萬向傳動裝置故障診斷與維修

1、3. 1. 4萬向傳動裝置故障診斷與維修如圖3.23,萬向傳動裝置一般由傳動軸和萬向節(jié)組成一、萬向傳動裝置故障診斷萬向傳動裝置的常見故障部位主要有：傳動軸平衡塊、傳動軸套管、花鍵、 中間支承等。萬向傳動裝置的常見故障是萬向傳動裝置異響。 根據(jù)其響聲的部位可分為萬 向節(jié)響，傳圖3.23傳動軸的組成1螺栓；2卡環(huán)；3軸承；4油封；5十字軸；6滑動叉；7平衡片；8 套管；9萬向節(jié)叉動軸響和中間支承響。1. 故障現(xiàn)象萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發(fā)出不同的響聲。2. 故障主要原因及處理方法萬向傳動裝置發(fā)出異響的根本原因是萬向傳動裝置的連接處磨損松曠，裝配不當(dāng)，或傳動軸彎曲等原因造成動平衡破壞，當(dāng)傳遞較大

2、的轉(zhuǎn)矩和受到劇烈的沖 擊時產(chǎn)生異響。具體原因主要是：(1) 萬向節(jié)套筒與萬向節(jié)叉孔磨損松曠，應(yīng)予更換。(2) 萬向節(jié)叉凸緣盤連接螺栓松動，應(yīng)予緊固或更換。(3) 傳動軸伸縮節(jié)花鍵因磨損和沖擊造成松曠，應(yīng)予更換。(4) 傳動軸彎曲，應(yīng)予校正。(5) 傳動軸上的平衡片失落或套管凹陷，應(yīng)重新做動平衡。(6) 傳動軸套管與萬向節(jié)叉或伸縮節(jié)花鍵軸焊接時位置歪斜或焊接后傳動 軸未進(jìn)行動平衡，應(yīng)予更換或做動平衡。(7) 伸縮節(jié)未按標(biāo)記安裝，應(yīng)按記號裝配。(8) 中間支承固定螺栓松動，應(yīng)予緊固或更換。(9) 中間支承固定位置不正確，應(yīng)按正確位置固定。(10) 中間支承滾動軸承潤滑不良，滾道表面有麻點、凹痕、退

3、火變色等損 傷，應(yīng)予潤滑或更換。(11) 中間支承橡膠圓環(huán)墊破損，應(yīng)予更換等。3 故障診斷方法在汽車起步或突然改變車速時，傳動裝置發(fā)出“抗”的一聲；當(dāng)汽車緩慢行 駛時，傳動裝置發(fā)出“呱啦、呱啦”的響聲。說明是萬向節(jié)響。汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，速度越快時響聲越大，嚴(yán)重時車身發(fā)生抖振, 甚至握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感。說明是傳動軸彎曲引起的響聲。汽車行駛中產(chǎn)生一種連續(xù)的“嗚嗚”的響聲，車速越快響聲越大。說明是中 間支承響。按照故障響聲的部位，結(jié)合如圖 3.24所示萬向傳動裝置異響常見故障原因 的診斷流程查找故障。圖3.24萬向傳動裝置異響常見故障原因的診斷流程 萬向傳動裝置還可能發(fā)生振動，引起的主要

4、原因有：(1) 車輪或輪胎動不平衡。(2) 傳動軸平衡片脫落。(3) 汽車超載。(4) 傳動軸或萬向節(jié)的運(yùn)轉(zhuǎn)角改變。(5) 發(fā)動機(jī)、變速器或傳動軸橡膠支承件失效等。、萬向傳動裝置的維修1 萬向傳動裝置的維護(hù)萬向傳動裝置的維護(hù)工作主要是：檢查防塵罩、萬向節(jié)、中間支撐支架和軸 承，潤滑傳動軸、萬向節(jié)、十字軸和中間支撐軸承，校緊各連接螺栓等。2 桑塔納乘用車等角速萬向傳動裝置的修理(1) 傳動軸的拆卸 拆下傳動軸與輪轂連接螺母。 卸下可移動球形接頭與下?lián)u臂的連接螺母，放下下?lián)u臂。 拆下傳動軸螺栓，分開凸緣盤與傳動軸。 將傳動軸拉出。(2) 傳動軸的檢修主要內(nèi)容是檢查內(nèi)外等角速萬向節(jié)中各部件的磨損情況

5、和裝配游動間隙。磨圖3.25安裝球形接頭損超準(zhǔn)后，一般外球籠式等角速萬向節(jié)可酌情單件更換，內(nèi)伸縮型球籠式等角速 萬向節(jié)應(yīng)整體更換。檢查防塵套有無破損或裂紋；若有，應(yīng)更 換。(3) 傳動軸的裝配 將傳動軸與輪轂花鍵上的油污擦凈，涂 上清潔的潤滑脂。 按拆下的相反順序安裝傳動軸。 按圖3.25所示重新安裝球形接頭，并擰緊緊固螺母。3 .東風(fēng)EQ1092汽車萬向傳動裝置的修理(1) 萬向傳動裝置的拆卸 用三角木墊好車輪，將變速器置于空擋，放松駐車制動手柄。 在傳動軸各連接件之間做好裝配記號，拆下滑動叉防塵罩卡箍。 拆下后傳動軸與主減速器凸緣的連接螺栓，取下后傳動軸。 拆下中間支撐與橫梁的固定螺栓及中

6、間傳動軸與駐車制動器制動轂的連 接螺栓，取下中間傳動軸。（2）萬向傳動裝置的檢修 十字軸軸頸應(yīng)無金屬剝落，滾針壓痕深度不大于 0.10 mm,軸承徑向間隙 不大于0.25 mm,軸承殼上不得有裂紋，否則應(yīng)更換新件。 用百分表檢查傳動軸花鍵與花鍵套的配合間隙，若超過0.30 mm應(yīng)更換新 件。 檢查傳動軸彎曲量，小于 5 mm時用冷壓校正，大于5mm時用加熱校正 或更換新件。 中間支撐的軸承間隙應(yīng)小于 0.50 mm，否則應(yīng)更換新件。（3）傳動軸的裝配按拆卸的相反次序進(jìn)行，注意對準(zhǔn)原來的裝配記號。按規(guī)定擰緊力矩緊固固 定螺母，并對中間支撐軸承、十字軸等處進(jìn)行潤滑。檢修調(diào)整好的萬向傳動裝置，應(yīng)做到

7、：裝配尺寸正確，防塵罩無裂紋（損壞）， 卡箍可靠，中間支撐無松動，軸承間隙正常，萬向節(jié)無松曠（卡滯、異響） 。3. 1. 4驅(qū)動橋故障診斷與維修后輪驅(qū)動汽車的后橋是驅(qū)動橋，主要包括主減速器、差速器、半軸、驅(qū)動橋 殼等。 如圖3.26所示。123圖3.26后驅(qū)動橋主要構(gòu)造1 后橋殼；2差速器殼；3差速器；4半軸；5主減速器一、驅(qū)動橋故障診斷驅(qū)動橋的常見故障部位主要有：行星齒輪與十字軸、軸承、花鍵、調(diào)整墊片、 齒輪等。驅(qū)動橋的常見故障主要包括：驅(qū)動橋異響，驅(qū)動橋過熱和驅(qū)動橋漏油。1驅(qū)動橋異響（1）故障現(xiàn)象 驅(qū)動橋在汽車不同的行駛工況下發(fā)出非正常響聲。（2）故障主要原因及處理方法 造成驅(qū)動橋異響的根

8、本原因是驅(qū)動橋的傳動部件磨損松曠， 調(diào)整不當(dāng)或潤滑 不良，當(dāng)承受較大的動載荷時，發(fā)出不正常的響聲。具體原因主要有： 主減速器主、 從動齒輪， 行星齒輪和半軸齒輪等嚙合間隙過大或過小， 應(yīng) 予調(diào)整。 半軸齒輪與半軸的花鍵配合、 差速器殼與十字軸配合、 行星齒輪孔與十字 軸配合松曠，應(yīng)予調(diào)整。 主、從動齒輪印痕不符合要求，應(yīng)予調(diào)整。 主、從動齒輪，行星齒輪和半軸齒輪的齒面磨損嚴(yán)重，輪齒折斷、變形或 未成對更換，應(yīng)予更換。 潤滑油量不足，牌號不符，變質(zhì)或有雜物，應(yīng)更換正確的潤滑油，并調(diào)整 到規(guī)定高度。 圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予調(diào)整。 驅(qū)動橋殼體、 主動齒輪緊固螺母或從動齒輪連接螺釘松動， 應(yīng)

9、予緊固或更（3）故障診斷方法隨著汽車行駛工況的不同， 驅(qū)動橋的異響也不同： 汽車行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較 大響聲，而當(dāng)滑行或低速行駛時響聲減弱，甚至消失；汽車行駛、滑行時驅(qū)動橋 均發(fā)出較大的響聲； 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時驅(qū)動橋發(fā)出較大的聲音， 而直線行駛時響聲 明顯減弱或消失；汽車起步或突然改變車速時驅(qū)動橋發(fā)出“鏗”的聲。根據(jù)異響的規(guī)律，結(jié)合如圖 3.27 所示驅(qū)動橋異響常見故障原因的診斷流程 找出故障。圖3.27驅(qū)動橋異響常見故障原因的診斷流程2 驅(qū)動橋過熱（1）故障現(xiàn)象汽車行駛一定里程后，用手觸摸驅(qū)動橋殼中部，有無法忍受的燙手感覺。（2）故障主要原因及處理方法引起驅(qū)動橋過熱的根本原因是驅(qū)動橋工作時摩擦阻

10、力過大。具體原因主要有： 圓錐滾子軸承預(yù)緊度調(diào)整過大，應(yīng)予調(diào)整。 潤滑油量不足、變質(zhì)或牌號不符合要求，應(yīng)更換正確的潤滑油，并調(diào)整到 規(guī)定高度。 主減速器、差速器各齒輪的嚙合間隙太小，應(yīng)予調(diào)整。 止推墊片與主減速器背面間隙太小，應(yīng)予調(diào)整或更換等。（3）故障診斷方法按照過熱部位的不同，結(jié)合圖 3.28所示驅(qū)動橋過熱常見故障原因的診斷流 程找出故障。(1) 故障現(xiàn)象在驅(qū)動橋加油口螺塞、放油口螺塞、油封處或各結(jié)合面襯墊處，出現(xiàn)明顯的 漏油痕跡。(2) 故障主要原因及處理方法造成驅(qū)動橋漏油的原因主要是： 油圭寸安裝位置不正確、裝反或油圭寸本身磨損、硬化、破裂，應(yīng)予調(diào)整或更 換。 結(jié)合面加工粗糙或變形，應(yīng)

11、予磨平。 結(jié)合面密圭寸墊片太薄、硬化或損壞，應(yīng)予更換。 結(jié)合面緊固螺釘松動，應(yīng)予緊固或更換。 通氣孔堵塞或加油口、放油口螺塞松動，應(yīng)予清潔、緊固或更換。 橋殼有鑄造缺陷或裂紋，應(yīng)予焊補(bǔ)等。(3) 故障診斷方法參見本章中變速器漏油故障的診斷方法。二、驅(qū)動橋的維修(一) 驅(qū)動橋的維護(hù)驅(qū)動橋的維護(hù)工作主要是檢查潤滑油量， 檢查外殼有無變形或裂紋，檢查齒 輪間隙是否正常等。（二）桑塔納前驅(qū)動橋主減速器、差速器的修理1拆卸與分解（1）拆下半軸及差速器軸承蓋固定螺栓，從變速器殼體上取下半軸、主減 速器軸承蓋及差速器總成。（2）拆下行星齒輪軸鎖銷，取出行星齒輪軸，轉(zhuǎn)動半軸齒輪，將行星齒輪 從差速器殼體中取出

12、，然后拆下半軸齒輪及復(fù)合止推墊圈。（3）用拉器從差速器殼體上拉出車速表驅(qū)動齒輪、差速器軸承及變速器殼 體和差速器軸承上的軸承外圈。（4）拆下差速器殼體與從動圓錐齒輪的連接螺栓，并將其從差速器殼體上 壓出。2檢修（1）檢查車速表驅(qū)動齒輪有無損壞，與軸頸的配合有無松動，否則更換車 速表驅(qū)動齒輪。差速器軸承出現(xiàn)燒蝕，金屬剝落，軸承外圈與殼體配合松動時， 應(yīng)更換軸承。（2）檢查主、從動圓錐齒輪工作面有無明顯的金屬剝落，從動齒輪端面擺 差應(yīng)不超過0.05 mm,否則應(yīng)成對更換齒輪。（3）行星齒輪磨損量不大于0.20 mm，齒輪背面不得有明顯的磨損溝槽， 否則應(yīng)更換新件。（4） 行星齒輪軸與行星齒輪內(nèi)孔配

13、合不大于0.40 mm，與差速器殼體支承 孔配合松動時應(yīng)更換行星齒輪軸。（5）行星齒輪與半軸齒輪配合間隙為 0.050.20 mm,否則應(yīng)更換復(fù)合止推 墊圈。3差速器總成的裝配（1）將差速器軸承外圈及 1.20 mm 厚的調(diào)整墊圈壓入變速器殼體的支承孔 中，另軸承外圈壓入差速器軸承蓋的支承孔中。（2）將半軸油封壓入差速器軸承蓋的支承孔中。（3）將從動圓錐齒輪加熱到 100OC 左右，裝到差速器殼體上，并用螺栓以 70N m的力矩對稱固定。然后檢查從動圓錐齒輪的端面擺動量，應(yīng)符合要求。（ 4）將差速器的 2 個支承軸承加熱到 100OC 左右，分別壓入差速器殼兩端 的軸頸上，然后裝入車速表驅(qū)動齒

14、輪，壓入深度1.40 mm（可用一厚度為1.40 mm 的墊圈放在鎖緊套筒上并下壓，壓至與鎖緊套筒相平時，即可保證車速表驅(qū)動齒 輪的安裝位置）。（5）將復(fù)合止推墊圈涂上齒輪油裝入差速器殼內(nèi)。（6）安裝半軸齒輪，并用六角螺栓擰緊。（7）將2個行星齒輪錯開180，轉(zhuǎn)動半軸，使其向內(nèi)擺動，直至其軸孔與復(fù)合止推墊圈及差速器殼上的行星齒輪軸孔對齊，推入行星齒輪軸，并用鎖銷或軸用彈性擋圈鎖止。檢查半軸齒輪與行星齒輪間隙是否符合要求；否則，應(yīng)更換 止推墊圈。（8）將差速器總成裝入變速器殼體內(nèi)，裝好差速器軸承蓋，并將車速表從 動齒輪安裝到差速器軸承蓋上。4.主減速器及差速器的調(diào)整主減速器及差速器的調(diào)整包括差速

15、器軸承預(yù)緊度調(diào)整以及主、 從動齒輪嚙合 間隙和接觸面積的調(diào)整。這些調(diào)整均是通過增減調(diào)整墊圈的厚度 Si、S2、 S3來 實現(xiàn)的。調(diào)整墊圈的位置如圖 3.29所示。Si、S2從動圓錐齒輪調(diào)整墊圈厚度；S3主動圓錐齒輪調(diào)整墊圈厚度 主減速器齒輪嚙合正確時，嚙合印痕在長度方向上應(yīng)靠近大端，上下方向上 靠近齒根，印痕面積不少于全齒面積的75%。嚙合印痕在被動齒輪的大端時， 將 被動齒輪向主動齒輪靠攏，如果因此使齒輪間隙變小，可將主動齒輪向外移動； 嚙合印痕在被動齒輪的小端時，將被動齒輪移離主動齒輪，如果因此使齒輪間隙 變大，可將主動齒輪向內(nèi)移動；嚙合印痕在被動齒輪的齒頂時， 將主動齒輪向被 動齒輪靠攏

16、，如果因此使齒輪間隙變小，可將被動齒輪向外移動；嚙合印痕在被 動齒輪的齒根時，把主動齒輪移離被動齒輪，如果因此使齒輪間隙變大，可將被動齒輪向內(nèi)移動。VW3B7.圖3.30測量Si、S2的方法（1）差速器軸承預(yù)緊度的調(diào)整調(diào)整墊圈總厚度S總=Sl+ S2。其中S2為已裝入 的差速器軸承外圈與殼體間的墊圈厚度，為1.20mm。 按圖3.30所示的測量Si、S2的方法裝好百 分表，在差速器軸頸內(nèi)孔裝好夾緊套筒 VW521/4 和套筒VW521/8，將夾緊套筒中心螺栓擰緊。 按箭頭方向上下移動夾緊套筒，使差速器總 成軸向移動，讀出百分表擺動數(shù)值（例如擺動量為 0.30 mm）。 對測試值加上一個常數(shù)（即

17、預(yù)緊力，一般取常數(shù)為0.40 mm），使之達(dá)到 規(guī)定的軸承預(yù)緊度。則墊圈總厚度 S總=（0.30 + 0.40 + 1.20）mm=1.90mm。除去 已裝入的墊圈S2 （ 1.20 mm），求出實際應(yīng)加墊圈厚度為 0.70 mm。 拆下差速器軸承蓋，壓出蓋上的軸承外圈，放入厚度為0.70 mm的墊圈;壓入軸承外圈，裝好差速器軸承蓋。（2）主、從動圓錐齒輪嚙合間隙的調(diào)整 將厚度為S3的調(diào)整墊圈與主動圓錐齒輪軸一起裝好，將厚度為S1、S2的 調(diào)整墊圈安裝到位，擰緊差速器軸承蓋固定螺栓。千井表支媒圖3.31主從動圓錐齒輪嚙 合間隙的測量 安裝差速器夾具VW521/4及千分尺支架VW387，測量主、

18、從動圓錐齒輪嚙合間隙。如圖3.31所示。 安裝測量工具。使用千分表加長套管VW388，并調(diào)整至尺寸a=71 mm,使千分表測頭 與VW388垂直。 安裝夾具VW381/11或自制一個類似的壓板，用2個M8 X 50的螺栓旋緊，并使其與主動 圓錐齒輪軸成直角 調(diào)整千分表，使其有一定的預(yù)壓量。轉(zhuǎn)動表盤，使表面指針回到零位 轉(zhuǎn)動從動圓錐齒輪，讀出千分表的擺差即為主、從動齒輪嚙合間隙，作好 記錄。 旋松差速器夾緊套筒及主動圓錐齒輪上的壓板，轉(zhuǎn)動從動圓錐齒輪，每隔 90測量一次，并計算出所測的沿圓周均勻分布的 4處嚙合間隙的平均值（如果 每次千分表支架測得的偏差超過 0.05 mm時，要復(fù)查裝配情況或更

19、換主、從動齒 輪）。 計算調(diào)整墊圈的厚度Si、S2。S2=現(xiàn)裝墊圈厚度（1.20 mm）嚙合間隙的平均值+標(biāo)準(zhǔn)嚙合間隙 標(biāo)準(zhǔn)嚙合間隙為0.15 mm,設(shè)每次測量的嚙合平均值為 0.47 mm,則S2=（ 1.200.47+ 0.15） mm =0.88 mm，查表 3.1 得出 S2=0.9mm，Si=S 總一S2= （1.90 0.90） =1.00mm。 按求出的厚度值裝入相應(yīng)的墊圈，重新測量嚙合間隙在0.100.20 mm之間；不符合要求時，應(yīng)重新調(diào)整。表3.1調(diào)整墊圈的厚度mmS1、S20.15, 0.20，0.30, 0.40，0.50, 0.60, 0.70, 0.80, 0.90

20、，1.00，1.20S30.15, 0.20, 0.25, 0.30, 0.40, 0.50, 0.60, 0.70, 0.80, 0.90, 1.10,1.20（三）桑塔納前驅(qū)動橋其他部件的修理1 驅(qū)動橋殼的修理驅(qū)動橋殼或差速器殼常見的損傷有：橋殼變形、裂紋或斷裂。橋殼變形后, 會影響主、從動齒輪嚙合關(guān)系，并伴以異響。檢測時可利用目測、敲擊、磁力探 傷或染色試驗檢查，必要時進(jìn)行校正、焊補(bǔ)修復(fù)或更換新件。檢查有無變形、裂紋甚至斷裂。半軸套管支承孔的同軸度不大于0.10 mm，外軸徑的徑向跳動不大于0.10mm。兩半軸端頭中心位置應(yīng)對正，中心之差不大于 0.75 mm。2 半軸套管的修理半軸套管

21、端頭螺紋損傷不多于2牙。與橋殼的過渡處出現(xiàn)裂紋，應(yīng)更換半軸 套管。與軸承的配合松曠時，應(yīng)更換半軸套管或軸承。3半軸的修理 半軸由于在使用中受到扭矩和沖擊力的作用， 可能導(dǎo)致彎曲、 扭曲斷裂或鍵 齒損壞等故 障，這類故障將對行車帶來極大危險。所以一旦發(fā)現(xiàn)，應(yīng)及時檢修或更換。檢修 時可利用千分表或目測法進(jìn)行檢測。花鍵根部及凸緣的過渡圓角出現(xiàn)裂紋， 應(yīng)更換半軸。 花鍵外圓柱面徑向跳動 不大于0.25 mm,凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動度誤差不大于 0.15mm。檢修調(diào)整好的驅(qū)動橋，應(yīng)無變形、裂紋、泄漏、異響、松動、過熱等現(xiàn)象。 316傳動系儀器檢測診斷傳動系的常用診斷參數(shù)有：游動角度（） 、機(jī)械傳動效率（ %

22、）、功率損失 （kw）、振動和異響，其他還包括總成工作溫度（C）、滑行距離（m）和噪聲 （dB）等。機(jī)械傳動效率和功率損失可由對驅(qū)動車輪輸出功率或驅(qū)動力的檢測， 即通常所說的底盤測功得出（乘用車的傳動效率一般不低于90%92%）。底盤測功在滾筒式試驗臺上進(jìn)行，該試驗臺通常稱為底盤測功試驗臺或底盤測功機(jī)。一、傳動系游動角度的檢測診斷 傳動系中離合器、萬向傳動裝置、變速器等部件的傳動部位存在正常的間隙； 將這些間隙累加，以角度表示，即為傳動系游動角度。如果傳動部位磨損過大， 會產(chǎn)生過大的間隙， 結(jié)果造成傳動系抖振和異響， 使傳動系工作條件惡化， 傳動 效率降低， 零件異常磨損。 傳動系的游動角度是

23、評價傳動系技術(shù)狀況的綜合性診 斷參數(shù)。傳動系的游動角度是否正?？刹捎糜檬洲D(zhuǎn)動或晃動傳動軸的方法憑經(jīng)驗判 斷，但并不準(zhǔn)確，而且很難判斷故障的部位。因此，常使用數(shù)字式游動角度檢測 儀或指針式游動角度檢測儀來進(jìn)行檢測。1 游動角度檢測儀（ 1 ）數(shù)字式游動角度檢測儀數(shù)字式游動角度檢測儀使用直流12V電源，檢測范圍為030,由傾角 傳感器和測量儀兩部分組成。 傾角傳感器將外殼隨傳動軸轉(zhuǎn)動的角度轉(zhuǎn)換為相應(yīng) 頻率的電振蕩， 輸入主計數(shù)器， 處理后的結(jié)果送入寄存器， 并在數(shù)碼管上顯示出 來。檢測時，測出被測部件兩個極限位置的傾角讀數(shù)， 兩者的差即為該部件的游 動角度。（2）指針式游動角度檢測儀指針式游動角度

24、檢測儀由指針、 刻度盤和測量扳手組成， 如圖 3.32。檢測時， 將指針固定在傳動軸上， 與傳動軸同步轉(zhuǎn)動。 用扳手扳轉(zhuǎn)傳動軸 （扳手上的刻度 顯示施加的轉(zhuǎn)矩大?。?，從一個極限位置轉(zhuǎn)到另一個極限位置，指針在刻度盤上 轉(zhuǎn)過一定的角度，該角度即為所測部件的游動角度。2檢測方法下面以數(shù)字式游動角度檢測儀為例， 介紹它的檢測方法 （指針式游動角度檢 測儀的檢測方法與之相似） 。首先，將傾角傳感器固定在傳動軸上，支起驅(qū)動橋。（1）萬向傳動裝置游動角度的檢測拉緊駐車制動手柄， 左、右旋轉(zhuǎn)傳動軸至極限位置， 測量儀便顯示出固定在 傳動軸上的傳感器所對應(yīng)的兩個極限位置的傾斜角度， 兩角度的差值即為萬向傳 動裝置的游動角度。該角度不包括傳動軸與驅(qū)動橋之間的萬向節(jié)的游動角度。（2）離合器和變速器各擋位游動角度的檢測松開駐車制動，將變速器掛入 選定擋位，放松離合器踏板，左、右旋轉(zhuǎn)傳動軸至極限位置，測量儀便顯示出傳 感器的傾斜角度；求出兩極限位置傾斜角度的差值， 便得到該擋位下的游動角度。 該游動角度減去已測得的萬向傳動裝置的游動角度， 即為離合器與變速器在該擋 位下的游動角度之和。按同樣的方法， 依次