石兩公路中橋交通組織方案

1、目錄第一章、編制目的 - 1 -第二章、工程概況 - 1 -2.1 、單位介紹 - 1 -2.2 、工程概況 - 1 -2.3 、設計情況 - 2 -2.4 、工程地質 - 2 -第三章、工程范圍 - 3 -第四章、施工機械人員保障- 4 -4.1 、材料、機械、人員 - 5 -4.2 、施工人員、設備的管理- 5 -第五章、保通組織機構 - 5 -5.1 、保通領導小組 - 5 -第六章、施工方案 - 6 -6.1 、方案概述 - 6 -6.2 、工期安排 - 7 -6.3 、各主要構件數(shù)量 - 7 -6.4 、安全防護措施 - 8 -6.5 、設置安全防護設施 - 8 -第七章、施工及交通

2、組織總體安排- 9 -7.1 、施工及交通組織總體安排- 10 -7.2 、交通組織管理措施 - 10 -7.3 、交通組織措施 - 11 -7.4 、交通警示標志設置 - 11 -7.5 、施工防護計劃 - 11 -7.6 、交通標志設置 - 12 -1- / 32第八章、施工防護措施 - 13 -8.1 第一階段施工 - 14 -8.2 第二階段施工 - 14 -8.3 第三階段施工 - 14 -8.4 第四階段施工 - 14 -8.5 道路恢復 - 15 -第九章、施工安全技術措施- 15 -9.1 、凈寬和凈空的保證 - 15 -9.2 、防高空物件的跌落措施- 16 -9.3 機械防

3、護措施 - 16 -第十章、交通組織保證措施- 16 -第十一章、安全保證方案- 17 -11.1 、安全管理目標 - 17 -11.2 、安全生產(chǎn)崗位職責 - 17 -11.3各項安全制度 - 18 -第十二章、應急救援預案- 20 -12.1 、重大危險源的識別 - 20 -12.2 、對重大危險源的評價 - 20 -12.3 、緊急事件救援預案 - 21 -12.4 、搶險應急救援措施 - 24 -12.5 、事故處理程序 - 28 -第十三章、文明施工 - 29 -第十四章、附圖 - 30 -2- / 32LYK1+504.69 1-24m石兩鐵路中橋施工交通組織方案按照日照石臼港區(qū)鐵

4、路工程建設施工計劃，2013年 9月 1日至 2014年4 月 30 日，中鐵十局集團有限公司日照港項目經(jīng)理部將在日照港區(qū)鐵路LYK1+504.69 處進行上跨海濱二路石兩鐵路中橋工程施工，海濱二路為日照市主要交通要道，根據(jù)現(xiàn)場實際調查，車流量較大。根據(jù)施工的特點，我項目部將堅守“保安全、保暢通”的指導思想，切實解決好因鐵路施工與保證公路正常通行產(chǎn)生的矛盾問題，并結合現(xiàn)場實際情況，特制訂以下交通組織方案。第一章、編制目的為切實確保安全生產(chǎn)，保證工程實體質量，保障樁基、承臺、臺身工程施工作業(yè)人員的身體健康和生命安全，保障我項目部石兩中橋施工安全有序可控、保障既有公路運行正常、行車安全，特制定本施

5、工方案。第二章、工程概況2.1 、單位介紹1、建設單位：日照港集團有限公司2、設計單位：鐵道第三勘察設計院集團有限公司3、監(jiān)理單位：中鐵濟南工程建設監(jiān)理有限公司4、施工單位：中鐵十局集團有限公司日照港項目經(jīng)理部5、施工項目： YLK1+504.69 1-26m石兩鐵路中橋2.2 、工程概況-1- / 32本鐵路主要為日照港石臼港區(qū)提供運輸服務，港區(qū)現(xiàn)狀鐵路自菏日線終點站日照站引出，接入港區(qū)內。本次設計線路自新建山西中南部鐵路終點站日照南站引出， 接入港區(qū)內，與既有港區(qū)鐵路形成環(huán)狀港區(qū)鐵路模式。線路自日照站外至日照南站外，線路長度12.25km。新建石兩鐵路中橋起訖里程樁號YLK1+486.40

6、D1K1+522.98，橋梁中心里程為 DK1+504.69，橋梁全長 36.58 米。橋梁孔跨布置為1-24m槽型梁。本橋位于半徑350m 的曲線上，與既有海濱二路公路交叉鐵路里程為YLK1+504.5，角度為 99 度。2.3 、設計情況1、設計速度：正線單線、設計速度80km/h，位于平坡、直線及緩和曲線上；2、軌道標準：鋪設有縫線路，鋼軌采用60kg/m。3、軌道類型：有砟軌道、軌底至梁底0.7m。4、施工方式：下部基礎采用分階段現(xiàn)澆混凝土、梁部采用現(xiàn)澆槽型梁施工。5、施工位置：新建鐵路線路中心與既有鐵路中心（靠近施工側）距離13m。2.4 、工程地質各地層厚度及巖性自上而下分述如下：

7、1、第四系全新統(tǒng)人工堆積層素填土，雜填土2、第四系上更新統(tǒng)殘積層粉質粘土3、下伏燕山期花崗巖及風化巖-2- / 32第三章、工程范圍石兩鐵路中橋橋臺采用直徑1.25m 鉆孔樁防護，橋臺基礎為直徑1m的鉆孔樁。橋臺承臺尺寸為。既有海濱二路鐵路與新建鐵路交角為 99°。路面寬 18.2m，雙向四車道 , 既有鐵路橋距離公路路面為 6.0m。該橋在承臺、現(xiàn)澆槽型梁施工時影響既有公路行車，為保證行車安全，對海濱二路公路分兩個階段調整路面寬度，第一階段在施工承臺基坑開挖、樁基檢測、承臺混凝土澆筑時，分別封鎖 0#、1#臺兩側各 2m的范圍，調整道路寬度由 18.2m 變?yōu)?14.2m。第二階段

8、在現(xiàn)澆槽型梁施工時，采用滿堂支架施工， 中間預留 2 個門洞，門洞尺寸高 4m寬 4m。既有道路由 18.2m-3- / 32變?yōu)?8m。在施工過程中，密切配合與公路有關的其他相關單位，積極做好防護工作，確保在施工過程中安全有序可控?，F(xiàn)場照片如下：橋位與海濱二路公路平面關系橋位與海濱二路公路立面關系說明：本圖單位除標高及里程外，其他以厘米計。第四章、施工機械人員保障-4- / 324.1 、材料、機械、人員交通組織所有的標示標牌、隔離設施、專業(yè)交通管制人員都必須做好準備，施工機械、人員、材料均按要求全部到位，并做好統(tǒng)籌部署。槽型梁施工用電采用我項目部已經(jīng)布設好的臨時用電。4.2 、施工人員、設

9、備的管理石兩鐵路中橋施工前，我項目部將對參加施工的人員進行專項的安全教育培訓，培訓合格后才能進行上路施工。1、施工人員在施工過程中，不得在既有公路邊逗留、打斗、嬉鬧等，施工過程中嚴格按照各工種操作規(guī)程作業(yè)，杜絕野蠻施工、違章作業(yè)。2、對所有施工車輛及大型機械嚴格管制，嚴禁從施工場地隨意違規(guī)駛入公路，大型機械禁止駛入既有公路，防止破壞既有路面。3、施工機械設備使用前進行強制性安全檢查，加強保養(yǎng)，使其保持良好的工作狀態(tài)及具備良好的安全裝置，保證機械設備不帶病作業(yè)，所有機械設備的操作人員必須經(jīng)過嚴格的訓練，持證上崗，并嚴格遵守機械的操作規(guī)程，不得違章作業(yè)。第五章、保通組織機構中鐵十局集團有限公司日照

10、港項目經(jīng)理部成立“石兩鐵路中橋工程保通領導小組”，負責施工保通的組織、指揮、協(xié)調和管理。5.1 、保通領導小組組長：趙明電話：副組長：張平電話：候繼利電話：-5- / 32許廣健電話：組員：霍創(chuàng)立電話 :雷朋濟電話 :高希濤電話 :姜龍電話:聯(lián)絡員：宋云電話:第六章、施工方案6.1 、方案概述石兩鐵路中橋為槽型梁施工，形式為 1-24m，在 LYK1+504.5 處與海濱二路交角 99 度，既有路面寬 18.2m，在道路兩側有 1.3m 寬隔離帶和 1.6m 寬人行道。結合現(xiàn)場實際情況，按照時間節(jié)點共分為五個施工階段。第一階段在隔離帶處先砌筑擋土墻，進行防護樁平臺填筑，填筑完成進行防護樁施工，

11、防護樁施工完成后降低平臺高度，進行群樁基礎施工，完成后拆除擋土墻，不影響既有海濱二路車輛的正常運行。第二階段開挖承臺基坑、樁基檢測、承臺澆筑、基坑回填，本段施工由于基坑開挖深 3m，影響道路正常通行安全，封閉兩側各 2m范圍內道路，調整寬度由 18.2m 變?yōu)?14.2m。第三階段為臺身下半部分施工，臺身最近距離既有路緣石 2m，在施工時不影響道路行車。第四階段為槽型梁施工階段，槽型梁施工采用滿堂支架，影響道路通行，在中間預留 2 個 4m寬 4m高的門洞用于車輛通行。第五階段為橋臺上半部分施工，不影響道路通行。-6- / 32海濱二路日常運行車流量較大，在施工期間繼續(xù)保持運行，施工安全壓力大

12、，我方在施工期間嚴格按照道路交通規(guī)范設置安全防護網(wǎng)和交通標志，以保證機械設備通行暢通和人員的人身安全。6.2 、工期安排為了滿足建設單位及交通需要，根據(jù)現(xiàn)場實際情況制定工期如下：總工期為 2013 年 9 月 1 日到 2014 年 5 月 19 日，共 220 天第一階段從 2013 年 9 月 1 日到 2013 年 11 月 12 日，持續(xù) 73 天。主要施工擋土墻、填筑防護樁平臺、防護樁、樁基項目，不封鎖道路。第二階段從 2013 年 11 月 13 日到 2013 年 11 月 24 日，持續(xù) 12 天。主要施工公路防護、承臺基坑開挖、樁基檢測、承臺澆筑、拆除防護恢復道路等，限制道路

13、通行每側 2m，由 18.2m 變?yōu)?14.2m。第三階段從 2013 年 11 月 25 日到 2013 年 12 月 31 日，持續(xù) 36 天。主要施工臺身下半部分。不封鎖道路。第四階段從 2014 年 2 月 10 日到 2014 年 4 月 30 日，持續(xù) 79 天。主要滿堂支架搭設、門洞預留、預壓荷載、梁體澆筑、張拉、封錨等。影響道路通向，限制道路寬度，車輛通過預留門洞行駛，公路由18.2m 變?yōu)閮蓚€ 4m寬的門洞。第五階段從 2014 年 5 月 1 日至 2014 年 5 月 19 日，持續(xù) 19 天。主要施工橋臺上半部分混凝土，不影響道路通行。具體施工進度見附表（施工進度網(wǎng)絡圖

14、及橫道圖）6.3 、各主要構件數(shù)量主要工程數(shù)量如下表YLK1+504.69 1-24m石兩中橋序號工程部位單位數(shù)量備注1橋臺防護樁長度m407.4-7- / 32( 直徑 1.25m)鋼筋混凝土m3520.3長度m3102樁基 （直徑 1.0m ）鋼筋混凝土m3243.43承臺鋼筋混凝土m3399.44臺身托盤及頂帽鋼筋混凝土m3220.25承重式擋土墻片石混凝土m3160624m槽型梁鋼筋混凝土片274*4m 行車門洞個26.4 、安全防護措施施工期間為了滿足施工安全需要和公路通車正常及行車安全，在封閉海濱二路地段進行安全防護， 采用硬隔離網(wǎng)隔離施工地段與公路通車地段，硬隔離網(wǎng)埋入部分不小于

15、 30cm，采用 M10砂漿灌注空隙。在進入此段道路兩端按要求設置警示標識牌。指派專職安全防護員對過往車輛及機械設備進行疏導，一旦發(fā)生交通事故立即啟動應急預案，按預案對突發(fā)事件進行及時妥善處理。6.5 、設置安全防護設施在石兩鐵路中橋涉路部分設置硬隔離網(wǎng)。在石兩鐵路中橋涉路部分南北兩側醒目位置處設置減速牌。在石兩鐵路中橋涉路部分兩旁設專職疏導員指揮交通。在石兩鐵路中橋涉路部分與施工便道處設置車輛出入減速慢行牌。在門洞出入口設置門洞形狀警示燈。在既有公路施工范圍前后兩端設置限高架，限高4m。按有關部門的要求和標準，制作減速牌置于適當?shù)男涯课恢?。夜間施工時開啟警示燈。-8- / 32第七章、施工及

16、交通組織總體安排本工程第一階段和第三階段施工不影響海濱二路正常通行安全，第二階段和第四階段施工影響海濱二路公路行車安全，海濱二路公路為日照市主要交通干道，車流量大。根據(jù)現(xiàn)場實際情況，結合施工情況和進度安排我項目部準備采取以下措施來保證施工期間車輛通行安全及施工安全。-9- / 327.1 、施工及交通組織總體安排1、交通防護原則根據(jù)鐵路施工工序和現(xiàn)場海濱二路通車情況，保證現(xiàn)場施工不能對海濱二路造成斷路，分階段、分時間、分情況對海濱二路進行選擇性限制通行寬度，做到安全第一、保證通行。2、總體施工防護方案根據(jù)石兩中橋的施工工藝及總體安排，將施工分為五個階段：第一階段在隔離帶處先砌筑擋土墻，進行防護

17、樁平臺填筑，填筑完成進行防護樁施工，完成后進行群樁基礎施工，完成后拆除擋土墻及降低平臺高度與路面平齊，不影響既有海濱二路車輛的正常運行。第二階段開挖承臺基坑、樁基檢測、承臺澆筑、基坑回填，影響道路正常通行安全，封閉兩側各 2m范圍內道路，調整寬度由 18.2m 變?yōu)?14.2m。此階段采用 3m每節(jié)的硬隔離網(wǎng)封鎖線路。第三階段為臺身下半部分施工，臺身最近距離既有路緣石 2m，在施工時不影響道路行車。第四階段為槽型梁施工階段，槽型梁施工采用滿堂支架，影響道路通行，在中間預留 2 個 4m寬 4m高的門洞用于車輛通行。第五階段為橋臺上半部分施工，不影響道路通行。7.2 、交通組織管理措施為確保施工

18、和交叉作業(yè)機械設備及車輛通行安全，施工時我項目部與交警部門及其他相關單位及時聯(lián)系溝通，組織現(xiàn)場交通，保證施工安全。我項目部組建了強有力，高效運轉的指揮系統(tǒng)，委任有豐富的跨路施工經(jīng)驗的施工班組承擔跨路施工。 石兩鐵路中橋施工要求工期緊張， 任務繁重，由于海濱二路為日照市主要交通干道，施工安全壓力大。在施工期間，我項目部設立專門的交通組織機構，具體分工及崗位職責如下：-10- / 32項目經(jīng)理趙慶坤擔任組長，負責與其他相關單位的溝通及配合。項目副經(jīng)理趙明擔任副組長，負責現(xiàn)場組織施工， 做好現(xiàn)場防護工作，及時向項目經(jīng)理匯報施工進度及施工中遇到的問題。安全總監(jiān)馬曉鵬擔任公路防護負責人，負責現(xiàn)場防護工作

19、的布置及檢查，嚴格按照公路防護標準執(zhí)行現(xiàn)場防護工作，在防護過程中遇到問題及時向組長匯報。組員主要有項目部技術人員范云峰擔任，負責現(xiàn)場施工定位，安全質量檢查。下設交通組織辦公室，項目部在高標準、高質量、高效率完成施工任務的同時，做好與其他單位的良好建交工作。7.3 、交通組織措施1、施工作業(yè)中， 在設防路段全部利用隔離墩和安全防撞錐進行中間隔離，在車道變換處設置“禁止使用遠光燈”標志牌。2、為保障施工期間石兩公路車輛的安全暢通，設置施工現(xiàn)場保通崗，配備清障車輛，設備和人員，負責施工現(xiàn)場的交通管理和保通工作。施工作業(yè)區(qū)南側 1km、600m、200m、100m及北側 200m、100m處分別設置齊

20、全的安全提示標志。7.4 、交通警示標志設置由于石兩鐵路中橋下部工程施工屬跨越公路施工，因此在施工區(qū)域前后 200 米范圍內設置道路前方施工等標志牌，同時在道路兩側設置夜間施工警示燈等標志。施工時處于雨季，雨霧天氣對交通安全影響較大，為保證行車安全，除夜晚于橋位施工處設置施工警告燈外，還需配置一定數(shù)量的霧燈置于道路兩側。7.5 、施工防護計劃施工防護計劃依據(jù)施工進度、滿堂支架及門洞施工進度進行編制。( 具體見重點項目施工防護計劃表)-11- / 32重點項目施工防護計劃表序號項目數(shù)量計劃施工防護情況1標志及圍擋2 處2 天人工設置，正常；2中央隔離墩1 處1 天利用叉車進行設置，現(xiàn)場設置交通疏

21、通員，臨時組織車輛通過3擋土墻2 處10 天現(xiàn)場設置交通疏通員，臨時組織車輛通過，施工范圍兩側設置臨時隔離網(wǎng)。4滿堂支架搭設2 處13現(xiàn)場設置交通疏通員，負責組織測量通過，在兩端設置限高架，在兩側設置警示牌5滿堂支架拆除2 處5 天現(xiàn)場設置交通疏通員、組織臨時交通，在拐角部位設置隔離帶。6門洞2 處8 天現(xiàn)場設置交通疏通員、組織臨時交通，在拐角部位設置隔離帶。7.6 、交通標志設置按照公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程 、道路交通標志和標線等國家標準的規(guī)定，結合日照市交通局等線管單位的要求，制訂交通標志方案。門洞施工時作業(yè)防護控制區(qū)分為警告區(qū)和作業(yè)區(qū)。警告區(qū)內每隔一定距離應設置有關標志，第一個警告標志到下一

22、個標志的間距不得超過 300m。警告區(qū)內設置限制速度標志，前方施工標志，前方車道變窄標志等。該區(qū)段可用的安全設施有錐形交通標志、路欄、施工隔離墩和防撞筒（墻）。該區(qū)間內統(tǒng)一設置“前方施工”標志、 “禁止超車”標志、 “禁止通行”標志、“導向”標志、“限制速度”標志及“改道”標志等。標志牌按 GB5768 2009 標準制作。同時應設置路障、 隔離墩，夜間設置警示燈。-12- / 32第八章、施工防護措施在現(xiàn)場施工過程中， 由于海濱二路公路車流量大， 為日照市主要交通干道，在施工過程中，嚴格按照規(guī)范要求設置防護標志，做好防護措施，積極與相關單位溝通配合。保證整個施工過程不出一事，不傷一人。根據(jù)-

23、13- / 32施工安排及施工階段，有針對性的做好防護措施。8.1 第一階段施工第一階段主要施工橋臺防護樁及樁基基礎，現(xiàn)場經(jīng)測量放樣后，防護樁最近距離路緣石1.5 ，擋墻砌筑完成后，隔離施工區(qū)域和公路行車區(qū)域，不影響行車。此階段擋土墻砌筑沿路緣石方向進行，雖然不影響車輛正常行駛，但是影響人行道的使用，施工擋土墻前，對兩端人行道采用隔離網(wǎng)封閉，并懸掛“前方施工，注意安全”標志牌，擋土墻施工完成后，撤出隔離網(wǎng)，在擋墻拐角處及墻身貼高強反光條。8.2 第二階段施工第二階段主要施工承臺部分，本段施工由于基坑開挖深3m，影響道路正常通行安全，封閉兩側各 2m范圍內道路，調整寬度由 18.2m 變?yōu)?14

24、.2m。此階段采用3m 每節(jié)的硬隔離網(wǎng)封鎖線路，隔離網(wǎng)基礎埋入地面不小于30cm，沿公路方向長26m，兩端采用1:1 斜坡至外人行道邊緣。在隔離網(wǎng)外側用密目紗網(wǎng)覆蓋，防止施工對道路造成污染。使用攔風繩對隔離網(wǎng)每間隔 6m一處向內懸拉，防止隔離網(wǎng)傾倒影響行車安全。8.3 第三階段施工第三階段為臺身下半部分施工，臺身最近距離既有路緣石2m，在施工時不影響道路行車。 由于施工范圍距離公路較近， 要在公路兩頭均設置 “前方施工，注意安全”標志牌，并采用密目紗網(wǎng)覆蓋腳手架，防止高空物體墜落影響行車安全。第五階段防護同第三階段一致。8.4 第四階段施工第四階段主要為槽型梁施工階段，槽型梁施工采用滿堂支架，

25、影響道路通行，在中間預留2 個 4m寬 4m高的門洞用于車輛通行。門洞采用50cm后的混凝土墻作為支撐墻，在洞頂鋪設H 型鋼。其他部分采用滿堂支架布-14- / 32置，因槽型梁設計圖紙未到，無法對相應數(shù)據(jù)進行檢算，待圖紙到位后，針對腳手架間距布置及其他相關數(shù)據(jù)進行編制專項施工方案，保證滿足施工及安全需要。本階段施工對道路行車影響較大，具體采用以下幾點對公路進行防護。1、在施工期間設置限高架，限高4m，限高架上懸掛警示燈。2、在道路遠端設置“前方施工、道路變窄”、“前方施工、注意安全”及距離施工范圍提示牌。3、在出入口門洞邊設置門洞形狀示意燈，并貼反光條。4、在洞門設置長明燈，洞壁貼警示標語及

26、反光條。5、在門洞頂采用篷布全覆蓋，防止在施工過程中有雜物下落，影響行車安全。8.5 道路恢復模板、腳手架、支擋墻拆除完成后及時的清掃干凈路面上的散落物，并及時撤除臨時防護警示標志設施，恢復因施工對公路路面造成的破壞，保證車輛正常通行。第九章、施工安全技術措施為了使該項施工能夠順利地保質、保量、按時完成，根據(jù)工程的施工特點，作出以下安全措施，一定要做到“質量第一，安全第一” 。本工程跨海濱二路施工交通組織主要的危險源為行駛車輛對人員、設施的危害；高空跌落；人員墜落；施工用機具、雜物墜落對行人、行車造成傷害、危害。針對上述危險源制定如下安全技術措施為：9.1 、凈寬和凈空的保證石兩鐵路在施工第二

27、階段和第四階段影響海濱二路凈寬和凈空，為保-15- / 32證施工安全和車輛行駛安全，在重新調整后的路面上重新設置道路行車指示線，在雙車道中間設置隔離帶，在隔離墻上設置反光條。在道路兩端設置限高架，限高架上設置警示燈。9.2 、防高空物件的跌落、人員高處墜落措施橋臺腳手架搭設完成后，采用密目紗網(wǎng)四周包圍，在門洞頂面設置雙層密目式防拋網(wǎng)防物件跌落，施工預留通道上部兩側設防護安全網(wǎng)，禁止人員攀爬。在現(xiàn)澆支架南北兩側人行通道設高1.2m 人行扶手，且扶手滿掛密目防拋網(wǎng)，以防作業(yè)人員墜落，機具、雜物跌落支架外側傷及行人及過往車輛。9.3 機械防護措施現(xiàn)場采用大型機械施工時，必須采取“一人一機”防護措施

28、，時刻注意施工機械與現(xiàn)場車輛的安全。在使用大型機械時，必須專人指揮，及時與現(xiàn)場和道路防護員溝通，防止安全事故發(fā)生。第十章、交通組織保證措施1、落實好安全保通工作的領導責任制，在各段實行施工隊長領導責任制。2、交通組織方案經(jīng)交通管理部門審批同意后， 嚴格按照批準的方案組織實施。工程實施過程中， 及時根據(jù)交通管理部門要求補充完善標志標牌，確保施工標志醒目有效。實行定時巡檢制度，檢查安全設施和標志擺放情況，發(fā)現(xiàn)損壞或丟失的，及時更換補充。巡檢人員：姜龍雷朋濟巡檢時間為每天24 小時輪班巡檢。-16- / 323、加強與相關配合單位的聯(lián)系，建立長效溝通機制。4、用于搶修保通用的機械設備保證隨叫隨到，若

29、因外委工程施工等原因而延誤搶修工作的將嚴格追究有關人員責任。5、建立健全值班制度，值班人員每天對安全防護設施進行檢查，并保證通信暢通。 交通事故救援電話122、緊急救護電話 120、火警電話 119 等上墻，并張貼在值班室醒目的位置。6、封道期間，要經(jīng)常對各種標牌進行巡查，發(fā)現(xiàn)移位，立即糾正。同時做好與相關單位的協(xié)調工作。第十一章、安全保證方案11.1 、安全管理目標保證施工人員和車輛安全，避免事故的發(fā)生。安全管理目標：無死亡事故；無交通死亡事故；無火災事故；杜絕重傷事故；創(chuàng)建安全文明工地。為確保石兩鐵路中橋施工過程中的機械設備行車安全與施工人員人身安全，在進行施工前，將施工方案報請日照市交通

30、及路政管理單位批準，辦理各種手續(xù)，按有關要求設置警示標志及圍擋，設專人負責安全設施維護工作。11.2 、安全生產(chǎn)崗位職責-17- / 32為了貫徹執(zhí)行安全生產(chǎn)方針，強化“誰承包，誰負責”的原則，開工前建立以崗位責任制為中心的安全生產(chǎn)責任制，制度明確，責任到人，獎罰分明。經(jīng)理是安全生產(chǎn)的責任人，具體組織實施各項安全措施和安全制度，對整個施工過程的安全負全部責任。總工程師負責組織安全技術措施的編制和審核，安全技術的交底和安全技術教育。安全工程師負責協(xié)調和處理現(xiàn)場的安全事宜。安全管理部門主管負責組織安全操作規(guī)程細則、制度的編制和審核，安全技術交底、 制定切實可行的安全技術措施， 組織施工人員學習并落

31、實。 11.3 各項安全制度1、安全生產(chǎn)檢查制度為保證施工生產(chǎn)及人員設備的安全，定期進行安全大檢查，召開安全會議，查找隱患，采取措施，防患于未然。時間安排作業(yè)班組每天進行一次安全檢查，每天交接班要有安全記錄交接本。項目部每半月進行一次安全大檢查，檢查后召開安全會議。參加人員項目部檢查由安全質量部組織，經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、工程技術、機械物資等負責人參加。檢查內容根據(jù)工程特點和季節(jié)不同突出重點進行檢查。 主要內容有：高空作業(yè)、腳手架、腳手板安全保護措施；機械操作、機械維修保養(yǎng)措施；雨季施工、防護措施；防電、防火、防盜、防坍塌措施；安全會議制度及會議記錄，及前次檢查中提出的改正措施落實情況。-1

32、8- / 322、安全宣傳教育制度安全生產(chǎn)是國家的一項重要政策，是項目管理中最重要的任務，是以人為本思想的充分體現(xiàn)。各施工作業(yè)隊必須增強法制觀念，組織職工認真學習國家有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，掌握安全生產(chǎn)和文明施工的科學知識，牢固樹立安全第一的思想，自覺遵守各項安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和規(guī)章制度。貫徹執(zhí)行三級教育制度，對新到的職工，必須進行安全生產(chǎn)基本知識的教育，同時運用各種形式，定期、不定期地向廣大職工進行安全知識、安全技能、設備性能、操作規(guī)程、安全法規(guī)教育和培訓。定期對員工進行安全教育考核，并將考核結果入檔，每位員工必須考核合格后方可上崗。對特種工種除進行一般安全教育外，還須進行專業(yè)安全技能培

33、訓，經(jīng)考核合格后，方可許其獨立操作。班組長每天上班前必須對班級員工做好班前安全教育，并做好記錄對當天的施工區(qū)域進行安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時報告經(jīng)理部，以便及時解決。3、安全技術交底制度施工階段由主管安全人員對分項、分部工程進行交底，內容包括：工程名稱、結構尺寸、工藝流程、質量標準、安全操作注意事項、放樣控制樁點數(shù)據(jù)等，對操作工藝復雜的項目，應進行現(xiàn)場示范指導?，F(xiàn)場技術交底由現(xiàn)場施工技術人員向施工員、工班長交底，必須履行雙方交接簽字手續(xù)。施工技術交底，應以書面交底為主，包括結構圖表和文字說明。交底資料必須詳細、準確、直觀，符合施工規(guī)范和工藝細則要求，并經(jīng)第二人復核確定無誤后方可使用。-19- /

34、32對施工技術交底的關鍵部位必須標明，并對被交底人或作業(yè)隊進行口述交代，確保被交底人明白交底意圖和關鍵部位。4、文明施工檢查制度對參加施工的所有人員經(jīng)常進行文明施工教育， 增強文明施工意識，樹立企業(yè)文明施工形象。施工現(xiàn)場及時搞好“三通一平”設置工點標牌，標明工程概況及施工技術負責人，現(xiàn)場施工用電安裝規(guī)范，安全、可靠，排水設施暢通，各項準備工作基本就緒后方可正式開工。施工現(xiàn)場內各種材料堆放整齊，掛設標牌，標明材料規(guī)格，型號、產(chǎn)地等，不同材料不混放。施工現(xiàn)場設有醒目的安全警示標志，安全標語，作業(yè)場地有安全規(guī)章制度，建設安全標準工地。工程完工后，及時清理場地，剩余材料及時返庫，做到工完料凈，場地清潔

35、。第十二章、應急救援預案12.1 、重大危險源的識別為防止安全事故的發(fā)生，針對高處作業(yè)特性，結合工程的實際情況、施工環(huán)境、施工季節(jié)等特點，從人、機、料、法、環(huán)等因素綜合分析，識別確認有 7 個可能造成人員傷害、財產(chǎn)損失的危險源為：1、高處墜落； 2、物體打擊 ；3、機械傷害 ； 4 、坍塌； 5、火災、爆炸； 6、交通事故； 7、防雷。12.2 、對重大危險源的評價1、高處墜落凡在基準面2 米（含 2 米）以上作業(yè)，公路臨邊、-20- / 32攀登、懸空作業(yè)及雨天進行的高處作業(yè)，可能導致人身傷害的作業(yè)點和工作面。2、物體打擊高空墜落及水平噴濺物體造成人身安全傷害的。3、機械傷害機械運轉工作時，

36、因機械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機械損害的。4、坍塌基坑開挖、腳手架、模板搭設與拆除，機械使用不當，造成的坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。5、火災、爆炸電氣設備線路安裝不符合規(guī)定，絕緣性能達不到要求，未按規(guī)定明火作業(yè)，易燃易爆物品存放不符合要求，對人體造成人身傷害及財產(chǎn)損失的。6、交通事故來往車輛突發(fā)交通施工。上述分析的危險源為目前預知、預測的危險，隨著施工的進展，新的危險還會不斷出現(xiàn)，因此要不斷的進行分析、預測、發(fā)現(xiàn)危險，進行分析、量化、評價，制定出切實可行的防范措施，落實在施工過程中，我們才能實現(xiàn)生產(chǎn)安全，才能做到減少事故的發(fā)生。7、防雷澆筑砼前應結合天氣情況，禁止在雷雨天進

37、行高墩施工作業(yè)，在澆筑過程中如遇到大雨時應立即停止作業(yè)，并對已澆筑砼用塑料薄膜和土工布進行覆蓋。上述分析的危險源為目前預知、預測的危險，隨著施工的進展，新的危險還會不斷出現(xiàn)，因此要不斷的進行分析、預測、發(fā)現(xiàn)危險，進行分析、量化、評價，制定出切實可行的防范措施，落實在施工過程中，我們才能實現(xiàn)生產(chǎn)安全，才能做到減少事故的發(fā)生。12.3 、緊急事件救援預案本預案貫徹“安全第一、預防為主”的方針，救援與生產(chǎn)相結合的原則，立足于自救、互救，以自我保護、自我生存為基點，在非常情況下實-21- / 32施有效的救援。管理措施為確保施工和交通行車安全，我分部組建了強有力，高效運轉的指揮系統(tǒng)，委任有豐富的跨路施

38、工經(jīng)驗的架子隊承擔跨路施工。組織措施分部成立以項目經(jīng)理、書記和總工為組長和副組長、以相關人員為組員的安全管理領導小組。成立項目部、架子隊、作業(yè)班組三級安全生產(chǎn)領導小組，組成人員如下：項目部安全生產(chǎn)組織機構如下：組長： 趙明副組長：胡寶軍許廣健張平成員： 霍創(chuàng)立雷朋濟高希濤魏登云高山峰姜 龍安全領導小組對安全生產(chǎn)方面的重大問題和重點問題進行解決和處理。安質部是安全領導小組的常設機構，負責安全生產(chǎn)管理的日常工作，對所屬工程的安全生產(chǎn)負有監(jiān)督、檢查的管理責任。專職安全員做好布置、安全宣傳工作，每天班前檢查、班中監(jiān)督，班組長做好班后總結，安質部匯總。1、制訂應急預案的依據(jù)為提高施工安全突發(fā)事件的處理能

39、力，保證在事故或緊急情況發(fā)生時，能及時有效正確地實施現(xiàn)場交通順暢，保證公路交通，特定本應急預案（以下簡稱預案）。本預案規(guī)定了項目對公路安全事故應急處理的方法、原則和要求，適用于石兩鐵路中橋施工現(xiàn)場。-22- / 322、應急指揮機構的組成成立石兩鐵路中橋涉路部分施工應急處理委員會，下設應急處理指揮小組（設在施工現(xiàn)場）。應急處理委員會由以下人員組成：主任：趙明委員：胡寶軍、許廣健應急處理指揮小組由以下人員組成：組 長：張平電話：副組長候繼利電話：組員：霍創(chuàng)立電話 :雷朋濟電話 :高希濤電話 :姜龍電話:宋云電話:3、職責分工A、應急處理委員會負責組織相關單位參與預案的制定、修訂、審定；負責組織預

40、案的演練；檢查督促做好重大隱患的預防措施和應急搶險的各項準備工作；負責重大隱患發(fā)生后相關單位的召集及總體協(xié)調指揮。B、應急處理指揮小組負責預案的制定；負責落實做好重大隱患的預防措施和應急搶險的各項準備工作；負責重大隱患發(fā)生后的報警、通報及現(xiàn)場處理。C、預案涉及單位施工單位：負責預防措施的實施及重大隱患發(fā)生后的發(fā)現(xiàn)并報告預警及前期應急處置，聯(lián)系人：張平。監(jiān)理單位：負責監(jiān)督落實預防措施的實施，由霍創(chuàng)立聯(lián)系。-23- / 32公路交通單位：負責交通疏通，交通管制，事故處理，由候繼利聯(lián)系。公安消防單位：負責現(xiàn)場治安、消防隔離與消防處置，由雷朋濟聯(lián)系。醫(yī)院：負責受傷人員的搶救和救護，由宋云聯(lián)系。4、預案

41、程序預案交底部署 - 預防措施的落實到位 - 施工單位正常施工 - 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)隱患 - 立即處理 - 上報應急指揮小組 （應急委員會） - 執(zhí)行相應的事故預案 - 調查事故發(fā)生原因 - 研究決定下一步工作5、特殊情況下的處置預案當施工期間出現(xiàn)雨霧等惡劣天氣時，在施工現(xiàn)場及300 米外設置交通路障警示燈，并加派專職防護員進行安全防護，以保證行車安全。成立應急預案小組，同時保證應急車輛、人員、物質的供應。交通事故處理：A、本工程施工范圍內一旦發(fā)生交通事故，立即在第一時間通知交管部門；B、本工程項目經(jīng)理、項目安全負責人立即到達事發(fā)點，總體部署并處理相關事宜；C、現(xiàn)場安全管理人員向交管部門匯報事情經(jīng)過，

42、項目部在 2 天內以書面形式上報事發(fā)原因及經(jīng)過及擬采取的補救措施。12.4 、搶險應急救援措施處理突發(fā)事件應急預案的原則1、施工前期，針對在施工中可能出現(xiàn)的特殊危險情況，提前預測，并制定生產(chǎn)安全事故應急救援預案，建立應急救援組織及配備應急人員，配備必要的應急救援器材、設備，以防突發(fā)事件，并定期組織演練，確保施工安全。2、突發(fā)事件是指在現(xiàn)場施工過程中，出現(xiàn)沖突、交通事故、人員傷害、-24- / 32火災、損壞等原因造成中斷施工的非正常情況。3、對處理突發(fā)事件須牢固樹立安全第一的思想，堅持高度集中、統(tǒng)一指揮的原則；迅速、準確地報告事故情況，確保信息渠道暢通；采取有效措施控制事態(tài)，減少損失，防止次生

43、災害的發(fā)生；積極合理地調動人力物力投入搶險，盡快恢復生產(chǎn)；加強職工搶險意識宣傳，居安思危，妥善發(fā)布新聞信息。突發(fā)性觸電、火災應急搶險措施1、預防措施制定完善的施工用電安全管理制度、安全技術措施，按規(guī)定維修檢查電器設備和線路，確保電器安全可靠。施工用電臨時用電應必須符合“一機、一閘、一漏、一箱”的規(guī)定，其在正常情況下不帶電的金屬外殼，必須按規(guī)定做保護接零或接地。臨時停電、停工休息或下班時必須拉閘斷電，鎖好開關箱。配電箱、開關箱必須有防雨罩（防雨棚） ，防雨罩不漏雨。配電箱周轉應有足夠的工作空間和通道并且無積水。箱內無雜物，無外露電線，電線門鎖俱全，電器無灰塵，熔斷絲符合規(guī)定要求，嚴禁用銅、鋁、鐵

44、條代替熔絲。配電箱的引出（進）線，不得與箱體出口直接接觸。不得使用木質配電箱。配電箱、開關箱必須按照下列順序操作：送電順序：總配電箱分配電箱開關箱。停電順序：開關箱分配電箱總配電箱。漏電保護器每天使用前啟動漏電實驗按鈕試跳一次，跳不正常嚴禁繼續(xù)使用。架空線路絕緣子要綁扎牢固，絕緣良好，接頭無老化、松動、無外露，線向距離、線路高度符合規(guī)范要求，嚴禁線路繞鐵管、扎鐵絲，把線路搭設在外架子上，樹上或直接搭（掛）在建筑物上，以免雷雨天造成漏電、-25- / 32短路。檢查電線桿有無傾斜，基礎塌陷，拉線松弛等現(xiàn)象，必要時采取加固措施。配電線路的短路保護盒超負荷保護應符合要求。2、應急處理措施首先發(fā)現(xiàn)觸電

45、、起火發(fā)生，應立即呼救報警，迅速關閉電源，在場員工均應立即協(xié)助搶救。事故發(fā)生時，應立即按突發(fā)性事件上報程序上報項目經(jīng)理部領導，同時撥打報警電話。發(fā)現(xiàn)火災應迅速將著火物附近的可燃、易燃物移開，并用現(xiàn)場的滅火器材滅火?；饎葺^大時，立即通知項目經(jīng)理中應急領導小組，啟動預案，結合實際，迅速制訂滅火方案，組織項目經(jīng)理部義務消防隊進行滅火；有人員傷亡時，拔打急救中心電話 120，要求急救。如火勢一時不能撲滅，項目經(jīng)理部應急領導小組應一面組織指揮疏散人員， 一面指揮滅火和搶救物品，同時向當?shù)叵啦块T報警，派人到交通路口引導消防車輛進入現(xiàn)場滅火。火警發(fā)生時，電話總機應優(yōu)先接通火警電話。高處墜落應急搶險措施1、

46、應急準備危險源識別墩身鋼筋綁扎等高處作業(yè)時，作業(yè)人員不按照要求使用安全帶、安全網(wǎng)處存有重大危險源。腳手架安裝、吊裝大型設備及構件作業(yè)。吊裝大模板、鋼筋籠等其它大型構件作業(yè)。在機械設備安裝、維修時，因用力不均勻造成人員重心失穩(wěn)、滑跌、踩空、拖帶、碰撞等引起墜落存有重大危險源。2、預防措施作業(yè)隊按照項目經(jīng)理部的要求，根據(jù)施工工序安排制訂施工方案，對-26- / 32作業(yè)進行安全技術教育培訓。施工前，必須經(jīng)過專業(yè)技術培訓及專業(yè)考試合格，持證上崗，并必須定期進行體格檢查。未經(jīng)落實不得進行施工。攀登和懸空高處作業(yè)以及搭設高處作業(yè)安全設施的人員，施工中對高處作業(yè)的安全技術設施，發(fā)現(xiàn)有缺陷和隱患時，必須及時解決，危及人身安全時，必須停