南京機場高速公路供電照明系統(tǒng)

1、目錄第一章 供配電系統(tǒng) 2第 1 節(jié) 設(shè)計原則 2第 2 節(jié) 負(fù)荷分類 2第 3 節(jié) 變電所 2第 4 節(jié) 供電線路及接地 3第二章 照明系統(tǒng) 4第 1 節(jié) 設(shè)計原則 4第 2 節(jié) 照明標(biāo)準(zhǔn) 5第 3 節(jié) 照明方式 5第 4 節(jié) 照明控制 5第 5 節(jié) 燈具及光源 6第 6 節(jié) 燈桿 6第 7 節(jié) 高桿燈的升降機構(gòu) 7第 8 節(jié) 電氣系統(tǒng) 7第三章 特點 7第四章 體會 8第一章供配電系統(tǒng)南京機場高速公路作為重要用電負(fù)荷單位， 全線共設(shè)有花神廟露天變電站一座， 四號路互通立 交、祿口互通立交、 主線收費站變電所三座， 其中四號路互通立交變電所通過高壓電纜對花神 廟露天變電站供電。全線變電所均采

2、用 10kV 外供電，高供高計，其所有用電均由江寧縣供電 局統(tǒng)籌解決。第1節(jié)設(shè)計原則供配電系統(tǒng)應(yīng)滿足監(jiān)控、 通信、收費三大系統(tǒng)設(shè)備以及照明系統(tǒng)等其他設(shè)備的供電可靠性和 電能質(zhì)量要求；設(shè)備先進(jìn)，操作安全、方便，維修簡單；系統(tǒng)具有可擴性。每相用電設(shè)備配置科學(xué)合理，力求達(dá)到三相負(fù)荷平衡。根據(jù)南京機場高速公路的實際情況，兼顧監(jiān)控、通信、收費、照明、管理中心、廣告照明 等用電的不同特點，采取技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的方案。第2節(jié)負(fù)荷分類由于監(jiān)控、 通信、 收費三大系統(tǒng)設(shè)備在南京機場高速公路上發(fā)揮著極其重要的作用，以及對電源穩(wěn)定性和可靠性的特殊要求， 這些設(shè)備用電為一類負(fù)荷。 此外， 管理中心等重要工作場所 的

3、用電也為一類負(fù)荷。服務(wù)區(qū)、互通立交及道路橋梁等照明用電為二類負(fù)荷。第3節(jié)變電所花神廟露天變電站： 設(shè)置 1 臺 200kVA 變壓器，以滿足三大系統(tǒng)外場設(shè)備的工作用電和廣告照明、花神廟互通立交 高桿燈以及 K0+600 至 K2+644 路段低桿燈的照明用電的需要。四號路互通立交變電所設(shè)置兩臺 630kVA 變壓器，可單臺供電也可兩臺并聯(lián)供電，以滿足管理中心、服務(wù)區(qū)、四號路 收費站以及三大系統(tǒng)外場設(shè)備的工作用電和廣告照明、四號路互通立交高桿燈以及 K2+683 至K7+066路段低桿燈的照明用電的需要。祿口互通立交變電所設(shè)置 1 臺 200kVA 變壓器，以滿足祿口收費站、三大系統(tǒng)外場設(shè)備工作

4、用電和廣告照明、祿口 互通立交高桿燈以及 K0+600 至 K2+644 路段低桿燈的照明用電的需要。四號路互通立交變電所設(shè)置兩臺 630kVA 變壓器，可單臺供電也可兩臺并聯(lián)供電，以滿足管理中心、服務(wù)區(qū)、四 號路收費站以及三大系統(tǒng)外場設(shè)備的工作用電和廣告照明、四號路互通立交高桿燈以及K2+683至K7+066路段低桿燈的照明用電的需要。祿口互通立交變電所設(shè)置 1 臺 200kVA 變壓器，以滿足祿口收費站、三大系統(tǒng)外場設(shè)備工作用電和廣告照明、祿口互通立交高桿燈以及K22+170至K24+354路段低桿燈的照明用電的需要。主線收費站變電所設(shè)置 1 臺 400kVA 變壓器，以滿足主線收費站、三

5、大系統(tǒng)外場設(shè)備的工作用電和生活區(qū)、廣告照明、機場互通立交高桿燈以及K24+394至K28+740路段低桿燈的照明用電的需要。第4節(jié)供電線路及接地高壓供電線路采用鎧裝高壓交聯(lián)電纜， 除過橋路段采取橋欄外側(cè)掛裝鋼管敷設(shè)外， 其余均在 綠化帶內(nèi)直埋。低壓供電線路采用鎧裝電纜直埋或聚氯乙烯絕緣電纜穿 PVC 保護(hù)管在土路肩下敷設(shè)； 電纜過橋時， 穿過橋梁護(hù)欄內(nèi)預(yù)埋鋼管敷設(shè)； 橫穿路面時， 穿過預(yù)埋路面下的鋼管敷設(shè)； 主線 收費站區(qū)，采用從收費站地下人行道敷設(shè)的電纜橋架上穿過。變電所進(jìn)出電纜均在電纜溝內(nèi)敷設(shè)。變電所接地網(wǎng)接地電阻不大于4 Q。重復(fù)接地電阻不大于 10QO所有電氣設(shè)備外露金屬部分均可靠接地

6、。第二章照明系統(tǒng)南京機場高速公路作為南京祿口國際機場的專用公路，是江蘇省對外開放的一個重要形象和“窗口” ，為了給中外旅客提供一個良好的交通運行環(huán)境， 結(jié)合機場高速公路的特點， 在高速 公路首尾兩段各設(shè)置了 7km 照明路段；全線共設(shè)有 20 桿高桿燈、 660 桿低桿燈。根據(jù)目前流 行的國際趨勢以及照明質(zhì)量的要求， 選取在互通立交范圍內(nèi)采用高桿照明、 匝道收費站采用低 桿照明、主線收費站采用高桿照明、一般標(biāo)準(zhǔn)路段采用低桿照明的設(shè)計方案。對于功能設(shè)計， 要求布局合理、照度均勻、光線柔和；對于設(shè)備選型，要求線型流暢、造型新穎、燈具美觀。第1節(jié)設(shè)計原則照度、亮度、均勻度、眩光控制等技術(shù)指標(biāo)均應(yīng)達(dá)到

7、或超過國家有關(guān)道路照明的規(guī)定。運行安全可靠，便于維護(hù)管理。照明質(zhì)量高，效果好，標(biāo)志性強，具有現(xiàn)代氣息。采用一流的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)，為機場路增添風(fēng)采。第2節(jié)照明標(biāo)準(zhǔn)主線路面平均照度大于 25lx，平均亮度大于等于 1.5cd/ m2收費廣場路面平均照度大于 30lx，平均亮度大于等于 2cd/ m2匝道路面平均照度大于 15lx，平均亮度大于等于 1cd / m2主線、收費廣場、匝道路面總均勻度0.4;縱向均勻度0.7;眩光控制指標(biāo)大于等于 5;維護(hù)系數(shù) 0.75。第3節(jié)照明方式南京機場高速公路采用高、低桿相結(jié)合的照明方式。主線收費站和各互通立交均采用高桿燈照明，桿高30m,均設(shè)在各互通立交或收

8、費廣場的草坪中。其中花神廟互通立交設(shè)7基飛碟型高桿燈，每基功率 10kW;四號路互通立交設(shè)2基球型高桿燈，每基功率 6.42kW ;祿口互通立交設(shè) 3基球型高桿燈，每基功率 6.42kW ;主 線收費站設(shè)4基蘑菇型高桿燈，每基功率 8kW;機場互通立交設(shè) 4基飛碟型高桿燈，每基功 率 10kW。主線K0+ 000K7+ 066及K22 + 170K28+ 756區(qū)間，以及四號路匝道收費廣場、祿 口匝道收費廣場兩側(cè)均采用馬鞍型低桿燈對稱布置。桿高10m（橋上高9.6m），懸臂1.5m，仰角 10°,每燈功率 250W。第4節(jié)照明控制在各變電所設(shè)置微電腦路燈控制器， 采用自動和手動相結(jié)合

9、的集中控制方式， 在總回路上為光 控、時控和手動相結(jié)合。 高桿燈活門內(nèi)裝有電源總開頭和燈具的分路控制開頭。 全線的高低桿燈可根據(jù)需要設(shè)置亮燈和 關(guān)燈時間以及進(jìn)行分路控制。整個控制方式靈活方便，可手動，也可自動；可時鐘控制，也可 光控。第5節(jié)燈具及光源燈具均采用英國科藝公司目前較為先進(jìn)的產(chǎn)品。低桿燈燈具外殼為玻璃纖維加強聚酯塑料，內(nèi)置EUROPHANE專利玻璃光學(xué)系列反光罩，鎮(zhèn)流器套件及250W高壓鈉燈泡。燈具的密封等級為IP55。高桿燈燈具（球形高桿燈除外）為“ PRT35'型泛光燈，內(nèi)置整流器套件及1000W高壓鈉燈泡，密封等級為IP65。光源采用美國 GE公司的高效高壓鈉光源。 其

10、中低桿燈光源功率 250W，光效140lx/W, 光衰至90%時工作壽命為 24000h;高桿燈光源功率 1000W,光效140LM / W,光衰至73 %時 工作壽命為 24000h 。第6節(jié)燈桿桿體全部由高強度鋼板壓制而成，低桿燈為圓錐形，高桿燈為16邊形的錐體。材質(zhì)符合UNIEN10025級Fe510標(biāo)準(zhǔn)，焊接采用計算機控制下的氬氣保護(hù)電弧焊接，表面光滑，無焊接缺陷。焊接質(zhì)量符合 UNI-EN標(biāo)準(zhǔn)。高桿燈桿體每段 1215m，段與段之間用插接式安裝。所有鋼制部件均進(jìn)行熱沉浸鍍鋅表面處理，符合BS729標(biāo)準(zhǔn)，外觀效果良好。燈桿底部均有活門，門內(nèi)可裝配套電器，并裝有防撬鎖。第7節(jié)高桿燈的升降

11、機構(gòu)升降機構(gòu)采用意大利 SIDERPALI" SEMI-INTEGRATED型號鏈條升降系統(tǒng)，升降速度為5m /min，為防止操作過程中斷電故障，升降機構(gòu)設(shè)有手搖裝置。所有操作可通過一個手持控制器 進(jìn)行，使操作者能遠(yuǎn)離燈柱；升降機構(gòu)重量輕，為手提便攜式，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。升降系 統(tǒng)有機械鎖定裝置以保證操作時周邊地區(qū)的安全， 可以在任何一條懸索脫開時直接將燈具框架 和桿頂鎖住。第8節(jié)電氣系統(tǒng)電纜兩頭接有多芯插頭， 與之高桿燈電氣系統(tǒng)能容納多達(dá)三條兩端裝有張緊器的五芯電纜。相配的插座可在地面使用測試線進(jìn)行測試。高桿燈燈柱頂部裝有一個鋁制密封的全天候中繼盒，負(fù)責(zé)對照明裝置的供電； 所有輸電電線均有密封套保護(hù)。第三章特點南京機場高速公路照明工程與其它高速公路照明工程相比，具有以下特點：設(shè)備先進(jìn)。所有高、低桿燈均采用進(jìn)口產(chǎn)品，這在國內(nèi)實屬第一，其中5基球型高桿燈堪稱“亞洲第一”。全線照明燈具新穎別致，造型美觀