汽車使用性能與檢測技術(shù)教案_圖文

1、第一講汽車的使用性能與檢測技術(shù)概述導(dǎo)入:全新A6L與使用五年的差別在哪?要用什么參數(shù)衡量?采用什么設(shè)備?由哪個機構(gòu)來檢測?具體要怎樣測量?新課內(nèi)容:一汽車的使用性能汽車的使用性能是指汽車能適應(yīng)各種使用條件而發(fā)揮的最大工作效率的能力。1.汽車使用性能的評價指標(biāo)最高車速(1汽車的動力性加速能力爬坡能力最高車速:汽車的最高車速,是指汽車滿載時在水平良好的路面上能達到的最高行駛速度。具有高動力性能的汽車的最高車速,要高于公路上規(guī)定的汽車“最高車速”。加速能力汽車加速時間用來徇汽車的加速能力,而汽車加速時間又用原地起步、加速時間和超車加速時間來表征。爬坡能力汽車的爬坡能力是用滿載時汽車在良好路面上的最大

2、爬坡度來表示的。顯然,最大爬坡度是指一擋的最大爬坡度。轎車最高車速大,加速時間短,經(jīng)常在較好的路面上行駛,所以一般不強調(diào)它的爬坡能力。貨車在不同地區(qū)各種路面上行駛,所以要求其具有足夠的爬坡能力,一般坡度在30%即16.5度左右。越野汽車因為要在壞路或無路的條件下行駛,爬坡能力是一個很重要的指標(biāo),它的最大爬坡度可以達60%即30度左右或更高。(2汽車的燃料經(jīng)濟性汽車燃料經(jīng)濟性是指汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸任務(wù)的能力,它是汽車的主要使用性能之一。常用百公里油耗表示,即L/100km制動效能:制動距離與制動減速度(3汽車的制動性制動效能的恒定性:抗熱衰退性能制動時的方向穩(wěn)定性:制動中不發(fā)生跑

3、偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力汽車的制動性是指汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力。(4汽車的操縱性和穩(wěn)定性在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下,汽車遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛,且當(dāng)遭遇外界干擾時,汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力(5汽車的行駛平順性汽車行駛平順性,是指汽車在一般行駛速度范圍內(nèi)行駛時,能保證乘員不會因車身振動而引起不舒服和疲勞的感覺,以及保持所運貨物完整無損的性能。由于行駛平順性主要是根據(jù)乘員的舒適程度來評價,又稱為乘坐舒適性。(6汽車的通過性在駕駛者不感到過分緊張、疲勞的條件下,汽車遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向

4、行駛,且當(dāng)遭遇外界干擾時,汽車能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力(7容量座位數(shù),載貨容積、噸數(shù)等操縱輕便性:助力裝置,自動裝置等(8其它使用性能機動性:轉(zhuǎn)彎半徑裝卸方便性:(轎車行李箱二汽車檢測技術(shù)概況汽車的檢測與診斷是確定汽車技術(shù)狀況的技術(shù),不僅要求有完善的檢測、分析、判斷的手段和方法,而且在檢測診斷汽車技術(shù)狀況時,必須選擇合適的診斷參數(shù),確定合理的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)和最佳診斷周期。診斷參數(shù)、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最佳診斷周期是從事汽車檢測診斷工作必須掌握的基礎(chǔ)知識。1、汽車檢測參數(shù)汽車檢測參數(shù)包括工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。(1工作過程參數(shù)發(fā)動機功率、汽車燃料消耗量、制動距離或制動力等(2伴隨

5、過程參數(shù)振動、噪聲、異響、溫度(3幾何尺寸參數(shù)配合間隙、自由行程、圓度、圓柱度、端面圓跳動、徑向圓跳動2.診斷參數(shù)的選擇原則為了保證診斷結(jié)果的可信性和準(zhǔn)確性,在選擇診斷參數(shù)時應(yīng)遵循以下的原則:(1靈敏性(2穩(wěn)定性(3信息性(4經(jīng)濟性3.診斷參數(shù)的測量條件和測量方法不同的測量條件和不同的測量方法,可以得出不同的診斷參數(shù)值。在測量條件中,一般有溫度條件、速度條件、負荷條件等。多數(shù)診斷參數(shù)的測得需要汽車走熱至正常工作溫度,只有少量診斷參數(shù)可在冷車下進行。除了溫度條件外,速度條件和負荷條件也很重要。沒有規(guī)范的測量條件和測量方法,無法統(tǒng)一尺度,因而測得的診斷參數(shù)值也就無法評價汽車的技術(shù)狀況。所以,要把診

6、斷參數(shù)及其測量條件、測量方法看成是一個不可分割的整體。4. 汽車檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)為了定量地評價汽車、總成及機構(gòu)的技術(shù)狀況,確定維修的范圍和深度,預(yù)報無故障工作里程,必須建立檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn),提供一個比較尺度,這樣,在檢測到檢測參數(shù)值后與檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值對照,即可確定汽車是繼續(xù)運行還是要進行維修。1.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分類汽車檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)與其它標(biāo)準(zhǔn)一樣,分為國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。(1國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)(GB字樣(如GB18565-2001營運車輛綜合性能要求和檢驗方法。具有強制性和權(quán)威性。(2行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(如JT/T201-95汽車維護工藝規(guī)范為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。(3地方標(biāo)準(zhǔn)地方標(biāo)準(zhǔn)中的限值可能比

7、上級標(biāo)準(zhǔn)中的限值要求更嚴(yán)格。(4企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車制造廠、汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定、檢測儀器設(shè)備制造廠2.檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)的組成檢測參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。(1初始值初始值相當(dāng)于無故障新車(2許用值在此值范圍內(nèi),尚屬正常,無需修理(3極限值汽車須立即停駛修理5. 檢測周期檢測周期是汽車診斷的間隔期,以行駛里程或使用時間表示。診斷周期的確定,應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟兩方面的條件,獲得最佳診斷周期。最佳檢測周期,是能保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。確定最佳檢測周期的工作是非常重要的,它既能使車輛在無故障狀態(tài)下運行,又能使我國維修制度中“定期檢測、強制維護、視情修理”

8、的費用降至最低,因此要在“定期”上做好文章。1.制定最佳診斷周期應(yīng)考慮的因素(1汽車技術(shù)狀況(2汽車使用條件(3費用2.制定最佳診斷周期的方法二級維護前和車輛大修前都要進行檢測診斷,其中,大修前的檢測診斷,一般在大修間隔里程行將結(jié)束時結(jié)合二級維護前的檢測診斷進行課堂總結(jié)練習(xí):課后作業(yè):假如我校想建造汽車檢測站,該如何布局?第二講檢測制度法規(guī)與檢測站復(fù)習(xí):汽車性能的主要指標(biāo),汽車檢測現(xiàn)狀導(dǎo)入:汽車檢測技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。過去人們常講的“望(眼看”、“聞(耳聽”、“切(手摸”方式。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步,特別是計算機技術(shù)的進步,汽車檢測技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能依靠各種先進的儀器設(shè)

9、備,對汽車進行不解體檢測,而且安全、迅速、可靠。我國檢測有哪些規(guī)定,檢測站只要任務(wù)是什么?新課內(nèi)容:1、國外汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況1.二十世紀(jì)50年代以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)并生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。2.二十世紀(jì)60年代后期光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。3.二十世紀(jì)70年代以來計算機技術(shù)的發(fā)展,檢測站的建立,檢測控制、數(shù)據(jù)采集、處理自動化,綜合檢測技術(shù)。4.二十世紀(jì)80年代以后計算機技術(shù)進一步的發(fā)展,系統(tǒng)軟件的應(yīng)用,檢測實現(xiàn)了全自動化。2、我國汽車檢測技術(shù)發(fā)展概況1.二十世紀(jì)60-70年代60年代開始,70年代得到大力發(fā)展。2.二十世紀(jì)80年代以后多種檢測儀器的開發(fā),80年代初建立了第

10、一個檢測站,中期得到了推廣和發(fā)展,至年底統(tǒng)計安全檢測站有600多個,形成了安全性能檢測站。3.二十世紀(jì)90年代建立了汽車綜合性能檢測站3、我國汽車綜合性能檢測技術(shù)的發(fā)展方向(一汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化1. 制定和完善汽車各項檢測項目的檢測方法和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)2. 制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細則,統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求及操作技術(shù)3.制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認證規(guī)則(二 汽車檢測設(shè)備智能化設(shè)備大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)(三 汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化信息資源、硬件資源、軟件資源共享。由局域網(wǎng)到廣域網(wǎng)。4、檢測站的任務(wù)1.對在用車輛的技術(shù)狀況進行檢測診斷;2.對汽車維修行業(yè)的維修車輛進行質(zhì)

11、量檢測;3.對改裝、改造、報廢及其新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項目檢測,提供結(jié)果;4.接受委托(部門對有關(guān)項目檢測,提供結(jié)果。5、汽車檢測站的類型按服務(wù)功能分類1. 安全環(huán)保檢測站定期檢查運行車輛安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和防止公害等安全環(huán)保檢測站設(shè)置的檢測項目應(yīng)具有:(1外觀檢查(包括車底檢查;(2前按照燈光束及配光檢查;(3前輪側(cè)滑量檢測;(4車速表校正;(5制動性能檢查;(6廢氣排放檢查(汽油車CO與HC,柴油車煙度;(7噪聲大小和喇叭音量;2.汽車綜合性能檢測站主要承擔(dān)三方面的檢測(1性能檢測;(2車輛維修質(zhì)量以及在用車輛技術(shù)狀況監(jiān)測評定;(3承擔(dān)科研、教學(xué)方面的性能試驗和參數(shù)測試。有兩條線組

12、成:安全環(huán)保檢測線、綜合性能檢測線3.維修檢測站從使用出發(fā)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測、檢測使用性能,進行故障分析與診斷按規(guī)模大小分1.大型檢測站檢測線多,自動化程度高,年檢能力大,且能檢測多種車型。大型檢測站可成為一定地區(qū)范圍內(nèi)的檢測中心。2.中型檢測站至少有兩條檢測線。國內(nèi)地市級及以上的城市建成或正在籌建的檢測站多為這種類型。3.小型檢測站主要指那些服務(wù)對象單一的檢測站,如規(guī)模不大的安全檢測站和維修檢測站。這種檢測站設(shè)有一條或兩條作用相同的檢測線。5.檢測線布局以外觀檢查及車輪定位工位、制動工位和底盤測功工位組成的三工位全能綜合檢測線為例。 圖2-1 雙線綜合檢測線布局1、外觀檢查及車輪定

13、位工位(1主要設(shè)備輪胎自動充氣機、輪胎花紋測量器、檢測手錘、地溝內(nèi)舉升平臺、地溝上舉升器、就車式車輪平衡機、聲發(fā)射探傷儀、側(cè)滑試驗臺、四輪定位儀或車輪定位檢測儀、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量檢測儀、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力檢測儀、傳動系游動角度檢測儀、底盤間隙檢測儀等。(2檢測項目車上車底外觀檢查、就車檢測調(diào)整車輪不平衡量、對轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸等安全機件進行探傷、檢測前輪側(cè)滑量和最大轉(zhuǎn)向角、檢測前輪和后輪定位參數(shù)、檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力、檢測傳動系游動角度、檢測輪轂軸承等處的松曠量等。2、制動工位(1主要設(shè)備軸重計或輪重儀、制動試驗臺等。(2檢測項目檢測各軸軸重、檢測各輪制動拖滯力和制動力及按制動曲線分析制動過程

14、、檢測駐車制動力等。3、底盤測功工位(1主要設(shè)備底盤測功試驗臺、發(fā)動機綜合參數(shù)測試儀、電控系統(tǒng)檢測儀、電器綜合測試儀、氣缸壓力測試儀或氣缸壓力表、氣缸漏氣量(率測試儀、真空表或真空測試儀、油耗計、五氣體分析儀、煙度計、聲級計、機油清凈性分析儀、發(fā)動機無負荷測功儀、發(fā)動機異響分析儀、傳動系異響分析儀、溫度計等。(2檢測項目本工位能模擬汽車道路行駛,因而可組織較多的檢測設(shè)備同時或交叉對汽車發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備和車身等進行動態(tài)綜合檢測診斷。配備的設(shè)備越多,能檢測診斷的項目也越多。 圖2-2 國產(chǎn)五工位全自動安全環(huán)保檢測線1-進線指示燈;2-煙度計3-汽車資料登錄微機;4-安全裝置檢查,不合格項目輸

15、入健盤;5-煙度計檢驗程序指示器;6-電視攝像機;7-制動試驗臺;8-側(cè)滑試驗臺9-車速表試驗臺;10-廢氣分析儀;11-前照燈檢測儀;12-車底檢查工位;13-主控制室;14-車速表檢測申報開關(guān);15-檢驗程序指示器6、汽車檢測站的工藝路線流程 圖2-3 全能綜合檢測線工藝路線流程圖 總結(jié)練習(xí):課后作業(yè):列舉年檢流程和主要檢測項目及內(nèi)容第三講汽車的動力性理論導(dǎo)入新課:提問:汽車檢測站按功能分類,及代表形式一、汽車動力性評價指標(biāo)是指汽車在良好平直路面上直線行駛時所能達到的平均行駛速度。汽車的動力性越好,平均行駛速度越高,其運輸效率也就越高。1、最高車速最高車速是指汽車在水平良好的路面上,能夠達

16、到的最高穩(wěn)定行駛速度。本田雅閣 2.0 197km/h 飛度 1.3手動165km/h本田雅閣 2.4 219km/h 飛度 1.3CVT 160km/h奧迪A4 1.8T 220km/h 飛度 1.5CVT 175km/h奧迪A4 2.0 230km/h 飛度 1.5手動180km/h紅旗CA7460 185km/h 法拉利488 GTB 330km/h奔馳S600(5.8L 250km/h 寶馬X5(3.0L 202km/h寶馬760 250km/h 陸虎覽勝(4.0L 210km/h賓利雅致(6.8L 270km/h 大眾途銳(3.0L 197km/h捷達 1.6 170km/h小結(jié):發(fā)

17、動機排量越大,汽車最高車速越高;配置相同發(fā)動機的前提下,手動擋比自動擋車速更高;發(fā)動機排量相同的前提下,車身越小,最高車速越高;SUV的發(fā)動機排量普遍較大,但與配備相同發(fā)動機排量的轎車相比,最高車速要低。2、加速時間1原地起步加速時間,也稱起步換檔加速時間,是指用規(guī)定的低檔起步,以最大的加速度逐步換檔到最高檔后,加速到某一規(guī)定的車速所需的時間。常用096km/h所需的時間來評價。2超車加速時間,也稱直接檔加速時間,是指用最高檔或次高檔,有某一預(yù)定車速開始,全力加速到某一高速所需的時間。用來表示汽車超車時的加速能力。常用48到112km/h所需的時間來評價。寶馬520i60100km/h (4擋

18、/5擋10.8s / 13.7s80120km/h (4擋/5擋 10.6 s/ 14.1s思考:從這組數(shù)據(jù)可得到什么信息?低擋的超車加速能力更強。什么是超級跑車?限量生產(chǎn)、價格高昂、動力強勁(3.5L 以上、8缸以上、起步快(0100km/h 時間在5s 以內(nèi)、技術(shù)超群、車身自重輕(采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料、外觀超前等。形象的描述:外觀鮮亮,讓人愛得要死;加速時令人皮膚繃緊、汗毛直豎,讓人嚇得要死;數(shù)量奇少,價格奇高,讓人想得要死。思考:對于轎車和超級跑車,哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大?為什么?由于尾翼的影響、發(fā)動機和制動器通風(fēng)冷卻的需要,超級跑車的空氣阻力系數(shù)一般會大于普通轎車。3、最大爬坡

19、度(%指汽車滿載時在良好的坡道上,用一檔能克服的最大坡度。坡度的概念 轎車大多在良好路面上行駛,主要強盜最高車速和加速能力,一般不太強調(diào)爬坡力。 貨車在各種不同的道路上行駛,處除了具有較高的最高車速和加速能力以外,還應(yīng)該具有足夠的爬坡力。越野車在壞路或無路條件下行駛,爬坡里非常重要,一般可達30%以上。tan h i S=一些SUV車型的最大爬坡度車型最大爬坡度imax切諾基30%通用開拓者50%長豐獵豹70%帕杰羅70%陸虎100%陸地巡洋艦100%美國對轎車的爬坡能力有如下規(guī)定:能以104km/h(65mile/h通過6%的坡道;滿載時不低于80km/h;在6%的坡道上,096km/h(6

20、0mile/h的加速時間不應(yīng)大于20s?？偨Y(jié)練習(xí):課后作業(yè):列舉汽車動力性評價指標(biāo),汽車爬坡度的涵義。第四講 汽車驅(qū)動力和行駛阻力導(dǎo)入新課:汽車行駛過程都受到哪些阻力?1、汽車驅(qū)動力指發(fā)動機輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動系傳到驅(qū)動輪。驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動后產(chǎn)生一個與汽車行駛方向一致的作用力。 驅(qū)動力Ft :發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動系傳到驅(qū)動輪,產(chǎn)生驅(qū)動力矩Tt ,驅(qū)動輪在Tt 的作用下給地面作用一圓周力F0,地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft 即為驅(qū)動力。2、汽車驅(qū)動力的大小Ft 與發(fā)動機轉(zhuǎn)矩Ttq 、變速器傳動比 ig 、主減速器傳動比 i0、傳動系的機械效率T 和車輪半徑 r 等因素有關(guān)。3、汽車驅(qū)動力圖(直觀地表達各檔

21、位的動力性大小依據(jù)下面兩式以及發(fā)動機外特性曲線,做出的Ft - ua 關(guān)系圖,即驅(qū)動力圖。ri i T F T0g tq t =r i i T F T 0g tq t =0g a 377.0i i nr u = 表示節(jié)氣門全開時,汽車各檔位在一定的車速下能達到的最大驅(qū)動力,發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和功率隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而變化的規(guī)律。汽車驅(qū)動力隨發(fā)動機的輸出轉(zhuǎn)矩、變速器傳動比、主減速器的傳動比、傳動系效率、節(jié)氣門開度的增大而增大;隨車輪半徑增大而減小;相同節(jié)氣門開度,低檔驅(qū)動力比高檔大。二、汽車行駛阻力1、滾動阻力1由于輪胎和地面變形而造成的2汽車總質(zhì)量越大,要克服的滾動阻力越大3輪胎氣壓越高,道路越平整、堅實,

22、滾動阻力越小4Ff=fG,各道路的滾動阻力系數(shù)f。2、空氣阻力1空氣摩擦力和空氣壓力2迎風(fēng)面積越大、車速越高,空氣阻力越大。車速提高一倍,空氣阻力提高四倍。高速行駛時,發(fā)動機大部分功率消耗在克服空氣阻力上,當(dāng)車速小于30km/h時,空氣阻力可略去不計。3汽車外形對空氣阻力系數(shù)的影響(圖1-73、上坡阻力上坡時,重力沿路面的分力。4、加速阻力1汽車加速時所需要克服的慣性力。2慣性力:汽車總質(zhì)量、旋轉(zhuǎn)零件的質(zhì)量。三、汽車行駛條件1、驅(qū)動條件1Ft=Ff+Fw+Fj+Fi2水平路面做等速行駛、有坡度做等速行駛的條件3加速的條件。若驅(qū)動條件不能滿足,應(yīng)加大節(jié)氣門開度和或更換檔位來提高驅(qū)動力。2、附著條

23、件1附著力F,地面對輪胎的切向反作用力的極限。2驅(qū)動力的最大極限等于驅(qū)動輪與路面的附著力,當(dāng)驅(qū)動力大于附著力時,驅(qū)動輪產(chǎn)生打滑。3附著力與驅(qū)動輪的法向反作用力成正比4影響附著系數(shù)的因素:路面種類、道路狀況、輪胎結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓。5出現(xiàn)打滑時,不能猛踩加速踏板,只能平穩(wěn)加速。為了增加汽車驅(qū)動力,只有增加驅(qū)動軸數(shù)。思考:光面胎和帶花紋的輪胎在干燥硬路面上的附著系數(shù)有何不同?輪胎花紋起什么作用? 課堂總結(jié):1、汽車驅(qū)動力、行駛阻力2、汽車行駛的條件,驅(qū)動力條件和附著力條件汽車功率平衡和后備功率4、評價汽車動力性的指標(biāo)及其含義課后作業(yè):1、滾動阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)2、汽車的動力性用哪些指標(biāo)來衡量。第五

24、講汽車的動力性檢測教學(xué)內(nèi)容:導(dǎo)入新課:提問:汽車行駛阻力的分類,汽車驅(qū)動附著條件汽車檢測部門常用汽車的最高車速,加速時間以及最大爬坡度、發(fā)動機最大輸出功率、底盤輸出最大驅(qū)動功率作為動力性評價指標(biāo)。常見的檢測方法有道路試驗檢測法和臺架試驗檢測法。一、道路試驗檢測動力性1、試驗條件(1試驗車輛的裝載質(zhì)量為廠定最大裝載質(zhì)量,裝載物應(yīng)均勻分布且固定牢靠,實驗過程中不得晃動和顛離;(2試驗過程中,輪胎冷壓力應(yīng)符合該車技術(shù)條件的規(guī)定;(3試驗汽車使用的燃料、潤滑油(脂和制動液的牌號和規(guī)格,應(yīng)符合該車技術(shù)條件或其試驗項目標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定;(4試驗應(yīng)在無雨、無霧、相對濕度小于95%,氣溫0-40攝氏度,風(fēng)速不大于3

25、m/s的條件下進行;(5試驗設(shè)備,儀器需保證試驗項目的精度要求;(6試驗道路一般應(yīng)用瀝青或混凝土鋪裝的清潔、干燥、平坦的直線道路;(7實驗前應(yīng)根據(jù)試驗要求,對試驗的車輛進行磨合,磨合規(guī)范按該車使用說明書的規(guī)定進行。試驗時,試驗車輛必須進行預(yù)熱處理,使發(fā)動機、傳動系統(tǒng)及其他部分預(yù)熱到規(guī)定的溫度狀態(tài)。2、道路試驗項目(1最高車速試驗試驗在符合試驗條件的道路上,選擇中間200m作為測量路段,并用標(biāo)桿做好標(biāo)志,測量路段兩端為試驗加速區(qū)間。根據(jù)試驗汽車加速性能的優(yōu)劣,選定充足的加速區(qū)間,使汽車在駛?cè)霚y量路段前能夠達到最高的穩(wěn)定車速。試驗汽車在加速區(qū)間以最佳的加速狀態(tài)形式,在到達測量路段前保持變速器及分動

26、器在汽車設(shè)計最高車速的相應(yīng)擋位,節(jié)氣門全開,使汽車以最高的穩(wěn)定車速通過測量路段。試驗各往返一次,測定汽車通過測量路段的時間,測量儀器多采用非接觸式汽車速度儀,直接得出汽車速度。(2加速性能試驗汽車的加速性能試驗包括最高擋和次高擋加速性能試驗以及起步連續(xù)換擋加速性能試驗兩項。在進行最高檔和次高檔加速性能試驗時,首先選取合適長度的加速性能試驗路段,在兩端各放置標(biāo)桿作為幾號。汽車在變速器預(yù)定擋位,以預(yù)定的車速作等速行駛,監(jiān)視初速度,當(dāng)車速穩(wěn)定后,駛?cè)朐囼灺范?迅速將加速踏板踩到底,使汽車加速行駛至該擋最大車速的80%以上,對于轎車應(yīng)達到100km/h以上。記錄汽車的初速度和加速行駛的全過程。試驗往返

27、各進行一次,往返急速試驗的道路應(yīng)重合。(3爬陡坡性能試驗爬陡坡試驗一般在專門設(shè)置的坡道上進行,坡道長度應(yīng)大于汽車長度的2-3倍。車輛用最低擋開始爬坡,其所能克服的最大爬坡度即為最大爬坡能力,用角度或縱向升高百分比表示。試驗時的坡道坡度應(yīng)接近于試驗車的最大爬坡度。坡道長不小于25m,坡前應(yīng)有8-10m 的平直路段。試驗車停于平直路段上,起步后,將節(jié)氣門全開進行爬坡。測量并記錄汽車通過測速路段的時間及發(fā)動機轉(zhuǎn)速,爬坡過程中監(jiān)視各儀表的工作情況;爬至坡頂后,停車檢查各部位有無異?，F(xiàn)象發(fā)生,并做詳細記錄。二、.臺架試驗檢測動力性臺架動力性試驗主要是測定驅(qū)動力、傳動系統(tǒng)機械效率、輪胎滾動阻力系數(shù)及汽車空

28、氣阻力系數(shù)等參數(shù),通常在轉(zhuǎn)鼓試驗臺上進行。試驗時,用轉(zhuǎn)鼓的表面來模擬路面,通過加載裝置給轉(zhuǎn)鼓軸施加負載以模擬汽車在實際實行中的阻力,再配以可調(diào)風(fēng)速的供風(fēng)系統(tǒng)提供汽車迎面行駛風(fēng),就可模擬道路試驗。1、試驗原理(1轉(zhuǎn)鼓試驗臺工作原理試驗汽車的驅(qū)動輪放在轉(zhuǎn)鼓上,轉(zhuǎn)鼓軸端裝有液力或電力測功器。測功器產(chǎn)生一定的阻力矩并調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)速,由測力裝置可測出施加于轉(zhuǎn)鼓的轉(zhuǎn)矩。測量裝置:測功器不能直接測出汽車驅(qū)動輪的輸出功率值,它需要測出旋轉(zhuǎn)運動時的轉(zhuǎn)速與扭矩,或直線運動時的速度與牽引力,再換算成其功率值。所以,測功試驗臺必須配有測力裝置與測速裝置?？刂蒲b置:底盤測功試驗臺的控制裝置和指示裝置往往制成一體,形成柜

29、式結(jié)構(gòu)測力裝置有機械式、液壓式和電測式三種形式,目前應(yīng)用較多的是電測式。 底盤測功試驗臺機械部分結(jié)構(gòu)示意圖1-框架;2-測力杠桿;3-壓力傳感器;4-從動滾筒;5-軸承座;6-速度傳感器;7-舉升裝置; 8-傳動帶輪;9-飛輪;10-電刷;11-離合器;12-聯(lián)軸器;13-主動滾筒;14-變速器;15-電渦流測功器;16冷卻水入口( 2底盤輸出功率檢測原理功率吸收裝置(即加載裝置 功率吸收裝置用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。常用的功率吸收裝置有水力測功器、直流電機電力測功器和電渦流測功器,目前多采用電渦流測功器。 車輪驅(qū)動滾筒,轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動而汽車不動。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動使通過定子繞組的磁通量發(fā)生變化

30、,定子轉(zhuǎn)子產(chǎn)生相互作用,且作用力矩相等,轉(zhuǎn)子受阻,定子擺動,定子中電流增加,磁場增強,作用力變大。2、檢測結(jié)果分析當(dāng)被測車輛的檢測結(jié)果低于標(biāo)準(zhǔn)值時,說明驅(qū)動輸出功率不足。其原因主要有兩個方面:一是發(fā)動機技術(shù)狀況不良,本身輸出功率低;二是傳動系的功率損失大。發(fā)動機的功率可用無負載測功方法檢查,傳動系的功率損失可能在離合器、變速器(分動器、中央制動器、萬向傳動機構(gòu)、主減速器、差速器和輪轂等處。如果是滑行距離不足,說明底盤技術(shù)狀況不良。汽車使用中,機械效率隨著傳動系技術(shù)狀況的變化而變化。新車的機械效率并不是最高,只有在傳動系完全走合后,各部調(diào)整到最佳時,才使機械效率達到最大值,滑行距離最長。但是,隨

31、著車輛的繼續(xù)使用,磨損逐漸擴大、潤滑條件變差,配合情況逐漸惡化,摩擦損失也逐漸增加,因而機械效率也就逐漸降低。所以底盤測功能為評價底盤總的技術(shù)狀況提供重要的參考數(shù)據(jù)。3、試驗裝置轉(zhuǎn)鼓試驗臺一般由加載裝置、測量裝置、轉(zhuǎn)鼓組件以及縱向約束等其他裝置組成。為了在市內(nèi)能直接測量汽車的加速性能,汽車測功器還裝有由電子調(diào)節(jié)器控制在和的裝置。用不同慣量的非論足來代替試驗汽車的質(zhì)量。(視頻播放課堂總結(jié):課后作業(yè):簡述測功機的工作原理。第六講發(fā)動機汽缸壓縮壓力檢測實驗教學(xué)內(nèi)容:一、實驗內(nèi)容測量發(fā)動機汽缸壓縮壓力并計算各缸壓力差值。二、實驗?zāi)康?、熟悉氣缸壓力表的使用原理。2、掌握用氣缸壓力表檢測發(fā)動機氣缸壓力的

32、方法、步驟。3、了解相應(yīng)的國家檢測標(biāo)準(zhǔn)。三、實驗儀器設(shè)備1、轎車l輛或發(fā)動機1臺。2、常用工具1套,發(fā)動機專用工具1套。3、氣缸壓力表1個。四、實驗準(zhǔn)備工作1、檢查蓄電池充電狀態(tài)。2、發(fā)動機應(yīng)預(yù)熱到正常工作溫度,熄火,拔去火花塞端高壓線接頭,充分清潔火花塞及火花塞孔凹部周圍;拆除點火線圈中央高壓線。五、實驗步驟1、將氣缸壓力表安裝在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)(柴油機安裝在噴油嘴孔內(nèi),將氣缸壓力表扶正壓緊。2、在起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動之前,將油門踩到底使節(jié)氣門全開(帶阻風(fēng)門的還包括阻風(fēng)門全開,柴油機將排氣制動打開。3、用起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動35s (不少于4個壓縮行程。在轉(zhuǎn)動曲軸的同時觀察氣缸壓力表,直到壓

33、力表的指針保持最大指示值為止,停止轉(zhuǎn)動曲軸。此時指示值便是該氣缸的最大壓縮壓力。按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。4、測量各缸,每缸不少于兩次。六、注意事項1、蓄電池的充電狀態(tài)及起動機的技術(shù)狀況良好。2、發(fā)動機的水溫應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。3、測量每個汽缸壓力時,壓縮行程應(yīng)不少于4次。七、結(jié)果整理與分析1、每缸測量2-3次,計算平均值;并根據(jù)實驗地點所處海拔高度,修正氣缸壓縮壓力值。2、對個別缸、相鄰缸壓縮壓力讀數(shù)偏低,個別缸偏高或讀數(shù)時高時低,應(yīng)根據(jù)使用因素作出切實的判斷。3、測量數(shù)據(jù)記錄表格 4、思考題1、發(fā)動機為什么要預(yù)熱到正常工作溫度?2、汽油機、柴油機檢測方法一樣嗎?3、為什么要測量多次?第

34、七講汽車燃油經(jīng)濟性分析導(dǎo)入:汽車燃油經(jīng)濟性檢測的必要性能源是發(fā)展生產(chǎn)和提高生活水平的物質(zhì)基礎(chǔ)。汽車的主要能源是石油產(chǎn)品中的汽油和柴油。隨著我國汽車保有量的逐年增加(預(yù)計到2000年汽車保有量將超過1500萬輛,意味著石油消耗的增長,1996年我國汽油產(chǎn)量的76.7%和柴油產(chǎn)量的26.6%用于汽車,而我國石油產(chǎn)量增長較慢。自1996年成為純石油進口國后,1996年雖然生產(chǎn)1.55億t,但仍進口2500萬t,預(yù)計2000年需進口3000萬t。石油能源短缺迫使人們關(guān)注汽車燃料經(jīng)濟性,交通部1990年第13號令汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定中要求對營運車輛進行燃料經(jīng)濟性的檢測評價具有重要意義。對汽車燃油經(jīng)

35、濟性的評價,一般是通過汽車燃油消耗量試驗來確定的,它是用以評價在用汽車技術(shù)狀況與維修質(zhì)量的綜合性參數(shù),也是診斷和分析汽車故障的重要參考。檢測汽車燃油消耗量常通過燃油消耗檢測儀測定燃油消耗量的容積或質(zhì)量來表示。在汽車檢測站通過汽車道路試驗,更多是在底盤測功試驗臺上模擬路試來檢測其燃油消耗量。教學(xué)內(nèi)容:一、汽車燃油經(jīng)濟性評價指標(biāo)汽車的燃油經(jīng)濟性是汽車的主要性能之一。在汽車運輸成本中,燃油消耗費用一般占20%30%,因此提高汽車燃油經(jīng)濟性,是提高汽車運輸經(jīng)濟效益的需要。燃油經(jīng)濟性的評價指標(biāo)主要有:1、百公里燃油消耗量是指在汽車在一定運行工況下行駛100km的燃油消耗量。根據(jù)測試條件不同,百公里油耗又

36、分為等速百公里油耗、多工況百公里油耗。1等速百公里油耗 是指汽車在一定載荷下(我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定轎車為半載,火車為額定載荷,以最高檔在水平良好路面按某一車速等速行駛每100km的燃油消耗量。在試驗時,測出每隔10km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量,然后再圖上連成油耗曲線。寶來轎車等速油耗1.8L 1.8T6.4M/7.0A/90km/h 6.1M/7.0A/ 90km/h8.5M/9.2A/120km/h 8.7M/9.2A/120km/h注:M代表手動擋汽車;A代表自動擋汽車。2多工況燃油消耗量是汽車按照規(guī)定的多工況循環(huán)試驗得出的百公里油耗。汽車在市區(qū)中頻繁使用加速、減速、怠速、

37、停車等行駛工況,實際油耗跟等速行駛時相差較大。多工況循環(huán)行駛試驗規(guī)定了車速時間行駛規(guī)范,確定了合適換檔、何時制動以及行車速度、加速度等數(shù)值?？膳_試或路試。 2、百噸公里燃油消耗量是指載貨汽車完成每百噸公里貨運周轉(zhuǎn)量折算的燃油消耗量?？蛙嚳刹捎谜鬯惴椒?。二、影響汽車燃油經(jīng)濟性的因素(一發(fā)動機的影響1、發(fā)動機的種類柴油機的熱效率比汽油機高,擴大柴油機的使用范圍是當(dāng)前的發(fā)展趨勢。2、發(fā)動機的壓縮比在保證發(fā)動機其他性能的前提下,適當(dāng)提高壓縮比可以提高燃油經(jīng)濟性。3、發(fā)動機的負荷率在保證動力性足夠的前提下,汽車不宜裝用功率過大的發(fā)動機,應(yīng)提高發(fā)動機的功率利用率,降低汽車的燃油消耗量,從而提高汽車的燃油經(jīng)

38、濟性。4、燃油供給系統(tǒng)改進燃油供給系統(tǒng),使燃油得到良好的霧化和汽化,并且與空氣混合均勻,就能改善燃燒過程,從而提高燃油經(jīng)濟性。5、改善發(fā)動機的燃燒過程為了改善汽油機的燃燒過程,主要趨向是采用稀薄可燃混合氣分層燃燒,它的空燃比可達18以上,既可以顯著提高燃油經(jīng)濟性,又可降低排放污染。(二傳動系統(tǒng)的影響1、變速器擋數(shù)的影響變速器的擋位數(shù)越多,則可在汽車行駛阻力變化時選擇恰當(dāng)?shù)膿跷?使發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀況的機會就越多2、超速擋的應(yīng)用在相同的車速和道路條件下,用超速擋比用直接擋時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低、負荷率高,故有效燃油消耗率下降。因而,可降低汽車的百公里燃油消耗量。3、減速器傳動比的影響選擇較小的主減速

39、器傳動比,在相同的道路條件和車速下,同樣使發(fā)動機的有效燃油消耗率較小,有利于提高燃油經(jīng)濟性(三汽車質(zhì)量的影響當(dāng)汽車或汽車拖車的總質(zhì)量增加時,因為汽車的滾動阻力、坡度阻力和加速阻力均與汽車總質(zhì)量成正比,所以單位行程的燃油消耗量增加。減輕汽車自身質(zhì)量和增加汽車的裝載質(zhì)量或拖帶掛車,都能改善汽車的燃油經(jīng)濟性。可采用前輪驅(qū)動,使用高強度鋼、鋁合金、樹脂、塑料等輕質(zhì)材料制造汽車零部件以減輕汽車自身質(zhì)量。(四汽車外形的影響空氣阻力分別與汽車的迎風(fēng)面積、空氣阻力系數(shù)、汽車行駛速度的平方成正比。(五汽車使用因素的影響對于一定的車型而言,汽車燃油消耗量的多少,取決于汽車的技術(shù)狀況和駕駛操作技術(shù)水平。1.汽車的技

40、術(shù)狀況汽車的燃油經(jīng)濟性在很大程度上取決于汽車的技術(shù)狀況。(1發(fā)動機技術(shù)狀況燃油供給系統(tǒng)點火系統(tǒng)氣門間隙氣缸壓縮壓力冷卻液溫度(2底盤技術(shù)狀況傳動系統(tǒng)輪胎氣壓前輪定位2. 駕駛和使用技術(shù)水平駕駛技術(shù)是影響汽車燃油消耗的主要因素之一。合理的駕駛,便可以節(jié)油8%14%。提高駕駛員的操作技術(shù)水平、合理掌握運行工況是改善汽車燃油消耗的有效途徑。合理駕駛操作,包括以下幾方面:(1預(yù)熱保溫(2中速行駛(3腳輕手快(4安全滑行(六道路條件道路條件對燃油消耗的影響包括路基、路面、路寬、彎道、坡度、坡長和交通流量等。課堂總結(jié):課后作業(yè):搜索10輛汽車的百公里油耗值,并分析主要是何種原因影響汽車油耗值。第八講提高汽

41、車燃油經(jīng)濟性的措施導(dǎo)入:現(xiàn)在隨著油價的上漲,幾乎每個經(jīng)常駕車的人都能感到了油價上漲所帶來的壓力,而且油價的上漲在近期還沒有明顯減緩的跡象,油耗問題不是孤立的問題,它與整車性能息息相關(guān)的,主要與車輛車況、駕駛方式駕駛環(huán)境等因素有著密不可分的關(guān)系。通過改善汽車動力系統(tǒng)、改變駕駛習(xí)慣、重視維護與保養(yǎng)都可以提高汽車的燃油經(jīng)濟性。教學(xué)內(nèi)容:一、擇優(yōu)選購車型考慮當(dāng)?shù)剡\輸市場情況和道路運輸條件,根據(jù)承擔(dān)運輸任務(wù)的性質(zhì)、運量、運距、道路、氣候等條件,合理選配大中小車型的比例,汽油、柴油車的比例,通用車、專用車的比例。二、正確使用車輛1、按照汽車保養(yǎng)和維修手冊上推薦的方法做一輛維護保養(yǎng)良好的汽車開起來才更省油,

42、污濁不堪的火花塞,骯臟的空濾或堵塞的濾清器會降低燃油經(jīng)濟性。2、讓胎壓保持適當(dāng)?shù)乃饺绻哼^低將會較費油,因此需要經(jīng)常檢查胎壓。符合規(guī)定要求的胎壓可以降低油耗3.3個百分點。3、給你的車輛減負過重的車輛在行駛時會更費油。因此盡量清空行李箱,不要把后備箱當(dāng)儲存室,非必要東西勿堆置車內(nèi)。如果行李或滑雪板架不用的時候就請拿掉。4、避免急加速,猛踩油門停車后猛踩油門起步,使勁踩剎車和急加速這些行為都會增加燃油消耗。 5、盡量掛高擋低擋行駛會消耗更多的能量,所以在駕駛手動變速器的車時在車速穩(wěn)定下來以后應(yīng)及時換成高擋,而駕駛自動變速器的車時應(yīng)盡量避免使用“運動”模式。行駛中換檔要恰當(dāng),高速低檔、低速高檔

43、都會增加燃油的消耗,發(fā)動機轉(zhuǎn)速約在25003000rpm之間換檔為佳。6、使用定速巡航在平坦的路面上選擇定速巡航可以起到省油的目的,但在陡峭的地形上這一方法則并非最經(jīng)濟的做法。采用經(jīng)濟車速行駛有助于減少燃油的消耗(7080Km/h。7、車輛保持清潔經(jīng)常洗車和給車打蠟可以減少空氣阻力,因而可以提高燃油經(jīng)濟性。定期對車輛空調(diào)散熱器、發(fā)動機水箱表面進行清潔,提高散熱的效果,有助于提高發(fā)動機的工作效率。 8、避免讓車長時間怠速引擎空轉(zhuǎn)時車輛也是要消耗燃油的。如果可能的話,在停車等待時盡量將引擎熄火而不要讓它一直轉(zhuǎn)著。9、盡量少用空調(diào)空調(diào)可以消耗很多燃油。而開著兩側(cè)的車窗可以降低空氣阻力,所以在遇到堵車

44、行駛緩慢時應(yīng)開窗,而在高速行駛時再開空調(diào)。(高速行駛時開窗戶可以增加阻力高速行駛不要采用關(guān)閉空調(diào)打開窗戶的方式,因為氣流形成的阻力遠遠大于開空調(diào)的燃油消耗。10、暖機后再加速引擎低溫運轉(zhuǎn)要比溫度升高后運行更費油,所以剛啟動時不要馬上加速而應(yīng)該慢行幾分鐘讓引擎熱起來之后再加速。11、發(fā)動機加注機油要適量,機油過多會增加發(fā)動機運行的阻力,出現(xiàn)加速不良或燃油消耗過多的問題。12、合理控制跟車距離、仔細觀察道路情況盡可能早的做出判斷,盡可能少的實施制動、避免緊急制動。13、車輛行李箱中盡量不要放置多余的物品,額外的負荷會增加車輛燃油的消耗。,一般連油箱都不用裝滿14、使用子午線輪胎。改裝寬胎會增加車輛

45、的行駛阻力,增加車輛的燃油消耗。15、合理滑行,但不可在空檔甚至熄火下坡。 三、觀看視頻汽車使用節(jié)油小技巧課堂總結(jié):提高燃油經(jīng)濟性的常用技巧課后作業(yè):1.提高燃油經(jīng)濟性的常用技巧作業(yè):2.預(yù)習(xí)汽車制動性的檢測。第九講汽車燃油經(jīng)濟性的路試檢測導(dǎo)入:提問:評價汽車經(jīng)濟性的指標(biāo)有哪些。教學(xué)內(nèi)容:一、燃油經(jīng)濟性的道路試驗檢測方法汽車燃油經(jīng)濟性的道路試驗法分為不控制的路上試驗、控制的道路試驗和道路循環(huán)試驗。因?qū)嶋H條件的限制,這幾種方法中比較常用的為道路循環(huán)試驗法檢測汽車油耗。等速行駛百公里油耗試驗是一種在我國廣泛采用的最簡單的道路循環(huán)試驗。(1不控制的道路試驗不控制的道路試驗是對試驗行駛道路、交通情況、

46、駕駛習(xí)慣和周圍環(huán)境等各方面因素都無規(guī)定,不加任何控制的道路試驗方法。試驗條件中,對被試車輛的維護、調(diào)整規(guī)范及所用燃油、潤滑材料的規(guī)格都有明確的規(guī)定。(2控制的道路試驗在道路試驗中測量油耗時,若維持行駛道路、交通情況、駕駛習(xí)慣和周圍環(huán)境幾個因素中的一個或幾個不變,則稱作控制的道路試驗。例如,我國東風(fēng)汽車試驗場進行的汽車質(zhì)量檢查試驗規(guī)定,應(yīng)在一般路面、惡劣路面和山區(qū)公路上測量百公里油耗。試驗規(guī)范對試驗路線有較明確的規(guī)定。國內(nèi)外的汽車試驗都是在專用試驗場道路上進行類似的油耗試驗。(3道路循環(huán)試驗道路循環(huán)試驗是指汽車完全按規(guī)定的車速時間規(guī)范進行的試驗。試驗并對換擋時間、制動時間、行車速度、加速度、制動

47、減速度等數(shù)值都加以規(guī)定。等速行駛油耗試驗和怠速油耗試驗是這類試驗中兩種最簡單的循環(huán)試驗方法。二、油耗檢測設(shè)備1、汽車燃油消耗儀(簡稱油耗計汽車的燃料消耗量是用油耗計(包括油耗傳感器和二次儀表來測量的。而油耗計種類繁多,按測量方法可分為:容積式油耗計、重量式油耗計、流量式油耗計、流速式油耗計。大多數(shù)油耗計都能連續(xù)、累計測量,但測試的流量范圍和流量誤差各不相同。 1、玻璃量杯式油耗傳感器 2、行星活塞式油耗傳感器 3、質(zhì)量式油耗傳感器2、常見油耗計的使用方法在路試檢測油耗時,一般采用油耗傳感器與非接觸式或接觸式第五輪儀配合使用。在所有條件滿足GB/T12545-90下開始路試,以非接觸式第五輪儀為

48、例,首先先在非接觸式第五輪儀上定好測量距離(500m,測量檔位,然后開始檢測,當(dāng)車速穩(wěn)定到某一測量速度(例如5okm/h,在車速儀上按下“開始”,直至該車跑滿500m里程(該車速儀由于定好50O m距離,故在500m 自動停止計量,隨后按下“停止”鍵,此時,該車在某一車速下500m里程所消耗的燃油量和已被換算好的百公里耗油量即被打印輸出。3、油路的連接合理布置檢測油路與排凈油路中氣泡對保證檢測準(zhǔn)確性是至關(guān)重要的問題。 圖(a所示為油耗傳感器在汽油車中的連接方法。這種連接方法的主要特點是把油耗傳感器串聯(lián)在汽油泵到化油器的油路當(dāng)中,使油耗傳感器的入口接汽油泵的出口,使油耗傳感器的出口接化油器的入口

49、。圖(b所示為油耗傳感器在柴油車中的連接方法。這種連接方法的主要特點是把油耗傳感器串聯(lián)在油箱到高壓油泵的油路當(dāng)中。值得注意的是應(yīng)該為其接好回油管路,并且必須把回油管路接在油耗傳感器的出口管路上,以免燃油被油耗傳感器重復(fù)計量使油耗檢測數(shù)據(jù)失真。圖(b的連接方法在小流量測試時沒有問題,但在大流量的發(fā)動機測量時,由于氣穴現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡,引起測量誤差,所以應(yīng)在油箱和油耗傳感器之間裝上輔助油泵,見圖(c 4、氣泡的消除1汽油路中空氣泡的排除排除汽油車檢測油路中的空氣泡是一件很費時的工作,尤其當(dāng)管路中存在堵塞或泄漏情況時,將使空氣泡無法徹底排盡。空氣泡一旦產(chǎn)生對油耗檢測結(jié)果的影響非常大,油耗傳感器會把空氣泡

50、所占的容積當(dāng)作燃油消耗量計量,使得檢測數(shù)據(jù)高于實際數(shù),這樣會造成測量值的失真?？諝馀莓a(chǎn)生的原因通常是:(1拆裝油管時,原本充盈的油管產(chǎn)生滴漏現(xiàn)象,使得油管裝好后里面充滿空氣泡;(2連接油管時,由于夾箍沒夾好,接頭處造成滲漏,形成空氣泡;(3汽油泵進油閥皮碗老化,密封性下降,造成供油壓力不足,不斷形成空氣泡;(4由于發(fā)動機過熱,形成氣阻產(chǎn)生空氣泡;(5從油箱到汽油泵這一段管路局部存在老化、密封性差,不斷產(chǎn)生空氣泡;(6汽油濾清器堵塞或油箱蓋上氣孔被堵塞,造成汽油泵泵油時形成“真空”,產(chǎn)生空氣泡。做油耗檢測時必須排除空氣泡,通?？刹扇∪缦路椒?即把車上從油箱到汽油泵的管路“短路”,裝上新的、密封性

51、好的、無堵塞的油管,用性能較穩(wěn)定的電動汽油泵和汽油濾清器代替原車相應(yīng)部件,減短油泵到傳感器的油管長度,使油泵到油耗傳感器的阻力大大減小,從而避免了空氣泡對檢測結(jié)果的不良影響。TOP 2.柴油路中空氣泡的排除在柴油車油路中裝好油耗傳感器后,須用手動泵泵油,以泵油壓力排除油路中的空氣泡,它與汽油車差別之一在于汽油車可以在發(fā)動后排除空氣泡,而柴油車必須在發(fā)動之前排盡油路中的空氣泡;差別之二在于汽油車在拆去油耗傳感器恢復(fù)其原油路時,無需排除空氣泡,而柴油車在拆去傳感器恢復(fù)原油路后仍需排除油路中剛產(chǎn)生的空氣泡。課堂總結(jié):1、機動車油耗計的使用方法2、油耗計在機動車油路中的連接3、油耗計的氣泡的消除課后作

52、業(yè):第十講汽車燃油經(jīng)濟性的臺架檢測導(dǎo)入:提問:評價汽車經(jīng)濟性的指標(biāo)有哪些。教學(xué)內(nèi)容:檢測汽車燃油經(jīng)濟性,按照國家標(biāo)準(zhǔn)采用道路試驗,但汽車綜合性能檢測站用這種方法評價汽車燃油經(jīng)濟性受到種種條件限制,因此以整車在底盤測功機上參照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T12545.2-2001商用車輛燃料消耗量試驗方法和GB/T12545.1-2001乘用車輛燃料消耗量試驗方法的要求評價汽車燃油經(jīng)濟性,便于汽車綜合性能檢測站開展車輛技術(shù)等級評定工作。一、臺架試驗中模擬加載量的確定按照中華人民共和國交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T-2004營運車輛技術(shù)等級劃分和評定要求的規(guī)定,應(yīng)測量汽車等速百公里燃油消耗量。根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T125

53、45.2-2001商用車輛燃料消耗量試驗方法GB/T12545.1- 2001乘用車輛燃料消耗量試驗方法和GB/T12534-1990汽車道路試驗方法通則的規(guī)定,在限定條件下的平均使用燃油量試驗的試驗車速建議轎車(6 02 km/h、鉸接客車為(352 km/h、其他采用(502 km/h ;載荷按照不同車型加載至限定條件;測試距離應(yīng)保證不少于500m。室內(nèi)試驗在汽車底盤測功機上按試驗規(guī)范進行?？梢酝瑫r進行廢氣污染測量。轉(zhuǎn)鼓試驗臺功能:燃油經(jīng)濟性(等速百公里燃油經(jīng)濟性、多工況燃油經(jīng)濟性動力性(最高車速、加速、起步加速、最大爬坡度、高檔最高速、各檔最低速等排放測試滾動阻力系數(shù)測試二、臺架試驗中檢

54、測油耗的方法燃油消耗量的測定方法可采用容積法、質(zhì)量法、速度法、排氣法等多種方法。1.容積法容積式流量計的工作原理是使被測流體充滿一定容量的測量室,靠流體的壓差推動齒、腰輪、活塞或刮板等旋轉(zhuǎn),由傳動機構(gòu)帶動積算器,累計液體充滿測量室的次數(shù),則可得出被測流體的總量,再除以測定時間間隔即可得到平均流量。流量計結(jié)構(gòu)及工作原理:橢圓齒輪流量計屬于容積式流量測量儀表。其主要部分是殼體和裝在殼體內(nèi)的一對相互嚙合的橢圓齒輪,它們與蓋板構(gòu)成了一密閉的流體計量空間,流體的進、出口分別位于兩個橢圓齒輪軸線構(gòu)成平面的兩側(cè)殼體上。2.重量法按容積測定的燃油消耗量會因燃油和環(huán)境溫度的變化而引起測量誤差,而按重量法測定燃油

55、消耗量則不受燃油密度等條件的影響,方法也比較簡單,廣泛用于油耗精密測量中。質(zhì)量式油耗儀由稱量裝置、計數(shù)裝置和控制裝置組成,如圖所示。在測量消耗一定質(zhì)量的燃油所需的時間后,即可按下式算出單位時間內(nèi)發(fā)動機的燃油消耗量G =3.6m/t 。 3.排氣法排氣法也稱碳平衡法。所謂碳平衡,就是指所耗燃油中的碳量與排氣中的CO、CO2、HC所含碳的總量相等。根據(jù)這個道理,可應(yīng)用排氣分析的結(jié)果計算出燃油消耗量。試驗時,將排出氣體采集裝置裝在試驗汽車排氣管的開口處,連接部應(yīng)安裝固定好,不能有排氣泄漏。采集分析所需的排氣量(100L左右,用非分散型紅外線分析儀和氫火焰離子化型分析儀分別分析排氣中CO、CO2和HC

56、成分,并通過計算得出燃油消耗量。三、臺架試驗的特點和問題1.用底盤測功機測量油耗的優(yōu)點(1在室內(nèi)進行試驗不受外界氣候條件的限制,且油耗測量值重復(fù)性好。(2由于能控制試驗條件,周圍環(huán)境影響的修正系數(shù)可以減到最小。(3若能控制室溫,可在不同氣溫條件下進行試驗。(4由于室內(nèi)便于控制行駛狀況,能采用符合實際的復(fù)雜循環(huán)。(5可以同時進行燃油經(jīng)濟性與排氣污染試驗。(6能采用多種測量油耗的方法,如重量法、容積法與碳平衡法等。2.用底盤測功機測量油耗的缺點(1不易準(zhǔn)確模擬路上的滾動阻力與空氣阻力。(2室內(nèi)冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的冷卻氣流與道路上行駛時的實際情況不一致。(3不能全面模擬汽車在行駛過程中由于速度變化而引起的慣性力。3.臺架試驗中所碰到的問題(1準(zhǔn)確計量測試距離不得小于500m。發(fā)動