公路收費(fèi)權(quán)價(jià)值評價(jià)方法方案

1、公路收費(fèi)權(quán)價(jià)值評估方法方案一、對公路收費(fèi)權(quán)屬性的認(rèn)識根據(jù)交通部1996年9號令公路經(jīng)營權(quán)有償轉(zhuǎn)讓管理辦法第五條的規(guī)定，公路收費(fèi)權(quán)是依托在公路實(shí)物資產(chǎn)上的無形資產(chǎn)，是指經(jīng)省以上人民政府批準(zhǔn)，對已建成通車公路設(shè)施允許收取車輛通行費(fèi)的收費(fèi)權(quán)?？梢?，公路收費(fèi)權(quán)是一種政府特許的權(quán)利。公路收費(fèi)權(quán)具有無形性、效益性和排他專有性等無形資產(chǎn)的基本特征。公路收費(fèi)權(quán)的有償轉(zhuǎn)讓具有自己的特點(diǎn)：第一，公路收費(fèi)權(quán)是附加在公路資產(chǎn)這一特定實(shí)體上的無形資產(chǎn)，權(quán)利歸屬方面有一定主體排他勝。轉(zhuǎn)讓后由政府批準(zhǔn)的有特許經(jīng)營資格的法人占有、使用，并依法獲取一定收益，中途不得再轉(zhuǎn)讓。第二，公路收費(fèi)權(quán)有特許經(jīng)營期，我國規(guī)定最長不超過30年

2、。第三，在計(jì)價(jià)方面，公路收費(fèi)權(quán)與公路資產(chǎn)也有本質(zhì)的區(qū)別。公路收費(fèi)權(quán)主要取決于其獲利能力，受通過該公路的車流量、車型及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等因素的影響。即使兩條公路資產(chǎn)的投人完全一樣，也會因各自所處地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局與交通網(wǎng)絡(luò)不同，兩者的“獲利能力”會有很大的差別。而公路整體資產(chǎn)的價(jià)值屬于不動產(chǎn)價(jià)值，也需要根據(jù)不同的評估目的與不同的評估前提條件，采取恰當(dāng)?shù)脑u估方式方法進(jìn)行評估。其一般還需要涉及土地使用權(quán)。公路收費(fèi)權(quán)價(jià)值評估的目的是為了獲得轉(zhuǎn)讓公路收費(fèi)權(quán)最可能實(shí)現(xiàn)的市場價(jià)格：公路收費(fèi)權(quán)既然屬于無形資產(chǎn)，則應(yīng)該恰當(dāng)應(yīng)用無形資產(chǎn)的各種評估方法。筆者認(rèn)為，對于收益法、市場法和成本法，公路收費(fèi)權(quán)價(jià)值評估都可以應(yīng)

3、用。因此，為提高評估結(jié)論的說服力，應(yīng)根據(jù)所獲得評估信息數(shù)據(jù)的數(shù)量與質(zhì)量，盡可能都予以應(yīng)用。二、收益法在評估公路收費(fèi)權(quán)中的應(yīng)用收益法的原理是預(yù)期價(jià)值理論，是從資產(chǎn)未來凈收益的角度來評估資產(chǎn)的價(jià)值。收費(fèi)公路往往都是國家路網(wǎng)中的主干道，交通量大都達(dá)到或超過設(shè)計(jì)的交通量，收費(fèi)收人穩(wěn)定且還可能逐年遞增。在公路收費(fèi)權(quán)經(jīng)營的法定年限內(nèi)，收益能夠源源不斷地流人企業(yè)，其承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也能夠量化因此，公路收費(fèi)權(quán)這一資產(chǎn)的評估滿足使用收益法的各項(xiàng)條件。在采用收益法評估公路收費(fèi)權(quán)時(shí)，影響價(jià)值因素一般有收費(fèi)期限、投資者的期望投資回報(bào)率、公路未來的分車型車流量、分車型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與營運(yùn)費(fèi)用和稅金等。以下對這些參數(shù)進(jìn)行一些分析：1

4、、車流量的確定：公路沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低，與公路的車流量有密切關(guān)系。而車流量的大小直接決定了公路獲利能力的高低。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國民收人的提高，我國人均汽車擁有量有不斷提高的趨勢，所以車流量往往是不斷增長的。利用收益法進(jìn)行公路收費(fèi)權(quán)評估時(shí)，可采用在一定時(shí)期內(nèi)通過某一橫截面各類車輛的數(shù)量即分類車流量為依據(jù)（車輛類別一般按噸位進(jìn)行劃分） 。 確定車流量需要對所評估公路典型期日內(nèi)通過某一橫截面的分類車流量進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查。根據(jù)若干典型期日的統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)而推測一年內(nèi)該公路的預(yù)測車流量。2、年凈收益的確定：按照預(yù)測的車流量及其相應(yīng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出年收費(fèi)金額。車起，其收益 公路自建成通有按一定比例逐年遞增

5、的趨勢。但隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投人，公路附近可能會建成比其更有利的交通設(shè)施。另一方面，公路的承載力總可能要達(dá)到飽和。即到一定年限，收益增長將會停止。這一年限一般為5至10年。為了使預(yù)期收益的預(yù)測更加準(zhǔn)確可靠，我們在計(jì)算時(shí)，可分三種情況進(jìn)行：最樂觀估計(jì)、最可能估計(jì)及最悲觀估計(jì)。這樣就會得到三種預(yù)期收益值:A一一最樂觀收益預(yù)期值;M一一青可能收益預(yù)期值；B一一最悲觀收益預(yù)期值。預(yù)期收益值可取上述三者的加權(quán)平均數(shù)：年預(yù)期收益=(A+4M+B)/6(1)年凈收益成期收益-營運(yùn)費(fèi)用-稅費(fèi)(2)營運(yùn)費(fèi)用是指為確保公路的正常運(yùn)行所需要發(fā)生的一系列管理費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用及一些非常規(guī)損失等。包括公路養(yǎng)護(hù)與維修費(fèi)

6、用、收費(fèi)設(shè)施的維護(hù)費(fèi)、收費(fèi)人員工資等；稅費(fèi)指受讓方取得公路收費(fèi)權(quán)后，在經(jīng)營過程中各年向國家繳納的各種稅費(fèi)，包括營業(yè)稅、所得稅等。3、折現(xiàn)率的確定：受讓方的預(yù)期投資收益率，是與凈收益同樣重要的公路收費(fèi)權(quán)價(jià)值大小的決定性因素而折現(xiàn)率的微小變化，能極大地影響評估值。因此，折現(xiàn)率是轉(zhuǎn)讓雙方利益得到合理分配以及轉(zhuǎn)讓成功的關(guān)鍵。折現(xiàn)率的確定可以考慮下列公式：r=(1+i0)(1+i1)(1+i2)-1(3)其中:r為折現(xiàn)率;i0為無風(fēng)險(xiǎn)利率;i1為行業(yè)風(fēng)險(xiǎn);i2為通貨膨脹率。由于我國目前公路收費(fèi)權(quán)在某種程度上的壟斷性，因此i1一般比較小，如在i2也比較小的情況下，公式(2)可以簡化為：r=i0+11+i2

7、(4)4、收益年限：公路收費(fèi)權(quán)價(jià)值與收費(fèi)期限也有著密切的關(guān)系。一般來說，收費(fèi)期限與公路收費(fèi)權(quán)價(jià)值是正相關(guān)的。因此，收益年限不得超過合理的使用年限。并目，我國對公路收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓有最高年限的限制，一般不超過30年。在上述的前提下，收益年限的確定一般以轉(zhuǎn)讓協(xié)議內(nèi)商定的期限為準(zhǔn)。在評估中，我們可假設(shè)前期公路收益按等比數(shù)列遞增，后期則收益基本保持不變，評估公式如下：V=A/(r-s)xl(1+S)m/(1+r)m+B/r(11/(1+r)(n-m)x1/(1+r)m其中:V為評估值，A為第一年的收益，B為后期年金收益；s為正數(shù)，且rso,是后期收益逐年等比遞增的比率，即年均增長率。該模型是將特許經(jīng)營期n年

8、分成前后兩期， 分別測算收益后再折現(xiàn)加和得出評估值。 前期共m年 （一般取5m10） ,期限較短，收益按等比數(shù)列遞增，然后折現(xiàn)；后期共（n-m）年，期限較長，各年收益歸為年金收益B,并進(jìn)行二次折現(xiàn)。三、市場法在評估公路收費(fèi)權(quán)中的應(yīng)用市場法的原理是替代理論，即利用市場上同樣或類似資產(chǎn)的近期交易價(jià)格，經(jīng)過直接比較或類比分析來估測資產(chǎn)價(jià)值。用市場法進(jìn)行公路收費(fèi)權(quán)無形資產(chǎn)的評估時(shí)，要求選擇的參照物與被評估對象至少要滿足形式、功能、載體及交易條件各方面的相似。隨著我國公路收費(fèi)權(quán)成功轉(zhuǎn)讓交易實(shí)例的增多，為參照物的選取提供了可能。因此，如果有滿足條件的參照物，可通過橫向和縱向的市場比較分析進(jìn)行評估。運(yùn)用市場

9、法進(jìn)行公路收費(fèi)權(quán)的評估時(shí)，需要對參照物進(jìn)行分析并調(diào)整差異，調(diào)整主要包括以下幾個(gè)方面：1、時(shí)間因素。公路收費(fèi)權(quán)資產(chǎn)的價(jià)格可能隨時(shí)問不同而變化，所以要對不同時(shí)點(diǎn)的差異進(jìn)行調(diào)整，且參照物交易時(shí)間與評估基準(zhǔn)日間隔不能太長。同時(shí)應(yīng)將參照物實(shí)際發(fā)生交易時(shí)點(diǎn)的價(jià)格，調(diào)整為假設(shè)發(fā)生在與待評估公路收費(fèi)權(quán)評估基準(zhǔn)日相同時(shí)點(diǎn)情況下的價(jià)格。，2、地域因素。公路收費(fèi)權(quán)的價(jià)值具有明顯的地區(qū)性和個(gè)別性的特點(diǎn)，在不同地區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓，其價(jià)格會有明顯的差異。所以還要對可參照交易價(jià)格進(jìn)行地區(qū)差價(jià)調(diào)整。如果被評估公路的沿線周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較繁華，過往車流量較多，則應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況將參照物評估值適當(dāng)上調(diào)。但當(dāng)某一收費(fèi)權(quán)交易實(shí)例所在地區(qū)與

10、被評估收費(fèi)權(quán)所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)差距太大時(shí)，則不宜將此交易實(shí)例作為參照物。如我國西部的公路收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)值評估，就不宜采用東部的交易實(shí)例作為參照物。在一般情況下，應(yīng)根據(jù)公路收費(fèi)權(quán)收益水平和地區(qū)特點(diǎn)，盡量選取同一經(jīng)濟(jì)三角區(qū)內(nèi)或所評估公路沿線周邊經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展相類似地區(qū)公路收費(fèi)權(quán)的轉(zhuǎn)讓實(shí)例作為參照物。3、市場因素。主要是考慮參照物成交時(shí)與評估時(shí)的市場條件及供求關(guān)系的變化情況。如果作為參照物的公路為周邊無其他可分流車流道路的交通要道，或者有多方爭取受讓這條公路的收費(fèi)權(quán)，則其價(jià)值可能偏局。4、交易因素。交易因素有交易量、交易動機(jī)等。對于交易量，評估人員可根據(jù)轉(zhuǎn)讓收費(fèi)權(quán)公路里程長短差別作相應(yīng)調(diào)整。對于交易動機(jī)，如果

11、參照物轉(zhuǎn)讓方存在急于獲取資金的情形，則其交易價(jià)格可能是偏低的，需要適當(dāng)調(diào)高；若參照物受讓方是采用較長年限的分期付款方式取得公路收費(fèi)權(quán)的，則其交易價(jià)格可能是偏高，需要調(diào)低。5、其他因素。公路質(zhì)量不同也會影響到評估值。一般情況下，資產(chǎn)的功能、質(zhì)量與資產(chǎn)價(jià)值的高低成正相關(guān)關(guān)系。但我國目前收費(fèi)權(quán)公路質(zhì)量上的差異相對不大，即使有差異也一般很少會影響到車輛的正常通行。而在實(shí)務(wù)操作中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況分析和確定調(diào)整額。市場法評估公路收費(fèi)權(quán)的公式為：評估價(jià)值=參照交易價(jià)格+匯評估對象優(yōu)于參照交易物因素引起的價(jià)格差額-匯評估對象劣于參照交易物因素引起的價(jià)格差額（6）或評估價(jià)值=參照交易價(jià)格X各因素修正系數(shù)乘積（7

12、）在可能的條件下，應(yīng)選取盡可能多的參照物進(jìn)行比較評估。四、成本法在評估公路收費(fèi)權(quán)中的應(yīng)用公路收費(fèi)權(quán)屬無形資產(chǎn)中的對物產(chǎn)權(quán)，評估時(shí)不能脫離所依托的實(shí)物資產(chǎn)而完全抽象地考慮未來收益。實(shí)際上，公路收費(fèi)權(quán)未來收益的大小與其所依托的實(shí)物公路資產(chǎn)的里程、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等也密切相關(guān)。因此，對公路收費(fèi)權(quán)的評估也可直接依據(jù)公路資產(chǎn)進(jìn)行。公路資產(chǎn)的重置成本及其損耗一般都能進(jìn)行可靠的計(jì)量，這也為公路收費(fèi)權(quán)評估采用成本法提供了方便。成本法的原理是生產(chǎn)費(fèi)用價(jià)值理論，它是從重新購建一項(xiàng)資產(chǎn)所需費(fèi)用支出的角度來評估資產(chǎn)的價(jià)值。成本法對公路收費(fèi)權(quán)的評估，實(shí)際上是對公路收費(fèi)權(quán)所依托的公路實(shí)物資產(chǎn)價(jià)值的評估，是對構(gòu)成公路實(shí)物資產(chǎn)每一要

13、素資產(chǎn)逐一進(jìn)行單項(xiàng)評估，評估對象是各個(gè)不同的單項(xiàng)資產(chǎn)。由于公路收費(fèi)權(quán)的轉(zhuǎn)讓年限一般都在十五年以上，在以成本法評估公路收費(fèi)權(quán)的價(jià)值時(shí)，則可以認(rèn)為公路收費(fèi)權(quán)的價(jià)值即等于公路資產(chǎn)的價(jià)值。公式為：公路收費(fèi)權(quán)評估價(jià)值=公路資產(chǎn)重置成本-各種損耗（8）公路資產(chǎn)的損耗一般應(yīng)采用修復(fù)法。因?yàn)楣焚Y產(chǎn)具有自己的特殊性，可以不考慮其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而只計(jì)算實(shí)體性貶值。對于實(shí)體性貶值，可以全新公路資產(chǎn)為標(biāo)準(zhǔn)，估算出將舊公路資產(chǎn)修復(fù)為全新狀態(tài)的公路資產(chǎn)所需的費(fèi)用作為貶值。對于新建公路，則可直接按現(xiàn)行市價(jià)計(jì)算重置成本，各種損耗為零。五、公路收費(fèi)權(quán)綜合評估公路收費(fèi)權(quán)是一項(xiàng)無形資產(chǎn)，其肯定是獲利能力越強(qiáng)，價(jià)值也就越

14、大。且公路收費(fèi)權(quán)的受讓方不希望其支付的貨幣量超過該公路收費(fèi)收益的折現(xiàn)值。因此，受讓方關(guān)心的是資產(chǎn)的獲利能力，并非是公路資產(chǎn)成本耗費(fèi)的大小。所以收益法較能反映公路收費(fèi)權(quán)資產(chǎn)的價(jià)值特性。而且，在采用收益法分析公路的收益時(shí)，還考慮所在地區(qū)經(jīng)濟(jì)狀況和及我國公路的管理狀況。因此，在評估公路收費(fèi)權(quán)時(shí)，收益法是最適當(dāng)?shù)姆椒ǎ涓诒Ｗo(hù)轉(zhuǎn)讓和受讓方的合法權(quán)益。其次，由于目前我國公路收費(fèi)權(quán)成功轉(zhuǎn)讓的實(shí)例已經(jīng)增多,析以及對時(shí)間、地域、市場、交易等各因素的差異調(diào)整，市場法也不失為一種可以恰當(dāng)確定公路收費(fèi)權(quán)價(jià)值的好方法。在公路收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓中，對轉(zhuǎn)讓方來講，其目的一般是一次性獲得對未來收益的目前實(shí)現(xiàn)，快速積累其他公路建

15、設(shè)的所需資金；對受讓方來講，其目的是為了通過經(jīng)營該收費(fèi)公路以獲得未來的投資效益：可見公路資產(chǎn)成本的大小與公路收費(fèi)權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)值的多少并沒有直接的關(guān)系。在現(xiàn)實(shí)中，在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)如果完全按成本法計(jì)算的評估值成交，就可能會侵犯轉(zhuǎn)讓方的合法權(quán)益。在地廣人稀、車流量較小的地區(qū)，如果完全按成本法計(jì)算的評估值成交，就會侵犯通過參照物的適當(dāng)選取、比較分受讓方的合法權(quán)益。但同時(shí)我們需要考慮到轉(zhuǎn)讓價(jià)格若大幅度低于建設(shè)成本可能會導(dǎo)致政府投資的極大損失。而落后地區(qū)的公路投資是為了落后地區(qū)未來的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其隱含的效益可能難于以可預(yù)計(jì)的收益來衡量。所以如需要考慮彌補(bǔ)投資的近期損失與未來的隱含的效益，運(yùn)用成本法也是有道理的。綜上所述，由于公路收費(fèi)權(quán)資產(chǎn)的特殊性，雖然這三種方法都可應(yīng)用，但其評估結(jié)果卻可能會有較大的差異。我們在評估公路收費(fèi)權(quán)的轉(zhuǎn)