武漢工程試驗段路基填料與沉降觀測設(shè)計

1、新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢工程試驗段路基設(shè)計及相關(guān)標準介 紹鐵道第四勘察設(shè)計院二OO六年十一月 武漢新建鐵路武漢至廣州客運專線武漢工程試驗段路基設(shè)計及相關(guān)標準介紹 編制：陳 占 審核：郭建湖 審定：李小和鐵道第四勘察設(shè)計院二OO六年十一月 武漢一、無碴軌道路基填料設(shè)計及壓實標準(一)設(shè)計1路基結(jié)構(gòu)型式及壓實標準（1）路基標準橫斷面見圖1、2，無碴軌道區(qū)間雙線直線地段路基面寬度13.6 m，線間距5m。圖1 雙線無碴軌道路堤標準橫斷面示意圖圖2 雙線無碴軌道路塹標準橫斷面示意圖（2）路基面形狀無碴軌道路基面形狀為梯形，無碴軌道混凝土基礎(chǔ)底座范圍以下為平面，底座邊緣以外兩側(cè)設(shè)4%的向外橫向排水

2、坡。在路基面上無碴軌道混凝土支承層外設(shè)0.07m厚瀝清混凝土防滲層，路基面以下基床表層與底層、底層與基床下部路堤接觸面自雙線間中心向兩側(cè)設(shè)4%路拱，形狀為三角形。曲線地段需要加寬時，路基面仍保持梯形。（3）基床結(jié)構(gòu)型式、材料規(guī)格及壓實標準基床由表層和底層組成。表層厚度與無碴軌道混凝土支承層總厚度為0.7m，表層厚度為0.4m，底層厚度為2.3m，基床總厚度2.7m，基床表層采用0.4m厚級配碎石填筑?；脖韺蛹暗讓訅簩崢藴蕬?yīng)符合下列規(guī)定。基床表層級配碎石技術(shù)要求基床表層級配碎石應(yīng)符合客運專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件(2005年6月)相關(guān)要求，并應(yīng)符合以下要求。a. 基床表層級配碎石粒徑級配

3、應(yīng)符合表1的規(guī)定，且其不均勻系數(shù)U=D60/D10不得小于15，0.02mm以下顆粒質(zhì)量百分率不得大于3%?；脖韺蛹壟渌槭c下部填土之間應(yīng)滿足D154d85的要求。b.在粒徑大于22.4mm的粗顆粒中帶有破碎面的顆粒所占的質(zhì)量百分率不少于30%。表1 級配碎石的級配范圍一覽表級配編號通過方孔篩孔邊長(mm) 質(zhì)量百分率（%）4531.522.47.11.70.50.1110082-10067-9141-7513-467-320-11c. 粒徑大于1.7mm顆粒的洛杉磯磨耗率不大于30%。d. 粒徑大于1.7mm顆粒的硫酸鈉溶液浸泡損失率不大于6%。e. 粒徑小于0.5mm的細顆粒的液限不大于

4、25%，塑性指數(shù)小于6。f. 不得含有黏土及其它雜質(zhì)。g. 壓實標準應(yīng)符合表2的規(guī)定。表2 級配碎石基床表層壓實標準填 料厚 度(m)壓實標準地基系數(shù)K30(MPa/m)變形模量Ev2（MPa）動態(tài)變形模量Evd（MPa）Ev2/Ev1壓實系數(shù)K孔隙率n級配碎石0.419012050(2.3)(0.97)18%注：表中()內(nèi)數(shù)值為參照德鐵標準暫定值 基床底層采用A、B組填料，其壓實標準見表3。表3 基床底層填料及壓實標準填 料厚度(m)壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B組填料或改良土2.3地基系數(shù)K30(MPa/m)110130150變形模量Ev2（MPa）606060動態(tài)變

5、形模量Evd（MPa）353535Ev2/Ev1(2.5)(2.5)(2.5)壓實系數(shù)K0.95(0.95)(0.95)孔隙率n/28%28%注：1、壓實系數(shù)K為重型擊實標準；2、改良土壓實標準：當采用物理方法改良時，應(yīng)符合本表規(guī)定；當采用化學(xué)方法改良時，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計提出的技術(shù)要求。3、表中()內(nèi)數(shù)值為參照德鐵標準暫定值。2基床以下路基填料及壓實要求試驗段路基基床以下部分填料采基床底層采用A、B組填料、C組塊石類填料或改良土填筑。(1)細粒土改良方法可根據(jù)其塑性指數(shù)而定，當塑性指數(shù)小于11時，采用摻入37%的水泥進行改良處理；當塑性指數(shù)大于11時，采用摻入58%的石灰進行改良

6、處理。一般采用廠拌法施工。(2)A、B組填料通過級配改良或加強施工控制，分層填筑壓實用于基床底層和基床以下路堤填筑。填料的最大粒徑不得大于10cm，且滿足相應(yīng)的級配要求，并使層厚均勻和層面平整。路堤基床以下部分填料壓實標準必須符合表4規(guī)定，當路堤填高大于8m時，壓實標準同基床底層。路基基床表層、底層及基床以下路基填筑施工的關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)（級配曲線、分層厚度、壓實參數(shù)等）需通過現(xiàn)場填筑試驗確定。表4 基床以下路堤填料及壓實標準填 料壓實標準改良細粒土砂類土及細礫土碎石類及粗礫土A、B、C組(不含細粒土、粉砂及易風(fēng)化軟質(zhì)巖塊)填料及改良土地基系數(shù)K30(MPa/m)90110130變形模量Ev2（M

7、Pa）454545Ev2/Ev1(2.6)(2.6)(2.6)壓實系數(shù)K0.920.920.92孔隙率n/31%31%注：1、壓實系數(shù)K為重型擊實標準；2、改良土壓實標準：當采用物理方法改良時，應(yīng)符合本表規(guī)定；當采用化學(xué)方法改良時，除符合本表規(guī)定外，還應(yīng)滿足設(shè)計提出的技術(shù)要求； 3、表中()內(nèi)數(shù)值為參照德鐵標準暫定值。3路基過渡段填料設(shè)計路基過渡段的形式主要有橋路過渡段(圖2)、路堤與橫向結(jié)構(gòu)物(立交框構(gòu)、箱涵)過渡段、路堤路塹過渡段、隧路及橋隧相連地段剛性過渡段和半挖半填路基橫向過渡等，各種過渡段分別存在地基的沉降過渡和本體及基床的過渡問題。過渡段填料設(shè)計詳見表5。圖2 橋路過渡段形式示意圖

8、表5過渡段填料壓實壓實標準速度填 料壓實標準附注壓實系數(shù)K地基系數(shù)K30(MPa/m)變形模量Ev2（MPa）動態(tài)變形模量Evd（MPa）Ev2/Ev1孔隙率n350km/h(無碴軌道路基)級配碎石(0.97)/150/80/50(2.3)28%A、B組粗粒土填料(0.95)/150/60/35(2.5)28%注：表中()內(nèi)數(shù)值為參照德鐵標準暫定值。(二)工程試驗段路基填筑壓實實測結(jié)果初步分析1、工程試驗段路基填筑壓實標準選用說明壓實度K(用于測細粒土壓實程度)和孔隙率n(用于測粗粒土壓實程度)兩個壓實參數(shù)，在我國使用的時間較長，應(yīng)用經(jīng)驗豐富，是國內(nèi)外常用的兩個壓實參數(shù)。K30是反映路基壓實剛

9、度(地基剛度模量)的參數(shù)，我國是在80年代未、90年代初從日本引進的，最早用于大秦重載鐵路路基檢測中，在我國多條新建干線鐵路、廣深準高速鐵路上得到廣泛應(yīng)用，并在秦沈客運專線進行了一系列的實測分析研究，為我國高時速客運專線路基壓實檢測提供了相應(yīng)的技術(shù)儲備。K30目前在我國測試設(shè)備可靠、測試方法成熟、測試規(guī)程規(guī)范齊全，試驗人員測試經(jīng)驗較豐富，是一個成熟可靠的路基壓實檢測指標。Ev2是反映路基填料二次靜載壓縮的特征參數(shù)，Evd則是反映路基填料動態(tài)壓縮的特征參數(shù)，是德國高鐵在路基填筑施工中主要的壓實檢測參數(shù)，對路基變形要求十分嚴格的高速鐵路來說，采用Ev2和Evd進行路基填筑壓實檢測是十分必要和較為可

10、靠的，中國目前相應(yīng)檢測參數(shù)取值均自德鐵相關(guān)規(guī)范借鑒而來。另外，德鐵填料壓實指標中，對應(yīng)不同的壓實度(Dpr)，其Ev2與Ev1的比值有不同的要求，一般情況下要求：當Dpr1時，Ev2/Ev12.3；當Dpr0.98時，Ev2/Ev12.5；當Dpr0.97時，Ev2/Ev12.6；當2.6Ev2/Ev13.5時、且Ev1不小于Ev2規(guī)范規(guī)定值的60%。根據(jù)工程試驗段路基專家會議要求，武漢工程試驗段路基除按照客運專線無碴軌道鐵路設(shè)計指南(鐵建設(shè)2005160號)壓實標準進行控制外，鑒于德鐵填料對壓實度均有相應(yīng)的標準，而中國的規(guī)范中目前還沒有，因此專家會議要求對級配碎石及A、B組填料進行壓實度K測

11、試，用來進行經(jīng)驗積累和中德填料壓實標準對比分析研究。2、工程試驗段路基填筑壓實實測結(jié)果初步分析武漢工程試驗段目前主要進行了A、B填料的室內(nèi)試驗和現(xiàn)場對比試驗，根據(jù)在DK1231+750DK1232+150基床底層A、B組碎石土填料的現(xiàn)場實測試驗結(jié)果如下：(1)填筑試驗粒徑選取在DK1232+000DK1232+150初期填筑試驗階段，填筑第13層A、B組碎石類填料通過篩孔的最大孔徑為100mm、第45層A、B組碎石類填料通過篩孔的最大孔徑為80mm。因前期填筑13層時出現(xiàn)K30與Ev2在較多情況下不能同時達到設(shè)計要求，第6層填筑時，A、B組碎石類填料通過篩孔的最大孔徑調(diào)整為60mm(和德鐵標準

12、較為接近)，室內(nèi)試驗實測其不均勻系數(shù)Cu=66.675,曲率系數(shù)Cc10.67，不在13范圍，級配不良，大于20mm顆粒含量占40.9，細粒含量（0.075mm）占9.2，為細角礫B組填料。(2)實測成果分析現(xiàn)場壓實厚度為3035cm，碾壓遍數(shù)8遍條件下，第16層填筑壓實檢測結(jié)果見“路基工程AB組填料施工工藝總結(jié)(中鐵八局)”附表2，在剔除個別離散較大的值外，實測統(tǒng)計分析結(jié)果見表6。第13層填筑壓實檢測結(jié)果表明：A. Ev2、Evd、孔隙率n均能達到設(shè)計要求，而K30則有不少值未能達到設(shè)計標準，進一步增加碾壓遍數(shù)，方可至達到設(shè)計要求(附表數(shù)據(jù)為增加碾壓遍數(shù)后的數(shù)據(jù))。在測試的過程中發(fā)現(xiàn)一個普遍

13、規(guī)律，當K30達不到設(shè)計要求時，Ev2/Ev1比值一般不在設(shè)計要求的取值范圍內(nèi)。B. 第13層Ev2/Ev1比值：78的點有1個，占2.78%；57的點有4個，占11.11%；3.55的點有9個，占25.0%；2.63.5的點有16個，占44.4%；2.6的點有6個，占16.67%。從實測結(jié)果來看，13層Ev2/Ev1比值滿足設(shè)計要求僅為22個，占61.11%，有較大的離散性。造成13層Ev2/Ev1比值離散性較大的主要原因：Ev2檢測適用范圍同現(xiàn)場的材料不相適應(yīng)(現(xiàn)場填筑最大粒徑達100mm，而Ev2檢測要求填料最大粒徑不超過檢測板直徑的1/5，即60mm)；現(xiàn)場填料局部不均勻，人工未及時配

14、合處理；現(xiàn)場檢測作業(yè)順序不合理。第45層只進行了孔隙率檢測，符合設(shè)計要求。在第6層填筑時，嚴格按照審定施工工藝進行填筑：加強填料質(zhì)量控制，從源頭上把好粒徑及級配質(zhì)量關(guān)，顆粗最大粒徑一般不超過60mm；細顆粒含量調(diào)整為10左右，含水量控制在45；采用二次上料方法，先松鋪底層25cm,用推土機推平，再鋪設(shè)剩下的15cm,再用平地機精平，在攤鋪碾壓過程中必須加強人工補料，確保填料均勻；采用八遍碾壓工藝；嚴格按制定的檢測順序進行檢測。現(xiàn)場填筑壓實檢測結(jié)果表明：A. Evd、孔隙率n、K30、Ev2壓實實測值均達到了設(shè)計要求；B. 第6層Ev2/Ev1比值：3.5以上的點有1個，占5.8%；2.63.5

15、的點有7個，占41.2%；2.6的點有9個，占53.0%。從實測結(jié)果來看，第6層Ev2/Ev1比值滿足設(shè)計要求達16個，占94.8%，基本符合設(shè)計要求。表6 A、B組填料壓實實測值統(tǒng)計分析表(3)根據(jù)工程試驗段A、B組填料壓實指標實測結(jié)果分析，結(jié)合德國、韓國高鐵相關(guān)標準，對于A、B組填料壓實檢測在滿足不同填筑部位Ev2力學(xué)指標的前提下，原則上考慮Ev2/Ev1比值控制，建議其Ev2/Ev1比值暫按以下標準控制：一般情況下，Ev2/Ev12.6，當2.6<Ev2/Ev13.5時，Ev1應(yīng)不小于Ev2規(guī)范規(guī)定值的60%，具體在后續(xù)工程應(yīng)用中進一步積累完善。二、褥墊層設(shè)計及壓實要求設(shè)計采用碎石

16、褥墊層，目的是通過在路基底面鋪設(shè)土工合成材料與碎石等組成加筋褥墊層，增強墊層的整體性和剛度，保持基底完整連續(xù)，約束地基土側(cè)向變形，均化基底應(yīng)力分布，調(diào)整不均勻沉降，同時碎石褥墊層還具有隔斷毛細水與排水作用。我國現(xiàn)行的設(shè)計、施工及質(zhì)量驗收規(guī)范、標準等對路基碎石墊層的碎石粒徑大小、級配要求及壓實標準，沒有明確規(guī)定或較為模糊。對于碎石褥墊層的壓實標準，客運專線無碴軌道鐵路設(shè)計指南(鐵建設(shè)2005160號)也由于客運專線無碴軌道路基工后沉降一般不應(yīng)大于15mm，碎石褥墊層厚度達0.50.6m，路基填高一般36m，褥墊層厚度約為填高的1020%，我國無碴軌道路基設(shè)計一般考慮填料自身沉降在1年內(nèi)完成、不考

17、慮納入后期沉降范圍，如壓實質(zhì)量不能滿足，將影響無碴軌道路基后期沉降，因此，對褥墊層的壓實質(zhì)量應(yīng)加強控制。鑒于此，根據(jù)客運專線無碴軌道鐵路設(shè)計指南(鐵建設(shè)函2005754號)、客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)2005160號）、客運專線鐵路路基工程技術(shù)指南(TZ212-2005)及國外相關(guān)規(guī)程規(guī)范要求，結(jié)合武漢工程試驗段DK1237+930DK1238+000碎石墊層壓實工藝性試驗成果，初步得出以下關(guān)于碎石墊層的相關(guān)設(shè)計與施工參數(shù)：1、填料材料：碎石墊層應(yīng)用碎礫石類填料，且最大粒徑不宜大于25mm，在碎礫石中摻入1012%的石粉或細顆粒，拌合均勻后進行填筑；工程試驗段碎石墊層設(shè)置

18、形式由下至上為20cm25cm（碎石）+5cm（砂）+土工格柵+5cm（砂）+20cm25cm(碎石）。2、施工工藝要求：填料填筑前應(yīng)進行填料級配實驗和擊實實驗，取得級配曲線范圍、最大干密度、最佳含水量等相關(guān)參數(shù)。為防止施工中破壞土工格柵和CFG樁帽，碎石墊層采用25T機具碾壓。先鋪底層碎石層，靜載碾壓經(jīng)檢測達到要求后，鋪設(shè)5cm中粗砂，整平，鋪土工格柵，再鋪5cm中粗砂，靜壓兩遍，最后鋪設(shè)上層碎石層，再碾壓經(jīng)檢測達到要求后，進入下步工序施工。3、壓實標準：中鐵八局進行的現(xiàn)場工藝試驗結(jié)果表明(見表7)，孔隙率n、壓實度K、 Evd三項指標檢測值較為穩(wěn)定；K30與Ev2檢測值離散性較大，主要原因

19、是該兩項指標測試影響深度為3倍左右板寬(0.9m深)、所測指標反映的是碎石墊層與地基土或CFG樁共同特性，當測試點分別位于CFG樁樁頂、樁間土?xí)r，測試結(jié)果差異較大。因此建議將孔隙率n、壓實度K、 Evd三項指標作為路基碎石墊層控制指標，結(jié)合客運專線無碴軌道鐵路設(shè)計指南等相關(guān)規(guī)程規(guī)范的規(guī)定，建議武漢工程試驗碎石墊層壓實指標暫按以下標準執(zhí)行，并根據(jù)武漢工程試驗段碎石墊層檢測測得的相關(guān)參數(shù)，進行分析總結(jié)，在武廣客運專線全線推廣應(yīng)用。基床底層：n28%、壓實度K0.95、Evd40MPa；基床底層以下路基：n31%、壓實度K0.92、Evd40MPa。表7 碎石墊層三次工藝試驗結(jié)果匯總表三、路基沉降觀

20、測設(shè)計(一)路基沉降監(jiān)測剖面及監(jiān)測元件布置原則1.觀測斷面及點的設(shè)置原則1.1 路基沉降觀測應(yīng)以路基面沉降和地基沉降觀測為主。1.2 觀測點應(yīng)設(shè)在同一橫斷面上，有利于觀測點維護，便于集中觀測，統(tǒng)一觀測頻率，更重要的是便于各觀測項目數(shù)據(jù)的綜合分析。1.3 路基面觀測斷面沿線路方向的間距一般不大于50m；地勢平坦、地基條件均勻良好的路塹、高度小于5m的路堤可放寬到100m；地形、地質(zhì)條件變化較大地段及過渡段范圍應(yīng)加密觀測斷面。1.4 一般路基填筑至路基基床表層頂面，加堆載預(yù)壓的路堤填筑至基床底層表面后，在路基面設(shè)觀測樁，進行路基面沉降觀測，時間不少于6個月。根據(jù)觀測結(jié)果，分析評價地基的最終沉降量完

21、成時間，及時調(diào)整設(shè)計措施使地基處理達到預(yù)定的控制要求。同時作為竣工驗收時控制沉降量的依據(jù)。1.5 測點及觀測元器件的埋設(shè)位置應(yīng)符合設(shè)計要求，且標設(shè)準確、埋設(shè)穩(wěn)定。觀測期間應(yīng)對觀測點采取有效的保護措施，防止施工機械的碰撞，人為因素的破壞，務(wù)必使觀測工作能善始善終，取得滿意成果。2 觀測斷面及點的設(shè)置、元件布設(shè)觀測斷面的設(shè)置及觀測斷面的觀測內(nèi)容、元件的布設(shè)應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)條件、地基壓縮層厚度、路堤高度、地基處理方法、堆載預(yù)壓等具體情況，結(jié)合沉降預(yù)測方法和工期要求具體確定。代表性觀測斷面示意圖如下：2.1 路堤填高3m，地基壓縮層厚5m地段順號觀測內(nèi)容觀測元件觀測點數(shù)量斷面間距附注1路基面沉降觀測觀

22、測樁3個/斷面50m地勢平坦、地基條件良好地段可100m2.2 路堤下地基壓縮層厚5m地段及路堤填高3.0地段順號觀測內(nèi)容觀測元件觀測點數(shù)量斷面間距附注1路基面沉降觀測觀測樁3個/斷面50m地勢平坦、地基條件良好地段或高度小于5m路堤地段可100m2路堤基底沉降觀測沉降板12個/斷面50100m地基面橫坡大于1：5時，每個斷面埋設(shè)2個。3路堤基底全斷面沉降觀測剖面沉降管1個/斷面100200m一般地段25%的觀測剖面，各類過渡段路基50%的剖面埋設(shè)剖面沉降管作校核剖面，校核剖面基底同時布置沉降板與剖面沉降管。4改良土填土沉降觀測單點沉降計1個/斷面200m改良土路堤填高大于5m時設(shè)，每個工點不

23、少于1處。2.3 路堤加載預(yù)壓地段路堤加堆載預(yù)壓地段按上述2.2項布設(shè)斷面及點，其中路基面沉降觀測在路堤填筑到基床底層表面后，在基床底層表面兩側(cè)設(shè)觀測樁，在路基面中間設(shè)沉降板后，加載預(yù)壓進行沉降觀測。待預(yù)壓卸除基床表層填筑后，在路基面兩側(cè)及線路中心設(shè)置沉降觀測樁。2.4 土質(zhì)路塹地段土質(zhì)路塹（含基巖全風(fēng)化層）一般地段只設(shè)路基面沉降觀測樁23個/斷面，斷面間距50m，地勢平坦、地基條件良好地段間距100m；當?shù)鼗貙訛榧t黏土、膨脹土?xí)r，同時在換填底面埋設(shè)單點沉降計觀測地基沉降或隆起情況。(二)監(jiān)測元件及其埋設(shè)說明1. 沉降監(jiān)測樁：采用20mm長0.25m左右的帶彎頭的光圓鋼筋。在一般路基填筑至基

24、床表層頂面，加載預(yù)壓路堤填筑到基床底層頂面后，埋設(shè)沉降觀測樁，路基面兩側(cè)觀測樁一般埋設(shè)在距左右線路中心3.2 m處。在監(jiān)測斷面埋置于設(shè)計位置，樁周邊長0.15m，深0.3m范圍采用砂漿澆注固定。完成埋設(shè)后采用水平儀按國家一等精密水準測量方法測量沉降觀測樁標高變化。附圖 路基面沉降觀測點設(shè)置參考圖2. 沉降板：由鋼底板、金屬測桿（40mm厚壁鍍鋅鐵管）及保護套管（直徑不小于75mm、壁厚不小于4mm的硬PVC管）組成，鋼底板尺寸為50cm×50cm，厚1 cm；具體按設(shè)計圖樣焊接組裝。采用水平儀按國家一等精密水準測量方法測量沉降板標高變化。沉降板埋設(shè)于褥墊層頂部并嵌入褥墊層內(nèi)10cm，

25、采用中粗砂回填密實，再套上保護套管，保護套管略低于沉降板測桿，上口加蓋封住管口，并在其周圍填筑相應(yīng)填料穩(wěn)定保護套管，完成沉降板的埋設(shè)工作。采用水平儀按國家一等精密水準測量方法測量埋設(shè)就位的沉降板測桿桿頂標高作為初始讀數(shù)，隨著路基填筑施工逐漸接高沉降板測桿和保護套管，每次接長高度以1m為宜，接長前后用水準儀測量桿頂標高變化量確定接高量。3. 單點沉降計：由電測位移傳感器、測桿、錨頭、錨板及金屬軟管和塑料波紋管等組成。鉆孔垂直，孔深應(yīng)達到硬質(zhì)穩(wěn)定層（最好為基巖），孔口應(yīng)平整密實。觀測路塹換填基底沉降或隆起變形埋設(shè)在換填基底面，表面應(yīng)平整密實；觀測改良土路堤本體變形按設(shè)計斷面圖埋設(shè)?；驹恚簡吸c沉

26、降計是一種電感調(diào)頻類數(shù)碼傳感器，傳感器部分由密封殼體及殼體內(nèi)設(shè)置電感線圈、活動桿和數(shù)據(jù)處理電路。通過活動桿的運動引起線圈中的電感值變化，并由測量電路將傳感器電感量的變化轉(zhuǎn)化為輸出電壓頻率變化，并由振弦頻率檢測儀接收及轉(zhuǎn)換成位移量。埋設(shè)要求：當?shù)鼗捎脴短幚頃r，沉降板應(yīng)埋置于樁間形心處。采用鉆孔引孔埋設(shè)，鉆孔孔徑108或127，鉆孔垂直，孔深應(yīng)與沉降儀總長一致，孔口應(yīng)平整。安裝前先在孔底灌漿，以便固定底端錨板。沉降計安裝時，錨板朝下，法蘭沉降板朝上，注意要用拉繩保護以防止元件自行掉落，采用合適方法（如PVC管、金屬管或桿）將沉降計底端錨板壓至設(shè)計深度。每個測試斷面埋設(shè)完成后，位移計引出導(dǎo)線套鋼絲波紋管進行保護，并挖槽集中從一側(cè)引出路基，引入坡腳觀測箱內(nèi)。元件埋入之前應(yīng)采取措施保證孔徑滿足安裝要求，一般埋設(shè)完成后35天待縮孔完成后測試零點。4. 剖面沉降管：采用專用塑料硬管，其抗彎剛度應(yīng)適應(yīng)被測土體的豎向位移要求，柔韌性好，不易壓碎，導(dǎo)管內(nèi)十字導(dǎo)槽應(yīng)順直，管端接口密合。剖面沉降測量是將剖面沉降儀探頭導(dǎo)輪卡至于預(yù)埋剖面沉降管的十字導(dǎo)槽內(nèi)，按一定間距依次讀數(shù)，起始端管口標高采用水平儀按國家一等精密水準測量方法進行測量，再通過數(shù)