)人員進(jìn)行交底，確保所有參與調(diào)整作業(yè)的人員能迅速辨別不同規(guī)格的調(diào)整件。5.2.5現(xiàn)場(chǎng)調(diào)整現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員根據(jù)提供的調(diào)整報(bào)表，準(zhǔn)確找出需要更換扣件的位置（按扣件編號(hào)找出位置，并用道尺和弦繩復(fù)核），并用石筆標(biāo)出起點(diǎn)和終點(diǎn)（左右股分別標(biāo)注），并在枕木頭位置標(biāo)識(shí)出平

29、面的調(diào)整量和方向，在鋼軌頂面標(biāo)識(shí)出高程或水平的調(diào)整量。一切檢查無誤后，現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員組織線路工拆換扣件。高程調(diào)整件更換需使用起道器將鋼軌稍微抬起，平面?zhèn)€別軌距擋塊需要使用小撬棍輔助更換。同一股鋼軌上扣件時(shí)，直線地段一般先緊固調(diào)整量為正的一側(cè)，再緊固調(diào)整量為負(fù)的一側(cè)；曲線地段先緊固曲線內(nèi)側(cè)扣件（低的一側(cè)），再緊固另外一側(cè)（高的一側(cè)）。更換扣件時(shí)，每次拆除扣件不得連續(xù)超過兩塊板的扣件（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開12 個(gè)扣件（只是松開，不拆除），確?？奂鼡Q能達(dá)到預(yù)期目的和平滑過渡.扣件更換結(jié)束后，再次核對(duì)調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認(rèn)無誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈道床表面

30、?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員做好詳細(xì)記錄，以便編制竣工資料和日后備查。對(duì)于只是個(gè)別更換扣件地段，可以用弦繩和道尺復(fù)核即可，對(duì)于長大區(qū)段調(diào)整的，用軌檢小車測(cè)量檢查比較高效。軌檢小車測(cè)量與軌道幾何狀態(tài)測(cè)量測(cè)量方法、技術(shù)要求相同。六、質(zhì)量控制過程6.1測(cè)量外業(yè)質(zhì)量控制1>.選用高精度全站儀，并定期檢查；2>.全站儀工作之前要適應(yīng)環(huán)境溫度；3>.每天開始測(cè)量之前檢查全站儀測(cè)量精度,測(cè)量過程中如對(duì)測(cè)量結(jié)果有疑問，也須及時(shí)檢查，必要時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)；4>.測(cè)量時(shí)棱鏡要對(duì)準(zhǔn)全站儀；5>.采集數(shù)據(jù)時(shí)小車要停穩(wěn)；6>.全站儀應(yīng)采用精確模式；7>.惡劣天氣條件下禁止作業(yè)；8>.每天測(cè)量之前都要在穩(wěn)固的軌道上對(duì)超高傳感器進(jìn)行校準(zhǔn)；9>.測(cè)量時(shí)應(yīng)盡量保證工作的連續(xù)性，軌檢小車應(yīng)由遠(yuǎn)及近靠近全站儀的方向進(jìn)行測(cè)量；因?yàn)殡S著時(shí)間的增加，全站儀的設(shè)站的精度在降低，而測(cè)距的精度隨著距離的縮短在增加；10>.測(cè)量時(shí)要實(shí)時(shí)關(guān)注偏差值，如果存在明顯異常，需重復(fù)采集數(shù)據(jù)，覆蓋之前采集的結(jié)果，如依然存在突變，要及時(shí)分析原因；11>.設(shè)站后要使用控制點(diǎn)檢核全站儀設(shè)站，搬站前也要再次檢核，以證實(shí)此次設(shè)站測(cè)量結(jié)果的可靠性；如測(cè)量條件不佳，測(cè)量期間可增加檢核次數(shù)；12>.無砟軌道測(cè)量時(shí)目標(biāo)距離控制在70米內(nèi)，測(cè)量條件較差