教案-汽車構(gòu)造教案(朱明zhubob)38420

1、一 對汽車認(rèn)知程度的提問（10）二 教學(xué)過程（70）§ 緒論一、中外汽車工業(yè)發(fā)展概況 1外國的汽車工業(yè)的發(fā)展。P1。 2我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。 1956年10月長春第一汽車制造廠正式開始生產(chǎn)解放CA1090型載貨汽車。 廣州的汽車工業(yè)作為龍頭產(chǎn)業(yè)得到政府部門的重視：廣州本田、花都風(fēng)神豐田汽車廠亦將在廣州落戶，中國的汽車產(chǎn)業(yè)進入了高速發(fā)展的時期。二、汽車類型轎車、客車、貨車、越野車、牽引車、專用車等。*微型轎車：排量1L以下，現(xiàn)在廣州市上不了內(nèi)環(huán)路，所以銷路較差；但在國外的市場前景看好。很多廠家都開始關(guān)注微型車的市場。*普通級轎車：中國市場上汽車制造企業(yè)的必爭之地，此類轎車占了市場上私人

2、購車的五成以上。此類車也是降價聲勢最大的車型。*豪華客車：走長途高速的大客車，帶電視、洗手間，總價在一百五十萬至二百萬間。*貨車：東風(fēng)、解放車見得較多。*越野車：現(xiàn)在比較流行的一類車，選擇此類車型的人是喜歡休閑生活的，此類車型最適合進行長途旅行，現(xiàn)在較多人選擇的是長城跟中興，價格比較接近平民化。三、國產(chǎn)汽車型號編制規(guī)則第二汽車制造廠用EQ表示（東風(fēng)），第一汽車制造廠用CA表示（解放）。EQ1090 TJ7100 DN64401表示貨車，09表示載重，0表示第一代。 7表示轎車，10表示排量。6表示客車，44表示車長。 *現(xiàn)在的越野車用6來表示，即為小型客車，因為車身較長。三 課堂討論（10）討

3、論我們在生活當(dāng)中見得較多的各種車型。四 課后作業(yè)（15）1. 結(jié)合本地的實際情況，如何看待汽車行業(yè)的前景。 2. 國產(chǎn)汽車編號：TJ7100表示的意義。 一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（70）§ 緒論四、汽車的總體構(gòu)造由發(fā)動機、底盤、車身和電氣設(shè)備四大部分組成。五、汽車的結(jié)構(gòu)特征和技術(shù)參數(shù) 1質(zhì)量參數(shù) 2主要尺寸參數(shù)*最小離地間隙 3性能參數(shù)*最小轉(zhuǎn)彎半徑 *驅(qū)動方式：例4×4六、汽車行駛的基本原理 Mt 1驅(qū)動力（牽引力）的產(chǎn)生 V0P0= r 作用力與反作用力 Pt即為牽引力 Pt P02影響汽車運行的主要阻力 滾動阻力 Pf = G0f 空氣阻力 P w = KAV

4、a2 / 21.15 上坡阻力 Pi = G sin 加速阻力 Pj = Go/g j 3汽車運動狀態(tài)分析汽車在行駛中，牽引力與總阻力總相等 P = Pt 4附著力及其對驅(qū)動力的限制阻止車輪打滑的路面阻力 F = G·附著力必須大于或等于汽車的牽引力三 課堂小結(jié)（10）汽車在下列情況下總阻力的各個組成：平坦路面、 上坡或下坡、 加速或減速四 課后作業(yè)（15）1. 總結(jié)汽車在各種行駛情況下牽引力與總阻力的關(guān)系。 2. 理解附著力的含義。 一 復(fù)習(xí)提問（10） 汽車在行駛過程中，其牽引力與阻力總和的關(guān)系 * 當(dāng)汽車行駛阻力總和P 等于汽車牽引力Pt時 * 當(dāng)汽車行駛阻力總和P 大于汽車牽

5、引力Pt時 * 當(dāng)汽車行駛阻力總和P 小于汽車牽引力Pt時二 教學(xué)過程（60）§1-1發(fā)動機分類、一般構(gòu)造及常用術(shù)語一、發(fā)動機分類與一般構(gòu)造1汽油機和柴油機（各自的特點）2四沖程發(fā)動機與二沖程發(fā)動機3水冷式發(fā)動機和風(fēng)冷式發(fā)動機4轉(zhuǎn)子發(fā)動機二、常用術(shù)語上止點、下止點、活塞行程、曲柄半徑、燃燒室容積、氣缸總?cè)莘e三、主要結(jié)構(gòu)參數(shù)1排量的含義與計算公式氣缸排量指的就是氣缸工作容積，指活塞一個行程所掃過的容積。一個氣缸的容積用Vh來表示。排量用Vl表示。Vl = Vh i = St×10-6排量是指所有氣缸的工作容積，i為氣缸的數(shù)量。2短行程發(fā)動機和長行程發(fā)動機短行程發(fā)動機的優(yōu)點：P

6、20短行程發(fā)動機與長行程發(fā)動機的比較：P223壓縮比壓縮比反映的是氣缸內(nèi)的氣體被壓縮的程度。壓縮比=氣缸總?cè)莘e/燃燒室容積三 課堂練習(xí)（20）東風(fēng)EQ140型汽車的6100B-1型發(fā)動機其活塞行程為115mm，試計算發(fā)動機排量。（缸徑為100mm）四 課后作業(yè)（15）計算題：已知某六缸發(fā)動機的排量為5.4L，壓縮比為7，求燃燒室的容積。 一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（70）§1-2 四沖程發(fā)動機工作原理活塞式發(fā)動機依靠曲柄連桿機構(gòu)將活塞的直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的回轉(zhuǎn)運動。四沖程發(fā)動機一個工作循環(huán)：進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，曲軸轉(zhuǎn)兩周。一、四沖程汽油機的工作原理1進氣、壓縮、作功

7、、排氣四個行程的工作過程。進氣行程：進氣門打開 排氣門關(guān)閉 活塞下行 壓縮行程：進氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞上行作功行程：進氣門關(guān)閉 排氣門關(guān)閉 活塞上下行排氣行程：進氣門關(guān)閉 排氣門打開 活塞下上行2示功圖：（圖1-16）通過對示功圖的分析（進氣、壓縮、作功、排氣）了解發(fā)動機的工作過程與工作狀況。每個行程中汽車缸內(nèi)氣體壓力與氣體容積的變化關(guān)系。3爆燃與表面點火現(xiàn)象爆燃：由于缸內(nèi)可燃混合氣壓力和溫度過高，燃燒室內(nèi)遠離點燃中心的某處在火焰前峰未傳到之前發(fā)生自燃而造成的一種異常燃燒現(xiàn)象。表面點火，分為早燃與后燃。早燃（后燃）：是在火花塞正常點火之前（之后），燃燒室內(nèi)壁熾熱表面提前點火引起的一種異常

8、燃燒現(xiàn)象。這兩種現(xiàn)象都是不正常的燃燒現(xiàn)象，必須控制。4四沖程汽油機的工作特點。P26二、四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機的每個工作循環(huán)也包括進氣、壓縮、作功和排氣四個行程。針對柴油機與汽油機的不同說明柴油機的工作原理。三、汽油機與柴油機的比較1四沖程汽油機與柴油機兩者主要的區(qū)別：（1）所用燃料不同。（2）混合氣形成方式不同。（3）壓縮比高低不同。（4）著火方式不同。2汽油機與柴油機使用性能及特性方面的不同：P27三 課堂小結(jié)（10）參照掛圖總結(jié)四沖程發(fā)動機的工作原理。四 課后作業(yè)（15）簡述四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)原理。 一 復(fù)習(xí)提問（15）二 教學(xué)過程（65）§1-3 二沖程發(fā)動機工

9、作原理 二沖程發(fā)動機的結(jié)構(gòu)與工作原理不同于四沖程發(fā)動機，活塞上下運動二個行程，曲軸旋轉(zhuǎn)一周，發(fā)動機作功一次，完成一個工作循環(huán)。 一、二沖程汽油機工作原理簡介 1進氣、壓縮行程 與四沖程發(fā)動機的比較。 活塞上行吸氣行程，同時由于真空作用，可燃混合氣被吸入曲軸箱內(nèi)，故原本在氣缸內(nèi)的氣體被壓縮。 2作功、掃氣行程燃燒室內(nèi)的可燃混合氣被點燃后爆發(fā)，推動活塞向下運動，對外作功，活塞下行接近下止點前，排氣孔打開，廢氣排出。3二沖程發(fā)動機進氣道的結(jié)構(gòu)與控制方式：（1）活塞控制方式。（2）舌簧閥控制方式。（3）活塞、舌簧閥控制方式。4二沖程汽油機與四沖程汽油機的比較：P29 二、二沖程柴油機工作原理簡介二沖程

10、柴油機的工作原理與二沖程汽油機的工作原理相似。 1第一行程換氣、壓縮行程?；钊麖南轮裹c往上止點移動，進氣孔與排氣六均開啟，氣缸換氣。 活塞繼續(xù)移動，進氣孔關(guān)閉，排氣門關(guān)閉，對氣體進行壓縮。 2第二行程作功、排氣行程。 活塞接近上止點時，氣缸內(nèi)的氣體的氣壓與溫度都升高，柴油經(jīng)噴油器進入氣缸，與被壓縮的空氣混合并自燃?；钊軞怏w燃燒膨脹的壓力而由上向下運動，對外作功?；钊滦械?/3行程時排氣門打開，進行排氣，此時氣缸內(nèi)壓力降低，進氣孔開啟，進行換氣。三 課堂小結(jié)（10）簡單復(fù)述二沖程發(fā)動機的工作原理。四 課后作業(yè)（10）簡述二沖程發(fā)動機的工作原理。（包括汽油機與柴油機）一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教

11、學(xué)過程（75） §1-4發(fā)動機總體構(gòu)造及型號編制規(guī)則 一、發(fā)動機總體構(gòu)造 現(xiàn)代汽車發(fā)動機以四沖程汽油機和四沖程柴油機應(yīng)該廣泛。 （一）汽油機的總體構(gòu)造：二大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。 1機體組包括氣缸體、氣缸蓋和油底殼，是發(fā)動機的主體部分。作用：作為發(fā)動機各機構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，而且其本身的許多部分又分別是曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，供給系、冷卻系和潤滑系的組成部分。2曲柄連桿機構(gòu)包括活塞、連桿、曲軸和飛輪等機件組成。 作用：發(fā)動機借以產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而輸出動力的機構(gòu)。3配氣機構(gòu)包括氣門組件、凸輪軸、液壓挺柱、齒形帶傳動機構(gòu)等零部件組成。作用：使可燃混合氣

12、及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。4供給系包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進排氣裝置等組成。 作用：把汽油和空氣混合成合適的可燃混合氣供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。汽油機電控燃油噴射裝置包括：燃料供給系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。 5點火系 包括蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈、火花塞和點火開關(guān)等。 作用：保證按規(guī)定時刻及時點燃氣缸中被壓縮的混合氣。 6冷卻系 包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、循環(huán)水套、分水管等。作用：把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。7潤滑系包括機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器和機油冷卻器等。作用：將潤滑油供給作相對運

13、動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦，清洗摩擦表面。8起動系包括起動電機及其附屬裝置。作用：使靜止的發(fā)動機起運并轉(zhuǎn)入自行運轉(zhuǎn)。（二）柴油機的總體構(gòu)造 四沖程水冷式柴油機有二大機構(gòu)和四個系統(tǒng)，與汽油機相似。柴油機供給系與汽油機不同。 二、國產(chǎn)內(nèi)燃機型號編制規(guī)則 1內(nèi)燃機產(chǎn)品名稱均按其所采用的燃料命名； 2內(nèi)燃機型號應(yīng)能反映內(nèi)燃機的主要結(jié)構(gòu)特征及性能。 3汽車發(fā)動機型號編制舉例：P33三 課堂小結(jié)（5）簡單復(fù)述汽油機的總體構(gòu)造。四 課后作業(yè)（15）簡述汽油機的二大機構(gòu)和五大系統(tǒng)及各部分的作用。一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（70） §2-1曲柄連桿機構(gòu)概述

14、 曲柄連桿機構(gòu)的功用，是把燃氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能。 *氣體作用力在每個工作循環(huán)的四個行程中，氣體壓力始終存在，但進、排氣行程中氣體壓力較小，對機件影響不大，主要研究作功和壓縮兩行程中的氣體作用力。 在作功行程中，氣體壓力是推動活塞向下運動的力。 在壓縮行程中，氣體壓力是阻礙活塞向上運動的力。 *往復(fù)慣性力與離心力 往復(fù)運動的物體，當(dāng)運動速度變化時，就要產(chǎn)生往復(fù)慣性力。物體繞某一中心作旋轉(zhuǎn)運動時，就會產(chǎn)生離心力。這兩種力在曲柄連桿機構(gòu)的運動中都是存在的。 *摩擦力 摩擦力是任何一對互相壓緊并作相對運動的零件表面之間必定存在的，其最大值決定于上述各種力對摩擦

15、面形成的正壓力和摩擦系數(shù)。 汽車發(fā)動機一般采用多缸發(fā)動機，多缸發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式取決于氣缸數(shù)量與氣缸的布置型式。一、氣缸的布置型式 1直列發(fā)動機 2V型發(fā)動機 3水平對置發(fā)動機 二、氣缸偏置三、工作條件：特點是高溫、高壓、高速和化學(xué)腐蝕。四、曲柄連桿機構(gòu)的組成曲柄連桿機構(gòu)一般由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪三部分組成。（以上海-大眾JV發(fā)動機為例）1組成及結(jié)構(gòu)特點2曲柄連桿機構(gòu)的拆卸§2-1 機體組機體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱和油底殼等組成。 一、氣缸體 氣缸體的工作條件：P3940 1水冷式氣缸體的結(jié)構(gòu)型式與構(gòu)造 2風(fēng)冷式發(fā)動機氣缸體 3氣缸壁與氣缸套4分水套

16、 5曲軸主軸承座 三 課堂小結(jié)（10）簡單復(fù)述曲柄連桿機構(gòu)的組成及功用。四 課后作業(yè)（20） 曲柄連桿機構(gòu)拆卸的步驟。一 復(fù)習(xí)提問（5）二 教學(xué)過程（75） §2-2 機體組（接上堂課） 二、氣缸蓋與氣缸墊1氣缸蓋 氣缸蓋的主要功用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。發(fā)動機的氣缸蓋上應(yīng)有進、排氣門座及氣門導(dǎo)管孔和進、排氣通道等。汽油機氣缸蓋還設(shè)有火花塞座孔，而柴油機則設(shè)有安裝噴油器的座孔。 2汽油機燃燒室 汽油機的燃燒室是由活塞頂部及缸蓋上相應(yīng)的凹部空間組成。燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大。對燃燒室有三點基本要求：P44。汽油機常用燃燒室形狀：楔形、盆形、半球形、

17、雙球形、4氣門淺蓬形。 3氣缸墊氣缸蓋與氣缸體之間置有氣缸襯墊，以保證燃燒室的密封。氣缸墊須滿足的要求：P45。 氣缸墊多是金屬-石棉墊，還有純金屬墊。三、油底殼 油底殼的主要作用是貯存機油并封閉曲軸箱。§2-3 活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等主要機件組成。 一、活塞 活塞的作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣缸中氣體壓力，通過活塞銷將作用力傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。 1工作條件與要求 活塞在高溫、高壓、高速及潤滑和散熱均比較困難的條件下工作的。 對活塞的四點要求：P47。2結(jié)構(gòu) 活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頭部、環(huán)槽部和裙部三部分。 3活塞變形特征及相關(guān)措施

18、 4活塞安裝注意事項三 課堂小結(jié)（10）簡單復(fù)述活塞的構(gòu)造及工作條件、特征。四 課后作業(yè)（20） 燃燒室形狀對發(fā)動機工作影響很大，故對燃燒室有什么要求？一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（75） §2-3 活塞連桿組（接上堂課） 二、活塞環(huán)活塞環(huán)作用：用來密封活塞與缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時使活塞往復(fù)運動更圓滑。 1活塞環(huán)的工作條件活塞環(huán)是在高溫、高壓、高速以及潤滑困難的條件下工作。當(dāng)活塞環(huán)嚴(yán)重磨損、失去彈力或密封面燒蝕失去密封作用時，將造成發(fā)動機起動困難，動力下降，曲軸箱壓力升高，排氣管早藍煙，燃燒室、活塞等表面嚴(yán)重積炭等不良現(xiàn)象。2氣環(huán)（壓縮環(huán)） 作用：保證活塞與氣缸壁之間的密

19、封，防止氣缸內(nèi)的高溫、高壓燃氣大量竄入曲軸箱；并將活塞所承受的熱量傳遞給氣缸，再由冷卻液或空氣帶走。（分析圖2-34） 1）密封特性 由于汽油機一般設(shè)有2道氣環(huán)，柴油機設(shè)有3道氣環(huán)，切口相互錯開的幾道氣環(huán)所構(gòu)成的“迷宮式”封氣裝置，足以對氣缸中的高壓燃氣進行有效的密封。2）活塞環(huán)的裝配間隙 在安裝活塞環(huán)時應(yīng)留有一定值的端隙1、側(cè)隙2、背隙3，以防環(huán)受熱后脹死在環(huán)槽內(nèi)或卡死在氣缸內(nèi)，造成損壞。 3）氣環(huán)的切口形狀 從氣環(huán)的密封特性中可知，活塞環(huán)的切口是燃氣泄漏的主要通道，故切口的形狀和裝入氣缸后切口端面間的間隙大小直接影響燃氣的泄漏量。 4）氣環(huán)的斷面形狀 矩形環(huán)、錐形環(huán)、扭曲環(huán)、梯形環(huán)、桶形環(huán)

20、 3油環(huán)作用：刮除氣缸壁上多余的潤滑油，并在氣缸壁上形成一層均勻的油膜，也能起到輔助性的密封作用。油環(huán)按結(jié)構(gòu)分為普通油環(huán)和組合式油環(huán)兩種。 三、活塞銷 作用：連接活塞和連桿小頭，并將活塞所受的氣體作用力傳給連桿。 1結(jié)構(gòu)：通常為空心圓柱體，有時為變截面管狀體結(jié)構(gòu)。 2連接方式：分為全浮式與半浮式兩種。 四、連桿 作用：將活塞承受的力傳給曲軸，并使活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。 連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成。（一）連桿體與連桿蓋1基本結(jié)構(gòu) 2V型發(fā)動機連桿的構(gòu)造 （二）連桿軸承 1常用的耐磨合金材料及其特性 2軸承（軸瓦）的結(jié)構(gòu)三 課堂小結(jié)（5）簡單復(fù)述活塞連桿組的組

21、成及各部分的作用。四 課后作業(yè)（20） 為什么活塞環(huán)是發(fā)動機中磨損最快的零件之一？一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（75） §2-4 曲軸飛輪組 曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其它不同作用的零件和附件組成。一、曲軸 作用：將活塞連桿組傳來的氣體作用力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩對外輸出；并驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構(gòu)及其它輔助裝置工作。 （一）曲軸的結(jié)構(gòu) 曲軸主要由前端軸、曲拐、曲軸后端三部分組成。1曲拐 曲拐由連桿軸頸與其兩端的曲柄及主軸頸構(gòu)成。一根曲軸的曲拐個數(shù)取決于發(fā)動機的氣缸數(shù)目和氣缸排列方式，直列發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)與氣缸數(shù)相等，V型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)是氣缸數(shù)的一半。 曲拐的各組成部分，見圖

22、2-49。 2曲拐的布置與發(fā)動機工作循環(huán)表 1）一般規(guī)律： 曲拐的布置主要取決于氣缸數(shù)、氣缸排列方式和各缸的工作順序，并遵循四個原則。 2）常見的多缸發(fā)動機曲拐布置與工作循環(huán)表。見P61P63頁 3前端軸與曲軸后端 4曲軸的軸向定位 作用：防止發(fā)動機工作時，離合器通過飛輪作用于曲軸上的軸向力有使曲軸產(chǎn)生軸向竄動的趨勢。 對曲軸的要求：必須具有足夠的剛度和強度，工作表面有較高的耐磨性。 （二）主軸承 俗稱大瓦，基本結(jié)構(gòu)與連桿軸承相同。 二、飛輪 飛輪是一個轉(zhuǎn)動慣量很大的圓盤，其作用：P64 飛輪上通常刻有第一缸點火正時記號，以便校準(zhǔn)點火時刻。 三、曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整 （一）裝配注意事項（二

23、）裝配與調(diào)整方法 §2-5 發(fā)動機的固定與支撐 發(fā)動機一般通過氣缸體和飛輪殼或變速器殼支撐在車架上，為了減小汽車行駛中車架的扭轉(zhuǎn)變形對發(fā)動機工作的影響，發(fā)動機在車架上采用彈性支承，并加裝縱向拉桿。三 課堂小結(jié)（5）簡單總結(jié)曲柄連桿機構(gòu)的組成及能量轉(zhuǎn)換過程。四 課后作業(yè)（20） 能基本掌握曲柄連桿機構(gòu)的裝配與調(diào)整（自已口頭復(fù)述）一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（75） §3-1 配氣機構(gòu)概述 配氣機構(gòu)是控制發(fā)動機進氣和排氣的裝置，其作用：按照發(fā)動機的工作次序和各缸工作循環(huán)的要求，定時開啟和關(guān)閉進、排氣門，以便在進氣行程使盡可能多的可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）進入氣缸，

24、在排氣行程將廢氣快速排出氣缸。四沖程發(fā)動機采用氣門式配氣機構(gòu)。 一、氣門的布置型式 1側(cè)置氣門式配氣機構(gòu)（淘汰） 2頂置氣門式配氣機構(gòu) 結(jié)構(gòu)特點：位于氣缸的頂部，燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，壓縮比高，有利于提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。 工作原理：見圖3-3。 傳動比：曲軸與凸輪軸間的傳動比就為2:1。二、凸輪軸的布置型式 凸輪軸的布置型式是根據(jù)凸輪軸在機體中安裝位置的不同，劃分為下置式、中置式和頂置式三種，都可用于頂置氣門式配氣機構(gòu)。1下置凸輪軸與中置凸輪軸的比較下置凸輪軸的優(yōu)點：凸輪軸位于曲軸箱中部，距離曲軸很近，曲軸通過一對正時齒輪直接驅(qū)動凸輪軸，傳動方式簡便，且有利于發(fā)動機整體布置。 下置凸輪軸的缺

25、點：凸輪軸與氣門相距較遠，氣門傳動組的零部件較多，特別是細而長的推桿容易變形，冷機運轉(zhuǎn)噪聲大，往復(fù)運動質(zhì)量大，影響發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高。 中置凸輪軸：消除了下置凸輪軸的缺點，讓凸輪通過挺柱直接驅(qū)動搖臂，凸輪軸與曲軸間的距離增大，需增加中間齒輪或采用鏈傳動方式。 2凸輪軸頂置式結(jié)構(gòu)特點：凸輪軸和氣門都布置在氣缸的頂部，氣門裝在氣缸蓋中，凸輪軸則安裝在氣缸蓋的上端面上。由于凸輪軸與氣門之間沒有了挺柱和推桿等傳動機件，使配氣機構(gòu)往復(fù)運動質(zhì)量大大減小，多用于高速發(fā)動機。 工作原理：見圖3-6 三、凸輪軸的傳動方式 齒輪傳動：（下置式、中置式配氣機構(gòu)）。正時精度高，傳動阻力小且無需張緊機構(gòu)。鏈傳動：（上置式

26、配氣機構(gòu)）?？煽啃耘c耐久性較差，鏈條的制造質(zhì)量要求高。 齒形帶傳動：（上置式）。傳動平穩(wěn)，噪聲小，不需要潤滑，制造成本低，廣泛用于中高速發(fā)動機。 四、多氣門發(fā)動機配氣機構(gòu) 1頂置雙凸輪軸發(fā)動機：在多氣門發(fā)動機中以四氣門發(fā)動機配氣機構(gòu)技術(shù)最完善，動力性與經(jīng)濟性最好，使用最廣泛，處于主流地位。結(jié)構(gòu)特點與驅(qū)動方式見圖3-12，3-13。 2V型多氣門發(fā)動機：圖3-17 五、氣門間隙 發(fā)動機裝配時，為了補償氣門受熱后的膨脹量，在氣門及其傳動機構(gòu)中留有適當(dāng)?shù)拈g隙。三 課堂小結(jié)（5）參照掛圖簡單復(fù)述配氣機構(gòu)的構(gòu)造。四 課后作業(yè)（20） 氣門間隙過大或過小對發(fā)動機有什么影響？一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程

27、（75） §3-2 配氣機構(gòu)的主要零部件 配氣機構(gòu)通常由氣門組和氣門傳動組兩部分組成。一、JV發(fā)動機配氣機構(gòu) 采用同步齒形帶驅(qū)動的單根頂置凸輪軸、單列頂置氣門、液壓筒形挺柱、直頂式配氣機構(gòu)。1組成及結(jié)構(gòu)特點。 氣門組包括進、排氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座，鎖片及氣門座圈等。氣門傳動組主要有凸輪軸、液壓挺柱、正時齒形帶和齒帶輪等。 凸輪軸直接安裝在氣缸蓋上平面和五個軸承蓋組合而成的承孔內(nèi)，凸輪通過液壓挺柱直接驅(qū)動氣門。整個配氣機構(gòu)的組成十分簡練，零部件很少，較為先進。 2配氣機構(gòu)的拆卸與裝配步驟見P74 二、東風(fēng)EQ6100-1發(fā)動機配氣機構(gòu)采用下置凸輪軸、頂置氣門式配氣機構(gòu)，由正

28、時齒輪、凸輪軸、挺柱、挺柱架、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)攘悴考M成。 配氣機構(gòu)的拆卸與裝配步驟見P75 三、氣門組主要零件 氣門組件包括進、排氣門及其附屬零件。其工作要求：P76 1氣門分進氣門和排氣門兩種，結(jié)構(gòu)相似，由頭部和桿部兩部分組成。 1）氣門頭部：平頂、凸頂、凹頂 見圖3-24 2）氣門錐角減小氣門錐角，可增大氣流通道斷面，減小進氣阻力，但過小會使氣門的密封性與導(dǎo)熱性變差。 進氣門用小錐角，排氣門用大錐角。 3）氣門桿部：起導(dǎo)向和傳熱作用。 2氣門導(dǎo)管 作用：導(dǎo)向，以保證氣門作上下往復(fù)運動時不發(fā)生徑向擺動，準(zhǔn)確落座，與氣門座正確貼合，同時起導(dǎo)熱作用，將氣門桿的熱量經(jīng)氣門導(dǎo)

29、管傳給缸蓋及水套。 3氣門座 分兩種，一種在氣缸蓋上直接加工而成，與之為一體的；一種是單獨制作成，再鑲?cè)霘飧咨w中。4氣門彈簧作用：關(guān)閉氣門，靠彈簧張力使氣門壓在氣門座上，克服氣門和氣門傳動組件所產(chǎn)生的慣性力，防止各傳動部件彼此分離而不能正常工作。見圖3-30三 課堂小結(jié)（5）參照掛圖簡單復(fù)述氣門組的主要零件。四 課后作業(yè)（20） 簡單復(fù)述發(fā)動機配氣機構(gòu)的拆卸與裝配步驟。（口頭復(fù)述）一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（75） §3-2 配氣機構(gòu)的主要零部件（接上堂課） 四、氣門傳動組主要零部件氣門傳動組主要包括：凸輪軸及其傳動機構(gòu)、挺柱、推桿和搖臂機構(gòu)等零部件。1凸輪軸作用：控制氣門的開

30、閉及其升程的變化規(guī)律。1）凸輪軸的結(jié)構(gòu)：主要由凸輪和軸頸兩部分組成。 凸輪外部輪廓曲線的形狀，決定了氣門的升程及其升降過程的運動規(guī)律。 凸輪軸轉(zhuǎn)動的工作順序，見P8182。 一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，凸輪軸轉(zhuǎn)一圈。四缸車的相鄰的兩曲拐間的間隔角為180，兩凸輪軸間的間隔角為90，六缸車的相鄰的兩曲拐間的間隔角為120，兩凸輪軸間的間隔角為60。 2）凸輪軸的軸向定位：防止凸輪軸軸向竄動。2挺柱 作用：將凸輪軸旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的推動力傳推桿或氣門。1）普通挺柱 2）液壓挺柱： 其優(yōu)點是取消了氣門間隙。 工作原理見圖3-39。 3推桿：作用是將挺柱傳來的凸輪推動力傳遞給搖臂機構(gòu)。 4搖臂：作用是將推桿或

31、凸輪傳來的力改變方向后傳給氣門，使其開啟。搖臂還可以起到杠桿的作用，使凸輪上的作用力經(jīng)放大作用在氣門上。三 課堂小結(jié)（5）簡單復(fù)述氣門傳動組的工作過程。四 課后作業(yè)（20） 簡單復(fù)述液壓挺柱的工作原理。一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（35） §3-3 配氣相位 配氣相位是指進、排氣門的實際開閉時刻，通常用曲軸轉(zhuǎn)角來表示。 一、進氣相位 1進氣提前角：保證了進氣行程開始階段氣門已有較大的開度，有利于提高充氣量。 2進氣遲后角：延遲進氣門關(guān)閉時刻，能夠充分利用進氣行程結(jié)束前缸內(nèi)存在的壓力差和較高的氣流慣性繼續(xù)進氣。 二、排氣相位 1排氣提前角：排氣門適當(dāng)提前打開，雖然損失了一定的作功行

32、程和功率，但可以利用較高的缸內(nèi)壓力將大部分燃燒廢氣迅速自由排出，待活塞上行時缸內(nèi)壓力已大大下降，可以使排氣行程所消耗的功率大為減少。 2排氣遲后角：適當(dāng)延遲排氣門關(guān)閉時刻可以利用氣缸內(nèi)一定的氣體壓力和氣流慣性使廢氣排得較干凈。 三、氣門的疊開 分析圖3-42配氣相位圖。三 課堂作業(yè)（45） 1氣門疊開角的計算：P87的圖表中各車型的氣門疊開角。2請比較汽油機與柴油機的氣門疊開角的大小，并說明原因。 3請簡單說明為什么進氣門與排氣門打開時的曲軸轉(zhuǎn)角都大于180。一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（75） §4-1 汽油機燃料供給系概述 作用：根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和

33、濃度的可燃混合氣，供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入大氣。 一、汽油機燃料供給系的組成：汽油供給裝置汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和輸油管空氣供給裝置空氣濾清器可燃混合氣形成裝置化油器可燃混合氣供給和廢氣排出裝置進氣歧管、排氣歧管和排氣消聲器 二、汽油機燃料供給系的工作過程： 汽油 汽油 汽油 油箱 汽油泵 輸油管 汽油濾清器 汽油 混合氣 廢氣 空氣 化油器 氣缸 排氣管進氣口 空氣 空氣濾清器 （大氣）§4-2 可燃混合氣的形成與燃燒過程（汽油） （霧化） （氣化） （在化油器中形成）燃料 吹散成極小的顆粒 加以蒸發(fā) 與適量比例的空氣均勻混合成可燃混合氣一、可燃混合氣的形成（圖4-

34、3） 化油器的基本結(jié)構(gòu)： （1）浮子室 貯存汽油，針閥隨浮子室液面變化而升降，使其自動控制啟閉進油孔，上蓋有小與大氣相通，故油面受大氣壓力的作用。 （2）混合腔及喉管 化油器殼體的內(nèi)腔是空氣和汽油的混合腔，喉管的中部收窄，加大空氣流速，使汽油霧化，蒸發(fā)得更好。（3）節(jié)氣門 用來控制進入氣缸混合氣的數(shù)量，由駕駛員踩加速踏板，改變進氣截面來控制。 （4）噴管和量孔 噴管的一端開口在喉管斷面的最窄處，另一端為量孔，與浮子室相連，控制出油量，且比浮子室油面高，發(fā)動機不工作時，汽油不會流出。 在化油器中： 空氣流速增大，壓力降低， 真空吸力 與浮子室液面形成壓力差 汽油被霧化 經(jīng)各混合腔流向氣缸空氣進入

35、化油器 截面小的喉管 汽油由浮子室經(jīng)量孔噴出 初步形成混合氣三 課堂小結(jié)（5）簡單復(fù)述可燃混合氣形成。四 課后作業(yè)（20） 對照圖4-4簡單講解汽油機的燃燒過程。（口頭闡述）一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（70）§4-2 可燃混合氣的形成與燃燒過程（接上堂課） 二、燃燒過程（圖4-4）在氣缸壓縮行程中，混合氣的溫度和壓力不斷提高，若不點火，則缸內(nèi)壓力為圖中的虛線。 當(dāng)火花塞跳火，點火（a點），開始燃燒過程：-誘導(dǎo)期：點火開始到火焰中心形成這段時期，（缸內(nèi)壓力較小）。-明顯燃燒期：火焰中心形成到出現(xiàn)最高溫度和壓力所經(jīng)歷的階段，（缸內(nèi)壓力溫度迅速升高）。 -補燃期：在明顯燃燒后，少部分

36、未完全燃燒的燃料在膨脹過程中繼續(xù)燃燒，（壓力降低）。*點火提前角：從點火開始至上止點間曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。選擇適當(dāng)?shù)陌l(fā)動機提前角，有利于提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。 §4-3 可燃混合氣濃度對發(fā)動機工作的影響 可燃混合氣濃度可用空燃比R或過量空氣系數(shù)來表示。*空燃比R = = 14.7 （標(biāo)準(zhǔn)混合氣）R>14.7 為稀混合氣 R<14.7 為濃混合氣*過量空氣系數(shù) = = 1 （理論混合氣） >1 稱為稀混合氣 <1 稱為濃混合氣 *分析圖4-6 、表4-1，可燃混合氣濃度對發(fā)動機工作影響，1理論混合氣（=1） 理論上燃燒最完全，但實際上混合氣不可能

37、達到絕對均勻，故不是完全燃燒，不能使發(fā)動機達到最大功率及最低油耗率。2稍濃混合氣（= 0.850.95） 汽油含量稍多，燃燒得較快，熱量損失小，發(fā)動機功率最大，故稱功率混合氣，但空氣不足，燃燒不完全，經(jīng)濟性較差。3過濃混合氣（< 0.88）空氣嚴(yán)重不足，燃燒不完全，動力性與經(jīng)濟性較差，排氣管冒黑煙、放炮，污染嚴(yán)重。< 0.4 時，混合氣太濃，發(fā)動機不能著火。 4稍稀混合氣（=1.051.15） 空氣量足，燃燒充分，經(jīng)濟性好，故稱經(jīng)濟混合氣，但汽油含量小，燃燒得較慢，功率較小。 5過稀混合氣（>1.15） 空氣量過多，汽油含量過小，燃燒得較慢，熱量損失大，功率急降，油耗增大。當(dāng)

38、>1.4，混合氣太稀，發(fā)動機無法工作。三 課堂小結(jié)（10）畫圖標(biāo)總結(jié)混合氣濃度、發(fā)動機工況、燃油消耗率的關(guān)系。四 課后作業(yè)（20） 列出空燃比與過量空氣系數(shù)的含義公式。一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（60）§4-4 發(fā)動機不同工況對混合氣的要求 汽車的行駛過程中，由于路況不斷變化，要求汽車的行駛速度與驅(qū)動力隨負(fù)荷、路面質(zhì)量、坡度而發(fā)生相應(yīng)的變化，故供給發(fā)動機的混合氣亦要發(fā)生相應(yīng)的變化。 一般分為以下五種情況： 起動汽車剛剛由靜止到起動，曲軸由起動機帶動，轉(zhuǎn)速很慢，且阻力很大，需要很大的牽引力，且發(fā)動機溫度低，汽車霧化氣化不良，只少很少量已揮發(fā)的汽油進入氣缸。（= 0.20.6

39、）怠速汽車進行熱車、空檔運轉(zhuǎn)的時期，對外基本沒有負(fù)載，維持發(fā)動機自身的穩(wěn)定低轉(zhuǎn)速，功率輸出較低，汽油霧化、蒸發(fā)條件較差，需要量少而濃的混合氣。（= 0.60.8）小負(fù)荷汽車對外輸出功率小，節(jié)氣門開度小，進入氣缸的混合氣數(shù)量少，汽缸殘留廢氣比例高，需稍濃的混合氣。（= 0.70.9）中負(fù)荷汽車發(fā)動機工作時間最長的狀態(tài)，節(jié)氣門開度適中，轉(zhuǎn)速較高，汽油霧化、蒸發(fā)良好，可以獲得最佳的經(jīng)濟性。（= 0.91.1）大負(fù)荷和全負(fù)荷汽車要克服很大的阻力，節(jié)氣門開度已達85%以上，進氣量很多，需要量多而濃的混合氣，可以獲得最佳的動力性。（= 0.850.98）加速節(jié)氣門突然開大，要求發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提高，由于空氣

40、流量比汽油噴出量增長快得多，此時不僅不能加速甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機熄火，需要額外供給一定數(shù)量的汽油，以加濃混合氣，從而保證迅速提高發(fā)動機的動力。三 課堂作業(yè)（20） 用自己的語言簡述汽車有哪五種工況，在這五種工況下汽車發(fā)動機對混合氣的要求。一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（70） §4-5 汽油供給裝置 汽油供給裝置由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、輸油管等組成，作用：完成汽油的貯存、濾清和輸送。一、汽油箱：貯存汽油。 組成：箱體、油箱蓋、加油管、延伸管、傳感器（與汽油表相連）、放油螺塞、隔板。分析圖4-8雙閥式（空氣閥和蒸氣閥）油箱蓋工作過程，保持油箱內(nèi)的正常壓力。 二、汽油濾清器、儲油罐

41、（一）汽油濾清器：在汽油進入汽油泵前清除其中的雜質(zhì)和水分，保證汽油泵和化油器正常工作。分紙質(zhì)（一次性）和陶瓷質(zhì)（反復(fù)使用）兩種。 1汽油濾清器的拆卸（圖4-12）。 2汽油濾清器的結(jié)構(gòu)：蓋、沉淀杯、濾芯。汽油 重的雜質(zhì)、水分 留在沉淀杯汽油泵 進油管進入濾清器 進入濾芯內(nèi)腔（出油管） 較輕的雜質(zhì) 粘在濾芯上3汽油濾清器的裝配：與拆卸步驟順序相反。（二）儲油罐：濾去燃油中的水分，兼有貯液和再次濾清的作用。汽油 汽油 第一次濾清 第二次濾清油箱 汽油泵 濾清器 儲油罐 出油管 另一出油口 三、汽油泵：將汽油從油箱中吸出，經(jīng)管路和汽油濾清器，泵送到化油器浮子室中。 （一）電動汽油泵：電噴燃油供給系采

42、用。 分析圖4-15電動汽油泵工作過程。 （二）機械驅(qū)動膜片式汽油泵1汽油泵的拆卸：圖4-18。 2機械驅(qū)動膜片式汽油泵的結(jié)構(gòu)：上體（進、出油口，進、出油閥），泵膜組件（膜片、泵膜拉桿），下體（內(nèi)、外搖臂）。 分析圖4-19，汽油泵的工作過程。3汽油泵的裝配：與拆卸的順序相反。 §4-6 空氣供給裝置 作用：在空氣進入化油器前，清除其中的塵土和沙粒，以減少氣缸、活塞、活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機的使用壽命，消除進氣氣流所形成的噪聲，減少環(huán)境污染。 分為慣性式、過濾式和綜合式三種。 分析圖4-22、4-23過濾式空氣濾清器的結(jié)構(gòu)及工作過程。三 課堂小結(jié)（10）總結(jié)汽油與空氣在進入化油器前的

43、流動過程。四 課后作業(yè)（20） 簡單闡述汽油供給裝置的工作過程。一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（70） §4-7 混合氣形成裝置 化油器，其作用是根據(jù)發(fā)動機的工作需要配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，并供入氣缸。一、化油器的主要工作裝置1主供油裝置：保證發(fā)動機在中、小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的經(jīng)濟混合氣（= 0.81.1）。除了怠速和極小負(fù)荷式?jīng)r外都參加工作。 分析圖4-24，主供油裝置的結(jié)構(gòu)及工作過程。 2怠速裝置：保證發(fā)動機怠速或極小負(fù)荷工況下供給少而濃的混合氣（= 0.60.8）。分析圖4-25怠速裝置結(jié)構(gòu)，圖4-26怠速截止閥工作過程。 3加濃裝置：在發(fā)動

44、機大負(fù)荷或全負(fù)荷工況時，額外供給部分燃油，以補充主供油的不足，得較濃的混合氣（= 0.80.9），使發(fā)動機輸出最大的功率。在發(fā)動機達到中等以上負(fù)荷才參與，又稱真空省油或機械省油裝置。 1）機械加濃裝置，圖4-27。 機械加濃裝置的工作取決于節(jié)氣門開度，即踏油門的程度。 2）真空加濃裝置，圖4-28。 利用節(jié)氣門上下方的壓力差，真空活塞產(chǎn)生的真空吸力，改變推桿與加濃閥的相對位置，控制供油時刻。4加速裝置：在節(jié)氣門突然開大以求迅速提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速時，及時一次性的供給一定量的汽油而加濃混合氣，滿足發(fā)動機加速的需要。 分析圖4-29，加速裝置的工作過程。 5起動裝置：當(dāng)發(fā)動機在冷態(tài)下起動時，供給極濃的

45、混合氣（= 0.20.6），使進入氣缸的混合氣中有足夠的燃油汽化，以保證發(fā)動機的順利起動。 分析圖4-30，起動裝置的工作過程。二、化油器的型式及產(chǎn)品型號 （一）化油器的結(jié)構(gòu)型式 化油器的結(jié)構(gòu)型式主要取決于汽油發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和工作要求。P106107（二）化油器的產(chǎn)品型號 三、典型化油器的構(gòu)造 （一）EQH102型化油器 （二）KEIHIN型化油器三 課堂小結(jié)（10）簡單總結(jié)汽車在各種條件下對發(fā)動機的不同工況的要求，相應(yīng)化油器的工作裝置。四 課后作業(yè)（20） 列出化油器的主要工作裝置及其作用。一 復(fù)習(xí)提問（10）二 教學(xué)過程（35） §4-7 混合氣形成裝置（接上堂課） 四、化油器的操

46、縱機構(gòu)汽油發(fā)動機工作時所供給的可燃混合氣的濃度是由化油器自動調(diào)節(jié)的，而進入氣缸的可燃混合氣的數(shù)量是由駕駛員通過節(jié)氣門進行控制。 通過踏板帶動的腳操縱機構(gòu)：行車中采用。 通過拉鈕帶動的手操縱機構(gòu)：手搖起動，冷車起動后需暖機，要求發(fā)動機負(fù)荷不變時采用。 §4-8 可燃混合氣供給及廢氣排出裝置 一、進、排氣歧管 進氣歧管的作用：較均勻地把可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）分配到各氣缸中。在汽油機中，可繼續(xù)使可燃混合氣和油膜得到汽化。 二、排氣消聲管 排氣消聲管的作用：降低從排氣管排出廢氣的溫度和壓力，以消除火星和噪聲。三 課堂小結(jié)（15） 總結(jié)汽油機燃料供給系的作用及組成。四 觀看教學(xué)光

47、盤（30）一 復(fù)習(xí)提問（10）見首頁二 教學(xué)過程（75）§5-1 柴油機燃料供給系概述與汽油機相比，柴油機采用高壓噴射，在壓縮行程終了時把柴油噴入氣缸，直接在氣缸內(nèi)部形成混合氣，并借助缸內(nèi)空氣的高溫自行發(fā)火燃燒。 一、柴油機燃料供給系的作用與組成 1柴油機燃料供給系的作用：P121。 2柴油機燃料供給系的組成：燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置及廢氣排出裝置。其中空氣濾清器、進排氣管、排氣消聲器及柴油箱作用、構(gòu)造及工作原理基本與汽油機相同。 二、柴油機燃料供給系工作原理： 多余的柴油 柴油 柴油 低壓油 高壓油油箱 輸油泵 柴油濾清器 噴油泵 噴油器 霧狀的柴油 燃燒室（混合

48、氣）進氣口 空氣 空氣濾清器 空氣§5-2 柴油機混合氣的形成和燃燒室 一、可燃混合氣的形成與燃燒 由于柴油機的混合氣在燃燒室內(nèi)形成，故形成時間極短，存在噴油、蒸發(fā)、混合和燃燒重疊進行。 從噴油泵開始供油點O到上止點之間所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為供油提前角，使混合氣更均勻。 - 備燃期：噴入的霧狀柴油吸收熱量，蒸發(fā)、擴散，與空氣混合，進行燃燒前的化學(xué)準(zhǔn)備。- 速燃期：燃燒開始，速度加快，缸內(nèi)的溫度與壓力迅速上升，柴油繼續(xù)被蒸發(fā)、混合和燃燒。- 緩燃期：氧氣減少，廢氣增加，燃燒變慢，壓力降低，但溫度繼續(xù)升高。- 后燃期：氣體容積增大，燃燒更緩慢直至停止，壓力溫度降低。由于柴油發(fā)動機混合氣形成時間短，且混合程度較差，故其采用較大的過量空氣系數(shù)與較高的壓縮比，噴油器又要有足夠的壓力，使氣缸內(nèi)的溫度與壓力都較高，促進柴油與空氣的均勻混合。 二、燃燒室：混合氣的形成與燃燒都在此進行，要求：P123。 1統(tǒng)一式燃燒室：與汽油機類似，分為形、球形和U形，還發(fā)展了多種新