建筑行業(yè)特點(diǎn)及發(fā)展

1、建筑行業(yè)特點(diǎn)及相關(guān)分析 一、建筑行業(yè)特點(diǎn) (1)建筑業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè) 建筑業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，它與整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、人民生活的改善有著密切的關(guān)系。中國(guó)正處于從低收入國(guó)家向中等收入國(guó)家發(fā)展的過(guò)渡階段，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和城市化建設(shè)力度不斷加大的推動(dòng)下，我國(guó)建筑業(yè)保持了 良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，經(jīng)濟(jì)效益持續(xù)提高，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)較大。1978年以來(lái),建筑市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)建筑業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)了20多倍，成為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的重要力量。建筑業(yè)還具有關(guān)聯(lián)度高、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、帶動(dòng)力強(qiáng)的特點(diǎn)，可帶動(dòng) 從建材到家電等50多個(gè)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。有統(tǒng)計(jì)顯示，建筑業(yè)每增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)，可拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)1.

2、7個(gè)百分點(diǎn)。 (2)地域封鎖開(kāi)始打破 在北京、上海、廣東、西北等重要建筑市場(chǎng)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門(mén)檻已大大降低。如在北京，針對(duì)外地進(jìn)京施工企業(yè)的管理，管理當(dāng)局監(jiān)管重點(diǎn)由前置準(zhǔn)入把關(guān)變成后置跟蹤管理，只要持有合法有效的營(yíng)業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)等級(jí)證書(shū)、所屬省建設(shè)行政主管部門(mén)出具的出省施工證明等資料，經(jīng)省駐京辦登記備案后，即可到北京市建委進(jìn)行網(wǎng)上登錄，建立企業(yè)管理檔案，直接進(jìn)入市場(chǎng)，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 (3)建筑行業(yè)的技術(shù)水平普遍不高 中國(guó)建筑業(yè)近年來(lái)的技術(shù)水平逐漸向高端方向發(fā)展，就許多單項(xiàng)技術(shù)而言， 已處于世界一流水平。 中國(guó)本土建筑工程公司形成了一批在國(guó)際上處于領(lǐng)先地位的成套施工技術(shù)，完成了多個(gè)大型建筑及部分高難度特

3、種工程。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比， 中國(guó)建筑企業(yè)雖然在一些單項(xiàng)技術(shù)上有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)發(fā)展很不均衡，在綜合 服務(wù)能力、開(kāi)拓新技術(shù)領(lǐng)域等方面，與國(guó)外先進(jìn)企業(yè)還存在一定的差距。 (4)工程建設(shè)、風(fēng)險(xiǎn)管理體制亟待建立 我國(guó)目前建設(shè)規(guī)模巨大，建設(shè)的復(fù)雜程度也遠(yuǎn)超過(guò)以往，在工程建設(shè)管理體制上還存在不少問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：現(xiàn)代市場(chǎng)體系發(fā)育不成熟，國(guó)有建筑業(yè)企業(yè)改革不到位，建筑業(yè)資源、能源耗費(fèi)大，技術(shù)進(jìn)步緩慢，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，工程咨詢(xún)服務(wù)體系不發(fā)達(dá)，政府投資項(xiàng)目建設(shè)的市場(chǎng)化程度不高，政府工程建設(shè)監(jiān)管體制有待于進(jìn)一步完善等。加上市場(chǎng)各方主體不成熟、行為不規(guī)范，使得工程風(fēng) 險(xiǎn)大大增加。 (5)資產(chǎn)負(fù)債率較高 目前，建筑行業(yè)

4、資產(chǎn)負(fù)債率普遍偏高，資產(chǎn)負(fù)債率平均水平在80%左右。企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率偏高有其特殊的行業(yè)背景，主要是建筑業(yè)企業(yè)工程建設(shè)所需資金投入大、項(xiàng)目周期長(zhǎng)、工程款支付進(jìn)度慢等現(xiàn)象造成企業(yè)資金投入和收益之間存在時(shí)間差。 二、建筑行業(yè)市場(chǎng)需求情況 建筑業(yè)的市場(chǎng)需求和我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有較為密切的關(guān)系，尤其是固定資產(chǎn)投資 額在很大程度上決定了建筑市場(chǎng)的規(guī)模，因此建筑業(yè)市場(chǎng)需求與固定資產(chǎn)投資增速密切相關(guān)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展以及固定資產(chǎn)投資的增加，建筑業(yè)市場(chǎng)需 求也呈發(fā)展態(tài)勢(shì)。 (1)房屋建設(shè)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資穩(wěn)步增長(zhǎng) 依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年我國(guó)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資86,013(乙元,比上年增長(zhǎng)19.82%。其中

5、,商品住宅投資58,951億元，增長(zhǎng)19.40%;辦公樓投資4,652億元,增長(zhǎng)38.20%;商業(yè)營(yíng)業(yè)用房投資11,945（乙元，增長(zhǎng)28.30%。2013年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)（單位）房屋建筑施工面積為665,572萬(wàn)平方米，比上年增長(zhǎng)16.10%,其中新開(kāi)工面積201,208萬(wàn)平方米，比上年增長(zhǎng)13.50%。商品房銷(xiāo)售面積為130,551萬(wàn)平方米，比上年增長(zhǎng)17.30%,房屋建設(shè)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)投資仍呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。 （2）公路交通建設(shè)投資快速發(fā)展 依據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，“十一五”期間是我國(guó)公路交通發(fā)展速度最快、發(fā)展 質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最為顯著的時(shí)期。2011年是“十二五”時(shí)期的第一年， 面對(duì)復(fù)雜嚴(yán)峻

6、的國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)環(huán)境和各種重大挑戰(zhàn)，我國(guó)公路交通建設(shè)堅(jiān)持以加快 轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，固定資產(chǎn)投 資繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)了“十二五”時(shí)期公路交通建設(shè)的良好開(kāi)局。2012年，面對(duì) 復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，我國(guó)交通建設(shè)堅(jiān)持穩(wěn)中求進(jìn)、科學(xué)發(fā)展的原則，全年公路交通建設(shè)投資維持在高位，并繼續(xù)優(yōu)化結(jié)構(gòu)，為全面建成小康社會(huì)提供了堅(jiān)實(shí)的交通運(yùn)輸保障。 截至2012年底，全國(guó)公路總里程達(dá)423.75J公里，比上年末增加13.11萬(wàn)公里。 全國(guó)公路密度為44.14公里/百平方公里，比上年末提高1.37公里/百平方公里。高速公路網(wǎng)絡(luò)更加完善，全國(guó)高速公路里程達(dá)9.62萬(wàn)公里，比上年末增加了

7、1.13萬(wàn)公里。 全國(guó)高速公路車(chē)道里程為42.46萬(wàn)公里,比上年末增加4.87萬(wàn)公里。全國(guó)等級(jí) 公路里程360.96萬(wàn)公里，比上年末增加15.60萬(wàn)公里。等級(jí)公路占公路總里程的 85.20%,比上年末提高1.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，二級(jí)及以上公路里程50.19萬(wàn)公里，比上年末增加2.83萬(wàn)公里，占公路總里程的11.80%,比上年末提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。2012年全年我國(guó)完成公路建設(shè)投資12,713.95（乙元，比上年增長(zhǎng)0.90%。完成高速公路建設(shè) 投資7,238.30乙元，比上年下降2.50%?！笆濉逼陂g，交通部公路建設(shè)的原則是：以國(guó)家高速公路網(wǎng)建設(shè)為龍頭，加強(qiáng)省際連接線建設(shè)，到2015年基本建

8、成國(guó)家高速公路網(wǎng)。修訂國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃，強(qiáng)化國(guó)省道改造，力爭(zhēng)“十二五”末路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，服務(wù)水平進(jìn)一步提高。 (3)城市軌道交通投資快速發(fā)展 依據(jù)中國(guó)城市軌道交通彳T業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2013年年末我國(guó)已有北京、上海、天津、重慶、廣州、深圳、武漢、南京、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、大連、成都、西安、昆明、蘇州、杭州、佛山、哈爾濱、鄭州等19個(gè)城市累計(jì)開(kāi)通87條城市軌道交通運(yùn)營(yíng)線路，總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到253眼里。 截至201孫5月,我國(guó)已批準(zhǔn)建設(shè)軌道交通的城市達(dá)36個(gè)， 到2020年我國(guó)軌道交通建設(shè)線路總長(zhǎng)達(dá)6,00夠公里。國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要提出，“十二五”期間我國(guó)要實(shí)施公共交通優(yōu)先發(fā)展

9、戰(zhàn)略，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，提高公共交通出行分擔(dān)比率。 科學(xué)制定城市軌道交通技術(shù)路線， 規(guī)范建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)， 有序推進(jìn)輕軌、地鐵、有軌電車(chē)等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。 三、建筑行業(yè)運(yùn)行情況 近十年來(lái)我國(guó)宏觀環(huán)境進(jìn)入新一輪景氣周期，與建筑行業(yè)密切相關(guān)的全社會(huì)固定資產(chǎn)投資和城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資一直保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額增速持續(xù)在16%以上高位運(yùn)行。 2004-2011年固定總投資與建筑業(yè)總產(chǎn)值（單位：億元） |=|.,投慌克成莓年度覃筑業(yè)總廣值（億元【年度累計(jì) r至社會(huì)同定,產(chǎn)投埼克感源同比堵It率單產(chǎn)工億冗）向比串忙率 資料來(lái)源：WIND資訊 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)

10、強(qiáng)勁，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì) 局公布的數(shù)據(jù)，我國(guó)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資已從2004年的7.05萬(wàn)億元增長(zhǎng)至2011 年的31.10萬(wàn)億，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)23.62%。在固定資產(chǎn)投資高速增長(zhǎng)的推動(dòng) 下，我國(guó)建筑業(yè)呈現(xiàn)快速發(fā)展勢(shì)頭，建筑業(yè)總產(chǎn)值從2004年的2.90萬(wàn)億元增長(zhǎng) 至2011年的11.77萬(wàn)億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)22.15%。 由于我國(guó)目前正處于從人均低收入國(guó)家向人均中等收入國(guó)家發(fā)展的過(guò)渡階 段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度穩(wěn)步提升、城市化進(jìn)程逐漸加快，我國(guó)全社會(huì)固定資 產(chǎn)投資在未來(lái)一段時(shí)期內(nèi)將繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，意味著我國(guó)建筑行業(yè)仍將處于高速發(fā)展時(shí)期。 四、建筑行業(yè)管理與政策 國(guó)家對(duì)建筑業(yè)實(shí)現(xiàn)資質(zhì)等級(jí)管理和

11、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，建筑企業(yè)只能在相應(yīng)資質(zhì) 范圍內(nèi)承接工程。目前涉及建筑業(yè)資質(zhì)等級(jí)管理和市場(chǎng)準(zhǔn)入的主要規(guī)范性文件為 建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定（建設(shè)部令第159號(hào)）、建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)（建建200182號(hào)）和施工總承包企業(yè)特級(jí)資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)（建市200772號(hào)）。 （1）國(guó)務(wù)院建設(shè)主管部門(mén)負(fù)責(zé)全國(guó)建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)的統(tǒng)一監(jiān)督管理。建筑 業(yè)企業(yè)資質(zhì)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和各類(lèi)別等級(jí)資質(zhì)企業(yè)承擔(dān)工程的具體范圍，由國(guó)務(wù)院建設(shè) 主管部門(mén)會(huì)同國(guó)務(wù)院有關(guān)部門(mén)制定。 （2）建筑業(yè)企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照其擁有的注冊(cè)資本、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)裝備和已完成的建筑工程業(yè)績(jī)等條件申請(qǐng)資質(zhì)，經(jīng)審查合格，取得建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書(shū) 后，方可在資質(zhì)許可的范圍內(nèi)從事建筑

12、施工活動(dòng)。 （3）建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)分為施工總承包、專(zhuān)業(yè)承包和勞務(wù)分包三個(gè)序列。 （4）按照工程性質(zhì)和技術(shù)特點(diǎn)，這三個(gè)資質(zhì)序列又分別劃分為若干資質(zhì)類(lèi) 別，各資質(zhì)類(lèi)別按照規(guī)定的條件劃分為若干資質(zhì)等級(jí)。目前施工總承包企業(yè)資質(zhì)包括10個(gè)資質(zhì)類(lèi)別的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、專(zhuān)業(yè)承包企業(yè)資質(zhì)包括60個(gè)資質(zhì)類(lèi)別的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、勞務(wù)分包企業(yè)資質(zhì)包括13個(gè)資質(zhì)類(lèi)別的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。 （5）取得施工總承包資質(zhì)的企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)施工總承包企業(yè)），可以承接施工總承包工程。施工總承包企業(yè)可以對(duì)所承接的施工總承包工程內(nèi)各專(zhuān)業(yè)工程全部自行施工，也可以將專(zhuān)業(yè)工程或勞務(wù)作業(yè)依法分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的專(zhuān)業(yè)承包企業(yè)或勞務(wù)分包企業(yè)。 取得專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì)的企業(yè)（以下簡(jiǎn)

13、稱(chēng)專(zhuān)業(yè)承包企業(yè)），可以承接施工總承包企業(yè)分包的專(zhuān)業(yè)工程和建設(shè)單位依法發(fā)包的專(zhuān)業(yè)工程。專(zhuān)業(yè) 承包企業(yè)可以對(duì)所承接的專(zhuān)業(yè)工程全部自行施工， 也可以將勞務(wù)作業(yè)依法分包給具有相應(yīng)資質(zhì)的勞務(wù)分包企業(yè)。取得勞務(wù)分包資質(zhì)的企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)勞務(wù)分包企業(yè)），可以承接施工總承包企業(yè)或?qū)I(yè)承包企業(yè)分包的勞務(wù)作業(yè)。 五、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn) 我國(guó)國(guó)內(nèi)建筑企業(yè)數(shù)量眾多，主要包括擁有建筑業(yè)特級(jí)資質(zhì)的央企、地方國(guó) 企、民營(yíng)企業(yè)以及跨國(guó)公司。建筑業(yè)央企總部集中在北京，分支機(jī)構(gòu)遍布全國(guó)，主要是由國(guó)家機(jī)構(gòu)改革時(shí)，從鐵道、交通、電力、冶金等部委分離出來(lái)的基建部門(mén)組建的特大型企業(yè)集團(tuán)。由于歷史原因這些企業(yè)所在的細(xì)分行業(yè)具有進(jìn)入壁壘較高、壟斷性

14、較強(qiáng)、競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和等特點(diǎn)，隨著建筑業(yè)市場(chǎng)化程度的加深，上述企業(yè)在保持各自細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)地位的同時(shí)，相互間業(yè)務(wù)滲透也逐步加強(qiáng)，因此在技術(shù)要求高、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的高端建筑市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)有所加劇。地方國(guó)企主要是我國(guó)各地區(qū)的城建集團(tuán)或者建工（建設(shè)）集團(tuán)，該類(lèi)企業(yè)多得到了當(dāng)?shù)卣姆龀?，開(kāi)始逐漸從技術(shù)要求水平較低的普通建筑市場(chǎng)轉(zhuǎn)向技術(shù)要求高、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)的高端市 場(chǎng)。以江浙企業(yè)為代表的民營(yíng)建筑企業(yè)集團(tuán)則利用靈活的機(jī)制和低成本的優(yōu)勢(shì)搶占市場(chǎng)，一般集中在技術(shù)要求較低的普通建筑市場(chǎng)上。 具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的跨國(guó)企業(yè)正逐漸進(jìn)入我國(guó)建筑市場(chǎng)，該類(lèi)企業(yè)將利用管理、資金等方面的優(yōu)勢(shì)在工程 鐵路、道路、城市公共交通基建投資（單位：億元）

15、 資料來(lái)源：WIND資訊 從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，發(fā)展中國(guó)家在步入發(fā)達(dá)國(guó)家的過(guò)程中，大規(guī)模的交通基建和城市化是發(fā)展的必經(jīng)階段，并且通常要經(jīng)歷近30年的建設(shè)時(shí)期，才能基本形成相對(duì)完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施。20世紀(jì)90年代中后期，我國(guó)開(kāi)始進(jìn)行大規(guī)模的交通基礎(chǔ)建設(shè)，按照國(guó)際平均建設(shè)周期來(lái)看，我國(guó)現(xiàn)階段尚處于交通基建周期的中前期，預(yù)計(jì)未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)尚有較大規(guī)模的交通基建投資。 公路與橋梁是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在整個(gè)綜合交通運(yùn)輸體系中有著廣闊的發(fā)展前景，對(duì)發(fā)展農(nóng)業(yè)、 繁榮城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)、 鞏固國(guó)防、 密切國(guó)際交往、 方便人們生活具有十分重要的作用。在我國(guó)，公路的通達(dá)深度、廣度和靈活便利是其他任何一種運(yùn)輸方式所不能替代的。

16、 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，我國(guó)對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨笠仓鹉暝黾?，具體表現(xiàn)為公路 貨運(yùn)量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、公路客運(yùn)量、公路旅客周轉(zhuǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)。2006-2011年，我國(guó)公路貨運(yùn)量從146.63億噸增長(zhǎng)至281.34億噸， 年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.92%;我國(guó)公路貨物周轉(zhuǎn)量從2006年的9,754.20億噸公里/年增長(zhǎng)至2011年的51,333.16（乙噸公里/年，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)39.39%;我國(guó)公路客運(yùn)量從2006年的186.054億人次/年增長(zhǎng)至2011年的327.85億人次/年， 年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)12.00%;我國(guó)公路旅客周轉(zhuǎn)量從2006年的10,130.85億人公里增長(zhǎng)至2011年的16,732.60億人公里，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)10.56%。 由于