建筑垃圾再生材料路基試驗(yàn)段施工工藝

1、 建筑垃圾再生材料路基試驗(yàn)段施工工藝一、試驗(yàn)依據(jù)1. 西咸北環(huán)線高速公路LJ-6標(biāo)土建工程施工招標(biāo)文件。2、西咸北環(huán)線高速公路施工圖設(shè)計(jì)圖紙。3、建筑垃圾填筑路基設(shè)計(jì)施工技術(shù)指南。4、公路路基施工技術(shù)規(guī)范（JTGF10-2006），公路土工試驗(yàn)規(guī)程（JTGE40-2007）和公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG F80/1-2004）。5、國家和交通部、陜西省現(xiàn)行的其它有關(guān)設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。二、工程概況1.工程簡介西咸北環(huán)線高速公路LJ-6合同段路線起點(diǎn)樁號K38+900，終點(diǎn)樁號K50+440，全長11.54km。本工程沿線地形、地貌均為沖積、洪積平原，沿線未有典型軟土（淤泥、淤

2、泥質(zhì)土）發(fā)育，部分路段分布有軟弱土具有厚度薄、分布范圍小的特點(diǎn),地基承載力低。該試驗(yàn)段樁號：K47+670K47+870，位于涇陽縣三渠鎮(zhèn)南里村，相鄰208省道，交通便利。本段屬于濕陷性黃土地基，為級非自重濕陷性地基，均采用灰土墊層處理，地表清理后設(shè)置50cm厚的8%灰土墊層處理。由于基底為級非自重濕陷性黃土路段，且距離南里村較近且此段屬于水澆地含水量較大，除設(shè)灰土墊層外，還在坡腳設(shè)1m寬, 2m高的灰土隔水墻，生石灰質(zhì)量比：8%。此路段設(shè)計(jì)地基處理采用灰土墊層和隔水墻，路基采用灰土填筑。為有效解決城市日益加劇的“垃圾圍城”難題。配合西咸北環(huán)線工程中開展“城市建筑垃圾綜合利用”研究應(yīng)用的課題，

3、充分利用西咸新區(qū)建設(shè)產(chǎn)生的大量建筑垃圾。經(jīng)西咸北環(huán)線管理處提議協(xié)商，將此路段做為西咸北環(huán)線利用建筑垃圾路堤填筑的試驗(yàn)段。西咸北環(huán)線高速公路項(xiàng)目周邊有垃圾料場13個，現(xiàn)存垃圾1759萬立方米，可產(chǎn)出建筑垃圾材料1657萬立方米，完全滿足全線900萬立方米路基原材料的需要。K47+670K47+870建筑垃圾路堤填筑試驗(yàn)段長200m，路基平均寬度42.5m，基底采用50cm厚的8%灰土墊層進(jìn)行填筑，路堤采用建筑垃圾填筑，8%灰土合計(jì)4250m3，建筑垃圾4992 m3。 2.首件目的首件試驗(yàn)段的目的：確定合理的壓實(shí)工藝主要參數(shù)，即機(jī)械組合，松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度等，并確定填料的合理性和適用性

4、。5.施工現(xiàn)場準(zhǔn)備 5.1 8%石灰墊層（基底處理）5.1.1 施工準(zhǔn)備（1）由試驗(yàn)室通過石灰土的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)確定其最大干密度和最佳含水量，按試驗(yàn)值制備的試件，進(jìn)行無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，符合設(shè)計(jì)要求。（2）石灰質(zhì)量應(yīng)滿足級以上生石灰的技術(shù)指標(biāo)，石灰應(yīng)在使用前710天充分消解，并保證一定的濕度，消石灰宜過孔徑10mm的篩，并盡快使用。（3）選取合適的取土場，對土樣進(jìn)行含水量、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)、液塑限聯(lián)合試驗(yàn)、承載比等試驗(yàn)。 （4）石灰土混合料采用重量配合比計(jì)算，以石灰：土=8：100的重量比表示。（5）靠路基右側(cè)修筑4.5米寬的施工便道，每隔100m設(shè)置錯車帶一處(寬度不小于5.5m、長度不小于20m)。

5、（6）松鋪厚度的擬定：一般分層最大松鋪厚度不應(yīng)大于30cm，最小壓實(shí)厚度不應(yīng)小于100mm。由于該段灰土墊層設(shè)計(jì)50cm，則該試驗(yàn)段初擬碾壓路段第一層松鋪厚度為30cm，以上填筑層松鋪厚度根據(jù)第一層試驗(yàn)結(jié)果確定。5.1.2 施工放樣按照設(shè)計(jì)圖紙，首先恢復(fù)中樁，然后用石灰灑出邊線（灰土墊層處理寬度為路基坡腳線外1m范圍）并在施工范圍以外兩側(cè)每20m設(shè)邊樁，標(biāo)明里程樁號。5.1.3 灰土配合比計(jì)算8%灰土質(zhì)量比：8:100，通過試驗(yàn)室稱重配制，然后用配置好的灰土做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，得出灰土最佳含水量為16.3%、最大干密度為1.736、壓實(shí)度等于0.93。根據(jù)壓實(shí)度算出每立方米石灰和土的質(zhì)量為：m濕土

6、=1.736×0.93×（1+0.164）×1=1.879m干=1.863/1.164=1.601 tm土=1.601/108×100=1.482 tm石灰=1.601/108×8=0.119V土=1.482/1.59×1.16=1.081m³V石灰=0.119/0.499=0.238 m³由此可以計(jì)算每立方米8%灰土壓實(shí)方中包括1.081 m2的自然土方，0.238 m2的自然堆積熟石灰。石灰（體積）：土（體積）=0.238:1.081=1:4.5425.1.4 備土、鋪土按照每平方米的松土用量及每車的運(yùn)量，計(jì)算

7、出每車的攤鋪面積，然后在已完工檢驗(yàn)的路基土上，用白灰打出灰線方格5x5m，將土整齊地卸至方格內(nèi)。鋪土?xí)r，先用推土機(jī)大致鋪開、鋪平，然后用平地機(jī)粗平，再用推土機(jī)排壓兩遍。5.1.5 備灰、鋪灰根據(jù)石灰土寬度及灰劑量要求計(jì)算每延米石灰攤鋪數(shù)量，將消解好的石灰運(yùn)至現(xiàn)場，放在已打好的灰線內(nèi)并堆碼成方。以現(xiàn)場監(jiān)理確認(rèn)石灰用量后，用平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，再用“扣锨法”將石灰攤鋪在拌合邊界線內(nèi)。5.1.6 路拌機(jī)拌和采用專用的穩(wěn)定土拌和機(jī)進(jìn)行路拌法施工，旋耕機(jī)作為附助設(shè)備翻拌?？紤]拌合、整平過程中的水分損失，含水量可以相應(yīng)大些（根據(jù)氣溫及拌合時間長短確定）；如土的含水量過大，可用旋耕機(jī)進(jìn)行翻拌晾曬。水分合適后，用

8、平地機(jī)粗平一遍，然后用穩(wěn)定土拌和機(jī)拌合第一遍，兩個作業(yè)要同時穿插進(jìn)行，以節(jié)約時間，減少水分損失。拌合時要指派專人跟機(jī)進(jìn)行挖檢，每間隔510米挖檢一處，檢查拌合是否到底和是否有夾層。對于拌合不到底的工作段，要及時提醒拌合司機(jī)返回重新拌合。拌合結(jié)束后由試驗(yàn)室現(xiàn)場進(jìn)行含水量和灰劑量檢驗(yàn)，并由現(xiàn)場監(jiān)理認(rèn)定后才能進(jìn)行下一步工序，否則對不合格路段重新增減石灰進(jìn)行拌合。5.1.7 整平（1）整平前，根據(jù)初擬松鋪厚度在路基邊緣縱向釘樁掛線施工，釘樁采用長70cm，斷面5×5cm的木樁，用紅白漆每10cm交錯標(biāo)注，沿路線每10m設(shè)一處，要求釘樁豎直，掛線平順。（2）先用推土機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，測量人員根據(jù)控制

9、樁控制高程，用平地機(jī)初步整平和整形。平地機(jī)由外側(cè)向內(nèi)側(cè)進(jìn)行刮平。（3）用輪胎式壓路機(jī)快速碾壓12遍，以暴露潛在的不平整。（4）對于局部低洼不平處，用齒耙將其表層5cm以上耙松，并用新拌的石灰土找補(bǔ)平整。（5）再用平地機(jī)進(jìn)行精平作業(yè)。精平作業(yè)前，由測量人員再次根據(jù)控制樁控制高程。（6）每次整形都要按照規(guī)定的坡度和路拱進(jìn)行，并應(yīng)特別注意接縫順適平整。（7）在粗平和精平的同時，還要根據(jù)設(shè)計(jì)橫坡度2%的要求，用水準(zhǔn)儀準(zhǔn)確定位支板做出路面橫坡。粗平和精平要同時穿插進(jìn)行，以節(jié)約時間，減少水分損失。5.1.8 壓實(shí)（1）碾壓采用振動壓路機(jī)碾壓。（2）碾壓前用米尺、水準(zhǔn)儀和3m直尺按照規(guī)定頻率對分層厚度、橫坡

10、度和大致平整度應(yīng)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行相應(yīng)的記錄。（3）碾壓時由路基兩側(cè)向中心縱向碾壓（超高段自內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓），按照靜壓、弱振、強(qiáng)振、靜壓四個步驟進(jìn)行。碾壓行駛速度開始時宜慢速，最大速度不宜超過4km/h。（4）壓路機(jī)前后兩次須重疊400500mm，前后相鄰兩區(qū)縱向須重疊不小于2m，每幅碾壓寬度搭接1/3，且加寬部分要一起碾壓，而且碾壓必須連續(xù)作業(yè)完成，中途不得停頓。（5）碾壓過程中，試驗(yàn)員灌砂法要跟蹤檢測，每碾壓一遍都要進(jìn)行壓實(shí)度的檢測，以確定達(dá)到不同壓實(shí)度所需碾壓遍數(shù)，并由現(xiàn)場技術(shù)員記錄相應(yīng)的碾壓速度和檢測數(shù)據(jù)。（6）當(dāng)碾壓達(dá)到壓實(shí)度要求后，檢查和記錄此時的碾壓遍數(shù)、實(shí)際壓實(shí)度和層厚。5.1.

11、9 檢驗(yàn)試驗(yàn)員和技術(shù)員應(yīng)盯在施工現(xiàn)場，在成型后兩日內(nèi)完成平整度、標(biāo)高、橫坡度、寬度、厚度以及相關(guān)土方路基的檢驗(yàn)，具體檢測項(xiàng)目如表三，并報監(jiān)理工程師認(rèn)定，檢驗(yàn)不合格要采取相應(yīng)措施予以處理。 表三 實(shí)測項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率高速公路、一級公路1壓實(shí)度（%）下路堤（150cm）93灌砂法：每一壓實(shí)層每200m測4處。2縱斷高程（mm）+10，-15水準(zhǔn)儀：每200m測4個斷面3中線偏位（mm）50經(jīng)緯儀：每200m測4點(diǎn)4寬 度（mm）不小于設(shè)計(jì)值米尺：每200m測4處5平 整 度（mm）153m直尺：每200m測4斷面6橫 坡（%）0.3水準(zhǔn)儀：每200m測4斷面7強(qiáng)度（M

12、pa）符合設(shè)計(jì)要求養(yǎng)生成型后立即鋪塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，灑水養(yǎng)生七天，經(jīng)常保持濕潤，除灑水車外禁止其他車輛通行?；彝翂|層分層施工時，下層石灰穩(wěn)定土碾壓完成后，立即鋪筑上一層灰土墊層，不需專門的養(yǎng)生期。5.2 建筑垃圾路基填筑施工一般規(guī)定5.2.1 .1 路堤填筑采用配套的機(jī)械化施工，形成裝、運(yùn)、攤、平、壓等程序機(jī)械化流水作業(yè)，縱向分段、水平分層、由低向高、逐層填筑。5.2.1.2 路基施工應(yīng)選擇具有相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員和施工機(jī)具設(shè)備實(shí)力雄厚的單位完成。5.2.1.3 每道施工工序完工后應(yīng)進(jìn)行全面質(zhì)量檢查，合格后方可進(jìn)入下道工序施工。經(jīng)檢查不合格時，須返工或修復(fù)，直至檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)行工序轉(zhuǎn)換。路

13、基施工過程中應(yīng)有專人清撿建筑垃圾填料中混有的鋼筋、塑料袋、木材、泡沫輕物質(zhì)等雜物。5.2.1.5 施工工期安排應(yīng)盡可能避開雨季。施工中遇大量降水時必須立即停工，完善臨時排水系統(tǒng)保證路基施工過程中不漫流、不聚積。施工場地的臨時縱向排水應(yīng)結(jié)合永久排水溝位置布置，路基填筑前在永久排水溝位置處開挖界溝作為臨時排水溝。橫向排水措施宜在路基分層填筑時每層做成4%的排水橫坡，每工作日結(jié)束前人工在路肩處做臨時阻水埂，在急流槽位置處開口做臨時急流槽，將地面水匯集后，沿邊坡排入坡腳排水溝。在消除降水產(chǎn)生的影響后，才能重新施工。5.3 試驗(yàn)段施工5.3.1 該試驗(yàn)段長200m，目的確保路基填筑的施工工藝和施工質(zhì)量控

14、制指標(biāo)。建筑垃圾路基填筑斷面圖測量沉降差 確定碾壓遍數(shù)和攤鋪層厚施工準(zhǔn)備測量放線地基處理恢復(fù)中線 按方格及攤鋪層厚撒布填料推土機(jī)、平地機(jī)整平碾壓路床路堤檢測壓實(shí)度檢測孔隙率測量沉降差 路基施工質(zhì)量檢查路基交工驗(yàn)收5.3.2 建筑垃圾填筑路基試驗(yàn)路段的施工工藝流程可采用表四所示流程。增加碾壓遍數(shù)不合格表四 建筑垃圾填筑路基試驗(yàn)路段施工工藝流程圖5.4 施工前準(zhǔn)備5.4.1 施工前，按規(guī)范要求對清除原地面表層植被進(jìn)行清表，挖除樹根及雜草，并將挖除的表層土集中堆放。原地面的低洼和坑洞，必須經(jīng)仔細(xì)填補(bǔ)及壓實(shí)；對于松散處應(yīng)松土晾曬并重新碾壓，達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度要求。5.4.2 清表后應(yīng)做好填前壓實(shí)，壓實(shí)度不

15、應(yīng)小于90%。壓實(shí)后按設(shè)計(jì)樁位恢復(fù)中線及邊線，直線段每20m設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣處設(shè)置指示樁；進(jìn)行水平測量，在兩側(cè)指示樁上標(biāo)示出每層邊緣的設(shè)計(jì)高程。5.4.3 清表后應(yīng)進(jìn)行地基處理，地基處理采用灰土擠密樁及8%灰土墊層進(jìn)行施工。5.4.4 路基填筑前應(yīng)備足建筑垃圾填料，其技術(shù)要求如下表五 建筑垃圾路基填料的技術(shù)要求序號檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許值試驗(yàn)方法1含水量(%)JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程2特征含水率液限50%塑性指數(shù)26JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程3不均勻系數(shù)不均勻系數(shù)5JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程4最大干密度室內(nèi)試驗(yàn)確定JTG E40-2007

16、 公路土工試驗(yàn)規(guī)程5最佳含水量室內(nèi)試驗(yàn)確定JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程6顆粒分析見本指南表規(guī)定JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程7組分分析目測挑揀稱重8承載比上路床CBR8下路床CBR5JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程9壓碎值(%)路床40路堤50JTJ058-2000公路工程集料試驗(yàn)規(guī)程10細(xì)化率(%)40見批注11有機(jī)質(zhì)含量(%)5.0JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程12易溶鹽含量(%)0.3JTG E40-2007 公路土工試驗(yàn)規(guī)程13雜物含量(%)1.0目測挑揀稱重注： 特征含水率指粒徑小于4.75mm細(xì)料的液限、塑限、塑性指數(shù)。 組分指將建筑

17、垃圾填料中的磚塊、混凝土塊、砂漿顆粒和土； 承載比試驗(yàn)僅適用于路床的建筑垃圾填料； 壓碎值大于40%時，應(yīng)進(jìn)行細(xì)化率試驗(yàn)。細(xì)化率試驗(yàn)采用粒徑為2040mm，用重型擊實(shí)方法擊實(shí)98次制作試件，施加荷重300kPa，在105條件下烘8h，浸水24h，進(jìn)行干濕循環(huán)試驗(yàn)，3次循環(huán)后通過2.36mm的干重與原試件的干重的百分比表示細(xì)化率，不宜大于40%。細(xì)化率指干濕循環(huán)試驗(yàn)后通過2mm篩孔的干重與原試件的干重的百分比；在室內(nèi)做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，和表面振實(shí)試驗(yàn)，經(jīng)試驗(yàn)得出不同含石量的最大干密度和最佳含水率。經(jīng)室內(nèi)摻量以20%、40%、50%、60%、80%5個不同含水率得出相應(yīng)的曲線方程式。用以控制現(xiàn)場的壓實(shí)度。

18、 采用建筑垃圾填料粒徑小于4.75mm細(xì)料進(jìn)行有機(jī)質(zhì)含量和易溶鹽含量試驗(yàn)。 雜物指建筑垃圾填料中除混凝土、砂漿、磚瓦、石和土之外的其他物質(zhì)，包括塑料袋、鋼筋、木材、泡沫輕物質(zhì)等。5.5.5 根據(jù)建筑垃圾填料的每層厚度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，按照試驗(yàn)室確定的建筑垃圾填料組成計(jì)算其單位面積的重量及用量，最后換算成單位面積的體積用量。5.7 布料及整平5.7.1 布料時應(yīng)根據(jù)勘設(shè)的路中線用白灰劃出方格線，路基最大壓實(shí)厚度規(guī)定及路基寬度計(jì)算每個方格所需的填料數(shù)量和卸車數(shù)量。 5.7.2 卸料時采取路堤全寬水平分層，先低后高，先兩側(cè)后中央。現(xiàn)場設(shè)專人指揮填料調(diào)配，將填料按照試驗(yàn)段長度均勻卸在試驗(yàn)段方格內(nèi)，并及時測

19、出建筑垃圾填料的含水量。5.7.3 卸料后立即采用大功率推土機(jī)進(jìn)行初平，初平后再撒布一層5cm厚的建筑垃圾細(xì)料，并采用光輪壓路機(jī)穩(wěn)壓12遍，最后采用平地機(jī)進(jìn)行精平。5.7.4 采用平地機(jī)整平時應(yīng)沿路線縱向方向保持中間高兩邊低，路基橫向做成設(shè)計(jì)要求的橫坡。整平后要求路基填料層應(yīng)無明顯的高差臺階。5.7.5 填料粒徑應(yīng)不超過壓實(shí)厚度的2/3。表六 建筑垃圾路基每層最大壓實(shí)厚度填料應(yīng)用部位路床頂面以下深度/m最大壓實(shí)厚度（cm）路床00.820路堤>0.8305.7.6 在整平過程中，如發(fā)現(xiàn)超粒徑骨料，應(yīng)清理出路基施工作業(yè)區(qū)域。對不平整處應(yīng)配合人工用建筑垃圾細(xì)料找平。5.8 碾壓5.8.1 配

20、備20t以上單鋼輪振動壓路機(jī)1臺，22t以上振動羊角碾壓路機(jī)1臺，確保與路基鋪筑能力相匹配。5.8.2 根據(jù)布料時測得建筑垃圾填料的含水量和實(shí)驗(yàn)室確定的最佳含水量，填料在碾壓前應(yīng)采用灑水車進(jìn)行灑水，以保證其含水量處于最佳含水量±2%之內(nèi)。灑水應(yīng)均勻，防止出現(xiàn)局部水分過多現(xiàn)象。 碾壓按照“先邊緣后中間，先慢后快”的原則進(jìn)行，壓實(shí)路線縱向互相平行，反復(fù)碾壓。橫向接頭重疊0.40.5m，前后相鄰兩區(qū)段間縱向重疊2.05.0m。具體碾壓方案見表七。碾壓遍數(shù)應(yīng)通過試驗(yàn)路段最終確定。表七 路基碾壓方案階段壓路機(jī)類型及組合碾壓速度工藝要求穩(wěn)壓單鋼輪壓路機(jī)46km/h緊跟平地機(jī)復(fù)壓羊角碾壓路機(jī)24k

21、m/h先弱振再強(qiáng)振終壓單鋼輪壓路機(jī)24km/h 以無明顯輪跡，相鄰兩次振動碾壓前后的標(biāo)高差值不大于2mm為停壓標(biāo)準(zhǔn)注：壓路機(jī)在碾壓開始時宜用慢速。5.8.4 每層碾壓時應(yīng)測量高程，按20m觀測一個斷面，每個斷面布設(shè)不少于6個點(diǎn)；采用20t以上的振動壓路機(jī)，各點(diǎn)在相鄰兩次振動碾壓前后的高程差值在2mm內(nèi)可停止碾壓。否則應(yīng)增加碾壓遍數(shù)，直至滿足要求。5.8.5 路床碾壓過程中每層采用灌砂法檢測壓實(shí)度，壓實(shí)度不應(yīng)小于96%；路堤碾壓過程中每層采用孔隙率檢測壓實(shí)度，路堤孔隙率不應(yīng)大于20%。（1）壓實(shí)度灌砂法是目前路基壓實(shí)度檢測的常規(guī)方法，應(yīng)用比較成熟，由于受建筑垃圾再生材料粒徑的限制，本次試驗(yàn)段采用

22、灌砂法進(jìn)行路床碾壓后的密度檢測，對其作為填筑質(zhì)量檢測指標(biāo)的適宜性進(jìn)行分析評價。同時，采用灌水法對路堤碾壓后填料的孔隙率進(jìn)行測試。由于建筑垃圾再生材料是不均勻的，在同一壓實(shí)條件下，干密度指標(biāo)是不同的，若仍用某一干密度作為設(shè)計(jì)和施工質(zhì)控標(biāo)準(zhǔn)，必然出現(xiàn)對易于壓實(shí)的土石料（磚塊），壓實(shí)后的干密度值容易達(dá)到，而壓實(shí)結(jié)果是偏松的，對不易壓實(shí)的土石料（混凝土塊），壓實(shí)干密度不易達(dá)到，而壓實(shí)結(jié)果是偏緊密的，這樣形成不均勻土建筑垃圾再生材料在同一壓實(shí)條件下，緊密程度不同，容易發(fā)生不均勻變形，危及路基安全。鑒于此種情況，對不均勻建筑垃圾再生材料，不用某一固定干密度值作為設(shè)計(jì)和施工質(zhì)控指標(biāo)，而是采用相對壓實(shí)度（以往

23、稱相對密度）作為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)控的依據(jù)。一般Dr應(yīng)達(dá)到0.65，即中密程度。 壓實(shí)度計(jì)算公式：D=d/dmax式中：D-壓實(shí)度，以小數(shù)計(jì)； d-壓實(shí)后土石料干密度，g/cm3； dmax-最大干密度，以小數(shù)計(jì)。 相對壓實(shí)度Dr=dmax（d-dmin）/d（dmax-dmin）式中：dmax-最大干密度，g/cm3； dmin-最小干密度，g/cm3。灌沙法壓實(shí)度測試（2）路基沉降觀測為監(jiān)測路基穩(wěn)定性,每隔50m路基設(shè)置3個沉降觀測點(diǎn)（道路兩側(cè)路肩邊每側(cè)各1點(diǎn),道路中心線1點(diǎn)，測點(diǎn)底端埋設(shè)在路基頂層以下0.45m，露出地面0.05m）。觀測裝置由鋼板（底板尺寸為50×50，厚1）和

24、焊接在鋼板上的鋼管組成。采用水準(zhǔn)儀按國家一等精密水準(zhǔn)測量方法測量埋設(shè)就位的沉降板測桿桿頂標(biāo)高作為初始讀數(shù)，觀測沉降位移，并在公路運(yùn)營期間觀察邊坡的完整情況、破壞情況，跟蹤路基的沉降情況。路基填筑完畢，前3個月內(nèi)每3天觀測一次，3個月后7天觀測一次，半年后15天觀測一次，一直觀測到全線通車。路基碾壓沉降差測試（3）路基回彈模量測試路基回彈模量E0是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重要參數(shù)，其取值大小對路面結(jié)構(gòu)厚度有較大的影響，本次試驗(yàn)段擬采用動態(tài)變形模量測試儀對路基承載力進(jìn)行測試，直接測出路基承載力指標(biāo)動態(tài)變形模量Evd值，也可間接快速檢測地基系數(shù)K30值。通過分析建筑垃圾填筑路基動態(tài)回彈模量Evd與壓實(shí)度的關(guān)系

25、，對建筑垃圾填筑路基壓實(shí)質(zhì)量的快速評定進(jìn)行可行性分析論證。EVD動態(tài)回彈模量測試其次，通過現(xiàn)場承載板法測試路基整體的回彈模量，在現(xiàn)場路基表面，通過承載板對路基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的路基回彈變形值，經(jīng)過計(jì)算求得路基回彈模量。以便了解建筑垃圾路基的強(qiáng)度特性，同時進(jìn)一步積累資料。現(xiàn)場承載板法路基回彈模量測試（4）彎沉測試采用貝克曼梁測定路基的回彈彎沉，確定路基碾壓強(qiáng)度是否滿足設(shè)計(jì)要求。標(biāo)準(zhǔn)車，雙軸，后軸雙側(cè)4輪車的載重車。測試車應(yīng)采用后軸10t標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100的汽車。輪胎充氣壓力0.7±0.05MPa。路基回彈彎沉測試（5）路基現(xiàn)場CBR試驗(yàn)（貫入法）我國將CBR

26、作為路基填料選擇的依據(jù)，采用現(xiàn)場CBR方法測試路基強(qiáng)度和承載力，啟動千斤頂，使貫入桿以1mm/min的速度壓入路基，記錄不同貫入量及相應(yīng)荷載?？蔀楹罄m(xù)現(xiàn)場CBR強(qiáng)度與室內(nèi)CBR強(qiáng)度的差異比較，進(jìn)一步深入分析含水量不同，邊界條件不同對路基強(qiáng)度的影響提供依據(jù)。現(xiàn)場CBR測試（6）動力觸探法動力觸探是一種原位測試方法，其原理是利用一定的落錘能量，將一定尺寸一定形狀的探頭打入路基中，根據(jù)打入的難易程度（可用貫入度、錘擊數(shù)或動貫入阻力來表示）來判定土層性質(zhì)。重型動力觸探試驗(yàn)設(shè)備主要有圓錐頭、觸探桿和穿心錘。其試驗(yàn)要點(diǎn)是：使穿心錘（重為63.5kg）從76cm的落距上自由落下，將觸探桿豎直打入路基檢測層中

27、，記錄每打入路基層30cm的錘擊數(shù)N63.5，具有輕便、易行、快速、準(zhǔn)確等特點(diǎn)。由于建筑垃圾填筑路基壓實(shí)層厚度恰好接近30cm，因此適宜采用動力觸探法作為每層路基壓實(shí)層的碾壓質(zhì)量評定方法之一。路基動力觸探測試四、施工質(zhì)量檢查與驗(yàn)收1. 一般規(guī)定1.1 施工應(yīng)按照全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，對施工各階段的質(zhì)量進(jìn)行檢查、控制，以達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1.2 施工質(zhì)量宜采用施工參數(shù)（壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等）與施工質(zhì)量檢測聯(lián)合控制。1.3 施工質(zhì)量檢測與路基施工順序同步進(jìn)行，對于分層施工的路基應(yīng)在施工結(jié)束后進(jìn)行過程檢測。1.4 路基施工過程中的每一壓實(shí)層，可采用試驗(yàn)

28、路段確定的工藝流程和工藝參數(shù)，控制壓實(shí)過程。1.5 路堤壓實(shí)質(zhì)量可以采用壓實(shí)沉降差和孔隙率進(jìn)行檢測，孔隙率的檢測采用水袋法；路床壓實(shí)質(zhì)量可以采用壓實(shí)沉降差和壓實(shí)度進(jìn)行檢測，壓實(shí)度的檢測采用灌砂法。1.6 建筑垃圾填筑路基表面層應(yīng)平整、密實(shí)，無明顯凹凸現(xiàn)象，無粒料離析現(xiàn)象；路床頂面橫坡與路拱橫坡一致。2.施工過程質(zhì)量檢查路基施工過程應(yīng)加強(qiáng)對建筑垃圾填料和每個施工環(huán)節(jié)的檢查，具體檢查項(xiàng)目見表八。表八 建筑垃圾路基施工質(zhì)量檢查項(xiàng)目項(xiàng)次檢查項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1外觀 表面平整密實(shí)，不得有明顯的輪跡、沉降等缺陷，且無明顯的骨料離析現(xiàn)象目測：每2000m2檢測6處2幾何尺寸縱斷高程(mm)+10