發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因及診斷

1、發(fā)動機怠速不穩(wěn)原因及診斷怠速不穩(wěn)是發(fā)動機維修 中遇到最多的 故障。如果診斷思路不正確會延長修理時間、降低工作效率，甚至使車主等待不及而轉(zhuǎn)到另一家汽修廠。本文是筆者在長期實踐中對此故障的摸索和總結(jié)，供同行參考。一、怠速不穩(wěn)的分類1. 如何觀察怠速不穩(wěn)觀察發(fā)動機缸體抖動程度，也可以觀看機油尺把晃動的程度，平穩(wěn)的油尺把很清晰， 抖動的油尺把看起來是雙的；從發(fā)動機轉(zhuǎn)速表或讀數(shù)據(jù)塊觀察，轉(zhuǎn)速以怠速期望值為中心抖動，或在期望值一側(cè)劇烈抖動，程序中的怠速期望值包括標準怠速值、負荷（打開燈光，自動變速器掛上擋等）怠速值、空調(diào)怠速值、暖車怠速值；原地啟動發(fā)動機，坐在座椅上感覺車身劇烈抖動。2. 按出現(xiàn)規(guī)律分類冷

2、車（冷卻液溫度低于 50 C ）有節(jié)奏的不穩(wěn)；熱車（冷卻液溫度高于50C ）有節(jié)奏的不穩(wěn)；無規(guī)律的劇烈抖動一、兩下。3. 按抖動程度分類正常，以怠速期望值土 10r/min抖動；一般不穩(wěn)，以怠速期望值土20r/min抖動；嚴重不穩(wěn)，超過怠速期望值土 20r/min抖動；在怠速期望值的一側(cè)劇烈抖動。4. 按原因關(guān)聯(lián)分類直接原因，指機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個別汽缸功率的變化，從而造成 各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；間接原因，指發(fā)動機 電控系統(tǒng) 不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。5. 按故障系統(tǒng)分類進氣系統(tǒng)；燃油系統(tǒng)；點火系統(tǒng)；發(fā)動機

3、機械系統(tǒng)。6. 怠速抖動機理汽缸內(nèi)氣體作用力的變化（一個汽缸氣體作用力變化或幾個汽缸氣體作用力變化），引起各汽缸功率不平衡，導(dǎo)致各活塞在做功行程時的水平方向分力不一致，出現(xiàn)對發(fā)動機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。 也可以說，凡是引起發(fā)動機汽缸內(nèi)氣體作用力變化的故障都有可能導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動。二、怠速不穩(wěn)的原因1. 進氣系統(tǒng)(1) 進氣歧管或各種閥泄漏當不該進入的空氣、 汽油蒸汽、燃燒廢氣進入到進氣歧管，造成混合氣過濃或過稀，使發(fā)動 機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個別汽缸時，發(fā)動機會出現(xiàn)較劇烈的抖動，對冷車怠速影響更大。常見原因有：進氣總管卡子松動或膠管破裂；進氣歧管襯墊漏氣；進氣歧管

4、破損或其它機件將進氣歧管磨出孔洞；噴油器0型密封圈漏氣；真空管插頭脫落、破裂；曲軸箱強制通風(fēng)(PCV閥開度大；活性炭罐閥常開；廢氣再循環(huán)( EGR閥關(guān)閉不嚴等。(2) 節(jié)氣門和進氣道積垢過多節(jié)氣門和周圍進氣道的積炭、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常。常見原因有：節(jié)氣門有油污或積 炭;節(jié)氣門周圍的進氣道有油污、積炭；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、 積炭。(3) 怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準確。常見原因有：節(jié)氣門電機損壞或發(fā)卡；怠速步進電機、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或發(fā)卡。(

5、4) 進氣量失準控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動機怠速進氣量控制失準，使發(fā)動機燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見原因有：空氣流量計或其線路故障；進氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動機控制單元插頭因進水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。2. 燃油系統(tǒng)(1) 噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。(2) 燃油壓力故障油壓過低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴重時只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過??；油壓過高，實際噴油量增加，使混合氣過濃。常見原因有：燃油 濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵

6、的泵油能力不足； 燃油泵安全閥彈簧彈力過?。贿M油 管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。(3) 噴油量失準各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確， 造成混合氣過濃或過稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。 具體原因有：空氣流量計(或進氣歧管壓力傳感器) 故障； 節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開關(guān)故障； 冷卻液溫度傳感器故障； 進氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動機控制單元插頭因進 水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。3點火系統(tǒng)(1) 點火模塊與點火線圈近些年各車型多將點火模塊與點火線圈制成一體，點火模塊或點火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或

7、火花塞不點火。常見原因有：點火觸發(fā)信號缺失；點火模塊有故障；點火模塊供電或接地線的連接松動、接觸不良；初級線圈或次級線圈有故障等。(2) 火花塞與高壓線火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積炭；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線電阻過大；高壓線絕緣外皮或插頭漏電；分火頭電極燒蝕或絕緣不良。(3) 點火提前角失準由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令， 使點火提前角不正確，或造成點火提前角大范圍波動。常見原因有：空氣流量計或進氣壓力信號故障； 霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進氣溫度傳感器故障；爆

8、震傳感器故障；以上傳感器的線路有斷路、 短路、接地故障；發(fā)動機控制單元因進水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路 損壞。其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時最易發(fā)現(xiàn)。自動變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力器有故障會增加怠速負荷，引起怠速不穩(wěn)。發(fā)動機控制單元與空調(diào)、自動變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS勺車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著 新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，弓I起怠速不穩(wěn)的因素會更多，診斷者必須全面考慮問題。4.機械結(jié)構(gòu)(1)配氣機構(gòu)配氣機構(gòu)故障導(dǎo)致個別汽缸的功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。常見原因有：正時皮帶安裝位置錯誤， 使各缸氣門的開閉時間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位

9、失準，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過多，氣門密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進入空氣量不一致。氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。我曾遇到2例因氣門彈簧折斷而出現(xiàn)間斷性怠速抖動，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動機， 在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個泄壓閥，當壓力高于300kPa,打開該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過高會使液壓挺桿伸長過多， 導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴。 進氣門背部存在大量積炭， 使冷車時吸附剛噴入的 燃油，而不能進入汽缸，由于混合

10、氣過稀導(dǎo)致冷車快怠速不穩(wěn)。(2)發(fā)動機體、活塞連桿機構(gòu)這些故障都會使個別汽缸功率下降過多，從而使各汽缸功率不平衡。 常見原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進水后導(dǎo)致 的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會改變壓縮比，積炭嚴重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動部件動平衡不合格，發(fā)動機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動機底護 板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會造成發(fā)動機振動而不影響轉(zhuǎn)速。TAG:怠速發(fā)動機診斷三、怠速不穩(wěn)的診斷方法 進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、發(fā)動

11、機機械故障均會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象，因此診斷產(chǎn)生發(fā)動機怠速不穩(wěn)現(xiàn)象的原因是一項涉及面較廣、難度較大的工作，輕易換件的方法是不可取的。怠速不穩(wěn)故障的原因有百般變化， 應(yīng)根據(jù)檢測結(jié)果、理論分析、維修經(jīng)驗做出正 確判斷，所以說診斷工作是有規(guī)律可循的。1詢問車主接車后應(yīng)向車主了解：最早出現(xiàn)怠速不穩(wěn)的時間；怠速不穩(wěn)時的發(fā)動機溫度；該車行駛里程；車主經(jīng)常駕駛的道路和習(xí)慣；該車保養(yǎng)情況；該車維修歷史；該車是否加裝設(shè)備。通過以上了解可對怠速不穩(wěn)有初步判斷， 縮短檢查時間，避免在檢修時做無用功。2. 外觀檢查打開發(fā)動機罩檢查：觀察發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況，抖動程度，同時觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針的擺動 幅度，是否偏離怠速期望

12、值；觀察是正常怠速抖動，還是負荷怠速抖動（打開空調(diào)、燈光、 掛入擋位、打方向盤等）；發(fā)動機外部件是否有異常；真空管有無脫落、破損；電線插接器 有無松脫；是否存在漏油、漏水、漏氣、漏電的四漏現(xiàn)象；排氣管是否“突、突”（說明燃燒不好）、冒黑煙、有生汽油味等不正常現(xiàn)象；節(jié)氣門拉線是否調(diào)整合適。3. 查詢分析故障碼讀碼（永久性、偶發(fā)性故障碼都要記錄）一一清碼一一運行（此時要再現(xiàn)故障發(fā)生的條件）再讀碼。閱讀維修手冊中的故障碼列表，查閱故障碼發(fā)生的原因、影響、排除方法。對 偶發(fā)性故障碼不能忽視，往往怠速不穩(wěn)時刻正是偶發(fā)故障碼出現(xiàn)之時。經(jīng)過分析確定下一步檢修工作。如果沒有故障碼存儲，要考慮控制單元不監(jiān)視的元

13、件可能存在故障，例如桑塔納2000時代超人的控制單元不能對點火系統(tǒng)、燃油泵進行監(jiān)控，對這兩個部件應(yīng)采用測量方 法檢查。4. 閱讀分析數(shù)據(jù)塊數(shù)據(jù)塊可以提供發(fā)動機運轉(zhuǎn)中的實時數(shù)據(jù)，能否正確分析數(shù)據(jù)塊代表診斷者的技術(shù)水平，對那些不正確的數(shù)據(jù)要分析其原因。對于怠速不穩(wěn)，要讀發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、發(fā)動機工況、怠速空氣流量學(xué)習(xí)值、怠速空氣調(diào)節(jié)值、怠速入學(xué)習(xí)值、怠速入調(diào)節(jié)、吸入空氣量、點火提前角、入傳感器信號電壓、冷卻液溫度、進氣溫度等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)實時值、學(xué)習(xí)值和調(diào) 整值以實際值或百分率表示，工況以文字表示。5. 檢測根據(jù)故障現(xiàn)象、故障碼內(nèi)容、數(shù)據(jù)塊數(shù)值確定檢測內(nèi)容。根據(jù)檢測對象選擇萬用表、二極 管測試筆、

14、尾氣檢測儀、燃油壓力表、真空表、汽缸壓力表、示波器、模擬信號發(fā)生器、噴 油器檢測清洗儀等，選擇哪一種儀器應(yīng)視具體情況來定，出發(fā)點是能迅速、準確判斷故障。 尾氣檢測和波形分析很重要，也可以用斷缸法迅速找到輸出功率小的汽缸，使用真空表可以分析影響真空度的具體原因。檢測的原則是從電到機、從簡到繁?？梢园措娍叵到y(tǒng)、點火系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、發(fā)動機機械部分的順序進行。6. 故障排除診斷者根據(jù)上述檢查結(jié)果和維修手冊中的故障排除指南，制定適合本車的排除方法。排除 方法一般有：清洗節(jié)氣門與進氣道、清洗檢查噴油嘴、更換電氣元件、檢查線束的故障點、 清潔接地點、修理發(fā)動機機械結(jié)構(gòu)等工作。7. 檢驗交車故障排除

15、后必須用診斷儀、尾氣分析儀再檢測一遍，確認故障完全排除后方能交給車主。在3天內(nèi)必須電話跟蹤一次，目的是：對用戶車輛的維修質(zhì)量負責(zé)，提示用戶使用車輛的注意事項；將該車的最終情況記錄在維修筆記中，不斷積累維修經(jīng)驗。四、怠速不穩(wěn)的診斷案例1.進氣系統(tǒng)案例1奧迪A6 2.4積炭過多引起怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的奧迪 A6 2.4乘用車，裝備 APS型發(fā)動機，行駛里程 11萬 km。當掛上“ D”、“ R”擋后發(fā)動機抖動，如果同時開空調(diào)，發(fā)動機抖動得更厲害。據(jù)車主說，該車每行駛7500km都定期保養(yǎng)。故障檢測：查詢發(fā)動機控制單元沒有故障碼存儲，閱讀數(shù)據(jù)塊未發(fā)現(xiàn)問題。故障分析：汽車經(jīng)長時間使用

16、，發(fā)動機的進氣道、氣門、燃燒室會形成積炭，導(dǎo)致發(fā)動機功 率下降，怠速工況加上負載時會出現(xiàn)功率不足。所以當掛入擋位、打開空調(diào)和打開大燈后， 發(fā)動機控制單元竭力穩(wěn)定怠速，但已超過調(diào)整范圍，所以發(fā)動機出現(xiàn)抖動并且轉(zhuǎn)速下降，使乘坐舒適性變壞。 奧迪A6 2.4L發(fā)動機的功率是121kW /6000 r/min，當行駛了超過10萬km 時，掛入擋位后出現(xiàn)怠速抖動的車輛較多，而奧迪A6 2.8L發(fā)動機的功率是 142kW /6000r/min，很少出現(xiàn)這種現(xiàn)象。該車在此前曾用打吊瓶的方法清洗過進氣道和燃燒室積炭，怠速不穩(wěn)現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但用戶說仍沒有恢復(fù)到新車狀態(tài)。我們分析該車雖然定期保養(yǎng)，但行駛到11萬k

17、m才第一次清洗積炭，有可能積炭過多，使用1瓶清洗劑沒有完全洗凈。與其他汽修廠的同仁討論，他們也遇到過類似現(xiàn)象，應(yīng)用戶要求更換了發(fā)動機控制單元也沒起作用，而且更換控制單元需要輸入7位防盜密碼，必須到服務(wù)站使用VAS5051遠程診斷系統(tǒng)才能進行。故障排除：再一次用吊瓶方法清洗積炭，然后在高速公路上高速行駛數(shù)十千米，感覺在掛擋和開空調(diào)后怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，基本恢復(fù)到新車狀態(tài)，用戶滿意接收。總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機帶上負荷，冷車抖動更明顯。怠速不穩(wěn)程度：輕微。故障性質(zhì)： 直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：進氣系統(tǒng)。案例2紅旗CA7220 （匹兒堡型化油器）真空歧管漏氣引起怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的紅旗CA

18、7220乘用車，安裝匹兒堡型化油器，怠速抖動。故障檢查：觀察發(fā)動機，怠速存在抖動現(xiàn)象。測量尾氣，測得CO為0.2%，HC為2000ppm(0.2%)，此結(jié)果說明混合氣過稀或某汽缸工作不良。當分別拔開1、2、3缸的高壓線后抖動加重，此時 HC上升到3000ppm(0.3%)，說明1、2、3缸由于中斷點火而使混合氣 沒有燃燒，所以尾氣排放中HC增加，同時說明1、2、3缸工作正常。當拔開4缸高壓線時， 發(fā)動機抖動沒有加重，CO、HC也和開始測量時一樣沒有變化，此現(xiàn)象說明4缸工作不良。隨后將4缸高壓線外裝1個火花塞，看到發(fā)火正常，更換4缸火花塞，故障現(xiàn)象依舊。故障分析：通過檢查可以判斷是 4缸工作不良

19、而引起尾氣不正常。因為中斷4缸點火尾氣中的HC沒有增加，而中斷1、2、3缸點火尾氣中的 HC增加。另外，4缸工作不良也不是高 壓火引起，經(jīng)檢查 4缸高壓火正常。4缸工作不良的原因是混合氣過稀，為什么只有4缸吸入的混合氣過稀呢？觀察進氣歧管就會看出，4缸進氣歧管上接有一根真空管，這根真空管用于控制空調(diào)箱通風(fēng)板。并且，這根真空管還連接1個真空儲存罐。如果這根真空管存在漏 氣故障，就會使4缸從漏氣處吸入未混有汽油的空氣，使得混合氣過稀。故障排除：經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)上面所說的真空管確實磨破。更換新真空管，啟動發(fā)動機，怠速平穩(wěn)了，測量尾氣，CO為0.1%，HC為500ppm(0.5%)，故障排除。其它化油器發(fā)

20、動機，在通 往4缸的進氣歧管上也會連接真空管作為真空源，所以出現(xiàn)以上故障現(xiàn)象時，首先要檢查這根真空管或真空管連接的膜片室有無損壞。對于電噴發(fā)動機，由于是噴油器對各缸分別噴油，當與進氣歧管連接的真空管漏氣后一般不導(dǎo)致個別汽缸不工作?？偨Y(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷，冷、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：中度。故障性質(zhì)： 直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：進氣系統(tǒng)。2.電控系統(tǒng)案例3奧迪V6 2.6E怠速開關(guān)損壞引起怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的奧迪V6 2.6乘用車，怠速在 5001000 r/min范圍內(nèi)上下抖動。故障檢測：查詢故障碼 1個，00523進氣溫度傳感器 G42正極斷路/短路，偶發(fā)故障。清除

21、故障碼后對節(jié)氣門進行基本調(diào)整，怠速能穩(wěn)定在700r/min運轉(zhuǎn)；將轉(zhuǎn)速提高到2000r/min時，診斷儀與控制單元的通訊中斷。再將油門松開，怠速又在5001000 r/min范圍內(nèi)上下波動。重新進入發(fā)動機地址，閱讀數(shù)據(jù)塊010組的第2區(qū)，該區(qū)顯示的是節(jié)氣門怠速開關(guān)位置， 觸 點閉合應(yīng)顯示“1 ”觸點打開應(yīng)顯示“0”而該車節(jié)氣門無論在關(guān)閉或打開位置都顯示“0”。故障分析：進氣溫度傳感器故障不會引起怠速大范圍波動。該車控制單元是早期版本，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000r/min時，由于數(shù)據(jù)流大量堆積，診斷儀與控制單元通訊中斷也屬于正常。 造成怠速抖動的真正原因是節(jié)氣門怠速開關(guān)不能閉合，控制單元由于接收不

22、到怠速開關(guān)閉合信號，所以不能進入怠速穩(wěn)定程序。故障排除：檢查油門拉線，正常；松開節(jié)氣門位置傳感器的兩條緊固螺栓，該傳感器的兩個安裝孔是橢圓的，轉(zhuǎn)動節(jié)氣門位置傳感器，閱讀數(shù)據(jù)塊可以出現(xiàn) “ 1”。進行節(jié)氣門基本調(diào)整，怠速恢復(fù)正常。用戶將車取走使用 3天沒問題，第四天故障重現(xiàn)，開回修理廠。閱讀數(shù)據(jù)塊看到節(jié)氣門位置又總是“ 0”，說明怠速開關(guān)接觸不良。更換1個新的節(jié)氣門位置傳感器，經(jīng)使用數(shù)周后怠速抖動現(xiàn)象再也沒有出現(xiàn)?？偨Y(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷，冷、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：嚴重。故障性質(zhì)： 間接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：電控系統(tǒng)。案例4紅旗7180A2E人為造成怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一汽轎車公司制造的

23、紅旗7180A2E （名仕2代），行駛里程6000km，怠速運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管發(fā)出“突、突”響聲。故障檢測：發(fā)動機控制單元無故障記憶。閱讀數(shù)據(jù)塊，看到點火提前角在6°12°之間頻繁跳動，這是控制單元對于怠速不穩(wěn)所采取的舉措，通過不斷調(diào)整點火提 前角實現(xiàn)怠速目標值。測量怠速尾氣，CO為0.2% , HC為100ppm（0.01%），但很快CO變化到1%, HC變化到1000ppm（0.1%），并以這兩種狀態(tài)反復(fù)變化。 詢問用戶這種情況發(fā)生多長時間了，當時用戶情緒很激動，只是反復(fù)地說：“我要退車，我要換車”，就是不說這種現(xiàn)象發(fā)生了多長時間。故障分析：尾氣一會兒正常，一會兒不正常，

24、說明空燃比也是一會兒正常，一會兒不正常。漏氣是最可能的故障原因，但檢查并沒有漏氣現(xiàn)象。檢查中發(fā)現(xiàn)拔開空氣流量計插頭后發(fā)動 機怠速反而平穩(wěn)了，這說明是空氣流量計信號促使控制單元大幅度調(diào)節(jié)空燃比。進一步檢查，發(fā)現(xiàn)空氣流量計外殼上的箭頭朝向空氣濾清器方向。問題找到了，我們知道熱膜式空氣流量計的取樣通道安裝冷絲（或稱溫度補償電阻、測溫電阻）和熱絲（固定在樹脂膜上的鉑電阻絲）,空氣首先經(jīng)過冷絲，再經(jīng)過熱絲?？刂茊卧獮槭够菟诡D電橋平衡，不斷地調(diào)整流過熱 絲的電流，使熱絲溫度大約比冷絲高出100 C。流過熱絲電流的大小，對應(yīng)了進入汽缸的空氣量。如果將空氣流量計方向裝反，空氣先經(jīng)過熱絲然后經(jīng)過冷絲，冷絲就會受

25、到熱絲溫度的影響，所測量的不是進入空氣的溫度，而是大約高于冷絲100 c的溫度。所以熱絲謊報了進氣量（比實際進氣量多），于是增加噴油量。而氧傳感器信號報出含氧量減少，控制單元 調(diào)整空燃比使供油恢復(fù)到正常，所以怠速轉(zhuǎn)速和尾氣會大幅度波動。故障排除：拆下空氣流量計，將外殼箭頭的方向朝向汽缸，啟動發(fā)動機，測量怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。測量尾氣，CO為0.2% , HC為100ppm（0.01%），并保持平穩(wěn)，排氣管發(fā)出的“突、突”聲 也沒有了?？偨Y(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷，冷、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：嚴重。故障性質(zhì)： 間接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：電控系統(tǒng)。案例5賽弗電腦插頭進水引起怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：保定長城汽

26、車公司制造的賽弗車，采用聯(lián)合電子發(fā)動機控制系統(tǒng)，怠速在8001000r/min抖動，每一次原地加油時從排氣管都冒出黑煙。故障檢測：使用元征 X431診斷儀查詢，無故障碼存儲，噴油時間4ms,點火提前角15°,拆下噴嘴檢查，無泄漏。故障分析：根據(jù)發(fā)動機的運轉(zhuǎn)現(xiàn)象，像似某輸入信號不正確的干預(yù)或是控制單元程序有誤， 但是讀數(shù)據(jù)未發(fā)現(xiàn)異常，汽車電腦程序又不像PC電腦，程序易錯亂但重新安裝立即就好。所以還是控制單元或元件的插頭接觸不實，最值得懷疑的就是控制單元的插頭。故障排除：拔開控制單元插頭， 插腳銹蝕嚴重，并且斷了 2個插腳。在打開發(fā)動機艙蓋洗車 時，水順著線束流進車內(nèi)的電腦插頭內(nèi)。清潔插

27、頭，更換控制單元，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常?？偨Y(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷，冷、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：中度。故障性質(zhì)： 間接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：電控系統(tǒng)。3. 配氣機構(gòu)案例6寶來1.8T氣門燒蝕引起怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的寶來 1.8T AT，行駛里程8000km，怠速輕微抖動，掛倒擋 抖動增大。故障檢測：用VAS5051檢測01-08-16數(shù)據(jù)塊，看到4缸失火40余次，1、2、3缸沒有失火 記錄。分析是4缸點火線圈或噴油器故障， 但將1缸的點火線圈和噴油器與 4缸對調(diào)后故障 仍舊。測量1、2、3缸的汽缸壓力均為 1112bar(1bar=100kPa)，測量4缸壓力7bar,此值

28、低于下限值。故障分析：由此懷疑 4缸氣門關(guān)閉不嚴，混合氣不能充分燃燒，做功差。使用VAS5051查詢到4缸失火，這是控制單元根據(jù)4缸活塞在做功沖程比其它3個缸速度慢而作出的判定，其原因不僅是4缸沒點火，也可能是沒噴油或壓縮壓力低。根據(jù)對汽缸壓力的測量結(jié)果分析，本質(zhì)是4缸壓縮壓力低。故障排除：拆卸汽缸蓋，發(fā)現(xiàn)4缸有1個排氣門燒蝕，進氣門上也有大量積炭。此車行駛8萬km未做過噴油器和進氣道清洗，分析排氣門燒蝕原因是由于積炭影響散熱，導(dǎo)致排氣門燒蝕。更換燒蝕的排氣門，試車一切正常。總結(jié)：怠速不穩(wěn)規(guī)律：發(fā)動機無負荷，冷、熱車均抖動。怠速不穩(wěn)程度：輕微。故障性質(zhì)： 直接原因。故障發(fā)生系統(tǒng)：配氣機構(gòu)。案例

29、7 捷達CiF氣門彈簧斷裂引起怠速不穩(wěn)故障現(xiàn)象：一汽-大眾公司制造的捷達 CiF，行駛里程3萬km,怠速不穩(wěn)，在500800r/ min 之間游動；有時熄火；加速時有缺缸現(xiàn)象。據(jù)車主反映此現(xiàn)象是突然出現(xiàn)的。故障檢測：用1552調(diào)取發(fā)動機故障， 有兩個故障碼：17966,節(jié)氣門電位計 G186電路故障； 16516,工作臺1個傳感器(氧傳感器)電壓太大。首先用斷油方式檢查缺缸現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)1缸不工作；檢查火花塞，上面有油漬且汽油味濃。在檢查確認高壓線無故障后更換火花塞，啟動后發(fā)動機沒有明顯好轉(zhuǎn)。再次拆下火花塞看到和剛才一樣，火花塞有油漬，這說明1缸不工作。用汽缸壓力表測量 4個缸的缸壓，均在 1.1MPa，屬于正常。更換點火線圈，還是沒能解決 問題。這時考慮可能是噴油嘴噴油過多造成混合氣過濃，汽油不燃燒。于是拆下噴油嘴檢測，4個缸的噴油嘴霧化良好，沒有滴漏現(xiàn)象，進氣歧管內(nèi)沒有積炭，因此排除了噴嘴故障。用測量汽油泵壓力也在正常范圍。用試燈檢查噴嘴線束供電情況，也沒問題。用1552讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)塊，01 - 08 002的第2區(qū)發(fā)動機負荷在 17.626.6之間,3區(qū)噴油 時間在4.115.4ms之間，顯示組003的3區(qū)節(jié)氣門開度在 3.914.1 %之間，氧傳感器數(shù)據(jù) 顯示過濃。經(jīng)過常規(guī)檢查，確定控制的電路及油路都正常的情況下，決定解體發(fā)動機。拆下氣門室蓋， 檢查氣門行程時