造船工程管理

1、造船工程管理 強化造船工程技術(shù)管理 在施工準備階段采用的措施 首先，要構(gòu)建并完善造船工程施工技術(shù)的管理體制。建立優(yōu)良的造船工程施工技術(shù)管理體制，可以為工程的質(zhì)量能達到預期的要求或目的提供一定的保證。因此必須要認真地落實并嚴格按照建設(shè)工程相關(guān)的技術(shù)標準和法規(guī)來執(zhí)行，同時定期的對工程施工管理的人員進行有計劃和針對性的標準化培訓，目的就是為了提升其執(zhí)行的標準能力，努力做到杜絕違反標準行為，同時可以及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。如果發(fā)現(xiàn)有人或單位違反了相應的規(guī)定，就要按照規(guī)定進行相應的懲處。其次，要認真做好施工圖紙的會審工作。了解造船工程施工項目的制定意圖和關(guān)鍵部分的施工質(zhì)量是造船工程施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容 因

2、此在施工前必須充分的了解制定單位對施工項目的制定意圖，并且要加大雙方的技術(shù)交流，同時要熟悉施工圖紙中的各項尺寸和相應的指標，從而避免因為制定方的失誤在施工過程中出現(xiàn)的許多問題。最后，要明確相關(guān)的責任，并且得以落實。由于工程技術(shù)負責人在造船工程項目的具體實施過程當中必須高度負責整個工程項目的施工質(zhì)量，因此關(guān)于造船工程施工現(xiàn)場所出現(xiàn)的各類技術(shù)問題，工程技術(shù)相關(guān)負責人必須能夠及時準確地給予解決，同時，也必須要對測量的計算數(shù)據(jù)進行嚴格地檢查和考核，另外還能夠親自參加現(xiàn)場半成品、原材料和各個工序施工的質(zhì)量控制等相關(guān)工作。簡單的說，就是工程項目的技術(shù)負責人必須要負責解決和參加造船工程施工技術(shù)管理的整個環(huán)節(jié)

3、和過程。 在施工階段采用的措施 首先，要及時的進行技術(shù)交底工作。作為造船工程施工技術(shù)管理的主要工作，技術(shù)交底決定了工程項目的施工進度以及工程的質(zhì)量問題。因此，無論是為整個工程還是為工程的某一部分進行施工，都要求及時并準確得進行技術(shù)交底工作，尤其要強化特別和隱蔽的工程技術(shù)交底工作。在成品保護、較容易出現(xiàn)工程質(zhì)量事故的工程部位、造船的材料和基礎(chǔ)的施工技術(shù)等方面，必須對其進行強化管理。施工單位的相關(guān)技術(shù)負責人向下一層相關(guān)施工項目的技術(shù)負責人進行技術(shù)交底，施工項目的相關(guān)技術(shù)負責人應當向下一層的工程施工長與班組長進行技術(shù)交底，工程施工長與班組長應當向施工工段與班組進行技術(shù)交底。經(jīng)過層層緊扣的技術(shù)交底工作

4、的進展，有利于工程的技術(shù)人員與施工人員更加了解工程的制定意圖和質(zhì)量要求 有利于按期完工并且為客戶創(chuàng)造出精品的造船。其次，關(guān)于施工中的技術(shù)管理還必須要對工程的進度和成本進行管理。施工單位必須按照規(guī)定的進度目標全面執(zhí)行施工的進度計劃，以及調(diào)整好后續(xù)工作的進度計劃。關(guān)于分包的工程項目 ，還必須要注意協(xié)調(diào)雙方的工序銜接關(guān)系，不能影響整體的施工完成目的檢驗報告。最后，工程質(zhì)量的管理措施。控制管理造船工程的項目質(zhì)量目標，應當以工程合同文件當中的質(zhì)量條款作為準則。工程施工工藝、工程的材料質(zhì)量和工程的維護保養(yǎng)等方面構(gòu)成了造船工程的項目質(zhì)量。為了能夠及時地處理由于采納新技術(shù)和新工藝所出現(xiàn)的技術(shù)難題，應當建立響應

5、的技術(shù)攻關(guān)隊伍，以保證工程施工的質(zhì)量。嚴格控制進廠的造船原材料、半成品以及成品的質(zhì)量，除此之外，應當認真處理施工過程中由于管理失誤造成的工程質(zhì)量的缺陷。 平地造船工藝流程 環(huán)形總段總組 依據(jù)我司平臺線設(shè)備設(shè)施特點，充分利用平臺線資源，創(chuàng)造性的提出了2+n建造方式。所謂2+n建造方式是指將載體船劃分為首、尾兩個半船和貨艙區(qū)n個環(huán)形總段的建造模式。首、尾兩個半船在平臺線上預搭載，貨艙環(huán)形總段在總組平臺上預搭載，然后利用模塊車等平臺線特有資源，將n個環(huán)形總段在平臺線場地進行整體平移，實現(xiàn)平臺線上船舶總裝合攏。 2+n建造方式劃分原則是在滿足移船設(shè)備能力范圍的前提下，最大程度確保獨立艙室的完整性。在本

6、階段必須同時完成拉線望光、軸舵系安裝報驗、首尾尖艙和壓載艙的涂裝及貨油艙的特涂、外板油漆涂裝等關(guān)鍵作業(yè)項目。 環(huán)形總段合攏 環(huán)形總段合攏包括環(huán)形總段移位和環(huán)形總段合攏兩部分內(nèi)容。通過利用SPMT模塊車配合將指定的環(huán)形總段移位至平臺線，與原本在平臺線上建造的首、尾短半船進行總裝合攏，實現(xiàn)整船平臺線上總裝合攏。 環(huán)形總段移位 環(huán)形總段移位必須依據(jù)指定環(huán)形總段尺寸和重量等參數(shù)，對指定環(huán)形總段進行配車。SPMT模塊車配置必須進行液壓分組承載計算、運輸牽引力計算、綁扎計算、運輸穩(wěn)定性分析等，確定SPMT模塊車組縱列、軸線、PPU使用狀況，最終得出SPMT模塊車組最大負荷、對地壓力和載荷率等數(shù)據(jù)。 港船工

7、程造價的控制與管理 一、工程建設(shè)前期的造價控制與管理 所謂工程建設(shè)前期就是工程建設(shè)的決策，這是合理進行工程造價的前提，因此應該予以高度的重視。決策的好壞關(guān)系著港船建設(shè)是否帶來相應的效益，因此在事前的準備階段應該對港口的選址、項目的范圍和規(guī)模、港口的受眾程度以及港口的項目工期應該為多少進行具體地研究，比如可以進行可行性研究，如果本工作人員不能做出相應的決定，可以聘請相應的專家進行評價，選出最優(yōu)的方案，所有這些解決好之后才干進行下一步的工作。在實際的例子中，往往由于工作人員的疏忽對工程估算不標準，從而嚴重影響了工程造價，例如在項目的選址問題上，沒有對當?shù)氐淖匀粭l件進行很好地調(diào)查，導致在后續(xù)的施工過

8、程中出現(xiàn)了不良的地質(zhì)路段，嚴重地影響了工程的工期，從而加大了工程的投入費用;再如工作人員沒有對如何實施港船建設(shè)的方案必選進行高度的重視，導致方案實施過程中漏洞百出，對工程的順利實施造成了阻礙; 由于港口建設(shè)的時間不長，工作人員往往對其與建筑工程存在一定的混淆，在具體的應用過程中，才有不合理的技術(shù)指標，增大了工程的費用，造成了一定的施工困難;還比如，在準備工程所必須材料的時候，對材料價格的真實性沒有進行實際的調(diào)查，對工程造價都造成了很大的影響，這是因為材料費用是工程造價的重要組成部分，因此材料的選用是否合理以及材料價格的真實性是降低工程總造價的重要因素，基于此可以在材料合格的前提下，充分掌握市場

9、的變化規(guī)律，可以指定材料的管理制度，并建立行之有效的反饋系統(tǒng)，提前做好準備。因此，在事前準備階段的造價控制應從以上幾方面入手，對工程的使用費用進行合理地控制。 二、制定階段的造價控制與管理 一旦項目定下來之后，制定環(huán)節(jié)隨之成為港船建設(shè)的關(guān)鍵。由于港船的施工過程不同于陸上的建筑工程，在實際的制定環(huán)節(jié)中，不僅要合計到荷載、環(huán)境等因素，還要合計到風、浪、霧等因素的影響。筆者認為在此階段的的造價控制中要注意經(jīng)濟與技術(shù)的結(jié)合，制定的好壞直接關(guān)系到工程費用的多少，決定了工期的長短，合理地進行港船的技術(shù)經(jīng)濟的合理制定，就可以有效地降低工程造價的成本。從目前的實例來看，由于港口建設(shè)的時間較短，積存的經(jīng)驗較少，

10、因此我國在港口建設(shè)方面的規(guī)劃制定不盡合理，再加上港口建設(shè)正處于工程建設(shè)的高峰期，對規(guī)劃制定單位的約束與獎勵機制不合理，導致出現(xiàn)了許多質(zhì)量不高的制定文件的編制，對工程造價的控制造成了不良的影響 使工程預算的編制出現(xiàn)了嚴重的偏差。在實際的例子中，港口工作人員對制定階段的造價控制沒有進行高度的重視，即忽視了港船工程的商務(wù)標控制，工作人員只重視了技術(shù)標的控制，忽視了經(jīng)濟制定的合理性;又如港船施工前的制定階段比較初級，對基礎(chǔ)的調(diào)查不全面，對施工圖紙的研究比較潦草，導致在施工階段出現(xiàn)了嚴重的錯誤，還要進行圖紙的變更，延誤了施工的工期，加大了工程費用;和準備階段一樣，在制定階段對何種材料的使用多少沒有進行預算編制，缺少一定的理論依據(jù)，導致在施工階段