汽車(chē)安全氣囊--畢業(yè)論文

1、安徽現(xiàn)代信息工程職業(yè)學(xué)院畢 業(yè) 論 文題 目： 安全氣囊的應(yīng)用與發(fā)展 姓 名： 趙 開(kāi) 洋 院 系: 機(jī) 電 工 程 系 專 業(yè)： 汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù) 屆 別: 2013屆 學(xué) 號(hào)： 1002210437 指導(dǎo)教師： 張 坤 目 錄摘要3關(guān)鍵詞3一、汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展3（一）、 國(guó)外汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展3（二）、 國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展4二、汽車(chē)安全氣囊的結(jié)構(gòu)與工作原理5（一）、 安全氣囊的組成5（二）、安全氣囊的工作過(guò)程及作用6（三）、 安全氣囊的種類7（四）、 安全氣囊的工作原理8三、安全氣囊系統(tǒng)的使用與檢修9（一）、 安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)9（二）、 安全氣囊的檢修方法10四、汽車(chē)安全氣

2、囊的發(fā)展趨勢(shì)12(一)、安全氣囊的智能化12(二)、安全氣囊的綠色環(huán)?；?3（三）、安全氣囊的虛擬技術(shù)化13（四）、安全氣囊的小型、輕型化13（五）、安全氣囊的保護(hù)全方位化14（六）、正在研制的此型保護(hù)氣囊還有以下5種：14參 考 文 獻(xiàn)14致謝語(yǔ)15汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用學(xué) 生：趙開(kāi)洋 指導(dǎo)老師：張坤 安信院機(jī)電系汽檢1001班摘要安全氣囊是現(xiàn)代轎車(chē)上引人注目的新技術(shù)裝置。汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的包括傳感器總成、充氣、折疊氣囊、點(diǎn)火器、固態(tài)氮、警告燈等。當(dāng)汽車(chē)受到前方一定角度內(nèi)的高速碰撞時(shí)，裝在車(chē)前端的碰撞傳感器和裝在汽車(chē)中部的安全傳感器，就可以檢測(cè)到車(chē)突然減速，并將這一信號(hào)在0.01秒之內(nèi)速度

3、傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦。因此,確保汽車(chē)行駛的安全性,解決乘車(chē)人員的安全越來(lái)越受到人們的重視。而在汽車(chē)上裝配安全氣囊就是一種有效的解決方法。本文主要介紹安全氣囊的作用、安全氣囊的類型、安全氣囊的發(fā)展、系統(tǒng)主要部件、氣囊在車(chē)內(nèi)的應(yīng)用、氣囊系統(tǒng)的工作原理、使用注意參項(xiàng)、安全氣囊的維護(hù)等。 關(guān)鍵詞 安全氣囊 ； 傳感器； 安全 ；發(fā)展 ； 應(yīng)用 近幾年來(lái)，汽車(chē)作為一種便捷的現(xiàn)代化交通工具,給人們帶來(lái)了不少的方便，但是因?yàn)榻煌ㄊ鹿室步o人們?cè)斐刹簧賴?yán)重的損失。因此汽車(chē)的安全問(wèn)題便一直伴隨在我們身邊。隨著高科技的發(fā)展，新型的汽車(chē)安全部件誕生了，即汽車(chē)安全囊。安全氣囊對(duì)乘員的保護(hù)效果是非常明顯的，被稱為

4、駕駛員的“救命袋”，它可以保護(hù)人在汽車(chē)發(fā)生事故所引發(fā)的安全問(wèn)題，同時(shí)也給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了繁榮，而汽車(chē)安全氣囊它在當(dāng)今時(shí)代又如何的去發(fā)展和應(yīng)用呢？一、汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展（一）、 國(guó)外汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展最早發(fā)展安全氣囊系統(tǒng)的國(guó)家是美國(guó)，是美國(guó)機(jī)械工程師約翰·赫綴克(John wHertrick)于1953年發(fā)明的，并獲得了題為“汽車(chē)緩沖安全裝置（Safety Cushion Assembly For Automotive Vehicles）”的美國(guó)專利US2649311。它的發(fā)展歷史過(guò)程可以概括為：發(fā)明于50年代，開(kāi)發(fā)于60年代，應(yīng)用于70年代，發(fā)展于80年代，推廣與于90年代。安全氣囊發(fā)

5、明十多年以后，經(jīng)過(guò)許多科研人員的努力，現(xiàn)代汽車(chē)安全氣囊基本已經(jīng)具為雛形。隨后把這種想法或?qū)＠麄魅耸澜绺鲊?guó)，到了1980年，德國(guó)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)了這個(gè)想法，并在汽車(chē)上安裝了安全氣囊。從此在美國(guó)的市場(chǎng)汽車(chē)上都出現(xiàn)了這樣能保護(hù)乘員頭部軀干和膝部作用的安全系統(tǒng)，即汽車(chē)安全氣囊。到了90年代以后，安全氣囊的安全性已經(jīng)被大家普遍接受，并作為一種具有現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。1973年，美國(guó)通用汽車(chē)公司開(kāi)始出售可供顧客使用的汽車(chē)安全氣囊。在1981年，德國(guó)奔馳公司銷(xiāo)售了3000輛配有安全氣囊的汽車(chē)。隨后出現(xiàn)一系列關(guān)于汽車(chē)安全氣囊的法規(guī)和條例，這給安全氣囊的發(fā)展和使用樹(shù)立了一個(gè)重要的里程碑，之后各國(guó)許多汽車(chē)公司開(kāi)始紛

6、紛銷(xiāo)售配有安全氣囊的汽車(chē)，例如日本豐田、本田，美國(guó)福特、克萊斯勒，德國(guó)寶馬，瑞典富豪等，在汽車(chē)上也出現(xiàn)了多個(gè)安全氣囊。在這幾十年的發(fā)展歷程中，安全氣囊也曾遭受過(guò)十分不利的局面，例如因氣囊設(shè)計(jì)不合理而停止使用，因安全氣囊誤引爆問(wèn)題，還被召回等問(wèn)題。（二）、 國(guó)內(nèi)汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展 我國(guó)在汽車(chē)被動(dòng)全性方面的研究工作起步較晚，但發(fā)展還是比較快的。我國(guó)研究單位先后建成或引進(jìn)了汽車(chē)碰撞試驗(yàn)臺(tái)，進(jìn)行了整車(chē)碰撞試驗(yàn)及零部件模擬碰撞試驗(yàn)。在汽車(chē)安全措施問(wèn)題上，我國(guó)剛開(kāi)始對(duì)小型客車(chē)駕駛員和前排乘員強(qiáng)制使用安全帶，隨后國(guó)產(chǎn)轎車(chē)也開(kāi)始研究配裝安全氣囊。隨著我國(guó)的政策法規(guī)的頒布，為我國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展提供了良好的發(fā)展前景

7、。歷經(jīng)十多年的研究與發(fā)展過(guò)程, 我國(guó)許多大學(xué)與事業(yè)單位的研究與技術(shù)已接近國(guó)際水平。清華大學(xué)的黃世霖等人在汽車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)研究中作了大量的研究工作，這對(duì)我國(guó)的汽車(chē)安全氣囊研究具有重要的指導(dǎo)作用。南京理工大學(xué)關(guān)于安全氣囊方面的研究也正日益受到國(guó)際安全氣囊產(chǎn)業(yè)的關(guān)注，還曾受?chē)?guó)外著名公司邀請(qǐng)到德國(guó)做過(guò)多次評(píng)估，且得到他們的認(rèn)可。目前國(guó)內(nèi)的一些汽車(chē)公司成功地開(kāi)發(fā)了兩次動(dòng)作的雙安全氣囊系統(tǒng)，根據(jù)汽車(chē)的速度和減速度的大小自動(dòng)地選擇是工作方式，這樣可以保證了在低速發(fā)生碰撞時(shí)不浪費(fèi)氣囊，在速度大于30mh發(fā)生碰撞時(shí)，便于保護(hù)司乘人員的安全。我國(guó)安全氣囊市場(chǎng)需求每年不斷地增長(zhǎng)，但目前就我國(guó)安全氣囊零部件例如其ECU、

8、氣袋、氣體發(fā)生器、布料的國(guó)內(nèi)采購(gòu)率還很低，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。因此，我們還要繼續(xù)關(guān)注汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)工作。二、汽車(chē)安全氣囊的結(jié)構(gòu)與工作原理（一）、 安全氣囊的組成圖2.1 安全氣囊系統(tǒng)組成1、傳感器此傳感器安裝在保險(xiǎn)杠后與擋泥板之間，用來(lái)感側(cè)低速?zèng)_撞的信號(hào)。前方左右2個(gè)傳感器結(jié)構(gòu)相同，都是偏心錘式機(jī)械傳感器。傳感器裝在1個(gè)密封的防振保護(hù)盒內(nèi)。前方傳感器的工作原理是：汽車(chē)正常行駛時(shí)，鈕力彈簧將錘、動(dòng)觸頭定在止點(diǎn)位置，傳感器沒(méi)有觸發(fā)信號(hào)給中央控制器。當(dāng)汽車(chē)沖撞時(shí)，慣性力克服彈簧的扭力而使其產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)觸頭轉(zhuǎn)動(dòng)，使動(dòng)、靜觸頭接合。此時(shí)，傳感器向中央控制器發(fā)生"接

9、通"信號(hào)，同時(shí)安全傳感器也接通，于是電子控制器發(fā)出引爆安全帶預(yù)緊器電雷管的指令，使安全帶拉緊而達(dá)到安全保護(hù)作用。2、中央傳感器中央傳感器裝在中央控制器內(nèi)，用來(lái)感測(cè)汽車(chē)發(fā)生高速?zèng)_撞的信息，并將其輸送到電子控制器，用來(lái)引爆氣囊電雷管，使氣囊張開(kāi)。中央傳感器是1個(gè)固體半導(dǎo)體壓力傳感器，它具有穩(wěn)定性好、應(yīng)變靈敏系數(shù)K值大(約100-150)及壓敏電阻效應(yīng)線性好等特點(diǎn)。其懸臂架壓在半導(dǎo)體應(yīng)變片的兩端，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生沖撞時(shí)，半導(dǎo)體應(yīng)變片在懸臂減速度力作用下發(fā)生彎曲變形，受壓后的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起動(dòng)態(tài)應(yīng)變儀輸出電壓發(fā)生變化。汽車(chē)的速度越大，沖撞后產(chǎn)生的減速度力越大，則輸出的電壓也越大。由于半

10、導(dǎo)體應(yīng)變傳感器輸出特性受溫度影響較大，故應(yīng)用晶體管的基極發(fā)射極間電壓Vbe的溫度變化來(lái)消除傳感器輸出特性的變化，所以半導(dǎo)體傳感器要求有穩(wěn)定電源。3、安全傳感器本系統(tǒng)設(shè)立了2個(gè)安全傳感器，用來(lái)防止系統(tǒng)在非沖撞時(shí)引起氣囊的誤動(dòng)作。它們裝在中央控制器內(nèi)，是1個(gè)水銀常開(kāi)開(kāi)關(guān)。當(dāng)發(fā)生沖撞時(shí)，足夠大的減速度力將水銀拋上，接通電雷管電路。4、電子控制器電子控制器包括引爆控制電路、驅(qū)動(dòng)電路、儲(chǔ)存電路和診斷電路等。它們都集中裝在中央控制器上。實(shí)際上，引爆控制電路是1個(gè)晶體管開(kāi)關(guān)電路。當(dāng)傳感器傳來(lái)的信號(hào)電壓足夠大時(shí)，晶體管的發(fā)射極和集電極就導(dǎo)通，將傳來(lái)的信號(hào)與已經(jīng)儲(chǔ)存的信號(hào)(電阻、電壓)相比較，確認(rèn)是沖撞信號(hào)后則

11、接通繼電器，由驅(qū)動(dòng)電路接通電源與電雷管的總開(kāi)關(guān)電路，引爆氣囊和安全帶電雷管。  儲(chǔ)存電路和診斷電路是合在一起的。診斷電路不斷地分析和診斷氣囊系統(tǒng)的各種故障，將這些故障編碼儲(chǔ)入儲(chǔ)存電路，以備將來(lái)檢修時(shí)用。與此同時(shí)、驅(qū)動(dòng)電路使儀表盤(pán)上的SRS警告燈開(kāi)始閃爍。診斷儲(chǔ)存電路監(jiān)控如下故障：氣囊誤引爆和不引爆。  傳感器的失靈。  系統(tǒng)各接頭和線路的短路或開(kāi)路。（二）、安全氣囊的工作過(guò)程及作用其工作過(guò)程為：在發(fā)生碰撞事故時(shí)，傳感器和微處理器用以判斷撞車(chē)程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，使得乘員與一個(gè)較柔

12、軟的吸能緩沖物件相接觸，而不是與汽車(chē)的內(nèi)飾件猛烈碰撞。當(dāng)人體與氣囊接觸時(shí)，通過(guò)氣囊的排氣孔節(jié)流阻尼來(lái)吸收碰撞的能量，從而達(dá)到盡量減少傷害保護(hù)乘員的目的。氣囊是在碰撞發(fā)生時(shí)通過(guò)充氣形成一柔軟的氣墊來(lái)起到緩沖吸能作用，從而減少對(duì)乘員的傷害。氣體發(fā)生器主要用于汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，迅速產(chǎn)生大量氣體，并給氣囊充足氣。控制裝置是安全氣囊系統(tǒng)的核心，它可以控制氣囊系統(tǒng)的點(diǎn)火，進(jìn)行系統(tǒng)的故障診斷，同時(shí)還可判定要保護(hù)的乘員座位是否有乘員及是什么樣的乘員等?？刂蒲b置中的傳感器主要有三種類型：機(jī)械式、電子式及機(jī)電一體式。電控系統(tǒng)中的傳感器的作用是檢測(cè)汽車(chē)本身和乘員在發(fā)生碰撞時(shí)的減速度或慣性力，并將信息的計(jì)算和分析來(lái)決定

13、是否要啟動(dòng)安全氣囊，如果汽車(chē)碰撞足夠強(qiáng)烈，達(dá)到了啟動(dòng)條件，電控系統(tǒng)就給觸發(fā)裝置發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)使安全氣囊點(diǎn)火。按其功能可分為碰撞強(qiáng)度傳感器和防護(hù)碰撞傳感器；碰撞強(qiáng)度傳感器用來(lái)檢測(cè)汽車(chē)碰撞的激烈程度，其信號(hào)用于電腦判斷是否引爆點(diǎn)火劑，使安全氣囊充氣；防護(hù)碰撞傳感器是起到保險(xiǎn)作用，防止碰撞傳感器短路造成氣囊誤引爆，其信號(hào)用于電腦確定是否發(fā)生了碰撞。 （三）、 安全氣囊的種類1、 按系統(tǒng)的控制形式分按控制類型不同，安全氣囊可分為電子式和機(jī)械式兩種。無(wú)論是電子式還是機(jī)械式，工作原理大體相同，所不同的是控制系統(tǒng)的工作方式不一樣。（1）電子式安全氣囊由電子傳感器、中央電子控制器、氣體發(fā)生器、氣囊等組成。傳感器

14、接到碰撞信號(hào)后，將信號(hào)傳至中央電子控制器（ECU），信號(hào)經(jīng)過(guò)判斷、確認(rèn)，當(dāng)需要時(shí)，立即向引爆裝置發(fā)出引爆指令，使氣囊迅速充氣。電子式安全氣囊已經(jīng)在現(xiàn)代汽車(chē)上被廣泛使用。（2）機(jī)械式安全氣囊由機(jī)械式傳感器、氣體發(fā)生器、氣囊組成。氣囊裝于方向盤(pán)襯墊內(nèi)，氣體發(fā)生器在氣囊之下，傳感器在氣體發(fā)生器的下面。這種氣囊系統(tǒng)通過(guò)機(jī)械式傳感器監(jiān)測(cè)碰撞慣性力大小，并以機(jī)械式觸發(fā)氣囊充氣。機(jī)械式安全氣囊在現(xiàn)代汽車(chē)上已經(jīng)很少使用。2、 按系統(tǒng)的功用劃分安全氣囊系統(tǒng)可分為正面SRS氣囊系統(tǒng)、側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)。正面SRS氣囊系統(tǒng)安全氣囊以汽車(chē)前方碰撞保護(hù)為前提而設(shè)計(jì)的，叫前方電子控制式安全氣囊系統(tǒng)。側(cè)面SRS氣囊系統(tǒng)為了

15、解決側(cè)面碰撞的安全氣囊，稱為側(cè)面安全氣囊一般安裝在車(chē)門(mén)上。3、 按安全氣囊數(shù)量分類可分為單安全氣囊系統(tǒng)，雙安全氣囊系統(tǒng)和多安全氣囊系統(tǒng)。 （1）單安全氣囊系統(tǒng)單安全氣囊系統(tǒng)只有一個(gè)安全氣囊，該氣囊安裝在駕駛員側(cè)的轉(zhuǎn)向盤(pán)中。 （2）雙安全氣囊系統(tǒng)雙安全氣囊系統(tǒng)除了安裝在駕駛員側(cè)外，在前座乘員側(cè)也安裝了一個(gè)安全氣囊。由于前座乘員在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的危險(xiǎn)性比駕駛員的要大，所以前座乘員側(cè)的安全氣囊的尺寸通常比較大，并與駕駛員側(cè)的安全氣囊同時(shí)起作用。 一些車(chē)型將前座乘員側(cè)安全氣囊作為選裝配置。（3）多安全氣囊系統(tǒng)多安全氣囊系統(tǒng)是指在車(chē)上安裝了3個(gè)或3個(gè)以上的安全氣囊。例如，瑞典沃爾沃850,960，通用的

16、別克，上海大眾帕薩特轎車(chē)等。（四）、 安全氣囊的工作原理當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊中的傳感器感受汽車(chē)碰撞強(qiáng)度并將碰撞強(qiáng)度信號(hào)傳遞給中央控制器，中央控制器接受、處理傳感器傳來(lái)的信號(hào)并進(jìn)行判斷，若碰撞強(qiáng)度達(dá)到了安全氣囊控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的展開(kāi)安全氣囊的條件時(shí)，中央控制器立即通過(guò)點(diǎn)火控制電路向氣體發(fā)生器傳送安全氣囊的點(diǎn)火信號(hào)觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后使迅速產(chǎn)生大量的氣體，經(jīng)過(guò)過(guò)濾后充入氣袋，在乘員和汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)之問(wèn)展開(kāi)一個(gè)充滿氣體的氣袋，使得在發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員能夠與比較柔軟的氣袋相接觸，而不是與堅(jiān)硬的汽車(chē)結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而達(dá)到減少傷窖、保護(hù)乘員生命的作用。安全氣囊作用過(guò)程為：碰撞發(fā)生后020ms

17、內(nèi)傳感器將信號(hào)輸送到中央電子控制器（ECU），ECU判斷后確認(rèn)是嚴(yán)重碰撞則引發(fā)氣體發(fā)生器，在2060ms內(nèi)高溫、高壓氣體（氮?dú)猓┙?jīng)過(guò)濾冷卻進(jìn)入氣袋，氣袋張開(kāi)形成氣墊，將乘員與車(chē)內(nèi)裝備隔開(kāi)，60100ms后氣袋排氣孔打開(kāi)，氣囊泄氣并收縮。氣體的阻尼作用吸收了碰撞的能量，緩解了氣囊對(duì)乘員頭部和臉部的壓力，乘員陷入較柔軟的氣囊中，使得乘員得到保護(hù)。最后氣體全部從排氣孔排出，氣囊癟下。圖2-4是安全氣囊的工作原理圖：圖2-4 汽車(chē)正面碰撞時(shí)安全氣囊發(fā)生作用的過(guò)程示意圖三、安全氣囊系統(tǒng)的使用與檢修（一）、 安全氣囊系統(tǒng)檢修注意事項(xiàng)1) 安裝與維修工作必須由專業(yè)人員來(lái)完成。2) 為了防止氣囊的意外引爆，在

18、對(duì)氣囊系統(tǒng)進(jìn)行任何操作時(shí)，均應(yīng)摘下蓄電池的負(fù)極導(dǎo)線，等30s后方可進(jìn)行操作。3) 不要是安全氣囊系統(tǒng)部件受到85以上的高溫。4) 安全氣囊主件及控制單元應(yīng)避免受到磕碰和震動(dòng)。5) 檢測(cè)時(shí)不可使用檢測(cè)燈、電壓表和電阻表，以免造成氣囊誤爆。特別是在檢修安全氣囊的過(guò)程中，切勿測(cè)量點(diǎn)火器的電阻，該操作可能造成氣囊膨脹開(kāi)，非常危險(xiǎn)。6) 若在事故中氣囊被引爆，為安全起見(jiàn)，所有元件都需要更新。7) 安全氣囊置有更換日期，即使不撞車(chē)，到期后也需要更換。（二）、 安全氣囊的檢修方法安全氣囊系統(tǒng)主要由安全氣囊、氣體發(fā)生器、傳感器和電子控制裝置等組成。安全氣囊系統(tǒng)自身就設(shè)有自診斷功能，系統(tǒng)有故障時(shí)，儀表盤(pán)上的故障

19、報(bào)警燈報(bào)就會(huì)點(diǎn)燈，提示駕駛員安全氣囊系統(tǒng)有故障，同時(shí)把故障以故障代碼的形式儲(chǔ)存起來(lái)。維修人員可根據(jù)讀取故障碼的形式排除故障。按操作方式分一般分為手工調(diào)碼和解碼器調(diào)碼兩種。（1）安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)與故障排除，如圖3-2所示：警告燈常亮連接ECU有故障處理故障清除故障清除故障圖3-2 系統(tǒng)檢測(cè)與故障排除（2）SRS警告燈不滅的檢修。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ACC或0N檔時(shí)，安全氣囊提示燈點(diǎn)亮6s后熄滅，表示系統(tǒng)正常，若燈不熄滅或在汽車(chē)行駛中燈點(diǎn)亮，則表明SRSECU已存儲(chǔ)故障碼?？赡苡腥N情況：1）曾經(jīng)發(fā)生過(guò)碰撞事，SRSECU自診斷系統(tǒng)存儲(chǔ)有故障碼，修復(fù)后沒(méi)有清除故障碼；2）曾經(jīng)拆過(guò)SRS的電路，裝復(fù)后沒(méi)

20、有清除故障碼；3）SRS中確實(shí)存在故障，如傳感器故障或線路故障或SRSECU故障。前兩種情況(即記憶故障碼)可以通過(guò)清除故障碼來(lái)排除；第三種情況(即當(dāng)前故障碼)較多的是由螺旋電纜斷開(kāi)、電源和搭鐵不良、連接器接觸不良等原因所引起，SRSECU一般來(lái)說(shuō)很少損壞。（3）讀取故障代碼。1）使用檢查用導(dǎo)線： 當(dāng)前的故障代碼，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“0N”位置，等待約20S。使用SST(檢查用導(dǎo)線，0984318040)連接DLC3插頭上的Tc和CG瑞子； 過(guò)去的故障代碼。用ssT連接DLC3插頭的Tc和cG端子，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“ON”位置，等待20s。要特別注意端子連接位置，以避免發(fā)生故障。 讀出故障代碼2）使

21、用手持式檢試儀,連接手持測(cè)試儀，根據(jù)屏幕上的提示讀取故障碼。（4）清除故障代碼。1）不使用檢查用導(dǎo)線點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉，則故障代碼便清除；2）使用檢查用導(dǎo)線：將檢查用導(dǎo)線連接在DLC3插頭的Tc和AB端子上；將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“ON”位置，等待6s左右。從Tc端子開(kāi)始，在Is內(nèi)交替將Tc和AB端子接地，確保接地可靠；清除故障代碼幾秒后，SRS警告燈以50ms的間隔閃爍，表示故障代碼已經(jīng)清除。3）使用手持式檢測(cè)儀將手持式檢測(cè)儀連接在DLC3插頭上，接照屏幕提示清除故障代碼。當(dāng)SRS有故障，而讀取故障代碼為正常時(shí)，應(yīng)根據(jù)故障癥狀表(如表1-1所示)所示排除故障。表1-1 故障癥狀表癥狀檢查部位點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至40

22、N”位置，SRS警告燈點(diǎn)亮SRS警告燈電路即使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“OFF”位置時(shí)，SRS警告燈亮點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“ON”位置時(shí)，SRS警告燈不亮故障代碼無(wú)法輸出Tt端子電路檢查故障代碼時(shí)，SRS無(wú)法輸出即使Tc、cG不連接，故障代碼也有輸出四、汽車(chē)安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì) 汽車(chē)安全系統(tǒng)是汽車(chē)電子領(lǐng)域增長(zhǎng)最快的一部分。汽車(chē)的安全設(shè)計(jì)在整車(chē)設(shè)計(jì)中所占的比例也越來(lái)越大。汽車(chē)安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種，主動(dòng)安全系統(tǒng)旨在提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然。被動(dòng)安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后開(kāi)始起作用，以減緩事故嚴(yán)重程度。汽車(chē)安全氣囊屬于被動(dòng)安全系統(tǒng)。我國(guó)2000年實(shí)施了CMVDR 294關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則，該

23、法規(guī)等效于歐洲ECER94 法規(guī)。最近，我國(guó)的側(cè)面碰撞法規(guī)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施，這將對(duì)我國(guó)車(chē)輛的碰撞安全性能和駕乘人員保護(hù)系統(tǒng)提出更高的要求。汽車(chē)安全法規(guī)體系的不斷完善，將帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)的發(fā)展。隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車(chē)安全重視程度的提高，汽車(chē)安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來(lái)也發(fā)展得很快。智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。新的技術(shù)可以更好地識(shí)別乘客類型，采取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來(lái)判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆氣囊、采用1 級(jí)點(diǎn)火還是多級(jí)點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過(guò)傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車(chē)

24、輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車(chē)的翻滾運(yùn)動(dòng)，以便引爆車(chē)身不同位置的氣囊，形成對(duì)乘客的最佳保護(hù)。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。 汽車(chē)安全氣囊作為一種設(shè)想提出來(lái)后到今天成為必需的安全裝備在汽車(chē)上廣泛應(yīng)用已經(jīng)過(guò)了整整半個(gè)世紀(jì)的歷程。安全氣囊有效地減小了在汽車(chē)碰撞事故中乘員的傷亡，它的保護(hù)效果在汽車(chē)安全研究領(lǐng)域得到廣泛的認(rèn)識(shí)和高度重視。隨著汽車(chē)安全氣囊的普遍推廣應(yīng)用，安全氣囊系統(tǒng)的各關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)均成為汽車(chē)安全研究領(lǐng)域的重點(diǎn)。當(dāng)前安全氣囊新技術(shù)的開(kāi)發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、綠色環(huán)?；⑻摂M技術(shù)化等方向發(fā)展。(一)、安全氣囊的智能化隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)

25、展，形形色色的智能技術(shù)在汽車(chē)上得到推廣應(yīng)用，智能化安全氣囊就是其中之一。它是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器和與之相配套的計(jì)算機(jī)軟件而制成。其重量傳感器能根據(jù)重量感知乘客是大人還是兒童，其紅外線傳感器能根據(jù)熱量探測(cè)座椅上是人還是物，其超聲波傳感器能探明乘員的存在和位置等。計(jì)算機(jī)軟件則能根據(jù)乘客的身體、體重、所處位置和是否系安全帶以及汽車(chē)碰撞速度及撞擊程度等，及時(shí)調(diào)整氣囊的膨脹時(shí)機(jī)、速度和程度，使安全氣囊對(duì)乘客提供最合理有效的保護(hù)。這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車(chē)碰撞的一瞬間，根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來(lái)調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。它解決了安全氣囊膨脹過(guò)快而對(duì)乘客造成的擠壓傷害問(wèn)題。杰戈娃汽車(chē)公司生產(chǎn)的轎車(chē)座椅上還裝

26、有一種德?tīng)柛鞲衅鞴鹃_(kāi)發(fā)的乘客體重傳感器和一個(gè)皮帶扣夾張緊傳感器，可以指示乘客的體重和身材。這種傳感器還可以指示出乘客是否使用了安全帶。整個(gè)傳感器系統(tǒng)將由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。為保證精確地確定乘客的位置，采用了4個(gè)超聲波傳感器：來(lái)自這些傳感器的信息輸送給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，然后計(jì)算出乘客的體重和位置、衣服穿戴的類型等。還能確定他們的精確位置，身體向后仰還是向前傾?？刂葡到y(tǒng)和傳統(tǒng)的進(jìn)行數(shù)字信號(hào)處理的微處理器結(jié)合使用。該系統(tǒng)提供兩種膨脹的速度，采用了TRW公司開(kāi)發(fā)的2級(jí)安全氣囊充氣裝置，由控制系統(tǒng)決定是否起動(dòng)安全氣囊。例如，如果乘客的身驅(qū)支靠著儀表板，則不啟動(dòng)安全氣囊。如果需要展開(kāi)安全氣囊，一級(jí)和二級(jí)充氣裝置都將

27、啟動(dòng)。這種新安全氣囊的其中一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，是比普通氣囊展開(kāi)的次數(shù)少。(二)、安全氣囊的綠色環(huán)保化目前汽車(chē)安全氣囊中普遍使用了迭疊化鈉。從環(huán)保和人體健康角度講，迭氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，其毒性是砷的近30倍。此外，從安全角度講，迭氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時(shí)，還會(huì)生成固態(tài)的鈉，鈉的化學(xué)性質(zhì)非常活潑，特別是在與水接觸時(shí)可以直接燃燒。因而，避免使用有潛在危險(xiǎn)和有毒性的含鈉物質(zhì)，采用新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護(hù)的要求，是汽車(chē)安全氣囊發(fā)展的一個(gè)方向。如TRW公司采用非疊氮化合物的推進(jìn)劑作動(dòng)力，替代了原來(lái)安全氣囊所用的固體氮化合物；有采用空氣和氫的混合物的安全氣囊，氫燃燒后產(chǎn)生的熱氣體，能以很快

28、的速度充滿安全氣囊；也有其他采用氦氣其膨脹的新型安全氣囊系統(tǒng)。另外，最近法國(guó)地區(qū)發(fā)展規(guī)劃和環(huán)境部建議，抓緊對(duì)汽車(chē)安全氣囊進(jìn)行技術(shù)改造，今后，車(chē)輛安全氣囊中的迭氮化鈉將由推進(jìn)劑代替，避免使用存在潛在危險(xiǎn)和有毒性的含鈉物質(zhì)。而推進(jìn)劑是火箭所使用的燃料，在特定條件下，它可以釋放出強(qiáng)大的能量。（三）、安全氣囊的虛擬技術(shù)化采用計(jì)算機(jī)模擬的“虛擬技術(shù)”方式替代轎車(chē)實(shí)物碰撞。它由一臺(tái)超級(jí)計(jì)算機(jī)進(jìn)行“虛擬試驗(yàn)”，從而一方面減少人力、物力、財(cái)力的消耗；另一方面也加快了產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。超級(jí)計(jì)算機(jī)位于一間配有精密氣候調(diào)控系統(tǒng)的機(jī)房中，進(jìn)行模擬碰撞試驗(yàn)時(shí)，一方面測(cè)算轎車(chē)的設(shè)計(jì)對(duì)減少駕駛員和乘客受傷的風(fēng)險(xiǎn)能起多少作用，另一方面研究轎車(chē)受撞變形的方式，以及安全帶和安全氣囊之類防護(hù)系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計(jì)，才能達(dá)到最佳的防護(hù)效果。而各種運(yùn)算都是以現(xiàn)實(shí)交通中發(fā)生的同類事故為依據(jù)進(jìn)行的。（四）、安全氣囊的小型、輕型化安全氣囊總成將采用體積小的新型氣體發(fā)生器，它采用壓縮氣體的混合式氣體發(fā)生器及采用有機(jī)氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。另外，安全氣囊作為一個(gè)高度集成化的系統(tǒng)和模塊，德?tīng)柛鞲衅鞴緦⑼瞥隽耸澜缟献钚〉陌踩珰饽夷K，使方向盤(pán)既美觀簡(jiǎn)潔，又有足夠的空間