三百多個(gè)橋梁工程專有名詞術(shù)語解釋

1、三百多個(gè)橋梁工程專有名詞術(shù)語解釋1. 橋位地形圖(qiao wei di xing tu ) topography map of bridge site應(yīng)用地形測(cè)量的方法，測(cè)繪出橋位處地物、地貌的平 面位置，并把地面的高低起伏用規(guī)定的符號(hào)繪制成正 射投影圖。橋位地形圖是經(jīng)過實(shí)地測(cè)繪的，能客觀的 反映橋位處地面情況，所以成為橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。2. 橋位地質(zhì)剖面圖(qiao wei di zhi pou miantu) geologic section drawing of bridge site 通過假設(shè)的方法，把實(shí)際上看不見的橋位地質(zhì)資料情 況，按巖石的種類、地層、年代、地質(zhì)構(gòu)造單元等繪

2、 制于圖上，形成橋位地質(zhì)剖面圖。它是基礎(chǔ)設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。3. 水文資料 (shui wen zi liao ) hydrologic d ata水文資料是河流水情變化(通常指流量、流速、水位、降雨、蒸發(fā)、泥砂、冰凍等)的記錄。它是進(jìn)行水文 分析與計(jì)算的基礎(chǔ)，其來源一般有三個(gè)方面：水文站 觀測(cè)資料，洪水調(diào)查資料和文獻(xiàn)資料。一般以水文站 觀測(cè)資料作為主要依據(jù)，同時(shí)利用洪水調(diào)查和文獻(xiàn)進(jìn)行補(bǔ)充與完善。4. 氣象資料 (qi xiang zi liao) meteorologic d ata氣象資料是某一地區(qū)在一定的時(shí)間內(nèi)，大氣圈狀態(tài)的 變化記錄。包括溫度、濕度、云量、降水、蒸發(fā)、氣 壓、風(fēng)速等物理指標(biāo)

3、和因素。氣象資料是進(jìn)行氣候分 析與溫度計(jì)算的基礎(chǔ)，是橋梁計(jì)算中不可缺少的部 分。5. 水力計(jì)算 (shui li ji suan ) hydraulic compu tation根據(jù)液體平衡和運(yùn)動(dòng)的規(guī)律由已知條件計(jì)算水體的 水力特性(如：水力最優(yōu)斷面、允許流速、粗糙系數(shù) 等)稱為水力計(jì)算。水力計(jì)算是解決水力問題的基本 方法之一。6. 設(shè)計(jì)流速 (she ji liu su) design current vel ocity設(shè)計(jì)流速：Vs=Qs/(p*Wy)其中：Vs-設(shè)計(jì)流速(m/s);Qs-設(shè)計(jì)流量(mA3/s);P-沖刷系數(shù)；Wy-沖刷前橋下的有效過水面積(口八2)。在實(shí)際計(jì)算中，一般取天

4、然河槽平均流速作為設(shè)計(jì)流 速(即一般沖刷完成以后橋下的平均流速)。7. 河床比降 (he chuang bi jiang ) river bed g radient河床比降是指在任意河段上，河床落差與其長度之 比，即l=(H2-H1)/L=(dH/L)*100%式中：I-河床比降以千分率表示；H1 , H2-河段起點(diǎn)和終點(diǎn)的河床標(biāo)高(m);dH河床洛差(m);L河段長度(m)。8. 糙率 (cao lv) coefficient of roughness糙率又稱粗糙系數(shù)，是綜合反映管渠壁面粗糙情況對(duì) 水流影響的一個(gè)系數(shù)，通常以n表示。其值一般由實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)測(cè)得，使用時(shí)可查表選用。在河流或管渠已有

5、流 速資料的情況下，也可以由謝才-滿寧公式反求n 值，與查表所得的n值相互驗(yàn)證 而加以選定。謝才-滿寧公式：v=c*SQRT(R*l)=(1/n)*R*(2/3)*l* (1/2)。9. 洪水流量(hong shui liu liang ) flood discharge洪水流量泛指汛期洪水的流量。汛期時(shí)洪水的流量開 始逐漸增加，經(jīng)過洪峰流量后又逐漸減少。其值一般 大于年平均流量而又小于洪峰流量。10. 設(shè)計(jì)流量(she ji liu liang ) design dischar ge相應(yīng)于設(shè)計(jì)洪水頻率的洪水流量即設(shè)計(jì)流量。11. 設(shè)計(jì)洪水頻率(she ji hong shui pin lv)

6、 d esign flood frequency設(shè)計(jì)洪水頻率是指為了合理選擇設(shè)計(jì)流量而制定的 一個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在我國交通部門1981年頒發(fā)的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中，統(tǒng)一規(guī)定了實(shí)際采用的設(shè)計(jì)洪 水頻率。(見橋涵水文Page35，表2.2 )。12. 匯水面積(hui shui mian ji) catchment area又稱流域面積或徑流面積。指河流某一出口端面上游流域分水線所包圍的面。匯入河流的地面水與地下水往往具有不同的分水線，但地下水的分水線不易確定，而且實(shí)際造成的水量補(bǔ)給差異不大，所以在水文 計(jì)算中一般以地面分水線作為流域分水線。13. 過水?dāng)嗝?(guo shui duan mian )

7、waterway section計(jì)算流量所依據(jù)的河流橫斷面稱作過水?dāng)嗝?，又稱形態(tài)斷面。過水?dāng)嗝姹仨毚怪迸c洪水流向，一般選在近 似于均勻流的河段，而且應(yīng)盡量靠近調(diào)查的歷史洪水 位，距橋位不宜過遠(yuǎn)。在實(shí)際應(yīng)用中一般在橋位上下 游各取一個(gè)過水?dāng)嗝嬉员愫藢?duì)計(jì)算結(jié)果。14. 暴雨強(qiáng)度 (bao yu qiang du) rainstorm int ensity暴雨強(qiáng)度是一種表示降雨集中程度的指標(biāo)?？梢灾敢淮伪┯甑慕涤炅俊⒆畲笏矔r(shí)降雨強(qiáng)度、小時(shí)降雨量、 一日或三日、五日降雨量等指標(biāo)。15. 河床 (he chuang ) river bed谷底部分河水經(jīng)常流動(dòng)的地方稱為河床。河床由于受側(cè)向侵蝕作用而彎曲，

8、經(jīng)常改變河道位置，所以河床 底部沖積物復(fù)雜多變，一般來說山區(qū)河流河床底部大多為堅(jiān)硬巖石或大顆粒巖石、卵石以及由于側(cè)面侵蝕帶來的大量的細(xì)小顆粒。平原區(qū)河流的河床一般是由河流自身堆積的細(xì)顆粒物質(zhì)組成。16. 最高水位(zui gao shui wei ) highest wa ter lever, HWL在江河、湖泊的某一地點(diǎn)，經(jīng)過長時(shí)期對(duì)水位的觀測(cè) 后，得出的最高水位值，稱為最高水位。因此，最高 水位必須指明其時(shí)間性，如：年最高、月最高、若干 年最高及歷史最高。最高水位在橋梁工程與防洪工程 設(shè)計(jì)上具有重要意義。17. 最低水位 (zui di shui wei ) lowest water le

9、ver, LWL在江河、湖泊的某一地點(diǎn)，經(jīng)過長時(shí)期對(duì)水位的觀測(cè) 后，得出的最低水位值，稱為最低水位。因此，最低 水位必須指明其時(shí)間性，如：年最低、月最低、若干 年最低及歷史最低。最低水位在航運(yùn)、灌溉、水工建 筑等工程中有重要意義。18. 常水位 (chang shui wei ) ordinary water lever, OWL在江河、湖泊的某一地點(diǎn)，經(jīng)過長時(shí)期對(duì)水位的觀測(cè) 后，得出的，在一年或若干年中，有50%的水位等于或 超過該水位的高程值，稱為常水位。19. 枯水位 (ku shui wei ) low water lever 在江河、湖泊的某一地點(diǎn)，經(jīng)過長時(shí)期對(duì)水位的觀測(cè) 后，得出的

10、,在一年或若干年中河流水體枯水期的平均 水位，稱為枯水位。20. 設(shè)計(jì)水位(she ji shui wei ) design wat er lever在設(shè)計(jì)橋梁工程時(shí)，必須確定一個(gè)適當(dāng)?shù)淖罡咚蛔?為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)最高水位就稱為設(shè)計(jì)水位。通常取 設(shè)計(jì)洪水頻率對(duì)應(yīng)的洪水水位作為設(shè)計(jì)水位21 . 通航水位(tong hang shui wei ) nevigable water lever, NWL通航水位即確保通航時(shí)的水位，有設(shè)計(jì)最低和設(shè)計(jì)最 高兩種。設(shè)計(jì)最低通航水位是確?？菟诤降罉?biāo)準(zhǔn)水 深的起算水位；設(shè)計(jì)最高通航水位是確保橋下凈空的 起算水位。22. 橋前壅水(qiao qian yong

11、shui ) back water in front of the bridge在設(shè)置橋梁后，水流受到約束，橋梁上游一定距離的 水深沿程逐漸增大，形成橋前壅水。在橋梁設(shè)計(jì)中橋 前壅水高度對(duì)確定橋下凈空、導(dǎo)流建筑、橋頭路堤的 標(biāo)咼有重要的意義。23. 河槽天然沖刷(he cao tian ran chong shua) natural scour of water天然河槽由泥、土、沙、石組成，這些河流泥沙在自 然水流作用下不斷運(yùn)動(dòng)著。床面上的泥沙被水流沖 起，又得不到上游來沙的補(bǔ)充，使床面下切，形成河 床的天然沖刷。其影響因素有：挾沙能力、河槽土質(zhì) 與比降、上游來沙條件。24 . 橋下一般沖刷

12、(qiao xia yi ban chong shua) general scour of bridge opening橋孔壓縮水流，橋下流速增大，水流挾沙能力也隨之 增強(qiáng)，引起整個(gè)橋下斷面的河床沖刷，稱為橋下一般 沖刷。一般沖刷的特點(diǎn)在于：隨著其發(fā)展橋下段面逐 漸增大，流速降低，至泥沙輸送和交換達(dá)到暫時(shí)的平 衡狀態(tài)時(shí)。一般沖刷便趨于停止。25 .橋墩局部沖刷 (qiao dun ju bu chong shua ) local scour around pier流向橋墩的水流，在受到墩身的阻攔時(shí)，其結(jié)構(gòu)發(fā)生急劇變化水流的繞流使流線急劇彎曲，床面附近的漩渦劇烈淘刷橋墩迎水端和周圍的泥沙，這就是

13、橋墩的局部沖刷。表征橋墩的局部沖刷程度的量是局部沖刷 深度h。26. 沖刷系數(shù) (chong shua xi shu ) coefficien t of scouring沖刷后水流深度與沖刷前水深的比值即沖刷系數(shù)。它表示橋下河槽沖刷程度，也表示橋孔對(duì)河流的壓縮程 度。在橋下河床沖刷計(jì)算時(shí)，沖刷系數(shù)就是需要的過 水面積與橋下實(shí)際供給過水面積之比。27. 漂浮物 (piao fu wu) drifter漂浮于水中并隨水流一起運(yùn)動(dòng)的物體稱為漂浮物。如：流冰、流物等在設(shè)計(jì)橋梁下部結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)考慮漂 流物的撞擊引起的巨大偶然荷載。在可能的情況下這種漂流物的撞擊力應(yīng)采用實(shí)測(cè)資料進(jìn)行計(jì)算。28. 調(diào)治構(gòu)造物(

14、tiao zhi gou zao wu ) regulating structure即調(diào)治橋梁附近水流的構(gòu)造物。女口：導(dǎo)流堤、梨形壩、長堤、丁壩、順壩、截水壩等。其主要作用是整治河 道，使水流均勻順暢的通過橋孔，防止橋位附近的河 床和河岸產(chǎn)生不利的變形，一保證橋梁墩臺(tái)和橋頭引 道的正常使用以及附近河堤、建筑、農(nóng)田等免受水害。29 .河堤(he di) levec 一種用于防洪護(hù)堤的構(gòu)造 物。30. 河床鋪砌 (he quang pu qi ) river bed pa ving河床鋪砌有自然鋪砌和人工鋪砌兩種。自然鋪砌又稱粗化，指河床沖刷時(shí)水流帶走細(xì)顆粒泥沙，使床面泥 沙的粒徑逐漸增大的現(xiàn)象。

15、人工鋪砌指為防止河床沖刷引起的破壞，在床面鋪砌碎石或沙礫等物，以改善 河床土質(zhì)，減輕沖刷。31 . 錐坡 (zhui po ) conical slope又稱錐體護(hù)坡，在采用埋置式、樁式、柱式橋臺(tái)或橋 臺(tái)布置不能完全擋土?xí)r，為保護(hù)橋頭路堤的穩(wěn)定，防 止沖刷，應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置錐坡。橫橋方向的坡度應(yīng)與路 堤邊坡一致，順橋向坡度應(yīng)根據(jù)高度、土質(zhì)情況，結(jié) 合淹水情況和鋪砌與否來決定。32. 淤積(yu ji ) silting對(duì)于某一河段，若上游輸來的泥沙數(shù)量，大于本河段 的挾沙能力，多余的泥沙就會(huì)沉積下來，這就是淤積。 一般來說，淤積較易發(fā)生在河床比降小、水流小的河 段。33. 橋位選擇 (qiao w

16、ei xuan ze) bridge site slection根據(jù)基本資料選擇橋梁的跨河地點(diǎn)即橋位選擇。選擇橋位時(shí)，必須從政治、經(jīng)濟(jì)、國防等的需要出發(fā)，結(jié) 合當(dāng)?shù)貙?shí)際因素，經(jīng)過全面的分析研究與經(jīng)濟(jì)比較 后，從多種方案里選出一個(gè)最佳方案。橋位選擇對(duì)橋 梁穩(wěn)定、工程造價(jià)、施工與養(yǎng)護(hù)有直接影響，而且與 當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展與群眾生活有密切聯(lián)系。34. 橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) (qiao liang biao zhun she ji) standard design of bridge根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化的要求所作的各種橋涵及其附屬結(jié)構(gòu)的 整套設(shè)計(jì)文件，在經(jīng)過審批后，被規(guī)定為全國或地方 通行的設(shè)計(jì)，這就是橋梁標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。35.

17、主橋 (zhu qiao ) main bridge從橋梁的全部實(shí)體建筑看，兩端引橋橋臺(tái)是路線和橋 臺(tái)的分界點(diǎn)。其中橋孔跨越主要障礙物(如河道)的 部分稱為主橋。又稱正橋。36 . 弓 I橋 (yin qiao ) approach bridge從引橋橋臺(tái)連接到主橋橋孔的部分，如兩岸陸上橋梁，稱為引橋。37. 橋梁全長 (qiao liang quan chang ) total length of bridge橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字尾端間的距離L,稱為橋梁全長(對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁，為橋面系行車道長度)。橋梁全長是橋梁設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)重要指標(biāo)， 它直接影響 工程總量與造價(jià)，在一般橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)使橋梁全

18、長盡 可能的小。38. 跨徑(kua jing ) span跨徑是一種反映橋梁跨越能力的指標(biāo)。有計(jì)算跨徑、 凈跨徑、和總跨徑之分。計(jì)算跨徑是設(shè)計(jì)計(jì)算上所用 的數(shù)值，取橋跨結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離。凈跨徑，對(duì)于 梁式橋指設(shè)計(jì)洪水位線上相鄰兩橋墩(或橋臺(tái))的水 平凈距；對(duì)于拱橋指兩起拱線間的水平距離?？偪鐝?即各孔凈跨徑的總和，它反映橋梁的排洪能力。39. 橋梁建筑高度(qiao liang jian zhu gao du) construction height of bridge橋面(或軌頂)對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差，即橋梁 建筑高度。40. 橋梁高度 (qiao liang gao du) hig

19、ht of bri dge41 .容許建筑高度(rong xu jian zhu gao du)allowable construction height of bridge 公路(或鐵路)定線中所確定的橋面(或軌頂)的標(biāo) 高，對(duì)橋下通航或排洪所必需的凈空高度之差，就是 容許建筑高度。應(yīng)注意，橋梁的建筑高度不得大于它 的容許建筑高度否則將不能保證橋下通航和排洪要 求。42. 寬跨比 (kua kua bi) wide-span ratio橋?qū)払與跨徑L之比B/L即寬跨比。一般來說，寬跨 比越大，橋梁抗扭性能越好。43. 高跨比 (gao kua bi) depth-span ratio在梁式橋

20、的立面布置中，梁高h(yuǎn)與跨徑I的比值h/l稱為高跨比。一般的，簡支體系中裝配式板橋h/l取1/121/16 ;裝配簡支梁h/l經(jīng)濟(jì)范圍為1/111/18 ,在 跨徑偏大時(shí)取用偏小的值；預(yù)應(yīng)力混凝土梁h/l取1/151/25左右。在其它體系中，梁高的變化根據(jù)受力 特點(diǎn)在跨中與支點(diǎn)所取的范圍有所不同。44. 剪跨比(jian kua bi) shear-span ratio剪跨比： m=M/(Q*hO) 其中：M-梁的計(jì)算截面所承受的彎矩；Q-梁的計(jì)算截面所承受的剪力；h0 梁截面有效咼度。剪跨比是一個(gè)無量綱的參數(shù)，反映驗(yàn)算截面所承受的彎矩和剪力的相對(duì)量。在其它因素相同時(shí)，剪跨比越大，抗剪能力越小當(dāng)

21、剪跨 比大于3時(shí)，抗剪能力基本不再變化。45. 橋面凈空 (qiao mian jing kong ) clearanc e above bridge deck橋面凈空指為滿足行車要求，橋面上的最小凈空要求。應(yīng)滿足公路建筑限界的規(guī)定：凈高，在三、四級(jí)公路為4.5m，汽車專用公路和二級(jí)公路為5.0m ;行車道寬一般為7m ,僅在路寬為4.5m的路上采用4.5m。46 .橋下凈空 (qiao xia jing kong ) clearance underspan通常指橋孔范圍內(nèi)，從設(shè)計(jì)通航水位(或設(shè)計(jì)洪水位) 至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的凈空高度。橋下凈空高度H不得小于因排洪所要求的，以及對(duì)該河流通航所規(guī)定

22、的凈空高度。47. 通航凈空(tong hang jing kong ) navigabl e clearance通航凈空指在滿足通航要求時(shí)， 橋孔范圍內(nèi)所規(guī)定的 從設(shè)計(jì)通航水位算起的最小凈空要求。具體分為凈跨B、頂部凈寬b和凈空高度H等幾個(gè)方面。對(duì)不同的航道等級(jí)與河流類型，其通航要求各不相同。48 . 矢高 (shi gao ) rise of arc矢高即拱橋主拱圈從從拱頂?shù)焦澳_的高差。具體分為計(jì)算矢高和凈矢高兩種。凈矢高即拱頂下沿與拱腳間高差，用f0表示，計(jì)算矢高即拱軸線上拱頂與拱腳(起拱線)間高差，用f表示。49. 矢跨比 (shi kua bi) rise-span ratio拱的矢

23、高f與跨徑L之比f/L稱為矢跨比，又稱矢度。 用于表征拱的坦陡程度，它不但影響主拱圈內(nèi)力，還 影響拱橋施工方法的選擇，同時(shí)影響拱橋與周圍景觀的協(xié)調(diào)。一般的矢跨比小于1/5的拱橋稱坦拱，大于或等于1/5的稱陡拱。50. 橋面縱坡(qiao mian zong po) deck prof ile grade橋面在沿路線方向的坡度即橋面縱坡。設(shè)置橋面縱坡首先要有利于排水，同時(shí)，在平原區(qū)，還可以在滿足 橋下通航凈空要求的前提下，降低墩臺(tái)標(biāo)高，減少橋 頭引道土方量，節(jié)省了工程費(fèi)用。一般做成雙向縱坡， 在橋的中心設(shè)置曲線，縱坡一般以不超過3%為宜。51 . 橋面橫坡(qiao mian heng po)

24、deck transverse grade橋面在沿與路線垂直的方向(橫向)的坡度即橋面橫 坡。橋面橫坡主要是利于排水，一般采用1.5%。橫坡設(shè)置的形式有：鋪裝時(shí)設(shè)三角墊層；行車道板做成 斜面；再墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡。這三種形式各有優(yōu)劣， 工程實(shí)際中應(yīng)根據(jù)具體情況選擇。52. 斜交角 (xie jiao jiao) skew angle斜交角指斜交橋上部結(jié)構(gòu)縱向軸線的法線與其墩臺(tái) 軸線(支承線)之間的夾角。53. 基礎(chǔ)埋置深度 (ji chu mai zhi shen du) e mbedment depth of foundation基礎(chǔ)底面埋入地基的深度即基礎(chǔ)埋置深度。對(duì)結(jié)構(gòu)物的牢固、穩(wěn)定與正常

25、使用有重要意義。在確定基礎(chǔ)埋 置深度時(shí)，要根據(jù)橋跨結(jié)構(gòu)的類型、上部結(jié)構(gòu)傳下來 的荷載大小和地質(zhì)情況，并考慮地基凍漲和沖刷因 素，以保證基礎(chǔ)安全穩(wěn)定，把上部荷載傳遞到良好的 地基上去。54. 橋梁工程 (qiao liang gong cheng) bridge engineering橋梁工程”一方面指橋梁建筑的實(shí)體從引橋橋臺(tái)到主 橋橋臺(tái)，包括正橋與引橋的上下部結(jié)構(gòu)與附屬設(shè)施， 總稱為橋梁工程另一方面指建造與運(yùn)用橋梁的應(yīng)用 科學(xué)知識(shí)與技術(shù)，包括有關(guān)橋梁的基礎(chǔ)理論與研究， 和橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、制造、施工、建筑處理以及養(yǎng)護(hù) 橋梁的方法與工藝等，又稱為橋梁工程學(xué)。55. 橋(qiao) bridge在鐵

26、路、公路、城市道路、渠道管線等跨越水體、山 谷，或它們之間相互跨越時(shí)所要建筑的一種工程結(jié)構(gòu) 物。橋梁的基本組成為橋跨結(jié)構(gòu)(上部結(jié)構(gòu))、橋梁 墩臺(tái)(下部結(jié)構(gòu))和墩臺(tái)基礎(chǔ)。56. 公路橋 (gong lu qiao ) highway bridge 按使用目的來劃分，通行公路的橋梁稱為公路橋。57. 鐵路橋 (tie lu qiao ) railway bridge按使用目的來劃分，通行鐵路的橋梁稱為鐵路橋。58. 公鐵兩用橋(gong tie liang yong qiao ) bi-purposed bridge按使用目的來劃分，既通行公路又通行鐵路的橋梁稱為公鐵兩用橋。59 . 人行天橋 (

27、ren xing tian qiao ) pedestrian overcrossing又稱人行立交橋。一般建造在車流量大、行人稠密的 地段，或者交叉口、廣場(chǎng)及鐵路上面。人行天橋只允 許行人通過，用于避免車流和人流平面相交時(shí)的沖 突，保障人們安全的穿越，提高車速，減少交通事故。60. 過人地道 (guo ren di dao) passenger pa ssway只允許行人通行的地道。一般建造在車流量大、行人 稠密的地段，或者交叉口、廣場(chǎng)及鐵路上面。人行天 橋只允許行人通過，用于避免車流和人流平面相交時(shí) 的沖突，保障人們安全的穿越，提高車速，減少交通 事故。61 . 跨河橋(kua he qi

28、ao) river-crossing bridge 跨越河流或溝谷的橋梁.62.跨線橋(kua xian qiao) flyover ,overpass bridge跨線橋又稱立交橋，即跨越鐵路公路城市道路或橋梁 等線路的橋梁。因跨越處沒有水流，也稱旱橋。63 .互通式立體交叉(hu tong shi li ti jiao cha)interchange在空間上把交叉的交通進(jìn)行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接， 這樣的交叉口稱為互通式立體交 叉?；ネㄊ搅Ⅲw交叉可以分為完全互通式和部分互通 式兩種。完全互通式允許所有方向上的車輛出入，而 部分互通式要限制某些方向上的車輛出入。64 . 高架

29、橋 (gao jia qiao ) viaduct , trestle跨越山谷或城市高架道路的橋梁稱為高架橋。其特點(diǎn)為：橋墩高度較高，一般用鋼筋混凝土排架或單柱、雙柱式鋼筋混凝土橋墩。在山區(qū)木料方便時(shí)，也宜用木排架。65. 上承式橋 (shang cheng shi qiao) deck b ridge根據(jù)容許建筑高度的大小和實(shí)際需要，橋面可以布置在橋跨結(jié)構(gòu)的不同位置。橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)(桁架、拱肋、主梁等)上面的橋梁，稱為上承 式橋。其優(yōu)點(diǎn)是：橋面系構(gòu)造簡單、施工方便，橋跨 主要承重結(jié)構(gòu)的寬度可以做得小一些(也可以密排),因而節(jié)省墩臺(tái)圬工；另外，橋上視野開闊。缺點(diǎn)是橋 面到梁底的建

30、筑高度教大。66. 中承式橋 (zhong cheng shi qiao) half-thr ough bridge根據(jù)容許建筑高度的大小和實(shí)際需要，橋面可以布置在橋跨結(jié)構(gòu)的不同位置。橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)(桁架、拱肋、主梁等)中部的橋梁，稱為中承 式橋。中承式橋教多用于大跨徑的肋拱橋，一般在橋 梁建筑高度受到嚴(yán)格控制時(shí)考慮。67. 下承式橋(xia cheng shi qiao) through bridge根據(jù)容許建筑高度的大小和實(shí)際需要，橋面可以布置在橋跨結(jié)構(gòu)的不同位置。橋面系設(shè)置在橋跨主要承重結(jié)構(gòu)(桁架、拱肋、主梁等)下面的橋梁，稱為下承 式橋。下承式橋有開式和穿式兩種，其橋面凈

31、空必須 滿足有關(guān)規(guī)定，一般在橋梁建筑高度受到嚴(yán)格控制時(shí) 考慮。68 . 正交橋(zheng jiao qiao ) right bridge 橋梁的縱向軸線基本上與其所跨越的河流流向、公路鐵路軸線成垂直相交的橋梁。69. 斜交橋(zheng jiao qiao) skew bridge橋梁的縱向軸線與其所跨越的河流流向、公路鐵路軸線成斜相交的橋梁。其斜交角70. 彎橋 (wan qiao) curved bridge橋梁的縱向軸線在平面上是平曲線時(shí)，稱為平面彎 橋，簡稱彎橋。彎橋的主要受力特點(diǎn)是：梁在承受豎 向彎曲時(shí)，受曲率影響，必然產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)。而這種扭轉(zhuǎn) 作用又導(dǎo)致?lián)隙茸冃?，即彎橋受到彎扭耦?/p>

32、作用。71 .坡橋 (po qiao) bridge on slope設(shè)置在路線縱坡上的橋梁即坡橋。在下列情況下：如 大橋與立交的引橋，或者在山區(qū)跨越較小河流或山谷 時(shí)，為使縱坡連續(xù)，橋梁往往設(shè)置在坡道上。這種橋 梁除了需要考慮一般荷載外還要考慮由于斜坡引起 的縱向推力，一般的梁的一端應(yīng)設(shè)置固定支座。72 . 匝道橋 (za dao qiao ) ramp bridge設(shè)置在匝道上的橋梁即匝道橋。匝道為連接互通式立體交叉的道路、或不同高度的道路以及相互平行的道 路而設(shè)置的車道。73 . 危橋 (wei qiao) bridge in danger74. 特大橋 (te da qiao) gra

33、nd bridge對(duì)于橋梁總長(兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離)L1大于等于500m，且計(jì)算跨徑(橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離) L大于等于100m的橋梁，稱為特大橋。75. 大橋 (da qiao) grate bridge對(duì)于橋梁總長(兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離)L1大于等于100m小于500m，且計(jì)算跨徑(橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn) 間的距離)L大于等于40m小于100m的橋梁，稱為 大橋。76. 中橋 (zhong qiao) medium bridge對(duì)于橋梁總長(兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離)L1大于等于30m小于100m，且計(jì)算跨徑(橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間 的距離)L大于等于20m小于40m的橋梁，稱為中 橋。77. 小橋 (

34、xiao qiao) small bridge對(duì)于橋梁總長(兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離)L1大于等于8m小于30m ,且計(jì)算跨徑(橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的 距離)L大于等于5m小于20的橋梁，稱為小橋。78 .涵洞(han dong ) culvert路堤通過洼地或跨越水溝，或?yàn)榘崖坊戏降乃麂?泄到下方時(shí)，而設(shè)置的橫穿路基的小型地面排水結(jié)構(gòu) 物。其單跨計(jì)算跨徑 L小于5m,多跨跨徑總長(即 L1 )小于8m。79. 漫水橋( man shui qiao) submersiber bri de在次要的公路上，跨越常水位與洪水位高差較大而且 不通航的河流，同時(shí)洪水時(shí)間較短，交通允許暫時(shí)中 斷的條件下，橋梁

35、標(biāo)高可按常水位設(shè)計(jì)，洪水時(shí)允許 水流從橋面漫過。這種橋梁稱為漫水橋。80 .施工便橋(shi gong bian qiao) temporarybridge for constrction是一種為工程施工和運(yùn)輸需要而修建的臨時(shí)性橋梁。在山區(qū)跨越深溝山谷，或橋位處兩岸的陸運(yùn)與水運(yùn)均不能滿足施工和運(yùn)輸要求時(shí)，需修建施工便橋，施工 便橋一般具備結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低的特點(diǎn)，但應(yīng)安全、 牢固，以滿足工程施工和運(yùn)輸?shù)囊蟆?1. 梁式橋：(liang shi qiao) beam bridge, girderbridge用梁作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。而梁作為承重結(jié)構(gòu) 是以它的抗彎能力來承受荷載的。梁橋分為簡支

36、梁 橋，懸臂梁橋，固端梁橋和連續(xù)梁橋等。82. 拱式橋： (gong shi qiao) arch bridge 用拱作為橋身主要承重結(jié)構(gòu)的橋。拱橋主要承受壓 力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建 造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承 受發(fā)生的力矩。拱橋按結(jié)構(gòu)可分為實(shí)腹拱，空腹拱， 桁架拱，無鉸拱，雙鉸拱，三鉸拱等。83. 岡I架橋：(gang jia qiao) rigid frame bridge上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)連成整體的框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)基礎(chǔ)連結(jié)條件不同，分為有鉸與無鉸兩種。這種結(jié)構(gòu)是超靜定體系，在垂直荷載作用下，框架底部除了產(chǎn)生豎 向反力外，還產(chǎn)生力矩和水平反力。常見

37、的剛架橋有 門式剛架橋和斜腿剛架橋等。84. 斜拉橋： (xie la qiao) cable stayed bridge 又稱斜張橋，是將橋面用許多拉索直接拉在橋塔上的 一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組 合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的 多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低 建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。85. 吊橋： (diao qiao) suspension bridge 又稱懸索橋，由懸索，橋塔，吊桿，錨錠，加勁梁及 橋面系所組成。是由承受拉力的懸索作為主要承重構(gòu) 件的橋梁。因?yàn)閼宜魇芾瑹o彎曲和疲勞引起的應(yīng)力 折減，可以采用高強(qiáng)鋼絲制成

38、，故吊橋跨越能力是各 橋梁體系中最大的。按加勁梁的剛度，吊橋可分為柔 性與剛性兩種。86. 組合結(jié)構(gòu)橋：(zhu he jie gou qiao) combined structural bridge由梁式橋，拱橋，剛架橋，吊橋等四種基本結(jié)構(gòu)體系 組合而成的新的結(jié)構(gòu)體系橋。各種組合結(jié)構(gòu)橋一般同時(shí)包含組成其的各基本體系的一些特點(diǎn)。組合結(jié)構(gòu)橋主要包括T型剛架，連續(xù)剛架，梁拱組合體系，斜拉 橋等。87. 鋼筋混凝土橋：(gang jin hun ning tu qiao) reinforced concrete bridge用鋼筋混凝土作為主要建造材料的橋梁。在十九世紀(jì)后半葉才出現(xiàn)，但發(fā)展速度卻很快

39、。一百多年來，鋼 筋混凝土橋廣泛采用，特別是在中小跨徑方面。88. 預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋：(yu ying li gang jin hun ning tu qiao) prestressed concretebridge用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土作為主要建造材料的橋梁。普通鋼筋混凝土橋，不可避免的要產(chǎn)生裂縫。而裂縫的開 展也限制了高強(qiáng)鋼筋的使用，但預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋可以使混凝土不出現(xiàn)裂縫或使出現(xiàn)的裂縫在控制范 圍內(nèi)，使大跨度混凝土橋建造成為可能。89. 鋼管混凝土橋：(gang guan hun ning tu qiao) steel pipe-encased concrete bridge用鋼管混凝土

40、作為主要建筑材料的橋梁。首先鋼管表面為混凝土所覆蓋可以防銹而混凝土在鋼管內(nèi)呈三向受力狀態(tài)可大大提高 其強(qiáng)度，在施工過程中鋼管作為剛性骨架使施工大大方便。90. 鋼橋： (gang qiao) steel bridge用鋼材作為主要建造材料的橋梁。具有強(qiáng)度高，剛度 大，相對(duì)于混凝土橋可減小梁高和自重。且由于鋼材 的各向同性，質(zhì)地均勻及彈性模量大，使橋在工作情況與計(jì)算圖示假定比較符合，另外鋼橋一般采用工廠制造，工地拼接，施工周期短，加工方便且不受季節(jié) 影響。但剛橋的耐火性，耐腐蝕性差，需要經(jīng)常檢查， 維修，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高。91 . 木橋： (mu qiao) timber bridge, wooden

41、 br idge以天然木材作為主要建造材料的橋梁。由于木材分布較廣，取材容易，而且采伐加工不需要復(fù)雜工具。所 以木橋是最早出現(xiàn)的橋梁形式。其具有重量輕，強(qiáng)度 較高，加工及各部分連接的構(gòu)造簡單等優(yōu)點(diǎn)。但其也 有易燃，易腐蝕，承載力和耐久性易受木材的各向異 性及天然缺陷影響等缺點(diǎn)。92. 圬工橋：(wu gong qiao) masonry bridge以磚，石，混凝土，圬工材料作為主要建造材料的橋 梁。其取材方便且價(jià)格低廉，較鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)節(jié)約 水泥和鋼材，且一般不模板，故可節(jié)省木材。另外其 具有良好的耐久性，維修養(yǎng)護(hù)工作量小，抗沖擊能力 強(qiáng)，振動(dòng)小。但也具有自重大，強(qiáng)度低，截面尺寸大， 砌筑工

42、作繁重，費(fèi)工費(fèi)時(shí)的缺點(diǎn)。93. 簡支梁橋： (jian zhi lian qiao) simple-support ed beam bridge由一根兩端分別支撐在一個(gè)活動(dòng)支座和一個(gè)鉸支座 上的梁作為主要承重結(jié)構(gòu)的梁橋。屬于靜定結(jié)構(gòu)。是 梁式橋中應(yīng)用最早、使用最廣泛的一種橋形。其構(gòu)造 簡單，架設(shè)方便，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形，溫度改變 的影響。94. 連續(xù)梁橋： (lian xu qiao) continuous beam b ridge兩跨或兩跨以上連續(xù)的梁橋，屬于超靜定體系。連續(xù) 梁在恒活載作用下，產(chǎn)生的支點(diǎn)負(fù)彎矩對(duì)跨中正彎矩 有卸載的作用，使內(nèi)力狀態(tài)比較均勻合理，因而梁高 可以減小，節(jié)省材料

43、，且剛度大，整體性好，超載能 力大，安全度大，橋面伸縮縫少。95. 懸臂梁橋： (xuan bi liang qiao) cantilever be am bridge懸臂梁橋有單懸臂梁和雙懸臂梁兩種。單懸臂梁是簡支梁的一端從支點(diǎn)伸出以支承一孔吊梁的體系。雙懸臂梁是簡支梁的兩端從支點(diǎn)伸出形成兩個(gè)懸臂的體 系。96. 桁架拱橋：(lang jia gong qiao) trussed archbridge拱肩以上的結(jié)構(gòu)為桁架形式的肋拱，為鋼拱與鋼筋混凝土拱，預(yù)應(yīng)力混凝土拱橋所采用。具有用料省，自 重輕，預(yù)制裝備程度高及結(jié)構(gòu)受力明確等特點(diǎn)。97. 岡I架拱橋： (gang jia gong qia

44、o) rigid-framed arch bridge是一種具有剛架特點(diǎn)的拱橋，其上部構(gòu)造是由剛架拱片，橫系梁和橋面等幾部分組成，具有桿件數(shù)量少，整體性好，自重輕，材料省，對(duì)地基承載力要求比其他 拱橋低，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較好，是一種有待發(fā)展的橋形。98. 系桿拱橋：(xi gan gong qiao) bowstring arch bridge ,tied arch bridge拱橋的一種特殊形式。拱端的水平推力用拉桿承受， 使拱端支座不產(chǎn)生水平推力。拱與弦間用兩端鉸接的豎直桿聯(lián)結(jié)而成。亦可用斜桿來代替直桿成為尼而森 體系。這種拱橋內(nèi)部為超靜定體系，外部則為靜定， 因此對(duì)墩臺(tái)不均勻沉降無影響。99.

45、石拱橋：(shi gong qiao) stone arch bridge用天然石料作為主要建筑材料的拱橋，這種拱橋有悠久的歷史，現(xiàn)在在石史料豐富的地區(qū)，仍在繼續(xù)修建，但以向輕型方向發(fā)展。世界上最著名的割圓拱橋首推我國趙州橋。100. T 型梁橋：(T xing liang qiao) T-beam brid ge以T型梁為主要承重結(jié)構(gòu)的梁式橋。在橋上荷載作用產(chǎn)生正彎矩時(shí)，梁作成這樣上大下小的T形并在下緣配筋便充分利用了混凝土的抗壓強(qiáng)度大和鋼筋的高 抗拉強(qiáng)度進(jìn)而比矩形梁橋節(jié)省了材料，減輕了自重。但其不適于荷載作用會(huì)產(chǎn)生較大負(fù)彎矩的情況且抗扭 剛度穩(wěn)定性皆箱型梁橋低101. 箱型梁橋：(xian

46、g xing liang qiao) box-girder bridge箱梁結(jié)構(gòu)的基本概念在于全部上部結(jié)構(gòu)變?yōu)檎w的 空心梁，而當(dāng)主要荷載通過橋上的任何位置時(shí)，空心 梁的所有各部分(梁肋,頂板和底板)作為整體同時(shí)參 加受力。其結(jié)果可節(jié)省材料，成為薄壁結(jié)構(gòu)，提高了 抗扭強(qiáng)度。箱梁橋可分為單室，雙室，多室?guī)追N。102. 組合梁橋：(zhu he liang qiao) composite b eam bridge指以梁式橋跨作為基本結(jié)構(gòu)的組合結(jié)構(gòu)橋，既兩種以上體系重疊后，整體結(jié)構(gòu)的反力性質(zhì)仍與以受彎作用 負(fù)載的梁的特點(diǎn)相同。這類橋的特點(diǎn)主要表現(xiàn)在設(shè)計(jì)計(jì)算工作繁重，構(gòu)造細(xì)節(jié)及內(nèi)力復(fù)雜。103. 空腹

47、拱橋：(kong fu gong qiao) open spandrel arch bridge在拱橋拱圈上設(shè)置小拱，橫墻或支柱來支撐橋面系， 從而減輕橋梁恒載并增大橋梁瀉水面積者稱為空腹 拱橋。104. 實(shí)腹拱橋：(shi fu gong qiao) filled spandrel arch bridge在拱橋拱圈上腹部兩側(cè)填實(shí)土壤或粒料后鋪裝路面， 這種拱橋稱為實(shí)腹拱橋。小跨徑的磚，石,混凝土拱常采用這種構(gòu)造形式。105. 無鉸拱橋： (wu jiao gong qiao) hingless ar ch bridge如圖，在整個(gè)拱上不設(shè)鉸，屬外部三次超靜定結(jié)構(gòu)。 由于無鉸，結(jié)構(gòu)整體鋼度大，

48、構(gòu)造簡單，施工方便， 維護(hù)費(fèi)用少，因此在實(shí)際中使用最廣泛。但由于超靜 定次數(shù)高，溫度變化，材料收縮，結(jié)構(gòu)變形，特別是 墩臺(tái)位移會(huì)產(chǎn)生較大附加應(yīng)力。106. 三鉸拱橋： (san jiao gong qiao) three-hinge d arch bridge在拱橋的兩個(gè)拱腳和拱的中間各設(shè)一鉸稱為三鉸拱。 屬外部靜定結(jié)構(gòu)構(gòu)。因而溫度變化，支座沉陷等不會(huì)在 拱內(nèi)產(chǎn)生附加應(yīng)力，故當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不良，可以采用三 鉸拱，但鉸的存在使其構(gòu)造復(fù)雜，施工困難，維護(hù)費(fèi) 用高，而且減小了整體剛度降低了抗震能力，因此一 般較少使用。107. 兩鉸拱橋： (liang jiao gong qiao) two-hinge

49、 d arch bridge如圖，當(dāng)拱橋的兩個(gè)拱腳皆設(shè)為鉸支座時(shí)稱為兩鉸拱 橋。屬外部一次超靜定結(jié)構(gòu)。由于取消了拱頂鉸，使 結(jié)構(gòu)整體剛度較三鉸拱大。由于鉸的存在，較之無鉸 拱可以減小基礎(chǔ)位移，溫度變化，混凝土收縮和徐變 等引起的附加應(yīng)力。在墩臺(tái)基礎(chǔ)可能發(fā)生位移的情況 下或坦拱中使用。108. 單鉸拱橋：(dan jiao gong qiao) single-hinged arch bridge拱圈是一根連續(xù)的曲桿， 為了減小拱的剛度以減少拱 圈附加力的影響，在拱圈上設(shè)一個(gè)鉸以降低拱圈的高 度。屬于兩次超靜定結(jié)構(gòu)，在橋上用得很少。109. 拱橋： (gong qiao) continuous a

50、rch bridge多孔拱橋，如果當(dāng)某孔主拱受荷時(shí)，能通過橋墩的變 形或拱上結(jié)構(gòu)的作用將荷載由近及遠(yuǎn)的傳遞到其它 孔主拱上去，這樣的拱橋稱為連續(xù)拱橋，簡稱連拱。110. 雙曲拱橋： (shuang qu gong qiao) two-way curved arch bridge1 9 6 4年江蘇省無錫縣建橋職工創(chuàng)造的一種新型 拱橋。他的主拱圈由拱肋，拱波，拱板，和橫向聯(lián)系 構(gòu)件幾個(gè)部分組成，外形在縱橫兩個(gè)方向均成弧形曲 線，因之稱為雙曲拱。主拱圈的形式有單波，多波， 多波高低肋等。拱肋截面有矩型，倒T形，I形，L形，薄壁箱形等。111. 肋拱橋： (le gong qiao) ribbed

51、arch bridge拱圈由兩條或兩條以上分離的拱肋組成。拱肋之間用橫系梁(或橫隔板)聯(lián)結(jié)成整體，使拱肋共同受力和增加拱肋的橫向穩(wěn)定性。這種拱橋便城為肋拱橋。112. 板拱橋： (ban gong qiao) slab arch bridge拱圈由板狀矩形截面做成的一種拱求。它可以用圬工砌筑或鋼筋混凝土澆筑，有極少數(shù)用膠合層木板制成。113. 箱形拱橋： (xiang xing gong qiao) box-ribb ed arch bridge拱肋采用箱型截面，可以用鋼筋混凝土或鋼建造的一 種形式的拱橋。鋼筋混凝土箱形拱截面挖空率可達(dá)百 分之五十到百分之七十，與板拱相比可大量減少圬工 體積，

52、減輕重量，節(jié)省上下部結(jié)構(gòu)的造價(jià)。鋼箱形拱 外形比較簡單，一般采用二片箱形拱肋。114. T 形鋼構(gòu)橋： (T xing gang gou qiao) T-sha ped rigid frame bridge是一種具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。是指從墩上伸出懸臂，跨中用剪力鉸或簡支掛梁組合而成，因墩上在 兩側(cè)伸出懸臂，形同T字，故稱此名。在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中采用懸臂施工方法可做成比鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)中長得多的懸臂結(jié)構(gòu)。115. 斜腿剛構(gòu)橋： (xie tui gong gou qiao) slant legged rigid frame bridge帶有兩個(gè)斜腿的剛架結(jié)構(gòu)。斜腿的下端設(shè)鉸，通常用 鋼筋

53、混凝土或預(yù)計(jì)應(yīng)力混凝土制作，也有用鋼制作 的。這種有推力結(jié)構(gòu)所用材料較省，建筑高度較低， 用于立交橋有其較突出的優(yōu)點(diǎn)。116. 混凝土斜拉橋：(hun ning tu xie la qiao) concrete deck cable stayed bridge指主梁結(jié)構(gòu)為混凝土制作的斜拉橋。作為板較厚，重 量及剛度較大的混凝土梁，使得這種斜拉橋抗風(fēng)能力 較強(qiáng)，而梁也不必做成復(fù)雜的抗風(fēng)形斷面輪廓。但同 時(shí)，梁重的增加也增加了所需的拉索數(shù)量或拉索上拉 力的大小。另外由于混凝土易于形成各種細(xì)節(jié)，錨固 斜拉索較鋼斜拉橋有較多的方法。117. 鋼斜拉橋：(gang xie la qiao) steel

54、deck cable stayed bridge指主梁結(jié)構(gòu)為鋼制作的斜拉橋。分為實(shí)腹鋼梁和鋼桁架梁兩種。前者多用于公路，后者多用于鐵路。在跨 度較大時(shí)，前者采用措施來保證抗風(fēng)穩(wěn)定性，如將截面做成流線的扁平箱，后者則不用。118. 雙面索斜拉橋：(shuang mian suo xie la qiao) double plane cable stayed bridge即拉索設(shè)在上部結(jié)構(gòu)兩側(cè)形成兩個(gè)對(duì)稱的鎖面的斜 拉橋。這兩個(gè)索面可以是兩個(gè)垂直的與橋面的索平 面，也可以是兩個(gè)傾斜的幾何撓曲面。一般在橋面寬 度較大時(shí)采用。119. 單面索斜拉橋：(dan mian suo xie la qiao)

55、singe plane cable stayed bridge即拉索設(shè)置在單一的索平面中的斜拉橋。 拉索通常設(shè) 在橋面中央，通過橋面中央分車帶錨固在橋面下部。故該形式通常在具有分隔車道的情況下使用， 具有經(jīng) 濟(jì)，美觀，視線不受遮當(dāng)?shù)膬?yōu)點(diǎn)。但是索力強(qiáng)大而集 中，連接構(gòu)造復(fù)雜，抗扭能力差。120. 浮橋：(fu qiao) floating bridge用船只或其他浮墩作為橋墩支承結(jié)構(gòu)的一種特殊橋 梁。一般在河道不易建造正式橋或作為臨時(shí)通車措施 時(shí)使用，同時(shí)在洪水期或春季大量流冰期準(zhǔn)許交通臨 時(shí)中斷的條件下，才可修建浮橋121. 開啟橋：(kai qi qiao) movable bridge橋梁

56、上部結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要而進(jìn)行移動(dòng)，以利于河中過往船舶通過的一種特殊橋梁。可分為豎旋橋，平旋橋，升降橋和回縮橋。當(dāng)橋上交通不十分繁忙而河中 船舶有少數(shù)要求凈空很高時(shí)，為簡短引橋長度，降低 造價(jià)，可考慮建造開啟橋。122. 上部結(jié)構(gòu)：(shang bu jie gong) superstructure橋梁支座以上的部分稱之為上部結(jié)構(gòu)或橋跨結(jié)構(gòu)。對(duì)無鉸拱和固結(jié)框架橋而言，則起拱線或框架底線以上123. 主梁： (zhu liang) main beam, main girder 廣義上講，指承受全橋荷重的主結(jié)構(gòu)。包括梁式橋中 的梁，拱式橋中的拱，懸索橋中的懸索及組合體系中 各自的組合受力結(jié)構(gòu)等等。狹義上講，專指梁式橋或o124. 拱梁：(gong liang) arch beam具有不同的受力特點(diǎn)的梁，即一般為壓彎構(gòu)件。如剛 架拱，桁架拱中的梁及斜腿剛架中的梁都大致屬于拱125 .箱型梁：(xiang xing liang) box girder。當(dāng)橋梁跨度較大時(shí)，箱形梁是最好的結(jié)構(gòu)形式， 它的閉合薄壁截面抗扭剛度很,對(duì)于彎橋和采用懸臂施工的橋梁猶為有利。頂?shù)啄苡行У氐挚拐?fù)彎矩并滿足配筋需要，具有良好的動(dòng)力特性和小的收