民航旅客運(yùn)輸市場(chǎng)需求分析

1、 目 錄n一、民航客運(yùn)業(yè)背景n二、民航旅客運(yùn)輸?shù)男枨蠓治?1、影響因素分析 2、數(shù)據(jù)列表 3、回歸分析及結(jié)果n三、民航旅客運(yùn)輸?shù)男枨箢A(yù)測(cè) 民航運(yùn)輸業(yè)背景 1、起步較晚，發(fā)展迅速 我國(guó)民航客運(yùn)業(yè)起步于1950年，僅有30架飛機(jī)，開通12條航線，年運(yùn)輸旅客1萬人。 至2001年，我國(guó)民航共有566架飛機(jī)，航線1143條，年運(yùn)輸旅客7524萬人，國(guó)際排名第6位，邁入世界航空大國(guó)的行列。 民航運(yùn)輸業(yè)背景 2、規(guī)模較小，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較弱 至2001年底，我國(guó)從事客運(yùn)的航空公司有21家之多。即使按全國(guó)566架飛機(jī)計(jì)算，也比不上美國(guó)一家航空公司（美利堅(jiān)航空公司在1997年就有990架飛機(jī)），規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的問題很

2、突出。而這直接導(dǎo)致我國(guó)民航的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的下降。 民航運(yùn)輸業(yè)背景 3、重大改革不斷，發(fā)展?jié)摿薮?改革使我國(guó)民航獲得了巨大的發(fā)展。1980年，民航脫離空軍，走上企業(yè)化道路;從1987年起，實(shí)行航空公司、機(jī)場(chǎng)和民航管理局分立，并逐步進(jìn)行股份制改造；2002年10月，成立三大航空集團(tuán)公司，實(shí)行政企分開。 民航旅客運(yùn)輸需求分析 1、影響需求的因素分析 A、機(jī)票的價(jià)格 B、替代品的影響 C、消費(fèi)者的偏好 D、GDP的增長(zhǎng) 影響需求的因素分析機(jī)票的價(jià)格據(jù)調(diào)查，票價(jià)被旅客關(guān)心的程度很低。 只有7.2%的旅客會(huì)在購(gòu)買機(jī)票時(shí)首先考慮機(jī)票價(jià)格，民航有相對(duì)固定的顧客群體。 旅客最關(guān)心問題的調(diào)查43%43%25%25

3、%10%10%7%7%5%5%10%10%航班時(shí)刻航班時(shí)刻航空公司航空公司服務(wù)服務(wù)票價(jià)票價(jià)機(jī)型機(jī)型常旅客計(jì)劃常旅客計(jì)劃 影響需求的因素分析 機(jī)票的價(jià)格n前往同一目的地的不同航班會(huì)有不同價(jià)格，因此機(jī)票價(jià)格對(duì)消費(fèi)者的影響更多表現(xiàn)為航班的選擇，但這并不影響旅客運(yùn)輸總量。n價(jià)格在民航運(yùn)輸場(chǎng)呈現(xiàn)剛性。機(jī)票定價(jià)屬于政府行為，企業(yè)還不能根據(jù)市場(chǎng)的需求來自主定價(jià)，n因此，機(jī)票價(jià)格對(duì)于民航旅客運(yùn)輸總量影響很小，我們不把它作為主要變量進(jìn)行分析。替代品鐵路公路船運(yùn) 據(jù)調(diào)查，運(yùn)輸距離在400公里以內(nèi)，鐵路和公路，特別是高速公路占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。近年來，隨著鐵路的提速和高速公路的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，對(duì)近距離的民航運(yùn)輸產(chǎn)生了擠壓。例如

4、廣-深和廣-珠航線就因此而退出了運(yùn)輸市場(chǎng)。近三年民航旅客平均運(yùn)輸距離（公里） 1999 1406.3 2000 1481.9 2001 1450.1 可見民航客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)在于長(zhǎng)距離，航線的設(shè)置盡量避免了鐵路和高速公路的負(fù)面影響影響需求的因素分析 影響需求的因素分析n消費(fèi)者偏好 民航運(yùn)輸有其相對(duì)固定的顧客群體。民航運(yùn)輸有其相對(duì)固定的顧客群體。 快捷、舒適是民航運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，這正是旅客選擇飛機(jī)快捷、舒適是民航運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，這正是旅客選擇飛機(jī) 出行的原因出行的原因 旅客最愿意選擇的出行方式旅客最愿意選擇的出行方式74.42%74.42%16.57%16.57%8.53%8.53%0.48%0.48%飛機(jī)飛

5、機(jī)鐵路鐵路公路公路水運(yùn)水運(yùn) 影響需求的因素分析GDP的影響的影響n民航運(yùn)輸業(yè)資金投入很大，以數(shù)億記。n乘坐飛機(jī)目前仍是高消費(fèi)。隨著GDP的增長(zhǎng)，居民的消費(fèi)支出也不斷增長(zhǎng)，乘坐飛機(jī)的旅客也會(huì)越來越多。n因此，我們把GDP作為變量來分析客運(yùn)需求量。 民航旅客歷年運(yùn)輸量民航旅客運(yùn)輸需求回歸分析年份年份GDP(億元億元)旅客運(yùn)輸旅客運(yùn)輸（萬人）（萬人）1991 19,580 2,178 1992 23,938 2,868 1993 31,380 3,383 1994 43,800 4,039 1995 57,733 5,117 1996 67,795 5,555 1997 74,772 5,630 1

6、998 79,553 5,755 1999 82,054 6,094 2000 89,404 6,721 2001 95,933 7,524 GDP的增長(zhǎng)1、從散點(diǎn)圖中可以看出兩者基本成正比的關(guān)系、從散點(diǎn)圖中可以看出兩者基本成正比的關(guān)系2、三次曲線擬合較好、三次曲線擬合較好3、設(shè)定關(guān)系曲線為、設(shè)定關(guān)系曲線為y=ax3+bx2+cx+d預(yù)測(cè)線預(yù)測(cè)線 y=ax3+bx2+cx+d數(shù)據(jù)分析數(shù)據(jù)分析民航旅客運(yùn)輸需求回歸分析SUMMARY OUTPUTSUMMARY OUTPUT回歸統(tǒng)計(jì)回歸統(tǒng)計(jì)Multiple RMultiple R0.9958380.995838R SquareR Square0.9

7、916940.991694Adjusted R SquareAdjusted R Square0.9881350.988135標(biāo)準(zhǔn)誤差標(biāo)準(zhǔn)誤差181.8264181.8264觀測(cè)值觀測(cè)值1111方差分析方差分析dfdfSSSSMSMSF FSignificance FSignificance F回歸分析回歸分析3 3 27632102.827632102.8 9210700.99210700.9 278.5987278.5987 1.21E-071.21E-07殘差殘差7 7 231425.761231425.761 33060.82333060.823總計(jì)總計(jì)1010 27863528.52

8、7863528.5CoefficientsCoefficients標(biāo)準(zhǔn)誤差標(biāo)準(zhǔn)誤差t Statt StatP-valueP-value Lower 95%Lower 95%Upper 95%Upper 95%下限 9 5.0%下限 9 5.0%上限 9 5.0%上限 9 5.0%InterceptIntercept-1252.35-1252.35 780.902444780.902444 -1.603717-1.603717 0.1528110.152811 -3098.89-3098.89 594.1928594.1928-3098.89-3098.89594.1928594.1928X X

9、 0.2346020.234602 0.050590580.050590584.6372754.637275 0.0023770.002377 0.1149750.1149750.354230.354230.1149750.1149750.354230.35423X X2 2-3.3E-06-3.3E-06 9.3983E-079.3983E-07 -3.507685-3.5076850.009890.00989 -5.5E-06-5.5E-06 -1.1E-06-1.1E-06-5.5E-06-5.5E-06-1.1E-06-1.1E-06X X3 31.87E-111.87E-11 5.3

10、138E-125.3138E-12 3.52132513.52132510.009710.00971 6.15E-126.15E-12 3.13E-113.13E-116.15E-126.15E-123.13E-113.13E-11RESIDUAL OUTPUTRESIDUAL OUTPUT觀測(cè)值觀測(cè)值預(yù)測(cè) Y預(yù)測(cè) Y殘差殘差1 1 2217.7832217.783-39.78283-39.78283y=1.87E-11xy=1.87E-11x3 3-3.3E-06x-3.3E-06x2 2+0.2346x-1252.35+0.2346x-1252.352 2 2731.1832731.183

11、 136.817168136.8171683 3 3441.4733441.473 -58.473035-58.4730354 4 4271.1684271.168-232.1679-232.16795 5 4904.6664904.666 212.333716212.3337166 6 5331.2015331.201 223.799414223.7994147 7 5680.6115680.611 -50.611347-50.6113478 8 5968.3675968.367 -213.36742-213.367429 96139.416139.41-45.41042-45.410421

12、010 6743.4566743.456 -22.455892-22.4558921111 7434.6817434.681 89.318538589.3185385回歸分析回歸分析 回歸分析的結(jié)果 民航旅客運(yùn)輸量與GDP關(guān)系曲線方程： Y=1.87*10-11X3-3.3*10-6X2+0.2346X-1252.35 R2=0.9881 F=278.59 T14.637 T2=-3.507 T3=3.521 D-W=1.90225 可見該方程的解釋程度較高，具有很好的現(xiàn)實(shí)意義。 民航旅客運(yùn)輸?shù)男枨箢A(yù)測(cè)2002年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)計(jì)比2001年增長(zhǎng)8.2%GDP(2002年預(yù)計(jì))=959331.082=103