第二節(jié)：柴油機高壓共軌噴油噴射系統(tǒng)

1、第二節(jié)：柴油機高壓共軌噴油噴射系統(tǒng)時間:2012-08-06 15:33來源:未知作者:秦嶺點擊:184 次一、主要特點 電控高壓共軌噴油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的凸輪驅(qū)動的機械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)相比，其與柴油機匹配的靈活性要大得多，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 寬廣的應(yīng)用領(lǐng)域（用于小型乘用車和輕型載重車，每缸功率可達30 kW；用于重型載重車、內(nèi)燃機車和船舶，每缸功率可一、主要特點電控高壓共軌噴油系統(tǒng)與傳統(tǒng)的凸輪驅(qū)動的機械調(diào)節(jié)式噴油系統(tǒng)相比，其與柴油機匹配的靈活性要大得多，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。 寬廣的應(yīng)用領(lǐng)域（用于小型乘用車和輕型載重車，每缸功率可達30 kW；用于重型載重車、內(nèi)燃機車和船舶，每缸功率可達20

2、0 kW左右）。 噴油壓力可達135MPa，甚至更高。 噴油始點可變。 可實現(xiàn)預(yù)噴射、主噴射和后噴射。 噴油壓力可隨柴油機運轉(zhuǎn)工況而變化。 二、功能作用在共軌噴油系統(tǒng)中，噴油壓力的建立與噴油量互不相關(guān)，噴油壓力不取決于柴油機的轉(zhuǎn)速和噴油量。在高壓燃油存儲器(即“共軌”中，始終充滿著高壓燃油。而噴油量、噴油正時和噴油壓力由電控單元（ECU）根據(jù)其中存儲的特性曲線（脈譜圖）和傳感器采集的柴油機運轉(zhuǎn)工況信息算出，然后控制每缸噴油器的高速電磁閥開閉來實現(xiàn)。共軌噴油系統(tǒng)的控制部分和傳感器部分包括：ECU、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、凸輪軸相位傳感器、加速踏板傳感器、增壓壓力傳感器、空氣質(zhì)量流量計、共軌壓力傳感器及冷

3、卻水溫度傳感器。 ECU借助于傳感器得知駕駛員的要求（加速踏板位置）以及柴油機和車輛的實時工作狀態(tài)。它處理由傳感器產(chǎn)生并經(jīng)數(shù)據(jù)導(dǎo)線輸入的信號，對柴油機進行控制和調(diào)節(jié)。曲軸轉(zhuǎn)速傳感器測定柴油機的轉(zhuǎn)速，凸輪軸相位傳感器確定發(fā)火順序和相位。加速踏板傳感器是一種電位計，它通過電壓信號告知ECU關(guān)于駕駛員對扭矩的要求?？諝赓|(zhì)量流量計告知ECU柴油機實時的進氣空氣質(zhì)量流量，以根據(jù)排放法規(guī)的要求來匹配相應(yīng)的基本噴油量。在帶有增壓壓力調(diào)節(jié)的增壓柴油機上，增壓壓力傳感器用以測定增壓壓力。在低溫和柴油機處于冷態(tài)時，ECU可根據(jù)冷卻水溫度傳感器和進氣空氣溫度傳感器的信號值確定合適的噴油始點、預(yù)噴射油量和其他參數(shù)的額

4、定值。作為一個實例，圖4-2示出了一種四缸柴油機所用電控共軌噴油系統(tǒng)的主要組件。圖4-2 一種四缸柴油機的共軌系統(tǒng)1-空氣流量計 2-ECU 3-高壓油泵 4-共軌管 5-噴油器6-曲軸位置傳感器 7-冷卻液溫度傳感器 8-柴油濾清器 9-油門踏板傳感器 基本功能其基本功能是在正確時刻以精確的數(shù)量和合適的壓力控制燃油的噴射，從而保證柴油機的平穩(wěn)運行，并獲得低燃油消耗、廢氣排放和運轉(zhuǎn)噪聲。 附加功能附加的控制和調(diào)節(jié)功能用于減少廢氣排放和燃油消耗，或提高安全性和舒適性。例如用來實現(xiàn)廢氣再循環(huán)(EGR、增壓壓力調(diào)節(jié)、車速控制和電子防盜鎖等。CAN總線系統(tǒng)可與車輛的其他電子系統(tǒng)（例如ABS系統(tǒng)、變速器

5、電子控制系統(tǒng)）進行數(shù)據(jù)交換。診斷接口可在車輛檢修時輸出系統(tǒng)存儲的運行數(shù)據(jù)和故障代碼。三、噴油特性1）普通噴油系統(tǒng)的噴油特性圖4-3 普通噴油系統(tǒng)的噴油特性在普通的噴油系統(tǒng)，例如分配泵和直列泵中，只有主噴射而沒有預(yù)噴射和后噴射（如圖4-3所示），而在電磁閥控制的分配泵中僅可實現(xiàn)預(yù)噴射。普通噴油系統(tǒng)中壓力的產(chǎn)生和噴油量的計量是通過凸輪和供油柱塞來實現(xiàn)的。這種方法對噴油特性來講，會產(chǎn)生下列現(xiàn)象：噴油壓力隨轉(zhuǎn)速和噴油量的增加而升高；噴油過程中噴油壓力上升，但到噴油終了時又降低到噴油嘴關(guān)閉壓力。因此，會產(chǎn)生下列結(jié)果：小噴油量時的噴油壓力較低；峰值噴油壓力是平均噴油壓力的兩倍以上；噴油過程曲線近似于三角形

6、，這有利于燃燒完善。峰值噴油壓力對噴油泵及其驅(qū)動裝置構(gòu)件承受的負(fù)荷具有決定性的影響。對普通噴油系統(tǒng)而言，它是燃燒室中混合氣形成質(zhì)量好壞的評價尺度。2）共軌噴油系統(tǒng)的噴油特性對理想的噴油特性，除了普通噴油特性的要求之外，還有下列要求： 對發(fā)動機的任何一個工況點，噴油壓力和噴油量的確定都可以是互為獨立的。 噴油開始初期（即噴油開始到燃燒開始之間的著火延遲期內(nèi)）的噴油量應(yīng)盡可能小。圖4-4共軌噴油系統(tǒng)的噴油特性帶有預(yù)噴射和主噴射的共軌噴油系統(tǒng)可滿足上述要求（如圖4-4圖4-6所示）。共軌噴油系統(tǒng)采用模塊式結(jié)構(gòu)，噴油特性主要決定于下列組件： 電磁閥控制的噴油器，用螺紋擰裝在汽缸蓋上； 壓力存儲器（共軌

7、）； 高壓泵； ECU； 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器； 凸輪軸相位傳感器。在小型乘用車上用的共軌噴油系統(tǒng)中，產(chǎn)生噴油壓力的高壓泵采用徑向柱塞泵，其轉(zhuǎn)速以固定的傳動比與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相關(guān)，而壓力的建立與噴油量無關(guān)。由于近乎連續(xù)的供油，高壓泵可設(shè)計得比普通噴油系統(tǒng)中用的高壓泵小得多，設(shè)計時考慮的峰值驅(qū)動扭矩也較小。噴油器通過高壓油管與共軌相連，它主要由一個噴油嘴和一個電磁閥構(gòu)成。ECU使電磁閥通電，就開始噴油。在一定壓力下，噴入的燃油量與電磁閥的接通時間成正比，而與發(fā)動機或泵的轉(zhuǎn)速無關(guān)（時間控制的噴油方式）。噴油量可通過電磁閥控制的相應(yīng)設(shè)計，并在ECU中采用高電壓和大電流來控制，以提高電磁閥的響應(yīng)特性。噴油正時是

8、通過電控系統(tǒng)中的角度-時間系統(tǒng)來控制的。為此在曲軸上裝有一個轉(zhuǎn)速傳感器，并且為了識別缸序或相位，在凸輪軸上也裝有一個相位傳感器。燃油噴射主要有以下幾種： 預(yù)噴射預(yù)噴射可在上止點前90內(nèi)進行。如果預(yù)噴射的噴油始點早于上止點前40曲軸轉(zhuǎn)角，則燃油可能噴到活塞頂面和汽缸壁上使?jié)櫥拖♂尩讲辉试S的程度。預(yù)噴射時，少量燃油（14 mm3）噴入汽缸，促使燃燒室產(chǎn)生“預(yù)調(diào)節(jié)”，從而改善燃燒效率。壓縮壓力由于預(yù)反應(yīng)或局部燃燒而略有提高，因此縮短了主噴油量的著火延遲期，降低了燃燒壓力上升幅度和燃燒壓力峰值，燃燒較為柔和。這種效果減小了燃燒噪聲和燃油耗，許多情況下還降低了排放。圖4-5無預(yù)噴射時的噴油嘴針圖4-6

9、 有預(yù)噴射時的噴油嘴針閥升程和壓力特性曲線閥升程和壓力特性曲線在無預(yù)噴射時的壓力特性曲線（如圖4-5所示）中，在上止點前的范圍內(nèi)，壓力上升尚較平緩，但隨著燃燒的開始壓力迅速上升，達到壓力最大值時，形成一個較陡的尖峰。壓力上升幅度的增加和尖峰導(dǎo)致柴油機的燃燒噪聲明顯提高。而在有預(yù)噴射的壓力特性曲線（如圖4-6所示）中，在上止點前范圍內(nèi)，壓力值略高，但燃燒壓力的上升變緩。預(yù)噴射間接地通過縮短著火延遲期而有助于發(fā)動機扭矩的增加。根據(jù)主噴射始點和預(yù)噴射與主噴射之間的時間間隔的不同，燃油耗降低或增加。 主噴射主噴射提供了發(fā)動機輸出功率所需的能量，從而基本上決定了發(fā)動機的扭矩。在共軌噴油系統(tǒng)中，整個噴油過程的噴油壓力近似恒定不變。 后噴射對于那些催化NOx的催化器而言，后噴射的燃油充當(dāng)還原劑，用于還原NOx。它在主噴射之后的做