集裝箱運(yùn)輸實(shí)務(wù)復(fù)習(xí)試題

1、 范文 范例 學(xué)習(xí) 指導(dǎo)1、集裝箱船的預(yù)配圖是集裝箱船配積載中最重要最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它有哪幾幅圖組成。 字母圖 行箱位圖 重量圖 封面圖 特種箱圖 裝船統(tǒng)計(jì)表 A、 B、 C、 D、2、1966年至1971年為國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)腳。 A、成長(zhǎng)期 B、成熟期 C、擴(kuò)展期 D、徘徊期3、在集裝箱貨物的場(chǎng)到場(chǎng)（CY to CY）交接方式中，發(fā)貨人負(fù)責(zé)_，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)_，收貨人負(fù)責(zé)_。 A、貨物運(yùn)至貨運(yùn)站按件交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱貨運(yùn)站拆箱按件交貨，在卸貨港集裝箱貨運(yùn)站按件提取貨物 B、貨物運(yùn)至裝貨港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，在卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱提貨 C、貨物運(yùn)至裝貨港集裝箱堆場(chǎng)整箱

2、交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱貨運(yùn)站拆箱按件交貨，在卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱提貨 D、貨物運(yùn)至貨運(yùn)站按件交貨，運(yùn)抵卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱交貨，在卸港集裝箱堆場(chǎng)整箱提貨4、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)采用CIF時(shí)，海運(yùn)提單對(duì)運(yùn)費(fèi)的表示應(yīng)為: A、FreightPrepaid B、Freight Collect C、FreightPrepayable D、Freight Unpaid5、按照INCOTERMS 2000的規(guī)定，CPT術(shù)語(yǔ)與CFR術(shù)語(yǔ)的主要差別是（ ）。 A、CPT下賣(mài)方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn)大于CFR下賣(mài)方承擔(dān)的貨物風(fēng)險(xiǎn) B、CPT下賣(mài)方承擔(dān)的貨物費(fèi)用大于CFR下賣(mài)方承擔(dān)的貨物費(fèi)用 C、CPT適用于各種運(yùn)輸方式；CFR只適用于

3、海運(yùn)、內(nèi)河運(yùn)輸 D、CPT下賣(mài)方承擔(dān)的義務(wù)大于CFR下賣(mài)方承擔(dān)的義務(wù)6、既違約又違法的行為，業(yè)務(wù)中應(yīng)盡量避免_提單。 A、預(yù)借提單 B、不清潔提單 C、過(guò)期提單 D、甲板貨提單7、岸邊集裝箱裝卸橋的外伸距一般為： A、25m B、35m C、45m D、55m8、集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟期的重要特征是： A、與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的硬件與軟件日臻完善，集裝箱船舶的大型化和全自動(dòng)化 B、集裝箱專(zhuān)用泊位高效率化，大大提高了整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化水平和能力 C、集裝箱運(yùn)輸管理方面，實(shí)現(xiàn)了管理方法科學(xué)化，管理手段現(xiàn)代化，采用EDI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了多式聯(lián)運(yùn) D、以上都是9、在價(jià)格術(shù)語(yǔ)中，CPT意為： A、到岸價(jià)格

4、B、離岸價(jià)格 C、貨交承運(yùn)人價(jià)(指定地) D、運(yùn)費(fèi)付至指定目的地價(jià)10、把貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)或從集裝箱內(nèi)取出，并對(duì)這些貨物進(jìn)行貯存、防護(hù)和收發(fā)交接的作業(yè)場(chǎng)所稱(chēng)為： A、調(diào)度場(chǎng) B、排列場(chǎng) C、控制室 D、貨運(yùn)站11、_稱(chēng)為“麥克遜”方式。 A、底盤(pán)車(chē)系統(tǒng) B、跨運(yùn)車(chē)系統(tǒng) C、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)系統(tǒng) D、叉車(chē)系統(tǒng)12、集裝箱的標(biāo)記為OOLU612308，則其核對(duì)號(hào)為： A、3 B、4 C、5 D、814、以下說(shuō)法錯(cuò)誤的是： A、集裝箱提單是集裝箱貨物運(yùn)輸下的貨運(yùn)單據(jù)，也是商務(wù)單證。 B、集裝箱運(yùn)輸提單是收貨待運(yùn)提單，它與普通貨物提單的作用和法律效力基本相同 C、集裝箱運(yùn)輸提單上不出現(xiàn)“On Deck

5、”，但有“裝船”字樣。 D、集裝箱運(yùn)輸提單是物權(quán)憑證，可自由轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài)。15、CIF價(jià)格意為： A、離岸價(jià)格 B、到岸價(jià)格 C、成本加運(yùn)費(fèi)加保費(fèi) D、B和C都對(duì) 16、集裝箱的積載位置表示方法中，用6個(gè)阿拉伯?dāng)?shù)字表示箱位號(hào)： A、第1、2兩位數(shù)字表示列號(hào)；第3、4兩位數(shù)字表示行號(hào)；第5、6兩位數(shù)字表示層號(hào) B、第1、2兩位數(shù)字表示行號(hào)；第3、4兩位數(shù)字表示列號(hào)；第5、6兩位數(shù)字表示層號(hào) C、第1、2兩位數(shù)字表示列號(hào)；第3、4兩位數(shù)字表示層號(hào)；第5、6兩位數(shù)字表示列號(hào) D、第1、2兩位數(shù)字表示行號(hào)；第3、4兩位數(shù)字表示層號(hào)；第5、6兩位數(shù)字表示列號(hào)17、買(mǎi)方如不負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝貨的費(fèi)用，可采用（

6、 ）。 A、FOB liner terms B、FOB under tackle C、FOB ST D、FOB berth terms18、以下說(shuō)法正確的是： A、集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收中，整箱貨加收超重、超長(zhǎng)、超大件附加費(fèi)； B、集裝箱運(yùn)價(jià)是海運(yùn)運(yùn)價(jià)加上各種與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的費(fèi)用的組合； C、拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法類(lèi)同班輪運(yùn)輸下的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，只是加收集裝箱有關(guān)費(fèi)用，并不再收取件雜貨的碼頭的收貨費(fèi)用； D、集裝箱運(yùn)輸如貨主未在規(guī)定的免費(fèi)期內(nèi)前往承運(yùn)人的堆場(chǎng)提取貨箱或去貨運(yùn)站提取貨物，承運(yùn)人對(duì)超出的時(shí)間則向貨主收取的費(fèi)用叫延期費(fèi)。20、運(yùn)單在風(fēng)險(xiǎn)方面與流通性方面的特點(diǎn)是： A、運(yùn)單是物權(quán)憑證，

7、可以轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài) B、運(yùn)單不是物權(quán)憑證，但可以轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài) C、運(yùn)單是物權(quán)憑證，但不可以轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài) D、運(yùn)單既不是物權(quán)憑證，因而不能轉(zhuǎn)讓買(mǎi)賣(mài)1、交接的貨物都是整箱交接的是： A、CY B、CFS C、DOOR D、AC2、集裝箱的定義是： I.具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用 II.便于商品運(yùn)送而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無(wú)需中途換裝 III.設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置 IV.設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空 V.內(nèi)容積為1m3或1m3以上 A、I、II B、I、II、III C、I、II、III、IV D、IV4、依據(jù)INCOTERMS 2000的規(guī)定，僅適用海上運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)有：

8、A、DAF，DDU，DDP B、FOB, CIF, CFR C、FAS, DES, DEQ D、FCA，CIP，CPT5、_稱(chēng)為“海陸”方式。 A、底盤(pán)車(chē)系統(tǒng) B、跨運(yùn)車(chē)系統(tǒng) C、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)系統(tǒng) D、叉車(chē)系統(tǒng)6、下列哪項(xiàng)原因發(fā)生的有關(guān)索賠向承運(yùn)人提出？( ) A、包裝不牢致使貨物受損 B、承保責(zé)任范圍內(nèi)，承運(yùn)人應(yīng)予賠償?shù)膿p失 C、所交貨物的數(shù)量少于提單中所記載的貨物數(shù)量，經(jīng)承運(yùn)人簽認(rèn)并非發(fā)貨人過(guò)失 D、未在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)交貨10、在日內(nèi)瓦通過(guò)了聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約，并在美國(guó)出現(xiàn)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)方式是在集裝箱運(yùn)輸?shù)腳。 A、開(kāi)創(chuàng)期 B、成長(zhǎng)期 C、擴(kuò)展期 D、成熟期11、_是對(duì)傳

9、統(tǒng)的以單件貨物進(jìn)行裝卸運(yùn)輸工藝的一次重要革命，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。 A、鐵路運(yùn)輸 B、航空運(yùn)輸 C、公路運(yùn)輸 D、集裝箱運(yùn)輸12、須經(jīng)過(guò)與海運(yùn)相結(jié)合的二種運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人在辦理托運(yùn)手續(xù)并交納全程運(yùn)費(fèi)之后，由第一程承運(yùn)人所簽發(fā)的，包括運(yùn)輸全程并能憑此在目的港提取貨物的提單是_ A、Container B/L B、Direct B/L C、Through B/L D、Multimodal Transport B/L13、.既轉(zhuǎn)讓方便，有一定的流通性，又有一定的安全性，是國(guó)際貿(mào)易中使用最為廣泛的一種提單是： A、Named B/L B、Bearer B/L C、Order B/

10、L D、Trans Shipment B/L16、M/R換B/L的運(yùn)作程序是（）。 貨物裝船 發(fā)貨人憑M/R換取B/L發(fā)貨任憑B/L結(jié)匯 貨進(jìn)港區(qū) 船方簽M/R A、- B、- C、- D、-17、我國(guó)某出口商托運(yùn)一票貨物通過(guò)海運(yùn)去西雅圖（Seattle，WA，USA），走下列_航線。 A、遠(yuǎn)東北美西岸航線 B、遠(yuǎn)東北美東岸航線 C、遠(yuǎn)東歐洲航線 D、遠(yuǎn)東地中海航線18、_是詳細(xì)記載裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物資料情況的唯一單據(jù)，也是卸貨港作為辦理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)的依據(jù)。 A、設(shè)備交接單 B、裝箱單 C、場(chǎng)站收據(jù) D、訂艙單1、CYCY運(yùn)輸條款運(yùn)作程序是（ ）、重箱拆箱、空箱回運(yùn)。 重箱堆存 重箱進(jìn)港

11、 海上運(yùn)輸 重箱出港 裝船 卸船 A、 B、 C、 D、2、下列不屬于港口任務(wù)的是（ ） A、為船舶提供裝卸的設(shè)施 B、及時(shí)完成貨物和旅客的轉(zhuǎn)運(yùn) C、提供補(bǔ)給、修理等服務(wù) D、為船員提供培訓(xùn)4、在集裝箱貨物交接方式中，整箱貨整箱貨(門(mén)到場(chǎng))的運(yùn)費(fèi)為: A、集散運(yùn)輸費(fèi)+堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi) B、集散運(yùn)輸費(fèi)+堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi) C、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi) D、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi)7、國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)男纬膳c發(fā)展可以分為： A、萌芽期、成長(zhǎng)期、成熟期 B、開(kāi)創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、擴(kuò)展期 C、萌芽期、開(kāi)創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、成熟期 D、萌芽期、開(kāi)創(chuàng)

12、期、成長(zhǎng)期、擴(kuò)展期、成熟期8、租期屆滿后，承租人支付預(yù)先約定的轉(zhuǎn)讓費(fèi)，將箱子所有權(quán)買(mǎi)下的租賃方式叫： A、單程租賃 B、實(shí)際使用期租賃 C、長(zhǎng)期租賃 D、金融租賃9、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須具備基本條件，但除_之外。 A、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人或其代表與發(fā)貨人本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 B、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有足夠的賠償能力 C、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需要的、相適應(yīng)的技術(shù)能力 D、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人必須是承運(yùn)人10、集裝箱運(yùn)輸具有的優(yōu)點(diǎn)如下： I提高裝卸效率減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 II減少了裝卸所需要的時(shí)間和費(fèi)用，加速了車(chē)船周轉(zhuǎn) III節(jié)省包裝費(fèi)用簡(jiǎn)化理貨手續(xù) IV將單件雜貨集中成組裝入箱內(nèi)，初期投資小

13、V降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)的運(yùn)輸 A、I、II、V B、II、III、IV C、I、II、III、V D、IV13、集裝箱的標(biāo)記為COSU800121，則其核對(duì)號(hào)為： A、0 B、3 C、5 D、717、拼箱服務(wù)費(fèi)包括以下服務(wù)項(xiàng)目而收取的費(fèi)用： A、堆存和搬運(yùn)至裝卸橋下的費(fèi)用 B、從堆場(chǎng)運(yùn)至貨運(yùn)站的費(fèi)用 C、裝卸港的有關(guān)單證費(fèi)用 D、集裝箱集散運(yùn)費(fèi)18、在租箱合同有效期內(nèi)，承租人可在租箱公司指定地點(diǎn)隨意進(jìn)行提、還箱的租賃方式為： A、長(zhǎng)期租賃 B、單程租賃 C、短期租賃 D、靈活租賃19、我國(guó)海商法對(duì)承運(yùn)人免責(zé)規(guī)定是參照了海牙規(guī)則和維斯比規(guī)則，實(shí)行的是_；關(guān)于舉證責(zé)任，參考了漢堡規(guī)則，采用了_

14、 。 A、不完全過(guò)失責(zé)任制，推定過(guò)失或疏忽的原則 B、推定過(guò)失或疏忽的原則，不完全過(guò)失責(zé)任制 C、完全過(guò)失責(zé)任制，推定過(guò)失或疏忽的原則 D、推定過(guò)失或疏忽的原則，完全過(guò)失責(zé)任制 2、集裝箱裝卸工藝方案中稱(chēng)為“海陸”方式的是由_組合的。 A、裝卸橋、跨運(yùn)車(chē) B、裝卸橋、底盤(pán)車(chē) C、裝卸橋、輪胎式龍門(mén)起重機(jī) D、裝卸橋、集裝箱叉車(chē)5、在裝卸橋、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)方案中，水平搬運(yùn)采用_。 A、裝卸橋 B、跨運(yùn)車(chē) C、底盤(pán)車(chē) D、輪胎式龍門(mén)起重機(jī)6、班輪公司制訂和公布船期表，其目的是： A、為了招攬航線途經(jīng)港口的貨載； B、有利于船舶、港口和貨物及時(shí)銜接，使船舶在掛靠港口短暫停泊中達(dá)到盡可能高的工作效率

15、； C、有利于提高船公司航線經(jīng)營(yíng)的計(jì)劃質(zhì)量； D、以上都是19、冷凍貨是指貨物在凍結(jié)狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳铮\(yùn)輸溫度的范圍一般在_之間。 A、0-10 B、-10-20 C、-20-30 D、-5-101、詳細(xì)記載裝進(jìn)集裝箱內(nèi)的貨物名稱(chēng)、數(shù)量等資料情況的單證是: A、設(shè)備交接單 B、裝箱單 C、場(chǎng)站收據(jù) D、訂艙單8、以下對(duì)EDI說(shuō)法不正確的是: A、節(jié)約時(shí)間和降低成本 B、目前EDI采用的是UN/EDIFACT國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) C、用戶需要了解UN/EDIFACT報(bào)文結(jié)構(gòu)、語(yǔ)法規(guī)則才能使用 D、EDI技術(shù)是國(guó)際貿(mào)易、結(jié)算通關(guān)、數(shù)據(jù)處理等最佳通道，具有很好的應(yīng)用前景16、出現(xiàn)了集裝箱專(zhuān)用泊位，集裝箱規(guī)格

16、趨于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是在集裝箱運(yùn)輸?shù)腳。 A、開(kāi)創(chuàng)期 B、成長(zhǎng)期 C、擴(kuò)展期 D、成熟期3、國(guó)際鐵路公約規(guī)定的賠償限額為: A、100英鎊 每件 B、25金法郎每千克 C、50金法郎每千克 D、2.75SDR每千克4、在集裝箱貨物交接方式中，整箱貨整箱貨(場(chǎng)到門(mén))的運(yùn)費(fèi)為： A、集散運(yùn)輸費(fèi)+堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi) B、集散運(yùn)輸費(fèi)+堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi) C、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi) D、堆場(chǎng)服=務(wù)費(fèi)+海運(yùn)運(yùn)費(fèi)+堆放服務(wù)費(fèi)+集散運(yùn)輸費(fèi)1、集裝箱碼頭堆場(chǎng)交接，堆場(chǎng)管理員簽署_，發(fā)貨人憑此換取提單。 A、設(shè)備交接單 B

17、、裝箱單 C、場(chǎng)站收據(jù) D、訂艙單5、集裝箱的積載位置表示方法中，排位的表示法是： A、從船首向船尾按序排列，以奇數(shù)順序編號(hào)表示為20ft集裝箱的排位 B、從船首向船尾按序排列，以偶數(shù)順序編號(hào)表示為20ft集裝箱的排位 C、從船尾向船首按序排列，以奇數(shù)順序編號(hào)表示為20ft集裝箱的排位 D、從船尾向船首按序排列，以偶數(shù)順序編號(hào)表示為20ft集裝箱的排位 word整理版 1.編制集裝箱船舶預(yù)配圖的要求是什么？答：（）保證船舶的穩(wěn)性 （）保持具有適當(dāng)?shù)某运?（）充分利用船舶的箱位 （）要保持船舶的縱向強(qiáng)度（）盡量避免中途港倒箱 （）在平衡艙時(shí)，消滅重點(diǎn)艙 （）在裝卸作業(yè)中要能保持船舶左右平衡 （

18、）要注意特種箱的配載2.簡(jiǎn)述集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因及減少空箱調(diào)運(yùn)的措施？（補(bǔ)考）答：集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的原因：1由于管理方面的原因產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。如由于單證交接不全，流轉(zhuǎn)不暢，影響空箱的調(diào)配和周轉(zhuǎn)；又如貨主超期提箱，造成港口重箱積壓，影響到集裝箱在內(nèi)陸的周轉(zhuǎn)，為保證船期，需要從附近港口調(diào)運(yùn)空箱。2進(jìn)、出口貨源不平衡，因而造成進(jìn)、出口集裝箱比例失調(diào)，產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)的問(wèn)題。3由于貿(mào)易逆差，導(dǎo)致集裝箱航線貨流不平衡，因而產(chǎn)生空箱調(diào)運(yùn)。4由于進(jìn)出口貨物種類(lèi)和性質(zhì)不同，因而使用不同規(guī)格的集裝箱，產(chǎn)生航線不同規(guī)格集裝箱短缺現(xiàn)象，需要調(diào)運(yùn)同一規(guī)格的空箱，以滿足不同貨物的需要。 5其它原因。如出于對(duì)修箱費(fèi)用和修箱要求考

19、慮，船公司將空箱調(diào)運(yùn)至修費(fèi)低、修箱質(zhì)量高的地區(qū)去修理。減少空箱調(diào)運(yùn)的措施：1 組建聯(lián)營(yíng)體，實(shí)現(xiàn)船公司之間集裝箱的共享。2 強(qiáng)化集裝箱集疏運(yùn)系統(tǒng)，縮短集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間。3 強(qiáng)化集裝箱跟蹤管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)箱務(wù)管理現(xiàn)代化。4 進(jìn)行科學(xué)論證與選擇，以租箱代替空箱調(diào)運(yùn)。3.簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義和基本條件？答：多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的定義：是指其本人或者受其委托的代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他有履行多式聯(lián)運(yùn)合同的責(zé)任和義務(wù)，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。基本條件：1.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人本人或其代表就多式聯(lián)運(yùn)的貨物必須與發(fā)貨人本人或其代表

20、訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，而且合同至少使用兩種運(yùn)輸方式完成全程貨物運(yùn)輸，合同中的貨物系國(guó)際間的貨物。2.從發(fā)貨人或其代表那里接管貨物時(shí)起即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單證，并對(duì)接管的貨物開(kāi)始負(fù)有責(zé)任。3.承擔(dān)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，并保證將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單證的持有人或單證中指定的收貨人。4.對(duì)運(yùn)輸全過(guò)程所發(fā)生的貨物滅失或損害，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人首先對(duì)貨物受損人負(fù)責(zé)，并應(yīng)具有足夠的賠償能力。5.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)具有與多式聯(lián)運(yùn)所需要的相適應(yīng)的技術(shù)能力，對(duì)自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單證確保其流通性，并作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。4.集裝箱貨物裝載的基本要求包括哪些方面？答：.重量的合理分配.貨物的

21、必要襯墊.貨物的合理固定.貨物的合理混裝.重量的合理分配5.簡(jiǎn)述集裝箱場(chǎng)站收據(jù)（）的流轉(zhuǎn)程序？答：.發(fā)貨人或代理填制場(chǎng)站收據(jù)式聯(lián)，留下第聯(lián)（發(fā)貨人留底聯(lián)），將其余聯(lián)送船代訂艙.船代接受場(chǎng)站收據(jù)第聯(lián)，經(jīng)編號(hào)后自留第聯(lián)（船代留底聯(lián)）、第聯(lián)（運(yùn)費(fèi)計(jì)收聯(lián)）、第聯(lián)（運(yùn)費(fèi)計(jì)收聯(lián)），并在第聯(lián)（關(guān)單聯(lián)）上蓋章確認(rèn)訂艙，然后退回發(fā)貨人第聯(lián).發(fā)貨人或貨代將第聯(lián)送海關(guān)報(bào)關(guān)，海關(guān)核對(duì)無(wú)誤后在第聯(lián)（關(guān)單聯(lián)）上蓋章放行。托運(yùn)人或其代理的出口貨物一般要求在裝箱前小時(shí)向海關(guān)申報(bào)，海關(guān)在場(chǎng)站收據(jù)上加蓋放行章后可裝箱.海關(guān)在第聯(lián)蓋章放行后，自留第聯(lián)，將其余聯(lián)（第聯(lián)、第聯(lián)）退回發(fā)貨人或其代理.發(fā)貨人或其代理負(fù)責(zé)將箱號(hào)、封志號(hào)、件數(shù)等填入第聯(lián)，并將貨物連同第聯(lián)，第聯(lián)在規(guī)定時(shí)間一并送堆場(chǎng)或貨運(yùn)站.堆場(chǎng)或貨運(yùn)站在接受貨物時(shí)進(jìn)行單，貨核對(duì).發(fā)貨人憑簽收的第聯(lián)去船代處換取待裝船提單，或在裝船后換取已裝船提單。.貨物裝船時(shí)，堆場(chǎng)將第聯(lián)、第聯(lián)、第聯(lián)送外理，外理于貨物實(shí)際裝船后在第聯(lián)（外理聯(lián)）簽收并自留.等貨箱全部裝上船舶，外理將第聯(lián)（大副聯(lián)）和第聯(lián)（空白聯(lián)）交船方留存。第聯(lián)也可供有關(guān)方使用6.海運(yùn)提單的定義和性質(zhì)是什么？答：海運(yùn)提單的定義：是指證明海上運(yùn)輸合同存在，貨物已由承運(yùn)人或其代理接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證支付貨物的憑證。提單中載明的向記名人交付貨物或者按照指示人的指示交付