汽輪機拖動尾氣壓縮機操作及維護規(guī)程綜述

1、汽輪機拖動尾氣壓縮機操作及維護規(guī)程1、技術參數(shù)1.1、壓縮機排氣量： 569m3/min （吸入狀態(tài)） 氣量調節(jié)范圍：額定氣量的 60%-105% 吸氣壓力： 0.021MPa （絕壓） 吸氣溫度： 40排氣壓力： 0.163MPa （絕壓） 排氣溫度： 83（允許噴水降溫） 壓縮機轉速： 3298r/min 驅動方式：汽輪機通過減速箱帶動壓縮機 轉向：從汽輪機方向看為逆時針1.2、汽輪機型號： B72H額定功率： 950KW額定轉速： 5413.7r/min調速范圍： 3248-5684r/min跳閘轉速： 6196-6310r/min進汽壓力： 4.5± 0.2MPa（G）進汽溫

2、度： 445± 20背壓： 0.35MPa（ G）汽耗： 11.83Kg/（KW · h） 轉向：順氣流方向看為順時針1.3、油站油箱容積： 6300L油泵流量： 767L/min油泵出口壓力： 1.5MPa油泵電機功率： 22KW 油泵電機轉速： 1450r/min油冷卻器換熱面積： 2× 70 冷卻水消耗量： 2× 60m3/h 冷卻水壓力： 0.35-0.4MPa 冷卻水溫度： 32 潤滑油壓力： 0.25MPa 調節(jié)油壓力： 0.85MPa 供油溫度： 45± 2 潤滑油過濾精度 20 m 調節(jié)油過濾精度 10 m 電加熱器功率： 3&

3、#215; 4KW 電加熱器電壓： 220V 調節(jié)油流量： 330L/min 排油霧風機功率： 0.12KW 排油霧風機電壓： 380V2、機組概述2.1 壓縮機概述螺桿壓縮機是一種容積式壓縮機， 其工作原理與往復式壓縮機相同， 分為吸氣過程、 壓 縮過程和排氣過程， 因此排氣時仍具有脈動性， 它是依靠一對按一定的齒型相互嚙合的轉子， 在氣缸內(nèi)作相對旋轉來壓縮氣體的一種機械， 但由于壓縮機轉速高， 齒數(shù)又多， 所以輸氣脈 動性相應地很小， 氣流可視為平穩(wěn)均勻的。 由于同步齒輪及軸承的作用， 陰陽轉子之間轉子 與氣缸之間以及螺桿端面與氣缸壁之間均有較小的間隙， 工作時相互之間不接觸， 因此不會

4、產(chǎn)生摩擦， 也無需進行潤滑。 為了使轉子間的間隙保持到最小值， 以及減少熱膨脹對間隙的 影響， 氣缸殼體采用循環(huán)水冷卻， 壓縮腔內(nèi)噴入適量的冷卻軟水， 以控制因壓縮而升高的排 氣溫度， 使壓縮過程中既沒有摩擦又起到密封氣體， 提高氣體壓力的目的， 這樣就可以使壓 縮機達到較低的漏氣損失和機械損失，從而獲得較高的效率。壓縮機的設計壽命為 20 年， 正常不間斷操作 16000 小時。壓縮機采用汽輪機驅動，通過汽輪機變轉速來調節(jié)氣量，調節(jié)范圍為額定氣量的 60%105% ，為降低噪聲設置了進出口消音器及穩(wěn)流器，并帶有該機組正常運行所必須的輔 助設備及儀控等裝置，采用噴水冷卻，雙螺桿結構，同步齒輪傳

5、動，單級壓縮，進出口方向為下進下出。壓縮機轉子采用鑲軸結構，材料為2Cr13 不銹鋼，轉子端面齒型為 SRM-A 型線，陰陽轉子的兩端軸徑均采用鍍硬鉻工藝， 以提高耐磨性。 壓縮機機殼體為水平剖分結構， 為提高 CO2 的弱酸耐蝕性 ,材料為 ZG1Cr13 不銹鋼并設水夾套。為了保證密封效果 ,壓縮機采用碳環(huán)密封，以低壓蒸汽作為緩沖氣，以氮氣作為隔離氣。 填料箱中裝有七個整體的碳環(huán)， 碳環(huán)外側用金屬環(huán)加固， 吸入側碳環(huán)一端裝有波形彈簧使碳 環(huán)端面產(chǎn)生預緊力， 籍以密封氣體， 防止泄漏，吸入側填料外端還有疏齒密封，密封采用充 隔離氣用來防止軸承潤滑油向氣缸腔滲入， 及水氣向油箱滲漏， 碳環(huán)與軸

6、之間有極小的間隙， 環(huán)是靜止狀態(tài)的，軸與碳環(huán)萬一接觸時，碳環(huán)可以自由的徑向移動避免軸表面損傷。壓縮機徑向及推力軸承均采用滑動軸承， 澆巴氏合金，強制潤滑， 每個軸承（包括推力 軸承）預埋兩支 Pt100 鉑電阻，熱電阻引線到接線盒。壓縮機陽轉子排氣側上設置兩點軸震 動檢測，陽轉子進氣端同步齒輪上設置一點軸位移。壓縮機組配置電動盤車裝置（帶在齒輪箱上），當工藝流程暫停時，盤車裝置保持適當?shù)霓D速，防止苯乙烯聚合使轉子粘連。壓縮機采用工藝凝水噴淋冷卻，在壓縮機進口短節(jié)上設置一個噴液口和一個乙苯?jīng)_洗 口，含過濾器及閥組，噴液管線上設置噴液閥組， 可自動調節(jié)噴液量大小， 以便控制排氣溫 度，當主機停機時

7、 , 噴液閥關閉。壓縮機工作時產(chǎn)生寬頻譜的高噪聲， 使周圍環(huán)境受到干擾， 為此在進排氣孔口處設有消 音器， 力求在較寬頻譜范圍內(nèi)有一定的消音效果。 由于壓縮介質中含有水份， 消音器結構中 除考慮排水外， 還采用了防水超細玻璃棉的吸音材料。 為防止吸入顆粒雜物， 在入口消音器 前設置了過濾器。壓縮機設有事故油箱， 當主油路突然切斷而壓縮機主機不能立即停車， 則事故油箱中的 壓力油可到達各注油點，維持各另件潤滑，從而避免事故。在機組運行時， 隨時隨地都可能發(fā)生特殊的情況， 發(fā)生不正常的現(xiàn)象以致造成嚴重的事 故，或損害機器設備， 或危害工作人員的生命安全。 為了運行的安全， 避免發(fā)生意外的事故， 機

8、組中設置了控制進、排氣壓力、排氣溫度、油壓、油溫等項的自動報警和聯(lián)鎖控制裝置， 這個保安系統(tǒng)能使機組在不具備啟動條件時就不能啟動。在運行時，若有故障會發(fā)出警報， 并且指示故障的存在位置或使壓縮機停止工作。2.2、汽輪機概述汽輪機汽缸由上、 下二部分組成， 上半由 ZG20CrMoA 鑄鋼整體澆鑄而成， 汽缸下半由ZG20CrMoA 鑄鋼整體澆鑄而成。前、后軸承座以垂直的半圓法蘭分別與前、 后汽缸用螺栓及定位銷聯(lián)接， 前軸承座下部 有彈性支板， 這些部件一起安裝在底盤上形成汽輪機靜子部件的剛體。 后軸承座與底盤有定 位銷定位， 形成汽輪機靜子熱脹的死點。 前軸承座下部彈性支板能吸收汽輪機靜子因熱

9、膨脹 而引起的軸向變形。轉子的軸向定位是用推力軸承固定在靜子上，形成相對死點。汽輪機的轉子分別安裝在位于前軸承座與后軸承座的前、 后軸承上， 轉子前端裝有轉速 發(fā)訊輪， 轉速發(fā)訊輪通過轉速傳感器把轉速信號傳給數(shù)字式轉速表。 轉子后端裝有疊片式聯(lián) 軸器與鼓風機軸聯(lián)接以傳遞功率。 通流部分汽道間隙的調整是依靠加工安裝在汽輪機止推軸 承上的調整墊片厚度來達到。汽輪機的徑向軸承為橢圓軸承， 其潤滑方式為壓力供油強迫潤滑方式， 其前軸承為一個 徑向止推軸承，它既承受徑向負荷，又承擔軸向的推力。汽輪機的封汽系統(tǒng)由前后汽封及抽汽器組成， 前后汽封采用嵌片式汽封， 汽封的軸向位 置是靠調整汽封體與汽缸相配的軸

10、向墊片厚度來得到的。 汽封前后共分三段， 在第二、 三段 中間鉆有徑向孔，通過管道與汽封抽汽器相連。汽輪機轉子與鼓風機聯(lián)接采用金屬疊片式聯(lián)軸器， 能吸收較大的軸向及角變形。 在聯(lián)軸 器外裝有護罩，以阻止塵埃并確保運行安全。蒸汽經(jīng)隔離閥至汽輪機汽閥總成，并通過它進入汽缸，經(jīng)噴嘴組， 沖動葉輪作功后，進 入背壓管網(wǎng)。 在背壓管網(wǎng)前并聯(lián)有手動放空閥及彈簧安全閥， 彈簧安全閥在機組背壓過高時 可將背壓蒸汽自動排入大氣，以確保機組的安全。汽輪機啟動時， 在汽閥總成前的母管中引一股新蒸汽經(jīng)節(jié)流后作為汽封抽汽器的工作蒸 汽。汽輪機前、后汽封漏汽由汽封抽汽器抽走，其廢氣排空。抽汽管路中裝有手動閥，可根 據(jù)前后

11、汽封漏汽情況調整抽汽量， 從汽閥總成及汽缸中來的凝結疏水以及背壓管網(wǎng)中的凝結 疏水直接排入地溝。調節(jié)系統(tǒng)主要有轉速傳感器、 WOODW ARD 505 控制系統(tǒng)、電液轉換器、油動機和調 節(jié)汽閥組成。 WOODW ARD 505 控制系統(tǒng)同時接收兩個轉速傳感器變送的汽輪機轉速信號， 將接收到的轉速信號與轉速設定值進行比較后輸出執(zhí)行信號( 4-20mA 電流)，再經(jīng)電液轉 換器轉換成二次油壓 (0.15-0.45Mpa) 。二次油壓的變化通過油動機改變調節(jié)汽閥的升程。通 過它們能對運行中的汽輪機的轉速或負荷起自動調節(jié)和控制的作用。汽閥總成由速關主汽門及雙座節(jié)流調節(jié)汽閥相連，二者鑄在一起并共同裝配在

12、汽缸上。通過切斷速關主汽門可手拍危急遮斷器或速關控制裝置的手動停機閥或按控制室停機按鈕， 主汽門高壓油，并接通其回油來達到停機目的。監(jiān)視裝置主要對汽輪機轉速、軸向位移、軸振動、各軸承內(nèi)部溫度、潤滑油、調節(jié)油和 排汽進行監(jiān)視， 當以上各項達到報警或跳閘（停機）設定值時就發(fā)出報警和跳閘信號。 就地 儀表架顯示各種油壓和汽壓信號，并裝有就地轉速表。汽輪機的危急保安裝置為油壓式保安裝置。 由油泵出來的高壓油一路經(jīng)危急遮斷油門通 向速關控制裝置后作為速關油和二次油的油源。另一路經(jīng)速關控制裝置的手動停機閥 （2274 ）、電磁閥（ 2225、2226）控制停機卸荷閥（ 2030、2040），當上述任何一個

13、保安部件 發(fā)生動作， 就會立即切斷高壓油通路， 并同時接通主汽門中速關油的泄油通道， 使高壓油泄 掉。主汽門活塞在彈簧作用下迅速關閉， 使汽輪機停機。 危急遮斷器為飛錘式，裝在汽輪機 主軸上， 在正常轉速下， 飛錘離心力小于彈簧的預緊力。 當轉速達到跳閘轉速時離心力大于 預緊力、飛錘便擊出，打在危急遮斷器油門的撐桿上，使其脫扣。 危急遮斷器沿軸向兩邊裝 有凸臺，當機組軸向位移超過規(guī)定值時， 凸臺將擊到危急遮斷油門的撐桿上，使其動作，達 到停機目的。電磁閥為二只二位三通電磁閥（冗余） ，當需要緊急停機時可操縱控制室停機 按鈕， 同時也可接收各種自動停機信號， 使二位三通電磁閥動作， 接通停機卸荷

14、閥的泄油通 路，泄掉通往主汽門的高壓油和二次油的油源，達到停機目的。2.3、油站概述潤滑油站由底座、油箱、油泵裝置、畜能器、雙聯(lián)油過濾器、雙聯(lián)油冷卻器、儀表控制 裝置、管道、閥門等組成。工作時，稀油站所配電動油泵啟動將油液從油箱中吸出，油液經(jīng) 過單向閥 ,一路通過油冷卻器、一臺雙筒過濾器、球閥、自力式壓力調節(jié)閥、球閥、單向閥、 直接送到設備的潤滑點； 另一路直接通過另一臺雙筒過濾器、 單向閥、 直接送到設備的控制 點。潤滑油站采用整體式結構， 油泵選用臥式螺桿泵、 結構緊湊、 所有零部件均安裝在一個 共同底座上 ,兩臺電動油泵互為備用油泵。采用雙筒過濾器，兩個過濾筒互為備用，在清洗 濾芯時可不

15、用停機， 直接換向。 采用雙聯(lián)列管式油冷卻器，兩臺冷卻器互為備用， 采用連續(xù) 流轉換閥連接， 可實現(xiàn)同步切換，當工作冷卻器出現(xiàn)故障需要檢修時， 可不需停機，備用冷 卻器可直接投入使用，不影響主機工作。 油系統(tǒng)中設有一個正作用自力式壓力調節(jié)閥，正 作用自力式壓力調節(jié)閥設在冷卻器進油口之前， 不論閥前壓力如何波動， 始終能保證閥后壓 力保持不變， 保證了進入主機的潤滑油壓力的穩(wěn)定性。 調節(jié)油壓力調節(jié)由減壓閥來調節(jié)。 雙 筒過濾器設在冷卻管之后，以最大限度保證進入主機潤滑點油液的清潔度。配有油霧風機。畜能器用于系統(tǒng)壓力補償： 當主油泵和備用泵起停切換是， 系統(tǒng)壓力會瞬時降低， 這時畜能 器進行壓力補

16、償。供油口設一塊壓力表， 用于現(xiàn)場直供油口壓力。 調節(jié)油供油口設一塊壓力表， 用于現(xiàn)場 直供油口壓力。 濾油器后設一塊壓力表， 用于現(xiàn)場直讀濾油器后壓力。 油泵出口各設一塊壓 力表，用于現(xiàn)場直讀油泵出口壓力。供油口設 1 塊防爆鉑熱電阻和一只雙金屬溫度計， 鉑熱電阻控制供油溫度。 當供油溫度 高于 45時，發(fā)出油溫過高報警信號。油箱設1 塊防爆鉑熱電阻和一只雙金屬溫度計，溫鉑熱電阻控制電加熱器的啟、停。當油箱溫度低于25（參考值）時，電加熱器自動啟動；當加熱到 35，電加熱器自動停止。供油濾油器、 調節(jié)油過濾器前后各設有一塊防爆壓差控制器，當濾油壓差 P 0.13Mpa時，發(fā)出聲光報警信號，

17、通知操作人員及時切換濾芯，將備用濾芯投入工作，取出原工作濾 芯進行清洗。油箱設置液位控制器。當油位低于下限時，發(fā)出報警信號，通知工作人員進行補油；當 高于上限時，發(fā)出報警信號，通知工作人員停止補油。3、機組啟動前的檢查和準備3.1、開車蒸汽、密封蒸汽、抽氣蒸汽、工藝凝液、循環(huán)水、儀表空氣、氮氣等溫度壓力均 正常； 流程已打通并系統(tǒng)已吹掃合格， 各閥門開關位置正確； 操作人員能夠熟練操作并明確 職責。3.2、機組裝配及安裝符合要求，各部件完好無故障，連接部分可靠，可動部分動作靈活； 機組附屬設備如汽封抽氣器、汽封換熱器、油過濾器、油冷卻器、 蓄能器等完好并能可靠使 用。3.3、所有溫度、壓力、振

18、動、位移、轉速等儀表完好并能準確顯示；停機電磁閥、電液轉 換器、 505調速器等控制儀器能夠有效操控；電源已接通并能確保各用電部位無故障；連鎖 已投用并可靠。3.4、調節(jié)汽閥（屬于汽閥總成）處于全關的位置，危急遮斷油門處于脫扣狀態(tài)，主汽門及 其手輪處于全關的位置。3.5、打開所有疏水閥門進行暖管直至汽輪機入口溫度達到300以上，投用汽封抽氣器。3.6、建立汽輪機出口蒸汽系統(tǒng)背壓達到0.32MPa 。3.7、檢查潤滑油系統(tǒng)，油位油質應正常，油溫應為45，潤滑油壓力應為 0.25MPa，調節(jié)油壓力應為 0.85MPa ，高位油箱回油量正常，蓄能器處于可用狀態(tài)。3.8、投入隔離氮氣 0.05MPa，

19、投入密封蒸汽，控制其再壓縮機入口側壓力0.05MPa ，壓縮機出口側壓力 0.1MPa 。（潤滑油系統(tǒng)啟用前必須投入隔離氮氣）3.9、電動盤車無異響后停止盤車電機。3.10、機電儀對各專業(yè)內(nèi)容進行檢查確認，確認無誤后方可啟動。4、機組的開車步驟4.1、打開壓縮機進出口閥門，打開汽輪機蒸汽進出口閥門，逆時針旋轉主汽門手輪使主汽 門逐漸開啟，當主汽門全開時進行緊急關閉試驗。確信無誤后即可用 WOODWARD 505 進 行啟動。4.2、全開主汽門，再按 505 調速器面板上“ RESET”鍵，再按“ START”鍵，啟動調速器， 進行低速暖機，暖機轉速為程序設定轉速，時間約為15 分鐘。4.3、暖

20、機完畢，拔動“ IDLE/RATED ”開關到目標狀態(tài)。調速器按程序的速率自動提升轉速 到調速器工作下限， 如若在此過程中需暫停升速， 可按調速器面板上的 “ RAISE ”或“ LOWER ” 鍵，如再恢復自動升速，可按“暖機狀態(tài)” ，再拔到“目標”狀態(tài)即可。4.4、當汽輪機轉速達到工作下限時，可按面板上的“RAISE ”、“ LOWER ”鍵，在設定的工作轉速范圍內(nèi)進行轉速設定。4.5、冷態(tài)啟動機組時， 2 小時內(nèi)需將汽輪機轉速升至 3248r/min ，熱態(tài)啟動機組時， 1 小時 內(nèi)需將汽輪機轉速升至 3248r/min 。4.6、當汽輪機轉速達到額定轉速時，關閉汽缸及所有疏水閥門。檢查

21、機組工作是否正常， 按前后汽封擋漏汽情況調整汽封抽汽器的抽汽量。4.7、根據(jù)生產(chǎn)工藝需要調節(jié)壓縮機進出口閥門和連通閥以及汽輪機轉速，通過入口閥門調 節(jié)流量時需注意：根據(jù)經(jīng)驗，入口閥開度12%左右時會發(fā)生壓縮機喘振。4.8、調節(jié)壓縮機噴水量以控制壓縮機排氣溫度，并注意排水。4.9、開車過程中檢查機組各壓力、溫度點是否正常，各機械部位是否有異常雜聲和振動， 各管路接頭是否有跑冒滴漏現(xiàn)象。4.10、時刻關注引起報警及連鎖停車的因素，以下是報警及連鎖停車條件： 汽輪機推力軸瓦、徑向軸瓦溫度90報警， 105停車。齒輪箱軸瓦溫度 105報警， 110停車。潤滑油總管壓力 0.12MPa 報警， 0.08

22、MPa 停車。調節(jié)油壓力 0.65 MPa 啟動輔助油泵。汽輪機軸位移 0.4mm 報警， 0.6mm 停車。 汽輪機軸振動 65m 報警， 100m 停車。壓縮機進氣壓力 18KPa（ A ）報警， 15KPa（ A）停車。 壓縮機排氣壓力 73KPa 報警， 83KPa 停車。壓縮機排氣溫度 88報警， 93停車。 壓縮機推力軸承溫度 75報警。壓縮機徑向軸承溫度 70報警。 壓縮機軸振動 90m報警， 110m 停車。壓縮機軸位移 0.8mm 報警， 1mm 停車。5、機組的停車步驟5.1、逐漸減小壓縮機負荷，手拍危機遮斷器或速關裝置的手動停機閥或按控制室停機按鈕。5.2、關閉汽輪機主汽門、壓縮機進出口閥門、汽輪機進出口閥門、汽封抽氣器閥門，打開 各疏水管路。5.2、停機后啟動盤車電機，打開壓縮機沖洗口閥門，清洗壓縮機腔體內(nèi)苯乙烯聚合物以防 止轉子粘連。5.3、確認壓縮機腔體清洗干凈并在汽輪機完全冷卻后停止盤車電機。5.4、機組長期停車時，應把氣缸、冷卻器等所有積液排放干凈，并在主機及管路中沖入氮 氣以防止銹蝕。5.5、每天盤車 180°防止軸彎曲。5.6、當機組發(fā)生以下某種情況時應緊急停車，手拍危機遮斷器或速關裝置的手動停機閥或 按控制室停機按鈕。a、當機組轉速超過額