初步設計批復批復.doc

1、初步設計批復批復你單位關于要求批復xx社區(qū)服務中心項目初步設計的請示（ 武街xxxx173號）及相關材料收悉。經(jīng)研究，原則同意 xx社區(qū)服務中心項目的初步設計?，F(xiàn)就有關事項批復如下：一、項目名稱xx 社區(qū)服務中心項目二、工程建設規(guī)模和內(nèi)容該項目選址位于武原街道，東至雙橋路，南至恒鋒路，西至武原衛(wèi)生中心，北至xx佳苑聯(lián)排三期。用地面積5990平方米，共建造三 幢建筑物，地上一幢為5層，另兩幢為2層，地下局部設置泵房和水 池?？偨ㄖ娣e為6680平方米，其中地上建筑面積6575平方米，地 下105平方米，并同步建設綠化、道路、停車場、市政管等市政配套 設施。三、總平面布置及單體根據(jù)地塊的特點及輔助

2、用房的要求，該項目主入口設于地塊東側 “橋路上，次入口設于南側恒鋒路上，形成右進右出的環(huán)線路。內(nèi)部 場地設置機動車位，南側設非機動車位。四、結構設計該項目結構設計安全等級為二級；地基基礎設計等級為丙級；抗震 設防烈度為6度，框架抗震等級四級，基本風壓 0.45KN/m2。采用預應力樁，條形基礎。采用框架結構，現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓板，現(xiàn)澆鋼筋 混凝土平屋頂。墻體材料0.000以下采用MU20昆凝土實心石專，M1冰 泥砂漿砌筑，0.000以上外墻采用MU1晚結保溫距 內(nèi)墻采用 AAC® 塊（局部MU10昆凝土多孔石專），M7.5混合砂漿砌筑。五、公用工程1 、供電：該項目由電引入一路10KV

3、電源，采用電纜埋地引入室外專用箱變。除消防用電為二級負荷外，其余均為三級負荷。供電電 壓為220/380V,使用電壓220M 380V,干線配電及配出支線分別采用YJV-0.6/1.0KV阻燃型銅芯電纜或BV-0.45/0.75KV型銅芯導線2 、給排水：該項目采用市政管直接給水，污水經(jīng)化糞池處理后 |非入市政管，雨水排入市政雨水管。水表布置于室外水表井。水表后的給水支管采用PP-R管，室內(nèi)生活排水管采用U-PVC管，雨水排水 立管采用防紫外線的U-PVCB料管，室外雨、污水管采用雙壁波紋管六、項目總投資及資金項目概算總投資3778.91萬元。資金：由你單位自籌解決 七、項目業(yè)主xx縣神舟開發(fā)

4、投資有限公司八、項目建設期限：18個月請據(jù)此抓緊組織實施，嚴格執(zhí)行工程招投標相關規(guī)定，項目實施中涉及的其它事項請聯(lián)系相關部門辦理。此復xx 縣發(fā)展和改革局xxxx 年11月28日 初步設計批復2xx地鐵集團有限公司你單位關于上報xx地鐵5號線工程初步設計的請示（寧地鐵 建設發(fā)xxxx157號）及有關附件收悉。根據(jù)國家、省相關規(guī)定和要 求，結合中國國際工程咨詢公司關于 xx地鐵5號線工程初步設計 的評審報告（咨交通xxxx1704號），經(jīng)研究，對本工程初步設計 批復如下：一、線路與軌道（一）線路本工程線路全長37.4公里，全部為地下線，全線設車站 30座, 其中換乘站14座，平均站間距為1.26

5、公里。同意本工程推薦線路方案。線路起自既有 S1線吉印大道站，沿 ,印大道向東走行，下穿機場高速，向北下穿九龍湖，之后轉向誠信 大道向東走行，后向北沿竹山路、土山路敷設，在下穿土山機場、寧 H高鐵、京滬高鐵及繞城高速后，沿南部新城內(nèi)部規(guī)劃國際路和冶修 路行進，接著左轉進入光華東街、建康路、升州路，后沿莫愁路、 1海路、中山北路北行，下穿鄭和中路高架后，向西北轉入規(guī)劃下關大道、規(guī)劃濱江路，在方家營路路口設終點站方家營站。同意線路平面設計方案。平面最小曲線半徑區(qū)間正線不小于350 米;聯(lián)絡線、出入線不小于200米，困難地段不小于150米；車場線不小于150米。同意線路縱斷面設計方案。線路坡度為正線

6、最大不超過30；車站范圍內(nèi)不超過2;車場庫內(nèi)線宜為平坡，庫外線不超過1.5;聯(lián)絡線、出入線不超過35。（二）軌道同意設計提出的軌道設計原則和技術標準。軌距1.435米，正線 、配線及車場試車線采用60千克/米鋼軌，車場線采用50千克/米鋼軌。正線、配線及車場試車線采用 9號道岔，車場線采用7號道岔。4線采用整體道床、碎石道床兩種道床。下階段要進一步完善軌道減 振設計方案，確保減振等級滿足環(huán)評要求和符合國家關于環(huán)境振動控制的要求二、行車組織與運營管理同意本工程行車組織和運營管理方案。（一）線路設計為雙線，采用右側行車制。（二）列車在正線區(qū)間最高運行速度為 80公里/小時。（三）本線列車初、近、遠

7、期均采用6輛編組，初期運用列車數(shù)為41列/246輛，配屬列車數(shù)為50列/300輛。（四）本線列車最大行車密度為初期18對/小時，近期21對/小時,遠期27對/小時，系統(tǒng)設計能力為30對/小時。（五）本線獨立運營，采用吉印大道站方家營站和科寧路站方家營站大小交路套跑運行。三、車輛與限界（一）車輛同意車輛選用A型車，采用直流1500伏架空接觸供電，設計最高運行速度80公里/小時，車輛及其內(nèi)部設施采用耐腐蝕、阻燃材料（二）限界同意限界設計方案。建筑限界根據(jù)地鐵設計規(guī)范 （GB50157-20xx）中關于建筑限界的制定原則，結合本線方案計算確定四、建筑與結構工程（一）車站1 、車站總體布置及規(guī)模車站總

8、體布置應滿足客流需求、乘降安全、疏導迅速、環(huán)境舒適 、布置緊湊、便于管理的基本要求，并具有良好的通風、照明、衛(wèi)生防災等設施。車站規(guī)模按遠期預測客流、行車密度及設備管理用房 設置等條件進行控制，有效站臺長度為 140米1）吉印大道站同意在將軍大道與吉印大道交叉路口，沿吉印大道設置地下一層側式車站，與既有S1號線吉印大道站（地下二層島式車站）呈丁型換 乘。5號線側臺寬度為4.7米。2）九龍湖站同意在吉印大道和蘇源大道交叉路口，沿吉印大道設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。3）誠信大道站同意在雙龍大道與誠信大道交叉路口東側，沿誠信大道設置地下三層島式車站，與既有3號線誠信大道站通道換乘并設聯(lián)絡線

9、。站臺 寬度為13米。4）前莊站同意在誠信大道與殷富街交叉路口，沿誠信大道設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。5）科寧路站同意在科寧路與竹山南路交叉路口，沿竹山南路設置地下二層島式車站，并在站后設雙停車線和小交路折返線。站臺寬度為12米。6） 竹山路站同意在竹山路與天元中路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站，與既有1號線竹山路站（高架站）通道換乘。站臺寬度為12米7）新亭路站同意在竹山路與新亭路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站，與規(guī)劃12號線換乘。站臺寬度為13米。8）上元大街站同意在上元大街與竹山路交叉路口，沿竹山路設置地下二層島式車站。站臺寬度為11米。9）城北路站同意在文靖

10、西路北側，宏運大道南側，沿規(guī)劃土山路設置地下二層島式車站。站臺寬度為10.5米10） 岔路口站同意在規(guī)劃土山路與規(guī)劃一號路交叉路口，沿規(guī)劃土山路設置地 下二層島式車站。站臺寬度為11米。11）大校場站同意在規(guī)劃國際路與規(guī)劃機場五路交叉路口，沿規(guī)劃國際路設置 地下二層島式車站。站臺寬度為12米。12）機場路站同意在機場跑道與規(guī)劃特色街區(qū)交叉路口，沿機場跑道北側地塊設置地下三層島式車站，與規(guī)劃10號線二期呈L型換乘并設聯(lián)絡線。站臺寬度為13米。13）七橋甕站同意在規(guī)劃冶修二路與規(guī)劃紅花路交叉路口，沿冶修二路設置地 下二層島式車站。站臺寬度為11米14） 小天堂站同意在規(guī)劃冶修二路，南北向設置地下二

11、層島式車站，與規(guī)劃 8號線換乘并設聯(lián)絡線。站臺寬度為13米15）光華門站同意在大光路與御道街交叉路口，沿大光路設置地下二層島式車 站，與規(guī)劃6號線換乘。站臺寬度為14米。16）大中橋站同意在解放路西側沿大光路東西向跨尚書巷設置地下二層島式車 站。站臺寬度為11米17） 夫子廟站同意在建康路與平江府路交叉路口，沿建康路設置地下二層島式 車站，與既有3號線夫子廟站呈L型換乘。站臺寬度為13米。18） 三山街站同意在中山南路與升州路交叉口東側，沿升州路設置地下三層島式車站，與既有1號線三山街站通道換乘。站臺寬度為 14米。19）朝天宮站同意在莫愁路與建鄴路交叉口西側地塊內(nèi)，跨建鄴路南向北設置地下二層島式車站