《安全行車知識》PPT課件

1、第六章第六章 安全行車知識安全行車知識1;.掌握熟練的駕駛技能掌握熟練的駕駛技能稱職的駕駛員稱職的駕駛員具有良好的職業(yè)道德具有良好的職業(yè)道德具備與現(xiàn)代交通和行車安全有關(guān)的各種知識具備與現(xiàn)代交通和行車安全有關(guān)的各種知識交通事故的產(chǎn)生原因交通事故的產(chǎn)生原因車況車況道路道路交通環(huán)境交通環(huán)境氣候氣候駕駛員駕駛員心理及精神狀態(tài)心理及精神狀態(tài)身體生理狀況身體生理狀況駕駛操作技術(shù)駕駛操作技術(shù)2;.第一節(jié)第一節(jié) 駕駛員心理活動和個性心理對行車安全的影響駕駛員心理活動和個性心理對行車安全的影響心理現(xiàn)象心理現(xiàn)象心理過程心理過程個性心理個性心理認識過程認識過程情感過程情感過程意志意志感性認識感性認識理性認識理性認識

2、個性傾向性個性傾向性個性心理特征個性心理特征：感覺、知覺：感覺、知覺：思維、記憶：思維、記憶：喜、怒、哀、樂：喜、怒、哀、樂：自覺性、果斷、毅力：自覺性、果斷、毅力： 需要、動機、興趣、信念需要、動機、興趣、信念 ：能力、氣質(zhì)、性格：能力、氣質(zhì)、性格 性格怪癖、急躁、抑郁性格怪癖、急躁、抑郁性格開朗、情緒穩(wěn)定、責(zé)任心強性格開朗、情緒穩(wěn)定、責(zé)任心強-易發(fā)生事故易發(fā)生事故-行車較安全行車較安全3;.第二節(jié)第二節(jié) 駕駛員身體狀況與行車安全的關(guān)系駕駛員身體狀況與行車安全的關(guān)系保證行車安全的必要條件：保證行車安全的必要條件：1、良好的職業(yè)道德；、良好的職業(yè)道德；2、熟練的駕駛技能；、熟練的駕駛技能；3、

3、充沛的精力；、充沛的精力；4、清醒的頭腦；、清醒的頭腦；5、靈敏的反應(yīng)；、靈敏的反應(yīng)；6、健康的體質(zhì)。、健康的體質(zhì)。疲勞疲勞疾病及藥物疾病及藥物飲酒飲酒4;.第三節(jié)第三節(jié) 道路條件對行車安全的影響道路條件對行車安全的影響 高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路 一般情況下，道路等級越高，其技術(shù)指標(biāo)越好，通過能力越大，車輛運行一般情況下，道路等級越高，其技術(shù)指標(biāo)越好，通過能力越大，車輛運行速度越高，交通密度越小，事故率越低。速度越高，交通密度越小，事故率越低。 不同路面對行車安全的影響程度不同。不同路面對行車安全的影響程度不同。 需要注意

4、的是：遇有雨、雪、霧天氣時，路面狀況發(fā)生顯著變化，道路附需要注意的是：遇有雨、雪、霧天氣時，路面狀況發(fā)生顯著變化，道路附著系數(shù)大為降低，制動距離延長，極易產(chǎn)生側(cè)滑、跑偏等現(xiàn)象。著系數(shù)大為降低，制動距離延長，極易產(chǎn)生側(cè)滑、跑偏等現(xiàn)象。5;.（1）直線）直線 直線具有視距良好，行車通暢，距離短捷的優(yōu)點。但過長的直線由于其單調(diào)性，直線具有視距良好，行車通暢，距離短捷的優(yōu)點。但過長的直線由于其單調(diào)性，容易引起駕駛員疲勞和困倦，還會導(dǎo)致駕駛員超速行駛，發(fā)生事故。容易引起駕駛員疲勞和困倦，還會導(dǎo)致駕駛員超速行駛，發(fā)生事故。（2）平曲線（彎道）平曲線（彎道） 車輛在道路上轉(zhuǎn)彎時，會出現(xiàn)車輛的離心現(xiàn)象，如果汽

5、車行駛速度過車輛在道路上轉(zhuǎn)彎時，會出現(xiàn)車輛的離心現(xiàn)象，如果汽車行駛速度過快，就會可能發(fā)生橫向翻車或滑移，降低了車輛的穩(wěn)定性和安全性。另外彎道超急，縮短了快，就會可能發(fā)生橫向翻車或滑移，降低了車輛的穩(wěn)定性和安全性。另外彎道超急，縮短了駕駛員前方視距，尤其是夜間不利于發(fā)現(xiàn)前方情況。駕駛員前方視距，尤其是夜間不利于發(fā)現(xiàn)前方情況。（3）豎曲線（坡道）豎曲線（坡道） 道路的縱坡度的大小及坡道的長短，對車輛的安全行駛有很大的影響。道路的縱坡度的大小及坡道的長短，對車輛的安全行駛有很大的影響。車輛在上坡時，會導(dǎo)致車速降低，發(fā)動機溫度過高，油耗增加；下長坡時，由于需要長時間車輛在上坡時，會導(dǎo)致車速降低，發(fā)動機

6、溫度過高，油耗增加；下長坡時，由于需要長時間的制動減速，可能致使制動器發(fā)熱失效，而造成交通事故。的制動減速，可能致使制動器發(fā)熱失效，而造成交通事故。6;.（1）車道寬度）車道寬度 車道較寬，則事故較少，但車道過寬車道較寬，則事故較少，但車道過寬, 如大于如大于4.5m，則會造成有些車試圖利用，則會造成有些車試圖利用富余的寬度超車，反而會增加事故。富余的寬度超車，反而會增加事故。（2）路肩）路肩 路肩在行車道外側(cè)，可起到保護路面的作用又可以作為行駛車道的側(cè)向余寬，并路肩在行車道外側(cè)，可起到保護路面的作用又可以作為行駛車道的側(cè)向余寬，并供停放車輛。一般情況下路肩寬則較安全，可以增大道路的凈寬，給駕

7、駛員的視覺、心理起供停放車輛。一般情況下路肩寬則較安全，可以增大道路的凈寬，給駕駛員的視覺、心理起良好的調(diào)節(jié)作用，因為充足的寬度和穩(wěn)定的路肩給駕駛員以開闊、安全感，有助于避免駕駛良好的調(diào)節(jié)作用，因為充足的寬度和穩(wěn)定的路肩給駕駛員以開闊、安全感，有助于避免駕駛員的緊張感，提高安全行車的通行能力。另外路肩結(jié)構(gòu)對行車安全也有影響，土質(zhì)路肩易造員的緊張感，提高安全行車的通行能力。另外路肩結(jié)構(gòu)對行車安全也有影響，土質(zhì)路肩易造成車輛下陷，而硬質(zhì)路肩較為安全。成車輛下陷，而硬質(zhì)路肩較為安全。（3）分隔帶）分隔帶 為保證車輛安全行駛，在對向車流中間設(shè)置分隔帶，以及在兩側(cè)設(shè)立機動車與為保證車輛安全行駛，在對向車

8、流中間設(shè)置分隔帶，以及在兩側(cè)設(shè)立機動車與非機動車分隔帶，避免了對向行駛的車輛發(fā)生碰撞，和機動車與非機動車的相互干擾，對于非機動車分隔帶，避免了對向行駛的車輛發(fā)生碰撞，和機動車與非機動車的相互干擾，對于提高車速和保障安全暢通起到重要作用。提高車速和保障安全暢通起到重要作用。（4）路拱）路拱 為了將路面的雨水排到邊溝，路面必須設(shè)置一定的橫向坡度，叫做路拱。路拱越為了將路面的雨水排到邊溝，路面必須設(shè)置一定的橫向坡度，叫做路拱。路拱越大排水性能越好，但對安全行車不利，汽車在斜坡上行走穩(wěn)定性差，后輪內(nèi)外胎受力不均勻，大排水性能越好，但對安全行車不利，汽車在斜坡上行走穩(wěn)定性差，后輪內(nèi)外胎受力不均勻，影響車

9、輛裝載的均衡平穩(wěn)，會造成跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象，影響車輛的制動性能。影響車輛裝載的均衡平穩(wěn)，會造成跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象，影響車輛的制動性能。7;. 交織點和沖突點多，是交通流量的集散點，極易發(fā)生交通事故。交織點和沖突點多，是交通流量的集散點，極易發(fā)生交通事故。 由于車輛、行人混合行駛在同一條道路上，行駛速度差異很大，行走路線由于車輛、行人混合行駛在同一條道路上，行駛速度差異很大，行走路線多變，相互影響和干擾嚴(yán)重，給行車安全帶來較大的威脅，極易發(fā)生交通事故。多變，相互影響和干擾嚴(yán)重，給行車安全帶來較大的威脅，極易發(fā)生交通事故。因此，汽車駕駛員應(yīng)該掌握和了解各種不同車輛的行駛特點和行駛規(guī)律，以及因此，汽車駕

10、駛員應(yīng)該掌握和了解各種不同車輛的行駛特點和行駛規(guī)律，以及騎車人、行人的心理特征，提高警惕，謹(jǐn)慎駕駛。騎車人、行人的心理特征，提高警惕，謹(jǐn)慎駕駛。8;.第四節(jié)第四節(jié) 車輛技術(shù)狀況對行車安全的影響車輛技術(shù)狀況對行車安全的影響（1）轉(zhuǎn)向沉重）轉(zhuǎn)向沉重 是指汽車在行駛中，由于轉(zhuǎn)向費勁吃力，不能根據(jù)道路交通情是指汽車在行駛中，由于轉(zhuǎn)向費勁吃力，不能根據(jù)道路交通情況的變化躲避障礙物，不能適時地調(diào)整和回轉(zhuǎn)方向，而使汽車失控、無法行駛，況的變化躲避障礙物，不能適時地調(diào)整和回轉(zhuǎn)方向，而使汽車失控、無法行駛，甚至發(fā)生事故。甚至發(fā)生事故。（2）汽車擺頭）汽車擺頭 是指汽車在行駛中出現(xiàn)左右擺振的現(xiàn)象，使汽車不能保持正

11、常是指汽車在行駛中出現(xiàn)左右擺振的現(xiàn)象，使汽車不能保持正常的運動軌跡，而出現(xiàn)蛇形，使方向控制困難，增加了汽車通過道路的寬度，易的運動軌跡，而出現(xiàn)蛇形，使方向控制困難，增加了汽車通過道路的寬度，易發(fā)生刮碰事故。發(fā)生刮碰事故。（3）行駛偏向）行駛偏向 是指汽車直線行駛時自動偏向一邊的現(xiàn)象，容易造成與同向或是指汽車直線行駛時自動偏向一邊的現(xiàn)象，容易造成與同向或逆向車輛的刮擦事故。逆向車輛的刮擦事故。（4）連接機件脫落）連接機件脫落 因轉(zhuǎn)向橫、直拉桿連接部位的脫落，緊固螺栓松脫，以至因轉(zhuǎn)向橫、直拉桿連接部位的脫落，緊固螺栓松脫，以至造成轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤脫落，會造成轉(zhuǎn)向失靈，極易釀成重大事故。造成轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)

12、向盤脫落，會造成轉(zhuǎn)向失靈，極易釀成重大事故。9;.（1）制動距離延長）制動距離延長 由于制動鼓與制動蹄片之間的正壓力減小、間隙過大，制由于制動鼓與制動蹄片之間的正壓力減小、間隙過大，制動器溫度過高、浸水受潮，制動鼓失圓等，都會影響制動摩擦力，使制動距離動器溫度過高、浸水受潮，制動鼓失圓等，都會影響制動摩擦力，使制動距離延長，擴大制動非安全區(qū)，而造成事故。延長，擴大制動非安全區(qū)，而造成事故。（2）制動跑偏）制動跑偏 汽車在制動時不按直線方向減速，自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象，汽車在制動時不按直線方向減速，自動向左或向右偏駛的現(xiàn)象，稱為制動跑偏。制動跑偏的原因主要是汽車左右車輪特別是左右轉(zhuǎn)向輪制動力稱

13、為制動跑偏。制動跑偏的原因主要是汽車左右車輪特別是左右轉(zhuǎn)向輪制動力不相等。不相等。（3）制動側(cè)滑）制動側(cè)滑 行駛的汽車因制動時某一車軸或兩根車軸的車輪發(fā)生橫向滑動行駛的汽車因制動時某一車軸或兩根車軸的車輪發(fā)生橫向滑動的現(xiàn)象，稱為制動側(cè)滑。在潮濕或溜滑道路上緊急制動，側(cè)滑尤為嚴(yán)重，極易的現(xiàn)象，稱為制動側(cè)滑。在潮濕或溜滑道路上緊急制動，側(cè)滑尤為嚴(yán)重，極易造成交通事故。造成交通事故。10;. （1）輪胎爆裂）輪胎爆裂 輪胎爆裂的原因主要有氣壓過低或過高、行駛時間過長、超輪胎爆裂的原因主要有氣壓過低或過高、行駛時間過長、超載和超速以及頻繁使用緊急制動，鋒利的物品劃傷輪胎等。載和超速以及頻繁使用緊急制動

14、，鋒利的物品劃傷輪胎等。 （2）輪胎磨損）輪胎磨損 表面磨損嚴(yán)重的輪胎，其表面變得光滑，使得其與路面的附表面磨損嚴(yán)重的輪胎，其表面變得光滑，使得其與路面的附著力變小，易出現(xiàn)車輪滑轉(zhuǎn)與側(cè)滑。著力變小，易出現(xiàn)車輪滑轉(zhuǎn)與側(cè)滑。 （3）車輪脫落）車輪脫落 車輪脫落的原因主要有輪轂軸承鎖緊或鎖止螺母脫落，輪轂車輪脫落的原因主要有輪轂軸承鎖緊或鎖止螺母脫落，輪轂螺栓折斷以及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)折斷等。一旦出現(xiàn)，往往會產(chǎn)生嚴(yán)重后果。螺栓折斷以及轉(zhuǎn)向節(jié)主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)折斷等。一旦出現(xiàn)，往往會產(chǎn)生嚴(yán)重后果。11;.駕駛員應(yīng)認真做好車輛檢查，特別是出車前、行駛中、回場后的工作，及時發(fā)現(xiàn)故障或隱患，使車輛經(jīng)常保持完好的技

15、術(shù)狀況，確保行車安全。12;.第五節(jié)第五節(jié) 行駛速度與行車安全的關(guān)系行駛速度與行車安全的關(guān)系表表2-1 汽車行駛速度測算汽車行駛速度測算15 250 4.1720 333.33 5.5625 416.67 6.9430 500 8.3335 583.33 9.7240 666.67 11.1145 750 12.5050 833.33 13.8955 916.67 15.2860 1000 16.6765 1083.33 18.0613;.表表2-2 一般柏油路、水泥路、碎石路剎車距離一般柏油路、水泥路、碎石路剎車距離 10 0.66 2.08 2.74 15 1.47 3.13 4.60 6

16、0 23.61 12.50 36.11 80 42.00 16.67 53.67 注：駕駛員反映時間最快的為注：駕駛員反映時間最快的為0.3秒，最慢的為秒，最慢的為1.5秒，大多數(shù)駕駛員的反映時秒，大多數(shù)駕駛員的反映時間為間為0.7秒，此表根據(jù)秒，此表根據(jù)1.3秒計算。秒計算。14;.表表2-3 結(jié)冰道路剎車距離結(jié)冰道路剎車距離車車 速（公里速（公里/小時）小時） 駕駛員反映時間內(nèi)駕駛員反映時間內(nèi) 車輛行駛的距離（米）車輛行駛的距離（米） 40 62.84 8.33 71.17 45 79.68 9.38 89.06 60141.66 12.50154.16 65166.20 13.54179

17、.74 80252.00 16.67268.6715;. 人在駕駛時對速度的感覺在感知程度上是有一定范圍的。人在駕駛時對速度的感覺在感知程度上是有一定范圍的。 例如人所能感知的速度最佳范圍為例如人所能感知的速度最佳范圍為10km/h左右，在這種車速下駕車行駛，遇有左右，在這種車速下駕車行駛，遇有緊急障礙物時，人具有充分回避的可能。緊急障礙物時，人具有充分回避的可能。 當(dāng)車速提高到當(dāng)車速提高到40km/h、50km/h乃至乃至100km/h以上時，人對這樣高的速度是不夠以上時，人對這樣高的速度是不夠習(xí)慣的。人在高速情況下的應(yīng)變能力極度變差，因而高速行駛也常常導(dǎo)致一些重大交習(xí)慣的。人在高速情況下的

18、應(yīng)變能力極度變差，因而高速行駛也常常導(dǎo)致一些重大交通事故。通事故。16;. 駕駛員對速度感覺的好壞，關(guān)系到對速度估計的準(zhǔn)確程度。白天駕駛與夜間駕駛駕駛員對速度感覺的好壞，關(guān)系到對速度估計的準(zhǔn)確程度。白天駕駛與夜間駕駛時的速度感是不同的，夜間的要小。這是因為夜間駕駛時提供給視覺用以判斷車速的時的速度感是不同的，夜間的要小。這是因為夜間駕駛時提供給視覺用以判斷車速的情報線索比白天少，所以速度感比白天要小，從而也證實了視覺情報是影響速度感的情報線索比白天少，所以速度感比白天要小，從而也證實了視覺情報是影響速度感的一個主要因素。一個主要因素。 另外，影響速度感的因素不僅是視覺情報，駕駛員在估計車速時還

19、與聽覺有關(guān)。另外，影響速度感的因素不僅是視覺情報，駕駛員在估計車速時還與聽覺有關(guān)。17;. 汽車駕駛員在行車中，有汽車駕駛員在行車中，有80-90以上的信息是依靠視覺獲得的。駕駛員的眼以上的信息是依靠視覺獲得的。駕駛員的眼睛是保證安全行車的重要的感覺器官，眼睛的視覺特性與交通安全有密切關(guān)系。睛是保證安全行車的重要的感覺器官，眼睛的視覺特性與交通安全有密切關(guān)系。18;.1.視覺生理視覺生理 （1）視野）視野 人的眼睛注視前方，頭部的視線固定時所能看到的范圍稱為視野（靜人的眼睛注視前方，頭部的視線固定時所能看到的范圍稱為視野（靜視野）。如僅將頭部固定，眼球自由轉(zhuǎn)動時能夠看到的全部范圍稱為動視野。視

20、野也視野）。如僅將頭部固定，眼球自由轉(zhuǎn)動時能夠看到的全部范圍稱為動視野。視野也可分為單眼視野和雙眼視野?？煞譃閱窝垡曇昂碗p眼視野。 人眼的視野可利用視野計進行檢查。如果駕駛員的雙眼視野過窄人眼的視野可利用視野計進行檢查。如果駕駛員的雙眼視野過窄,不利于行車安全。不利于行車安全。當(dāng)駕駛員駕駛汽車高速行駛時，會感到車外的樹木、房屋等固定物體的映像在人眼視當(dāng)駕駛員駕駛汽車高速行駛時，會感到車外的樹木、房屋等固定物體的映像在人眼視網(wǎng)膜上停留的時間太短，人眼來不及仔細分辨物體的細節(jié)，因此，隨著車速的提高，網(wǎng)膜上停留的時間太短，人眼來不及仔細分辨物體的細節(jié)，因此，隨著車速的提高，駕駛員的有效視野會越來越狹

21、窄。駕駛員的有效視野會越來越狹窄。19;. （2）駕駛視力）駕駛視力 也叫視敏度，是指分辨細小的或遙遠的物體或物體的細微部分的也叫視敏度，是指分辨細小的或遙遠的物體或物體的細微部分的能力。在一定條件下，眼睛能分辨的物體越小，視覺的敏銳度越大，視敏度的基本特能力。在一定條件下，眼睛能分辨的物體越小，視覺的敏銳度越大，視敏度的基本特征在于辨別兩點之間距離的大小，因此，也可以把它看作視覺的空間閾限。征在于辨別兩點之間距離的大小，因此，也可以把它看作視覺的空間閾限。 靜視力靜視力 靜視力是指人和視標(biāo)都在不動狀態(tài)下檢查的視力。在報考駕駛員時都靜視力是指人和視標(biāo)都在不動狀態(tài)下檢查的視力。在報考駕駛員時都要

22、經(jīng)過視力檢查。我國通用要經(jīng)過視力檢查。我國通用E型視力表測駕駛員的兩眼視力（中心視力），被試者距型視力表測駕駛員的兩眼視力（中心視力），被試者距視力表視力表5m遠，在標(biāo)準(zhǔn)照明條件下，兩眼視力（包括矯正視力）各為遠，在標(biāo)準(zhǔn)照明條件下，兩眼視力（包括矯正視力）各為0.7以上即允許以上即允許報考。用這種方法檢查的視力反映駕駛員在靜止?fàn)顟B(tài)下的視力，即靜視力。報考。用這種方法檢查的視力反映駕駛員在靜止?fàn)顟B(tài)下的視力，即靜視力。20;. 動視力動視力 動視力是指人和視標(biāo)處于運動（其中的一方運動或兩方都運動）時檢動視力是指人和視標(biāo)處于運動（其中的一方運動或兩方都運動）時檢查的視力。汽車駕駛員在行車中的視力為動

23、視力。研究結(jié)果表明，駕駛員的動視力隨查的視力。汽車駕駛員在行車中的視力為動視力。研究結(jié)果表明，駕駛員的動視力隨著車速的變化而變化，一般來說動視力比靜視力低著車速的變化而變化，一般來說動視力比靜視力低1020，特殊情況下比靜視，特殊情況下比靜視力低力低3040。例如，以。例如，以60km/h的速度行駛的車輛，駕駛員可看清前方的速度行駛的車輛，駕駛員可看清前方240m處的交通標(biāo)志；可是當(dāng)車速提高到處的交通標(biāo)志；可是當(dāng)車速提高到80km/h時，則連時，則連160m處的交通標(biāo)志都看不清楚。處的交通標(biāo)志都看不清楚。21;. 值得注意的是，雖然靜視力好是動視力好的前提，但是靜視力好的人不一定就會值得注意的

24、是，雖然靜視力好是動視力好的前提，但是靜視力好的人不一定就會有好的動視力。靜視力為有好的動視力。靜視力為1.0的的277人，其中動視力等于和好于人，其中動視力等于和好于0.5的有的有170人，占總?cè)?，占總?cè)藬?shù)的人數(shù)的61。許多研究分析都認為，駕駛員的動視力與交通事故有更密切的關(guān)系，。許多研究分析都認為，駕駛員的動視力與交通事故有更密切的關(guān)系，所以在視力檢查時，不僅要檢查靜視力，還應(yīng)重視對動視力的檢查。所以在視力檢查時，不僅要檢查靜視力，還應(yīng)重視對動視力的檢查。22;. 夜間視力夜間視力 視力與光線亮度有關(guān)，亮度加大可以增強視力。由于夜晚照度低引視力與光線亮度有關(guān)，亮度加大可以增強視力。由于夜晚

25、照度低引起的視力下降叫做夜近視，通過研究發(fā)現(xiàn)，夜間的交通事故往往與夜間光線不足、視起的視力下降叫做夜近視，通過研究發(fā)現(xiàn)，夜間的交通事故往往與夜間光線不足、視力下降有直接關(guān)系。力下降有直接關(guān)系。23;.2.視覺心理視覺心理 （1）視覺與視知覺）視覺與視知覺 人能根據(jù)眼睛獲得的視覺信息進行加工和解釋，從而更深刻人能根據(jù)眼睛獲得的視覺信息進行加工和解釋，從而更深刻地認識客觀事物，這就是人的視知覺能力。例如當(dāng)汽車在山區(qū)彎道上行駛時，由于山地認識客觀事物，這就是人的視知覺能力。例如當(dāng)汽車在山區(qū)彎道上行駛時，由于山坡的遮擋，駕駛員眼睛看到的只是彎道的一部分，但駕駛員根據(jù)自己經(jīng)驗知道，道路坡的遮擋，駕駛員眼

26、睛看到的只是彎道的一部分，但駕駛員根據(jù)自己經(jīng)驗知道，道路并非到此為止，而是繼續(xù)向前延伸。這樣，駕駛員通過自己的視知覺，對山區(qū)彎道這并非到此為止，而是繼續(xù)向前延伸。這樣，駕駛員通過自己的視知覺，對山區(qū)彎道這一客觀事物有了全面的認識。一客觀事物有了全面的認識。24;. 雖然每人都具有視知覺能力，但由于處境以及生活經(jīng)驗、興趣愛好等不同，不同雖然每人都具有視知覺能力，但由于處境以及生活經(jīng)驗、興趣愛好等不同，不同人對于同一視覺信息的加工和解釋可能有所不同，因而產(chǎn)生出不同的視知覺。人的視人對于同一視覺信息的加工和解釋可能有所不同，因而產(chǎn)生出不同的視知覺。人的視知覺具有如下特點：知覺具有如下特點： 優(yōu)先知覺

27、自己關(guān)心的、想要注意的事物，例如駕駛員很容易發(fā)現(xiàn)在前面行駛的優(yōu)先知覺自己關(guān)心的、想要注意的事物，例如駕駛員很容易發(fā)現(xiàn)在前面行駛的自己同伴的汽車；自己同伴的汽車； 容易知覺曾有過親身體驗的事物，例如行車中曾見過同方向行駛的自行車調(diào)頭容易知覺曾有過親身體驗的事物，例如行車中曾見過同方向行駛的自行車調(diào)頭猛拐，以后對同方向行駛的自行車便格外注意；猛拐，以后對同方向行駛的自行車便格外注意；25;. 對于外界事物容易按照自己設(shè)想的方向去知覺，例如在路口前看見前車向左側(cè)對于外界事物容易按照自己設(shè)想的方向去知覺，例如在路口前看見前車向左側(cè)靠，便認為前車想要左轉(zhuǎn)彎，而實際上前車很可能是在為右轉(zhuǎn)彎作準(zhǔn)備；靠，便認

28、為前車想要左轉(zhuǎn)彎，而實際上前車很可能是在為右轉(zhuǎn)彎作準(zhǔn)備； 對于自己認為關(guān)系重大的事物容易知覺，例如在路口轉(zhuǎn)彎時，有的駕駛員只注對于自己認為關(guān)系重大的事物容易知覺，例如在路口轉(zhuǎn)彎時，有的駕駛員只注意其他的機動車輛而忽視了行人；意其他的機動車輛而忽視了行人； 對于移動的、變化的事物容易知覺，例如閃爍的燈光比亮度不變的燈光更容易對于移動的、變化的事物容易知覺，例如閃爍的燈光比亮度不變的燈光更容易引起注意。引起注意。26;. （2）速度錯覺）速度錯覺 一般認為，汽車駕駛員不必看車速表，只根據(jù)周圍景物的移動、一般認為，汽車駕駛員不必看車速表，只根據(jù)周圍景物的移動、身體的感受和聽到的風(fēng)聲就能判斷汽車的行駛

29、速度。實際上這種判斷并不準(zhǔn)確，帶有身體的感受和聽到的風(fēng)聲就能判斷汽車的行駛速度。實際上這種判斷并不準(zhǔn)確，帶有明顯的傾向性，特別是在高速短距離行駛時更是如此。明顯的傾向性，特別是在高速短距離行駛時更是如此。 引起駕駛員產(chǎn)生速度錯覺的視知覺因素主要有兩點：即連續(xù)對比感覺的影響和適引起駕駛員產(chǎn)生速度錯覺的視知覺因素主要有兩點：即連續(xù)對比感覺的影響和適應(yīng)性的影響。當(dāng)人連續(xù)受到有差異的某種刺激后，所產(chǎn)生的差異感往往比差異本身實應(yīng)性的影響。當(dāng)人連續(xù)受到有差異的某種刺激后，所產(chǎn)生的差異感往往比差異本身實際的客觀物理量差別大，這就是連續(xù)對比感覺的影響。際的客觀物理量差別大，這就是連續(xù)對比感覺的影響。27;.

30、適應(yīng)性是人體自身的一種特性。這種特性決定了人對外界有變化的情況比較敏感，適應(yīng)性是人體自身的一種特性。這種特性決定了人對外界有變化的情況比較敏感，而對缺少變化的刺激則感覺遲鈍。減速前等速行駛的距離越長，車速判斷的誤差越大。而對缺少變化的刺激則感覺遲鈍。減速前等速行駛的距離越長，車速判斷的誤差越大。這是因為在長直線高速公路上等速行駛一段時間后，由于適應(yīng)性的影響，駕駛員的速這是因為在長直線高速公路上等速行駛一段時間后，由于適應(yīng)性的影響，駕駛員的速度感減弱，雖然實際車速很高，但主觀上覺得車速并不高。度感減弱，雖然實際車速很高，但主觀上覺得車速并不高。28;. （3）距離錯覺）距離錯覺 人對距離的判斷往

31、往有很大誤差。國外曾作過一次試驗，在夜間人對距離的判斷往往有很大誤差。國外曾作過一次試驗，在夜間100名駕駛員輪流坐在靜止的汽車?yán)?，憑主觀感覺判斷停放在前方的一輛載貨汽車的名駕駛員輪流坐在靜止的汽車?yán)铮瑧{主觀感覺判斷停放在前方的一輛載貨汽車的距離。載貨汽車的真實距離為距離。載貨汽車的真實距離為23m。試驗結(jié)果，只有。試驗結(jié)果，只有3名被試者判斷正確。有名被試者判斷正確。有45名名被試者判斷的距離比實際距離短被試者判斷的距離比實際距離短480，52名被試者的判斷超過實際距離名被試者的判斷超過實際距離4120，可見憑主觀判斷距離的偏差很大。，可見憑主觀判斷距離的偏差很大。 在光線充足的白天，駕駛員

32、在行車中對距離的判斷同樣有很大誤差。駕駛員對前在光線充足的白天，駕駛員在行車中對距離的判斷同樣有很大誤差。駕駛員對前方來車的速度和距離難以作出正確的判斷，而且對方車速越高，判斷的誤差越大。很方來車的速度和距離難以作出正確的判斷，而且對方車速越高，判斷的誤差越大。很多超車時發(fā)生的正面碰撞事故就是由于駕駛員對距離判斷錯誤造成的。多超車時發(fā)生的正面碰撞事故就是由于駕駛員對距離判斷錯誤造成的。29;. （4）下坡行駛時的錯覺）下坡行駛時的錯覺 在下坡行駛時，駕駛員可能會錯認為是在平路上行駛，在下坡行駛時，駕駛員可能會錯認為是在平路上行駛，特別是在路旁無建筑物等明顯標(biāo)志的情況下，更容易出現(xiàn)這種錯覺。由于

33、這種錯覺駕特別是在路旁無建筑物等明顯標(biāo)志的情況下，更容易出現(xiàn)這種錯覺。由于這種錯覺駕駛員在不知不覺間超速行駛。駛員在不知不覺間超速行駛。30;.第六節(jié)第六節(jié) 交通事故的預(yù)防交通事故的預(yù)防交通事故的預(yù)防主要應(yīng)從以下幾個方面入手：交通事故的預(yù)防主要應(yīng)從以下幾個方面入手： 法制的健全，道路條件的改善，科學(xué)的管理，車輛安全性能的提高，嚴(yán)格法制的健全，道路條件的改善，科學(xué)的管理，車輛安全性能的提高，嚴(yán)格駕駛員的培訓(xùn)、考核、審驗，加強交通安全的宣傳與教育，普及救護知識，提駕駛員的培訓(xùn)、考核、審驗，加強交通安全的宣傳與教育，普及救護知識，提高急救水平，開展交通事故科學(xué)研究等。高急救水平，開展交通事故科學(xué)研究

34、等。駕駛員應(yīng)該注意：駕駛員應(yīng)該注意： （1）提高思想認識。）提高思想認識。 （2）遵章守紀(jì)。）遵章守紀(jì)。 （3）努力鉆研提高駕駛技術(shù)。）努力鉆研提高駕駛技術(shù)。 （4）保證車輛技術(shù)狀況良好。）保證車輛技術(shù)狀況良好。新新交通法交通法規(guī)定，各高等院校應(yīng)將規(guī)定，各高等院校應(yīng)將交通安全交通安全教育列為教學(xué)內(nèi)容。教育列為教學(xué)內(nèi)容。31;.機動車駕駛員交通違章記分辦法機動車駕駛員交通違章記分辦法第一章第一章 總則總則第一條第一條 為了維護道路交通秩序，增強機動車駕駛員遵守交通法規(guī)的意識，減少為了維護道路交通秩序，增強機動車駕駛員遵守交通法規(guī)的意識，減少道路交通違章行為，預(yù)防道路交通事故，根據(jù)有關(guān)法律和法規(guī)的

35、規(guī)定，制定本道路交通違章行為，預(yù)防道路交通事故，根據(jù)有關(guān)法律和法規(guī)的規(guī)定，制定本辦法。辦法。第二條第二條 本辦法適用于持有中華人民共和國機動車駕駛證的機動車駕駛員。本辦法適用于持有中華人民共和國機動車駕駛證的機動車駕駛員。第三條第三條 公安機關(guān)交通管理部門對機動車駕駛員實施交通違章記分管理。對違反公安機關(guān)交通管理部門對機動車駕駛員實施交通違章記分管理。對違反交通法規(guī)的機動車駕駛員予以記分和考試；對模范遵守交通法規(guī)的機動車駕駛交通法規(guī)的機動車駕駛員予以記分和考試；對模范遵守交通法規(guī)的機動車駕駛員予以獎勵。員予以獎勵。第四條第四條 本辦法由公安機關(guān)交通管理部門負責(zé)實施。本辦法由公安機關(guān)交通管理部門

36、負責(zé)實施。32;.機動車駕駛員交通違章記分辦法機動車駕駛員交通違章記分辦法第二章第二章 記分分值記分分值第五條第五條 一次記分的分值，依據(jù)違章行為的嚴(yán)重程度，分為一次記分的分值，依據(jù)違章行為的嚴(yán)重程度，分為12分、分、6分、分、3分、分、2分、分、1分五種。分五種。第六條第六條 機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記12分：分：（一）醉酒后駕駛機動車的；（一）醉酒后駕駛機動車的；（二）把機動車交給無駕駛證的人駕駛的；（二）把機動車交給無駕駛證的人駕駛的；（三）駕駛無牌無證機動車的；（三）駕駛無牌無證機動車的；（四）挪用、轉(zhuǎn)借機動車牌證或者駕駛證的；（四

37、）挪用、轉(zhuǎn)借機動車牌證或者駕駛證的；（五）涂改、偽造、冒領(lǐng)機動車牌證、駕駛證或者使用失效的機動車牌證、駕（五）涂改、偽造、冒領(lǐng)機動車牌證、駕駛證或者使用失效的機動車牌證、駕駛證的；駛證的；（六）駕駛禁止駛?cè)敫咚俟返臋C動車駛?cè)敫咚俟返?；（六）駕駛禁止駛?cè)敫咚俟返臋C動車駛?cè)敫咚俟返?；（七）在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉(zhuǎn)彎的；（七）在高速公路上倒車、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉(zhuǎn)彎的；（八）在高速公路上不按規(guī)定停車的；（八）在高速公路上不按規(guī)定停車的；（九）在高速公路上車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用燈光和設(shè)置警（九）在高速公路上車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用

38、燈光和設(shè)置警告標(biāo)志的。告標(biāo)志的。33;.機動車駕駛員交通違章記分辦法機動車駕駛員交通違章記分辦法第七條第七條 機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記6分：分：（一）不按規(guī)定停車或者車輛發(fā)生故障不立即將車移開，造成交通嚴(yán)重堵塞的；（一）不按規(guī)定停車或者車輛發(fā)生故障不立即將車移開，造成交通嚴(yán)重堵塞的；（二）逆向行駛的；（二）逆向行駛的；（三）飲酒后駕駛車輛的；（三）飲酒后駕駛車輛的；（四）駕車穿插、超越警車護衛(wèi)的車隊的；（四）駕車穿插、超越警車護衛(wèi)的車隊的；（五）駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕車型不相符合的車輛的；（五）駕駛與駕駛證準(zhǔn)駕車型不相符合的車輛的；（六）駕車下

39、陡坡時熄火、空擋滑行的；（六）駕車下陡坡時熄火、空擋滑行的；（七）行經(jīng)鐵路道口不按規(guī)定行車或者停車的；（七）行經(jīng)鐵路道口不按規(guī)定行車或者停車的；（八）客車載人超過核定人數(shù)（八）客車載人超過核定人數(shù)20以上的；以上的；（九）在高速公路上客車載人超過核定人數(shù)的；（九）在高速公路上客車載人超過核定人數(shù)的；（十）在高速公路上貨車載物超過核定載質(zhì)量（十）在高速公路上貨車載物超過核定載質(zhì)量30以上的；以上的；（十一）在高速公路上不按規(guī)定超車或者變更車道的；（十一）在高速公路上不按規(guī)定超車或者變更車道的；（十二）在高速公路上駕駛轉(zhuǎn)向器、制動器、燈光裝置等機件不符合安全要求（十二）在高速公路上駕駛轉(zhuǎn)向器、制動

40、器、燈光裝置等機件不符合安全要求的車輛的；的車輛的；（十三）在高速公路上載運危險物品未經(jīng)審批或者未按規(guī)定行駛的。（十三）在高速公路上載運危險物品未經(jīng)審批或者未按規(guī)定行駛的。34;.機動車駕駛員交通違章記分辦法機動車駕駛員交通違章記分辦法第十條第十條 機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記機動車駕駛員有下列違章行為之一的，一次記1分：分：（一）不按規(guī)定會車、倒車的；（一）不按規(guī)定會車、倒車的；（二）在實習(xí)期間不按規(guī)定駕駛大型客車、電車、起重車或者帶掛車的汽車的；（二）在實習(xí)期間不按規(guī)定駕駛大型客車、電車、起重車或者帶掛車的汽車的；（三）不按規(guī)定拖帶掛車或者牽引車輛的；（三）不按規(guī)定拖帶掛車或者

41、牽引車輛的；（四）不按規(guī)定安裝車輛號牌的；（四）不按規(guī)定安裝車輛號牌的；（五）不攜帶駕駛證、行駛證的；（五）不攜帶駕駛證、行駛證的；（六）駕駛和乘坐二輪摩托車，不戴安全頭盔的；（六）駕駛和乘坐二輪摩托車，不戴安全頭盔的；（七）駕駛輕便摩托車載人或者駕駛二輪、側(cè)三輪摩托車后座附載不滿（七）駕駛輕便摩托車載人或者駕駛二輪、側(cè)三輪摩托車后座附載不滿12歲兒歲兒童的；童的；（八）駕車沒有關(guān)好車門、車廂的；（八）駕車沒有關(guān)好車門、車廂的；（九）駕車時吸煙、飲食或者有其他妨礙安全行車行為的；（九）駕車時吸煙、飲食或者有其他妨礙安全行車行為的；（十）在沒有劃分中心線和機動車道與非機動車道的道路上，不按規(guī)定行

42、駛的；（十）在沒有劃分中心線和機動車道與非機動車道的道路上，不按規(guī)定行駛的；（十一）小型客車行駛中，駕駛員未按規(guī)定系安全帶的；（十一）小型客車行駛中，駕駛員未按規(guī)定系安全帶的；（十二）其它違反車輛裝載規(guī)定的。（十二）其它違反車輛裝載規(guī)定的。35;.機動車駕駛員交通違章記分辦法機動車駕駛員交通違章記分辦法第十一條第十一條 機動車駕駛員造成交通事故尚不夠追究刑事責(zé)任的，除按照交通法規(guī)處理和對違機動車駕駛員造成交通事故尚不夠追究刑事責(zé)任的，除按照交通法規(guī)處理和對違章行為記分外，還應(yīng)按照下列規(guī)定追加記分：章行為記分外，還應(yīng)按照下列規(guī)定追加記分：（一）造成重大事故，負次要責(zé)任的，追加記分（一）造成重大事

43、故，負次要責(zé)任的，追加記分3分；分；（二）造成一般事故，負同等責(zé)任以上的，追加記分（二）造成一般事故，負同等責(zé)任以上的，追加記分2分；分；（三）造成輕微事故，負主要責(zé)任以上的，追加記分（三）造成輕微事故，負主要責(zé)任以上的，追加記分1分。分。造成交通事故被吊銷機動車駕駛證的，不予記分。造成交通事故被吊銷機動車駕駛證的，不予記分。36;.機動車駕駛員交通違章記分辦法機動車駕駛員交通違章記分辦法第三章第三章 記分執(zhí)行記分執(zhí)行 第十二條第十二條 記分周期為一年度，總分記分周期為一年度，總分12分，從機動車駕駛員初次領(lǐng)取機動車駕分，從機動車駕駛員初次領(lǐng)取機動車駕駛證之日起計算，一個記分周期期滿后，記分分

44、值累加未達到駛證之日起計算，一個記分周期期滿后，記分分值累加未達到12分的，該周期分的，該周期內(nèi)的記分分值予以消除，不轉(zhuǎn)入下一個記分周期。內(nèi)的記分分值予以消除，不轉(zhuǎn)入下一個記分周期。 第十三條第十三條 交通違章記分與對機動車駕駛員違章行為進行糾正、處罰或者追究交通違章記分與對機動車駕駛員違章行為進行糾正、處罰或者追究其交通事故行政責(zé)任同步執(zhí)行。其交通事故行政責(zé)任同步執(zhí)行。對非本地核發(fā)機動車駕駛證的駕駛員給予記分的，應(yīng)當(dāng)將記分情況轉(zhuǎn)至核發(fā)地對非本地核發(fā)機動車駕駛證的駕駛員給予記分的，應(yīng)當(dāng)將記分情況轉(zhuǎn)至核發(fā)地公安機關(guān)交通管理部門。公安機關(guān)交通管理部門。 第十四條第十四條 機動車駕駛員一次有兩種以上

45、違章行為的，應(yīng)當(dāng)分別計算、累加分機動車駕駛員一次有兩種以上違章行為的，應(yīng)當(dāng)分別計算、累加分值。值。 第十五條第十五條 公安機關(guān)交通管理部門發(fā)現(xiàn)機動車駕駛員記分分值已滿公安機關(guān)交通管理部門發(fā)現(xiàn)機動車駕駛員記分分值已滿12分的，滯分的，滯留其機動車駕駛證正證和副證，考試合格后應(yīng)當(dāng)及時發(fā)還。但同時被處以吊扣留其機動車駕駛證正證和副證，考試合格后應(yīng)當(dāng)及時發(fā)還。但同時被處以吊扣機動車駕駛證處罰期限未到的，應(yīng)當(dāng)在吊扣期滿后發(fā)還。機動車駕駛證處罰期限未到的，應(yīng)當(dāng)在吊扣期滿后發(fā)還。 第十六條第十六條 機動車駕駛員對交通違章處罰和交通事故處罰不服，申請行政復(fù)議機動車駕駛員對交通違章處罰和交通事故處罰不服，申請行

46、政復(fù)議或者提起行政訴訟后，經(jīng)依法裁決變更或者撤銷原處罰決定的，相應(yīng)記分分值或者提起行政訴訟后，經(jīng)依法裁決變更或者撤銷原處罰決定的，相應(yīng)記分分值予以變更或者消除。予以變更或者消除。37;.當(dāng)駕駛員駕車行駛時，首先要正確使用安裝在車內(nèi)的安全設(shè)施，如必須配戴好安全當(dāng)駕駛員駕車行駛時，首先要正確使用安裝在車內(nèi)的安全設(shè)施，如必須配戴好安全帶，轉(zhuǎn)向或變道時要使用方向燈，及時使用剎車系統(tǒng)以確保行車安全等。帶，轉(zhuǎn)向或變道時要使用方向燈，及時使用剎車系統(tǒng)以確保行車安全等。其次，駕駛者必須嚴(yán)格遵守各項交通規(guī)則，按照交通信號指示燈或交通標(biāo)志的規(guī)定其次，駕駛者必須嚴(yán)格遵守各項交通規(guī)則，按照交通信號指示燈或交通標(biāo)志的規(guī)

47、定行駛，控制車速，保持車距，變道、超車時謹(jǐn)慎細心，始終以高度自覺的責(zé)任心規(guī)范自行駛，控制車速，保持車距，變道、超車時謹(jǐn)慎細心，始終以高度自覺的責(zé)任心規(guī)范自己的駕駛行為。己的駕駛行為。38;. 再次，駕車者在駕駛車輛時需要保持高度的注意力，精力集中，隨時收集路況信息，再次，駕車者在駕駛車輛時需要保持高度的注意力，精力集中，隨時收集路況信息，為安全行駛提供必要條件。在行駛途中，某些情況會分散駕駛者的注意力，應(yīng)當(dāng)盡量避免，為安全行駛提供必要條件。在行駛途中，某些情況會分散駕駛者的注意力，應(yīng)當(dāng)盡量避免，例如：開車時打電話，可以使駕駛員的注意力下降例如：開車時打電話，可以使駕駛員的注意力下降20%70%20%70%（在德國，安裝車載電話的汽（在德國，安裝車載電話的汽車，有車，有1 13 3發(fā)生過相撞事故，肇事率是不裝電話汽車的發(fā)生過相撞事故，肇事率是不裝電話汽車的1010倍?。?；車窗前的不停搖晃的裝倍！）；車窗前的不停搖晃的裝飾物會擾亂駕駛者的視覺；收聽音樂時音量過大也會分散駕駛者的注意力，降低判斷情況飾物會擾亂駕駛者的視覺；收聽音樂時音量過大也會分散駕駛者的注意力，降低判斷情況的準(zhǔn)確性（實驗表明，當(dāng)音量為的準(zhǔn)確性（實驗表明，當(dāng)音量為7575分貝時，駕駛員判斷的失誤率不到分貝時，駕駛員判斷的失誤率不到24%24%，而當(dāng)音量為，而當(dāng)音量為9595分貝時，判斷的失誤率則高過分貝時，判斷