白車身模態(tài)分析報(bào)告

1、編號(hào)：-PD-PK-064白車身模態(tài)分析報(bào)告項(xiàng)目名稱： 458321486 編制： 日期： 校對(duì)： 日期： 審核： 日期： 批準(zhǔn)： 日期： XX汽車有限公司2013年3月上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司2008年04月編制： 日期： 校對(duì)： 日期： 審核： 日期： 批準(zhǔn)： 日期： 目 錄1.分析目的12.分析軟件簡介13.分析模型建立13.1 網(wǎng)格描述13.2 邊界條件24.分析結(jié)果與對(duì)比25結(jié)論2附錄：白車身模態(tài)分析振型圖31.分析目的作為動(dòng)力學(xué)分析的基礎(chǔ)，模態(tài)分析是用于確定設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的，即確定結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型。對(duì)白車身進(jìn)行模態(tài)分析就是使其結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)中盡量避免共振和噪聲，加強(qiáng)其穩(wěn)定性和

2、安全性，同時(shí)計(jì)算方法與結(jié)果也可為實(shí)車試驗(yàn)提供參考和依據(jù)。本報(bào)告采用有限元方法對(duì)白車身進(jìn)行了模態(tài)分析，目的是考察其固有特性是否滿足設(shè)計(jì)要求。2.分析軟件簡介本次分析采用Hypermesh作前處理，Optistruct作為求解器。HyperMesh是世界領(lǐng)先的、功能強(qiáng)大的CAE應(yīng)用軟件包，也是一個(gè)創(chuàng)新、開放的企業(yè)級(jí)CAE平臺(tái)，它集成了設(shè)計(jì)與分析所需的各種工具，具有無與倫比的性能以及高度的開放性、靈活性和友好的用戶界面，與多種CAD和CAE軟件有良好的接口并具有高效的網(wǎng)格劃分功能。3.分析模型建立3.1 網(wǎng)格描述對(duì)車身設(shè)計(jì)部門提供的白車身CAD模型進(jìn)行有限單元離散，CAD模型以及有限元模型如圖3.1

3、所示。白車身所有零部件均采用板殼單元進(jìn)行離散，并盡量采用四邊形板殼單元模擬，少量三角形單元以滿足高質(zhì)量網(wǎng)格的過渡需要，網(wǎng)格描述見表3.1。圖3.1白車身CAD以及有限元模型表3.1 網(wǎng)格描述單元類型四邊形單元三角形單元單元數(shù)目46970015543三角形單元比例3.4%焊接模擬CWELD單元涂膠模擬實(shí)體單元單元質(zhì)量良好（按公司單元質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查）3.2 邊界條件自由模態(tài)，無任何約束。4.分析結(jié)果與對(duì)比對(duì)白車身的振動(dòng)響應(yīng)影響相對(duì)較大的激勵(lì)頻率多集中在低頻域，本報(bào)告分析了前15階頻率振型，如表4.1所示。表4.1 白車身模態(tài)分析結(jié)果階數(shù)頻率（Hz）振 型117.37頂蓋挫動(dòng)模態(tài)224.95整車扭轉(zhuǎn)模

4、態(tài)（一階）328.78頂蓋局部模態(tài)）436.46整車扭轉(zhuǎn)模態(tài)（二階）539.42局部模態(tài)639.54局部模態(tài)740.02局部模態(tài)840.62車頭局部模態(tài)941.35車頭局部模態(tài)1043.81側(cè)圍局部模態(tài)1144.92側(cè)圍局部模態(tài)1245.88車頭局部模態(tài)1348.21頂蓋局部模態(tài)1451.03頂蓋局部模態(tài)1554.71車頭局部模態(tài)5結(jié)論整車扭轉(zhuǎn)模態(tài)（一階）為24.95Hz，頂蓋模態(tài)17.37Hz偏低,可能會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)引起振動(dòng)。附錄：白車身模態(tài)分析振型圖白車身模態(tài)分析振型圖一階頻率17.37Hz二階頻率24.95 Hz三階頻率28.78Hz四階頻率36.46Hz五階頻率39.42Hz六階頻率39.54Hz七階頻率40.02Hz八階頻率40.62Hz九階頻率41.35Hz十階頻率43.