2-16m剛架橋施工方案(共36頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上烏魯木齊鐵路樞紐烏西至烏北聯(lián)絡線工程 2-16m剛架橋施工方案 編 制 ： 審 核 ： 審 批 ： 中鐵十五局集團烏西至烏北聯(lián)絡線工程項目部二一七年四月·烏魯木齊專心-專注-專業(yè)目 錄 2-16m箱形橋?qū)ｍ検┕し桨?. 編制依據(jù)及范圍1.1編制依據(jù) (1)中鐵第一勘察設(shè)計院烏魯木齊鐵路樞紐烏西至烏北聯(lián)絡線工程施工圖2-16m剛架橋圖號：烏樞紐聯(lián)絡施橋03。 (2)客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南及質(zhì)量驗收標準（TZ203-2008）。 (3)鐵路橋涵工程質(zhì)量驗收標準（TB10415-2003）。 (4)鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424-2010

2、）。 (5)鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2010】241號）。 (6)施工現(xiàn)場調(diào)查資料。 (7)我單位懸臂連續(xù)梁施工的施工經(jīng)驗，人力和機械設(shè)備的配備等。 1.2編制范圍編制范圍為：烏魯木齊鐵路樞紐烏西至烏北聯(lián)絡線工程DzK15+248.63 (2-16m)鋼筋混凝土箱形橋。2. 工程概況烏魯木齊鐵路樞紐烏西烏北聯(lián)絡線剛架橋上跨西坪路，位于頭屯河車站內(nèi)，為立交及跨越給排水管道而設(shè)。起始里程為DzK15+230.36,終點里程為DzK15+266.90。本橋為2-16m鋼筋混凝土剛架橋，橋?qū)?3.6m，橋全長為36.54m，結(jié)構(gòu)跨度16.06+16.06m（垂直16+16m），高

3、11.3m。本橋與線路斜交，線路中心線與箱身中心線斜交5°設(shè)置。剛架橋基礎(chǔ)采用承臺基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ)。樁基直徑為1.25m，邊墻厚1.606m，邊墻樁基礎(chǔ)采用A型樁，樁長20m；中墻厚1.205m，中墻樁基礎(chǔ)采用B型樁，樁長22m。中間箱節(jié)下承臺尺寸為1017X572X150，上承臺尺寸為1017X452X100；邊箱節(jié)下承臺尺寸為668.5X572X150，上承臺尺寸為668.5X452X100。剛架橋頂板厚度為120cm，頂板上部倒角尺寸為75x225.86，剛架橋采用C40鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)支架法施工。本橋兩側(cè)設(shè)置八字翼墻，為防止翼墻滑移，在翼墻底部設(shè)置抗滑樁以保證八字翼墻的穩(wěn)定性。抗滑

4、樁截面尺寸為100X140，樁長3.5m，抗滑樁與翼墻基礎(chǔ)應同時澆筑。 施工平面布置圖3.施工總體方案剛架橋施工，根據(jù)施工工藝可以劃分為以下分部工程：鉆孔灌注樁的施工、承臺施工、墻身及頂板施工、八字型翼墻施工、附屬設(shè)施施工及道路改移與恢復。在施工過程中，會影響現(xiàn)有車道的通行，加強對施工道路段的交通安全防護保障工作，同時指定專人維持施工車輛通行秩序及負責道路施工路段告示牌、施工安全標志標牌、隔離欄等設(shè)施。 樁基礎(chǔ)為1.25m鉆孔灌注樁，共42根，其中A型樁28根，樁長20m；B型樁14根，樁長22m。采用旋挖鉆機進行成孔、預制鋼筋籠整體吊裝入孔、拌和站集中拌制混凝土運輸至現(xiàn)場灌注的施工工藝。承臺

5、的施工采用鋼模、鋼筋現(xiàn)場綁扎成型后現(xiàn)澆混凝土的施工工藝，因剛架橋上跨西坪路，承臺基坑開挖前，在靠近既有公路側(cè)利用彩鋼瓦圍擋進行圍護，確保車輛通行安全。剛架橋墻身的施工分為2次，第一次施工高度0-9m，第二次施工為墻身上梗肋（9-11.3m）與頂板一次性澆注成型。其墻身模板采用竹膠板，模板加固采用對拉桿、方木、鋼管加固，作業(yè)平臺采用鋼管支架。頂板施工模板采用竹膠板，下墊方木，支撐系統(tǒng)采用滿堂支架，為滿足施工時道路通行的需要，先施工大里程烏北側(cè)1-16m剛架橋，待大里程烏北側(cè)1-16m剛架橋施工完畢后，對大里程烏北側(cè)1-16m剛架橋下道路進行平整硬化。然后將現(xiàn)有西坪路進行道路封閉，將原有西坪路通行

6、車輛引導至大里程烏北段1-16m橋下，車輛由此橋下通過。隨后開始施工小里程烏西端1-16m剛架橋，待小里程烏西段1-16m剛架橋施工完成后，將大里程烏北端1-16m道路封閉，將車輛引導至小里程烏西端1-16m橋下，西坪路恢復車輛通行。墻身及頂板混凝土澆筑采用拌和站集中拌制，混凝土攪拌運輸車運輸至現(xiàn)場，汽車泵泵送入模的施工工藝，現(xiàn)場做好靠近既有公路施工防護?？傮w施工工序：施工準備-樁基施工-承臺施工-墻身0-9m段施工-墻身9-11.3m段及頂板施工-支架拆除-道路恢復-八字墻及附屬施工。3.1樁基 剛架橋中墻處有14根B型樁基，兩側(cè)邊墻處各有14根A型樁基，共42根樁基。采用220旋挖鉆施工，

7、每天計劃完成3根樁基。3.1.2施工準備  鉆孔樁基礎(chǔ)主要采用旋挖鉆機成孔，鉆孔過程中未出現(xiàn)地下水或者地下水位較低的樁基，可以采用干孔作業(yè)。鉆孔前對墩位處進行場地平整，場地標高不低于樁頂標高+護筒長度，鉆孔前對樁位進行精確放樣，并復核樁基的相對位置關(guān)系，設(shè)置好“十字”護樁。3.1.2樁位放樣采用全站儀精確定位樁孔的位置，根據(jù)樁定位點拉十字線釘放四個控制樁，以四個控制護樁為基準控制護筒的埋設(shè)位置和鉆機的準確就位。護樁采用木樁（3cmX3cm），樁頂釘釘，高50cm，以便在后續(xù)的鉆孔過程隨時檢查孔位中心。護樁要做好保護工作，防止施工過程中被擾動。3.1.3護筒埋設(shè)埋設(shè)護筒采用2-4m鋼質(zhì)

8、護筒，視具體標高而定。采用厚度612mm厚的鋼板制作，鋼護筒的內(nèi)徑比樁徑大200400mm，埋設(shè)高出施工地面0.5m。埋設(shè)護筒采用挖坑法，由吊車安放。測量班對要埋設(shè)護筒的樁位進行放樣，現(xiàn)場技術(shù)人員復核，旋挖鉆機鉆頭中心對準樁位中心進行擴孔，所挖孔直徑為護筒直徑加40cm， 挖孔深度為護筒長度。在孔內(nèi)回填30-50cm土，并用旋挖鉆鉆頭夯擊密實。利用護樁拉線繩定出樁位中心，再用線錘將樁位中心點引致孔底，使護筒中心基本與樁位中心重合，其偏差不大于5cm。護筒位置確定后，吊垂線，用鋼卷尺量測護筒頂部、中部、底部距離垂線的距離，檢查護筒的豎直度。護筒斜度不大于1%。四周夯填完成后，再次檢測護筒的中心位

9、置和豎直度。測量護筒頂高程，根據(jù)樁頂設(shè)計高度，計算樁孔需挖的深度。3.1.4鉆孔鉆孔機就位時，要事先檢查鉆孔機的性能狀態(tài)是否良好。保證鉆孔機工作正常。鉆孔樁施工前應進行場地平整、硬化、使旋挖鉆機所處地基穩(wěn)固。必要時，在場地平整后鉆機下鋪設(shè)10mm鋼板，杜絕因地基不穩(wěn)造成的鉆機傾覆。1、確定鉆機位置，在鉆機位置四周灑白灰線標記。2、標記位置，定位。將旋挖鉆孔機開至白灰線標記位置，不再挪動。3、連接護樁、拉十字線調(diào)整鉆頭中心對準樁位中心。通過鉆機自身的儀器設(shè)備調(diào)整好鉆桿、桅桿的豎直度并鎖定。4、開始鉆孔作業(yè)，鉆進時應先慢后快，開始每次進尺為40-50cm，確認地下是否有不利地層，進尺5米后鉆進正常

10、，可適當加大進尺，每次控制在70-90cm。測量護筒頂標高，根據(jù)樁頂設(shè)計標高計算孔深。以護筒頂面為基準面，用測繩測量孔深并記錄，測量時測量五處（中心一處，四周對應護樁各測量一處）孔深按最小測量值，當最小測量值小于設(shè)計孔深時繼續(xù)鉆進?，F(xiàn)場技術(shù)人員應嚴格控制孔深，不得用超鉆代替鉆渣沉淀。用檢孔器檢測孔徑和孔的豎直度，檢孔器對中后在孔內(nèi)靠自重下沉，不借助其他外力順利下至孔底，不停頓，證明鉆孔符合規(guī)范及設(shè)計要求，如不能順利下至孔底時，用鉆機進行擴孔處理。具體做法是：在檢孔器下放到指定位置后在吊點系一垂球，然后在垂球的吊繩上用毫米尺標定好從垂球系點開始的1米位置，待垂球靜止后用毫米尺測量垂球吊繩到檢孔器

11、吊繩的距離E（單位：毫米）。此時檢孔器所處位置樁孔的傾斜度就為i=E×100%/1000。 樁孔傾斜度測量示意孔深及沉渣厚度檢測：成孔后，根據(jù)旋挖鉆顯示界面的鉆孔深度L1，利用測繩測量孔深L2，兩者對比，如果L2小于L1，更換清底鉆頭，進行清底，并重新測定孔深。檢測標準：孔深、孔徑不小于設(shè)計規(guī)定；鉆孔傾斜度誤差不大于1%；沉渣厚度符合設(shè)計規(guī)定：對于直徑1.5m摩擦樁沉渣厚度不應大于200mm。地質(zhì)情況記錄地質(zhì)情況記錄按相應的地質(zhì)的相關(guān)的表記錄；旋挖鉆機鉆進施工時及時填寫鉆孔記錄表，主要填寫內(nèi)容為：工作項目，鉆進深度，鉆進速度及孔底標高；鉆孔記錄表由專人負責填寫，標明各樣品在孔樁所處的

12、位置和取樣時間；鉆孔樁地質(zhì)剖面圖與設(shè)計部符時及時報請監(jiān)理現(xiàn)場確認，由設(shè)計單位確定是否進行變更設(shè)計；鉆孔時要及時清運孔口出渣，避免妨礙鉆孔施工、污染環(huán)境；鉆孔達到預定鉆孔深度后，提起鉆桿，測量孔深及沉渣厚度(沉渣厚度等于鉆深與灌注前孔深的差值)。 旋挖鉆機成孔為干成孔作業(yè)，無需泥漿護壁。為減少鉆孔樁對地層的影響，采用跳打法施工，施工順序如下： 樁位布置圖和施工順序圖3.1.5清孔及檢孔1、孔底清理緊接終孔檢查后進行。鉆到預定孔深后，必須在原深處進行空轉(zhuǎn)清土（10轉(zhuǎn)/分鐘），然后停止轉(zhuǎn)動，提起鉆桿。2、注意在空轉(zhuǎn)清土時不得加深鉆進，提鉆時不得回轉(zhuǎn)鉆桿。3、清孔后，用測繩檢測孔深。用籠式探孔器檢查孔

13、徑及孔形。3.1.6鋼筋籠制作安裝鋼筋籠骨架在鋼筋加工廠集中加工成型，運至現(xiàn)場安裝。鋼筋骨架的長度應視各樁實際長度來確定，可以一次成型整體預制好吊入孔內(nèi)，也可以分節(jié)制作現(xiàn)場焊接后吊入孔內(nèi)。采用滾籠機加工樁基鋼筋籠，鋼筋籠主筋與箍筋在交叉點點焊連接。現(xiàn)場采用幫條焊連接主筋鋼筋時，焊縫長度不應小于幫條長度，幫條焊接的焊縫長度h應不小于0.3d，焊縫寬度b應不小于0.8d，幫條和被焊鋼筋的軸線應在同一平面上，幫條與被焊接鋼筋應采用4點固定；定位焊縫應離幫條端部或搭接端部20mm以上。焊接時應在幫條鋼筋的一端引弧，并應在幫條鋼筋端頭上收弧，弧坑應填滿。第一層焊縫應有足夠的熔深，主焊縫與定位焊縫應熔合良

14、好。結(jié)合鋼筋軸線一致。雙面焊縫焊幫條長度HRB4005d，單面焊縫焊幫條長度HRB40010d，每節(jié)鋼筋骨架加工成型后按相連接的順序排列在平整、干燥的場地上，鋼筋骨架上掛好標志牌，注明樁號、節(jié)號。鋼筋籠放置時，每個加勁筋與地面接觸處都必須墊上等高的木方，以免粘上泥土。鋼筋籠骨架加工成型經(jīng)檢查符合規(guī)范要求后方可進行下道工序。3.1.7導管下放 1、導管采用專用的螺絲扣導管，導管采用300mm內(nèi)徑導管，中間節(jié)長3m，最下節(jié)長4m，配備0.5m、1m、1.5m非標準節(jié)。導管制作要堅固、內(nèi)壁光滑、順直、無局部凹凸。 2、導管長度應按孔深和工作平臺高度決定。漏斗底至鉆孔上扣段，宜使用非標準節(jié)導管。 3、

15、導管采用吊車配合人工安裝，導管安放時，眼觀，人工配合扶穩(wěn)使位置居鋼筋籠中心，導管下放應豎直、輕放、以免碰撞鋼筋籠。下放時要記錄下放得節(jié)數(shù)，下放到孔底后，理論長度與實際長度進行比較，是否吻合。 4、完全下放導管到孔底后，并經(jīng)檢查無誤后，輕輕提起導管，控制底口距離孔底0.4m，并位于鉆孔中央。 5、導管安裝時應逐節(jié)量取導管實際長度并按序編號，做好記錄以便砼灌注過程中控制埋管深度。并應注意橡皮圈是否安置和檢查每個導管兩頭絲扣有無破絲等現(xiàn)象，以免灌注過程中出現(xiàn)導管進水等現(xiàn)象。 6、導管高度確定后，用枕木調(diào)整導管卡盤高度，用卡盤將導管卡住。3.1.8混凝土灌注 1、混凝土灌注前檢測首車混凝土的坍落度、入

16、模溫度、含氣量和擴展度。 2、混凝土由罐車運至現(xiàn)場后，采用吊車吊儲料斗進行灌注。灌注混凝土采用干灌工藝，為確保灌注的順利進行，砼灌注前要首先準確計算首批砼方量，埋置深度（1.0m）和填充導管底部的需要。具體見下表：不同樁徑首批混凝土方量計算表 樁徑 1.0 1.2 1.4 1.5首盤混凝土方量（m³） 1.5 2.2 2.3 3.4 3、灌注混凝土前應對混凝土輸送管道和料斗等進行充分濕潤，但不得有明水積存。灌注時，灌注砼由砼運輸車溜槽直接對料斗放料進行灌注。 4、首批混凝土澆筑后，導管埋置深度不得小于1m，并不宜大于3m。 5、封完底后，澆筑過程中，應采取措施防止雜物掉入孔中。 6、

17、導管提升時，應保持軸線豎直和位置居中，逐步提升，防止導管連接部位鉤掛鋼筋籠。 7、澆筑混凝土過程中，混凝土澆筑速度應保持勻速，應隨時核對混凝土的澆筑數(shù)量，以確定所測混凝土的澆筑高度是否正確。 8、澆筑過程中當導管內(nèi)混凝土不滿時，后續(xù)混凝土應控制澆筑速度。避免在導管內(nèi)形成高壓氣囊造成導管密封破壞和飛物傷人。 9、澆筑過程中，導管應緩慢提升和下降，避免在已澆筑混凝土中形成空洞或?qū)㈨攲痈≡砣搿?10、混凝土澆筑過程中應經(jīng)常測探孔內(nèi)混凝土面高程，及時調(diào)整導管埋深。導管埋深宜控制在2-6m，最小埋深任何時候不得小于1.0m。 11、當混凝土面接近和初進入鋼筋骨架時，應使導管底口處于鋼筋籠底口3m以下和

18、1m以上處，并放慢混凝土澆筑速度，以減少混凝土從導管底口出來后向上的沖擊力。 12、當孔內(nèi)混凝土進入鋼筋骨架4-5m以后，適當提升導管，減少導管埋置長度，以增加骨架在導管口以下的埋置深度，從而增加混凝土對鋼筋骨架的握裹力。 13、末批水下混凝土澆筑提拔導管時，應控制速度，緩慢拔出。 14、灌注將近結(jié)束時，核對砼的灌入數(shù)量，以確定所測砼的灌注高度是否正確。干作業(yè)成孔灌注樁嚴格按照導管法干孔澆筑，樁頂4m范圍內(nèi)的混凝土應用50型插入式振搗器進行振搗，振搗要均勻，不得漏振、過振，以保證樁頂范圍內(nèi)砼密實。灌注完的樁頂標高應比設(shè)計標高高出0.1m，澆筑完畢后對頂部混凝土應進行灌水養(yǎng)護。鉆孔樁混凝土采用拌

19、和站集中拌制。鉆孔樁鋼筋籠就位后，將導管下沉到孔底，再將導管提高至離孔底3040cm左右高度，準備灌注混凝土。灌注首批混凝土后，不斷地將混凝土送入料斗內(nèi)，至導管埋深 26m后視其具體情況拆 12根導管，如此循環(huán)直至混凝土面高出設(shè)計樁頂標高0.1m為止。灌注過程中，安派專人用測繩測量孔深，準確掌握混凝土面的上升高度，作好混凝土的灌注記錄，以便嚴格控制導管埋深在26m之間，嚴防因?qū)Ч苈袢脒^深，部分混凝土初凝而致使導管提不起來，或?qū)Ч苈袢胩珳\脫空而造成斷樁事故的發(fā)生。3.2承臺施工 承臺基坑采用人工配合挖掘機開挖。排水采用集水井法排水，基底挖至接近設(shè)計標高時，保留0.2m厚的一層，剩余部分采用人工開

20、挖至設(shè)計標高，迅速檢驗，澆筑墊層混凝土，綁扎鋼筋，立模澆筑混凝土。并在基坑頂面設(shè)置截水溝防止地面水流入基坑?；炷敛捎冒韬险炯邪韬?，罐車運輸，泵送入模。3.2.1基坑開挖 準確測定基坑縱橫中心線及地面標高。根據(jù)開挖深度和邊坡，確定開挖范圍。根據(jù)基坑四周地形，做好地面防水、排水工作?；娱_挖采用機械挖掘，人工輔助清理的方式，基坑開挖斷面要求整潔，同時保證基坑底土無明顯擾動現(xiàn)象，坑壁無松散或坑洞。3.2.2樁頭處理 基坑開挖至設(shè)計底標高后，鑿除樁頭混凝土，將損壞的樁頭錨固鋼筋調(diào)直、補充完整。澆注封底混凝土前，對嵌入封底混凝土的樁頭側(cè)面進行鑿毛和清洗處理，保證二者結(jié)合良好。鑿除樁頭混凝土后立即組織

21、樁基檢測。3.2.3鋼筋加工與安裝 鋼筋在鋼筋加工場內(nèi)集中加工，鋼筋加工應符合設(shè)計要求。鋼筋的質(zhì)量指標應符合國家標準，鋼筋應綁扎牢固，間距均勻，整齊劃一，安裝質(zhì)量符合要求。3.2.4承臺模板安裝 承臺施工采用大塊的定型鋼模板進行拼裝，加固模板采用內(nèi)頂外撐的方法。內(nèi)部采用牛頭鋼進行支頂，外部采用腳手架鋼管作為背肋，水平間距50cm；縱向采用型鋼背肋三角支撐，間距50cm。外部頂撐采用型鋼分兩層支頂在模板上，第一層布設(shè)在模板三分之一高度，第二層布設(shè)在模板頂端以下30cm位置，模板四周用鋼管連接加固，用20cm×15cm方木支頂于基坑壁，確保澆筑過程中模板結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性。3.2.5承臺混凝

22、土澆筑承臺應一次性澆注施工。為了保證混凝土的密實性和均勻性，混凝土澆注時按30cm厚度分層澆注。澆注過程中配備3條插入式振動棒。振動棒與側(cè)模保持不小于10cm間距，防止因其振動而擾動模板?；炷翝仓瓿珊笠皶r收面，并做好灑水養(yǎng)護工作，天氣炎熱時加強灑水并覆蓋土工布。3.3墻身及頂板施工 剛架橋墻身的施工分為2次，第一次施工高度0-9m，第二次施工為墻身上梗肋（9-11.3m）與頂板一次性澆注成型。其墻身模板采用鋼模板，模板加固采用對拉桿，作業(yè)平臺采用鋼管支架。而頂板施工模板采用竹膠板，下墊方木，支撐系統(tǒng)采用滿堂支架，為滿足施工時道路通行的需要，剛架橋下設(shè)防護棚架。施工工序：墻身0-9m段鋼筋

23、安裝-墻身0-9m段模板安裝及支架搭設(shè)-墻身0-9m段混凝土澆筑-滿堂支架搭設(shè)-墻身9-11.3m段及頂板鋼筋安裝-墻身9-11.3m段及頂板模板安裝-身9-11.3m段及頂板一次性澆筑混凝土-混凝土養(yǎng)護及支撐系統(tǒng)拆除。3.4八字墻及附屬設(shè)施施工八字墻基礎(chǔ)需要與抗滑樁同時施工，墻身需在剛架橋主體施工完成且支撐系統(tǒng)拆除完畢后組織施工，八字墻墻身鋼筋現(xiàn)場綁扎成型，模板采用竹膠板模板，支架采用鋼管腳手架，混凝土一次性澆注成型。附屬設(shè)施包括：防水層與保護層、檢查臺階、防撞垛、角鋼欄桿等。附屬設(shè)施的施工在確保實體質(zhì)量和使用功能的基礎(chǔ)上，力求美觀整潔，防止污染。3.4.1翼墻施工 翼墻采用現(xiàn)澆施工，翼墻內(nèi)

24、、外模均采用竹膠板、方木和鋼管加固，基礎(chǔ)與墻身接觸面鑿毛清洗干凈。 因外墻面為非豎直面，應加強模板及其支撐系統(tǒng)的剛度、外模板采用地錨與基礎(chǔ)連接以加強抗浮能力，澆筑混凝土時澆筑速度不宜過快，以免模板爬升和出現(xiàn)墻面“鼓肚”現(xiàn)象而影響外觀。3.4.2沉降縫及防水層施工 沉降縫 在箱身與翼墻連接處設(shè)置3cm沉降縫，采用瀝青木板在混凝土澆注前安放準確，貫通設(shè)置。 止水帶 沉降縫處設(shè)中埋式橡膠止水帶。橡膠止水帶按預埋式設(shè)置，沿箱形橋沉降縫由一側(cè)邊墻頂板另一側(cè)邊墻埋入，止水帶宜采用整根，盡量減少接頭，接頭設(shè)置在沉降縫的水平部位，不得設(shè)在沉降縫的轉(zhuǎn)角處，接頭應連接牢固，密不透水。 防水層 防水層施工前將涵身上

25、的尖凸處打磨平整，將泥土、雜物等清除干凈，保持涵身表面干燥，要求縫寬均勻、縫身豎直、環(huán)向貫通，填塞密實，外表光潔，以保證防水材料與涵身的粘結(jié)。 剛架橋頂部防水卷材上鋪5cm厚的C40纖維混凝土保護層，兩側(cè)墻身防水帶外側(cè)涂聚氨脂防水涂料。 出入口翼墻與箱身間處沉降縫內(nèi)塞15c m厚M10水泥砂漿，外側(cè)（豎向）貼50cm寬改性瀝青防水卷材，其它部分采用聚苯乙烯板填塞。3.4.3箱身兩側(cè)回填 箱身兩側(cè)基坑用C20混凝土回填。箱身兩側(cè)分層對稱回填壓實，同路基過渡段施工。3.4.4附屬工程錐體護坡翼墻施工完后進行錐體護坡施工，基底下回填土夯實，夯實后鋪設(shè)10cm后碎石墊層，碾壓整平后，上部砌筑為20cm

26、厚漿砌C30混凝土塊。施工時確保砂漿飽滿，為防止砂漿凝固，施工完后及時進行勾縫處理。防拋網(wǎng)鋼絲網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式：焊接金屬網(wǎng)采用鍍鋅低碳鋼絲成網(wǎng)，網(wǎng)狀卷邊與網(wǎng)面一體，網(wǎng)格間距15-25mmX15-25mm左右，鋼絲直徑2.8mm左右，防護網(wǎng)安裝在擋砟墻內(nèi)側(cè)。材質(zhì)及標準： （1）立柱：剛架橋立柱采用L100X80X8角鋼，擋砟墻混凝土內(nèi)預埋40cm。 （2）掛鉤：直徑6圓鋼筋。 （3）防護網(wǎng)應具有輕質(zhì)、高強、防火、柔韌性好、并兼有足夠的穩(wěn)定性和耐久性的特點。檢查梯在上游路基邊坡上設(shè)置檢查梯一座，采用C30混凝土施工。3.5支架預壓支架預壓的目的是通過模擬荷載，消除碗扣件接頭、碗扣件與方木、方木間的間隙、

27、地基瞬時沉降；檢驗箱梁現(xiàn)澆支架的強度、剛度、地基承載力，并獲取設(shè)置預拱值的參考數(shù)據(jù)。(1)加載方法 預壓荷載在支架搭設(shè)完畢、縱橫向方木鋪設(shè)完畢后進行。預壓材料使用戈壁料，戈壁料通過地磅稱重后，裝成大袋，吊車吊裝，按要求的位置和高度人工配合堆碼。按照分一次澆注混凝土，荷載按60%、100%、125%分三級加載，各級加載后靜停15min測量豎向變形值，第三級加載后靜停30min開始分級卸載并逐級觀測彈性變形值，直至沉降量趨于以穩(wěn)定后不再觀測，一般預壓時間為7d。 （2）觀測 、觀測點設(shè)置 觀測點縱向按照鋼構(gòu)梁跨度的4m、8m、12m斷面橫向按左中右設(shè)置3個點。用紅油漆在底板上做

28、好標記，加載時將觀測點位置空出。、沉降觀測頻率 a 荷載吊裝前觀測一次；  b 荷載吊裝完畢觀測：支架預壓荷載全部加載完畢后，應對支架及基礎(chǔ)進行沉落量觀測，最后兩次沉落量觀測平均值之差不大于2mm時，即可終止預壓卸除荷載。預壓荷載卸除時，應按預壓加載時的分級逐步卸載，并在卸載的過程中進行沉降量觀測，分級卸載觀測點應與加載時觀測點相同。根據(jù)加、卸載實測數(shù)據(jù)，繪制各測量點位的加載、卸載過程變形曲線，計算支架的彈性變形。c數(shù)據(jù)整理 觀測結(jié)束對測量數(shù)據(jù)進行處理，根據(jù)總沉降值和卸載后觀測值計算彈性變形量。 沉降量設(shè)置：根據(jù)預壓結(jié)果，對其他沒有預壓的支架設(shè)

29、置沉降量。4.資源配置4.1人員配置序號職務數(shù)量備注1隊長1人負責現(xiàn)場施工組織、管理、協(xié)調(diào)2技術(shù)人員2人負責現(xiàn)場施工技術(shù)3測量人員3人負責現(xiàn)場施工測量4試驗人員1人負責現(xiàn)場材料檢驗、試驗5安全員1人現(xiàn)場施工、道路通行安全6工班長1人現(xiàn)場施工實施7鋼筋工5人鋼筋安裝8模板工4人模板安裝9砼工5人砼澆筑作業(yè)10架子工4人支架搭設(shè)4.2機具設(shè)備配置序號名稱型號數(shù)量備注1挖掘機小松3601臺基坑開挖2自卸車1臺土方外運3天泵45m1臺混凝土澆筑4拌和站1座拌制混凝土5砼攪拌運輸車3臺混凝土運輸6汽車吊25t1臺材料吊裝7風鎬2臺8電焊機2臺9振搗棒4個10旋挖鉆1臺5.工期計劃5.1總體目標 總體工期

30、107天。5.2進度計劃4月9日-4月22日 樁基施工4月18日-5月11日 承臺施工5月8日-5月11日 剛架橋中墻、邊墻鋼筋綁扎5月12日-5月15日 模板安裝固定，鋼管搭設(shè)5月14日 混凝土澆筑5月15日-5月23日 大里程烏北端1-16m剛架橋下場地平整，硬化，搭設(shè)橋下滿堂支架，鋪設(shè)底膜、支架預壓5月24日-5月27日 綁扎頂板、中墻、邊墻鋼筋5月28日-5月29日 模板安裝、固定5月30日 頂板混凝土澆筑5月31日-6月4日 混凝土養(yǎng)護6月5日 滿堂支架拆除、橋下清理6月6日 西坪路道路封閉，將道路改移至大里程烏北端1-16m處，引導車輛通過6月6日-6月14日 小里程烏西端1-16

31、m橋下搭設(shè)滿堂支架、鋪設(shè)底膜、支架預壓6月15日-6月18日 綁扎頂板、中墻、邊墻鋼筋6月19日-6月20日 模板安裝固定6月21日 頂板混凝土澆筑6月22日-6月27日 頂板混凝土養(yǎng)護6月22日-7月1日 小里程烏西端1-16m剛架橋側(cè)八字墻施工7月2日 大里程烏北端1-16m剛架橋橋下道路封閉，將道路改移至原有西坪路，引導車輛通過7月3日-7月12日 大里程烏北端側(cè)八字墻施工7月13日-7月24日 附屬工程施工6.交通組織方案6.1目標 確保交通出行暢通。在進行交通疏導時，保證交通出行的暢通是首要目標； 確保道路交通安全。合理設(shè)置施工現(xiàn)場的防護圍欄及必要的安全設(shè)施和交通引導標志標線，保證行

32、人及車輛交通安全； 以人為本，方便出行。站在道路使用者的角度考慮各種因素，保證方案的可行性。6.2 保通方案及安全設(shè)施的設(shè)置結(jié)合施工方案，將對交通的影響及其保通方案劃分為三個階段：（1）第二階段：2017年4月9日至2017年5月11日施工內(nèi)容：樁基、承臺保通方案：根據(jù)施工順序，對道路兩側(cè)進行圍擋圍護，不需要封閉道路。車輛由北向南行駛以及由南往北行駛：施工作業(yè)區(qū)前方100m處開始，依次設(shè)置道路施工安全、警告標志等如下：前方100m施工、橋梁施工、太陽能爆閃燈。在圍擋上貼上反光標志，在距離剛架橋南北各100處設(shè)置爆閃警示燈，夜間對來往車輛起到提醒作用。白天派專人進行道路安全疏導。 （2）第二階段

33、：2017年5月8日至2017年6月5日施工內(nèi)容：大里程烏北端1-16m剛架橋保通方案：根據(jù)施工順序，對道路兩側(cè)進行圍擋圍護，不需要封閉道路。車輛由北向南行駛及有南向北行駛：施工作業(yè)區(qū)前方100m處開始，依次設(shè)置道路施工安全、警告、禁止標志等如下：前方100m施工、限速40Km/h、禁止超車、太陽能爆閃燈，駛出施工區(qū)域后解除限速、解除禁止超車。 （3）第三階段：2017年6月6日至2017年7月2日施工內(nèi)容：小里程烏西端1-16m剛架橋、八字墻保通方案：先將大里程烏北端1-16剛架橋橋下清理干凈，將西坪路進行封閉，把原有西坪路上通行車輛引導至此處通過剛架橋，待小里程烏西端1-16m剛架橋施工完

34、畢后再將大里程烏北端1-16m剛架橋橋下道路封閉，恢復原有西坪路車輛通行。車輛由北向南行駛：施工作業(yè)區(qū)前方100m處開始，依次設(shè)置道路施工安全、警告、禁止標志等如下：前方100m施工、右道封閉、車輛慢行、限速15Km/h、減速帶、向左行駛、向左改道、太陽能爆閃燈、禁止調(diào)頭、禁止超車、向右行駛（回到原路），駛出施工區(qū)域后解除限速、解除禁止超車。車輛由南向北行駛：施工作業(yè)區(qū)前方100m處開始，依次設(shè)置道路施工安全、警告、禁止標志等如下：前方100m施工、左道封閉、向右行駛、限速15Km/h、禁止超車、太陽能爆閃燈，向左行駛（回到原路）、駛出施工區(qū)域后解除限速、解除禁止超車。改道的過渡段和西坪路之間

35、擺放圍擋或隔離墩或以錐形交通標隔開。施工結(jié)束，清理場地后，撤除全部交通標志、安全設(shè)施，路面恢復至原狀，恢復車道通車。7.保通組織機構(gòu)及分工成立以項目經(jīng)理為組長的施工保通暨安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組，全面負責并領(lǐng)導施工期間的保通暨安全管理工作。項目部設(shè)專職安全工程師，現(xiàn)場設(shè)專職交通協(xié)管員，各施工隊設(shè)專職安全員，負責施工期間保通、安全工作的檢查和落實。同時遵照本工程項目的安全保證體系，對施工過程實施全過程、全方位的安全監(jiān)督和控制。跨西坪路施工保通暨安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組：組 長：張正群（項目經(jīng)理）副組長：張軍毅（項目總工）、管秀斌（主管副經(jīng)理）、湯建勛（安全監(jiān)察長）組 員：呂斌、蔡海燕、張峰、高玉騰、王建、解亞軍

36、、朱紹多對外聯(lián)絡、協(xié)調(diào)施工單位保通暨安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組業(yè)務上接受路政、交警部門的監(jiān)督、指導，項目副經(jīng)理管秀斌負責日常協(xié)調(diào)和應急響應時的對外聯(lián)絡工作。保通領(lǐng)導小組組織機構(gòu)圖施工保通暨安全生產(chǎn)領(lǐng)導小組項目經(jīng)理：張正群（全面工作）安全工程師：湯建勛（監(jiān)督檢查）總工程師：張軍毅（措施制定）交通協(xié)管員、安全員（落實保通塈安全措施）質(zhì)檢呂斌技術(shù)張峰施工隊長曲新民8.保通措施 嚴格按照批復的施工保通方案實施，科學組織施工，保證現(xiàn)場交通順暢，指定4名經(jīng)過培訓并考試合格的保通防護人員統(tǒng)一著安全標志服，佩帶上崗證，分兩班晝夜巡視現(xiàn)場，維持交通。加強教育和管理，施工人員不得隨意穿越行車道，施工車輛不得逆行擠占車道。安全設(shè)施、標志標牌、夜間警示燈等做到時時檢查，確保