公路波形護(hù)欄規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)

1、公路波形護(hù)欄規(guī)范篇一：交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JTT281-2007JTT281-2007高速公路波形梁鋼護(hù)欄交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) JT/T281-2007JT/T281-2007高速公路波形梁鋼護(hù)欄一、標(biāo)準(zhǔn)護(hù)欄板總長度 43204320 毫米（安裝完畢后凈剩 4 4 米）立柱間距 4 4 米。1 1、兩波形梁護(hù)欄板的寬度 310mm310mm,波高 85mm,85mm,板厚：3mm3mm、4mm4mm;理論重量：3mm3mm 厚的為 49.16kg,4mm49.16kg,4mm 厚的為 65.44kg;65.44kg;每公里 3MM3MM 厚的重 12.312.3 噸，4MM4MM 厚的重 16.3881

2、6.388 噸。2 2、 三波形梁護(hù)欄板的規(guī)格長 43204320 毫米， 波寬 505505 毫米， 波高 85mm,85mm,板厚：4mm4mm; ;理論重量：102kg,102kg,配合 130*130130*130 的方管立柱。二、立柱：規(guī)格114114、140mm140mm 長度根據(jù)要求一般為1.851.85 米、1.951.95 米、2 2 米、2.152.15 米壁厚 4.5MM4.5MM; ;理論重量：114114 的 12.15kg/m12.15kg/m、140mm140mm 的15.04kg/m.15.04kg/m.三、 標(biāo)準(zhǔn)段每公里用 250250 塊護(hù)欄板。 立柱間距

3、4 4 米， 每公里用 250250 根立柱，端頭 2 2 個，柱帽 250250 個，防阻塊 250250 個,連接螺栓 250250 套，拼接螺栓 2002000 0套本實(shí)用新型護(hù)欄解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該護(hù)欄板其特征在于板體采用高分子量的 PVCPVC 材料，在生產(chǎn)中無需防腐、噴涂等處理，真正實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保，同時(shí)由于 PVCPVC 材料成本大大低于鋼材，具綜合成本低；該護(hù)欄板機(jī)械結(jié)構(gòu)呈 M M 形，在板體中設(shè)置有與板體沿展方向平行的加強(qiáng)孔，加強(qiáng)孔中熱熔包覆玻璃纖維作為加強(qiáng)筋，同時(shí)在板體上部為加強(qiáng)抗沖擊強(qiáng)度，在凸起部位設(shè)置有兩排加強(qiáng)孔和加強(qiáng)筋。PVCPVC 高速公路新型防撞護(hù)欄

4、與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有抗沖擊性好、 成本低、 壽命長、 安全性更高、 綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)欄板的寬度 310MM310MM,厚度：3MM3MM、4MM4MM。1 1 噸護(hù)欄板可鋪：3MM3MM 厚的 8080 米，4MM4MM 厚的 6161 米。篇二：護(hù)欄設(shè)置規(guī)范細(xì)則一，路側(cè)波形梁防護(hù)欄的設(shè)置1 1、設(shè)置路側(cè)的波形梁護(hù)欄，按防撞等級可分為 A A 級和 S S 級.S.S 級護(hù)欄屬于加強(qiáng)型，適合于路側(cè)特別危險(xiǎn)的路段使用,S,S 級護(hù)欄的立柱中心間距為 2mo2mo2 2、路側(cè)波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)，不應(yīng)使護(hù)欄面侵入公路建筑限界以內(nèi)，并不得使護(hù)欄立柱外側(cè)的側(cè)向土壓力明顯減小.立柱外邊緣到路肩邊緣的最小距

5、離規(guī)定為：當(dāng)土路肩寬度為75cm75cm 時(shí)，不應(yīng)小于 25cm;25cm;當(dāng)土路肩寬度為 50cm50cm 時(shí),不應(yīng)小于 14cm,14cm,3 3、路側(cè)護(hù)欄端頭的設(shè)置：路側(cè)波形梁護(hù)欄的起，訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理.路側(cè)護(hù)欄的端頭可以設(shè)計(jì)成地錨式或圓頭式.逆行車方向的上游圓頭式端頭與護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段之間應(yīng)設(shè)漸變段，順行車方向的下游端頭可與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè)4 4、路側(cè)波形梁護(hù)欄的防阻塊是波形梁與立柱之間的承力部件，適用于交通流中車種比較復(fù)雜，擔(dān)心碰撞車輛可能會在護(hù)欄立柱處拌阻的路段；或?yàn)榱藴p少路緣石對碰撞車輛運(yùn)動軌跡產(chǎn)生不利影響的路段.護(hù)欄防阻塊分為 A A 型,B B 型兩種.A.A 型適用于圓形

6、立柱，5 5、路側(cè)護(hù)欄應(yīng)安裝于堅(jiān)實(shí)的土路肩中，當(dāng)護(hù)欄立柱遇軟基礎(chǔ)情況時(shí)，應(yīng)把護(hù)欄立柱設(shè)置于混凝土基礎(chǔ)中，有條件時(shí)，宜采用抽換式護(hù)欄立柱.二，中央分隔帶波形梁防護(hù)的設(shè)置1 1、設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄，按防撞等級可分為AmAm 級和 SmSm 級.Sm.Sm 級護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適合于在中央分隔帶內(nèi)有重要構(gòu)造物，并需要限制護(hù)欄橫向位移的路段.構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型兩種.分設(shè)型護(hù)欄適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內(nèi)的物較多，并在中央分隔帶下埋設(shè)有管線的路段.組合型護(hù)欄適合于中央分隔帶寬度較窄，中央帶內(nèi)構(gòu)造物不多或埋設(shè)管線較少的路段.2 2、中央分隔帶波形梁護(hù)欄的橫斷布設(shè)應(yīng)根據(jù)中央分隔帶的寬度和斷面

7、形式確定.按分設(shè)型布設(shè)時(shí)，不宜使護(hù)欄面侵入到公路建筑限界以內(nèi).3 3、當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)，波形梁護(hù)欄應(yīng)有防阻塊.而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時(shí)， 波形梁護(hù)欄面到緣石面的最小 C C 值可減小到 25cm.25cm.4 4、中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄立柱的中心線與公路中線重合.當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物，地下管線時(shí)，護(hù)欄立柱的中心線可以向一側(cè)偏移，或把組合型改變成為分設(shè)型，以便繞過中心線位置的構(gòu)造物.5 5、組合型波形梁護(hù)欄由立柱，橫隔梁，波形梁，緊固件組成，立柱可采用圓形或槽形等型鋼制造.橫隔梁由兩根槽鋼組成，分別安裝在立柱兩邊.橫隔梁的兩端分別與波形梁板相連

8、.兩邊波形梁的最大組合寬度為 100cm,100cm,亦可根據(jù)中央分隔帶的寬度作適當(dāng)調(diào)整.6 6、設(shè)置于中央分隔帶起點(diǎn)，終點(diǎn)及開口處的護(hù)欄應(yīng)進(jìn)行端頭處理.分設(shè)型波形梁護(hù)欄，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致.在一定長度（例如 16m16m）范圍內(nèi)，波形梁護(hù)欄從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線形，立柱間距為2m,2m,圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm25cm。三，交通分流處三角地帶的護(hù)欄，其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一致，并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè).其設(shè)置的最短長度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端 8m8m 范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端 8m8m 范圍內(nèi)應(yīng)

9、采用加強(qiáng)型（S S 級），在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6 6 跨 A A 級護(hù)欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來.應(yīng)在危險(xiǎn)三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.60cm.當(dāng)設(shè)有路緣石時(shí)， 橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為 60cm.60cm.當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時(shí)，其中心高度不變.波形梁護(hù)欄的立柱一般埋入土基，其埋深規(guī)定如下：一,當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且無路緣石時(shí)110cm110cm當(dāng)護(hù)欄立柱埋置土中且有路緣石時(shí)125cm125cm當(dāng)中央分隔帶采用組合型波型梁護(hù)欄其埋置深度不應(yīng)小于 110cm110cm 二， 當(dāng)護(hù)欄立柱在遇到下

10、列情況時(shí),可采用混凝土基礎(chǔ)埋置方法1 1 . .立柱置于橋梁，通道，涵洞等無法打入的地方，立柱埋深不應(yīng)小于,立柱埋深不應(yīng)小于，立柱埋置于土中時(shí)2 2 .立柱下方遇有地下管線，石方路段；3 3 .其它特殊情況. .立柱埋置于混凝土中的深度一般不應(yīng)小于 40cm,40cm,為維修養(yǎng)護(hù)的方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方式,混凝土基礎(chǔ)的尺寸，法蘭盤的連接強(qiáng)度，應(yīng)根據(jù)不同情況由計(jì)算確定,有條件時(shí),宜采用抽換式護(hù)欄立柱.波形梁防護(hù)欄的生產(chǎn)質(zhì)量控制、波形梁，立柱，防阻塊，橫隔梁，端頭等構(gòu)件應(yīng)符合交通部頒發(fā)的有關(guān)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定.一、波形梁防護(hù)欄尺寸1,1,波形梁的形式和尺寸應(yīng)符合規(guī)定,波形梁應(yīng)由鋼板或帶鋼經(jīng)冷

11、彎加工成型，一次沖孔完成,在波形梁搭接部分，可采用等截面，也可采用變截面.2,2,立柱用型鋼制造，其形狀和尺寸應(yīng)符合。注:當(dāng)重型車輛占有率高，失控車輛越由行車道會發(fā)生嚴(yán)重交通事故的危險(xiǎn)路段,可采用 3140X4.53140X4.5 的圓形立柱。中央分隔帶開口處活動護(hù)欄的構(gòu)造,活動護(hù)欄的設(shè)置高度應(yīng)與中央分隔帶波形梁護(hù)欄的設(shè)置高度保持一致.二材料1 1、路側(cè)和中央分隔帶波形梁護(hù)欄用的各種材料應(yīng)符合以下各項(xiàng)規(guī)定.(1)(1)波形梁，立柱，橫隔梁，端頭梁及連接螺栓所用鋼材為普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235),(Q235),其技術(shù)條件應(yīng)符合碳素結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件(GB700(GB70088)88)的規(guī)定. .(2)

12、(2)拼接波形梁的螺栓應(yīng)采用高強(qiáng)螺栓，材料可采用20MnTiB,20MnTiB,其技術(shù)條件應(yīng)符合 鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強(qiáng)度螺栓連接副 (GB3632GB36323633363383)83)的規(guī)定. .(3)(3)防阻塊材料可用型鋼來制造，其技術(shù)條件應(yīng)符合冷彎型鋼技術(shù)條件(GB6725GB672586)86)的規(guī)定.(4)(4)立柱埋置于混凝土中時(shí)，混凝土標(biāo)號不應(yīng)小于 1515 號.混凝土用材料應(yīng)符合現(xiàn)行交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041(JTJ04189)89)的規(guī)定. .2 2、材料防腐(1)(1)所有波形梁護(hù)欄的冷彎型鋼部件均應(yīng)作防腐處理，一般可采用熱浸鍍鋅處理.熱浸鍍鋅所用的鋅應(yīng)

13、為鋅錠(GB470(GB47083)83)中所規(guī)定的 0 0 號鋅或 1 1 號鋅.個波形梁防護(hù)欄的渡鋅量應(yīng)為：波形梁、端頭梁、橫隔梁、立柱、型鋼防阻塊的渡鋅量為 600(g/m2)600(g/m2)。螺栓、螺母、墊圈、錨固件應(yīng)為 3050(g/m2)3050(g/m2)。(2)(2)螺栓，螺母等緊固件在采用熱浸鍍鋅后，必須清理螺紋或進(jìn)行離心分離處理.在條件允許的情況下，螺栓螺母等緊固件也可采用粉鍍鋅技術(shù).(3)(3)活動護(hù)欄的防腐處理原則上與波形梁護(hù)欄相同，采用熱浸鍍鋅方法時(shí)，鍍鋅量規(guī)定為 600g/m2.600g/m2.施工一、護(hù)欄的安裝護(hù)欄的安裝一般應(yīng)在路面施工完成后進(jìn)行，但設(shè)置于立交橋

14、，小橋，通道上的護(hù)欄立柱，其基礎(chǔ)應(yīng)作預(yù)先處理；安裝護(hù)欄之前應(yīng)作由詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)；無論采用何種方法安裝護(hù)欄，施工操作都應(yīng)謹(jǐn)慎，不得破壞路面下埋設(shè)的電纜，管道等設(shè)施。1 1、立柱放樣(1)(1)立柱應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行放樣，并以橋梁，通道，涵洞，中央分隔帶開口，立交，平交等為控制點(diǎn)，進(jìn)行測距定位.(2)(2)立柱放樣時(shí)可利用調(diào)整段調(diào)節(jié)間距，并利用分配方法處理間距零頭數(shù).(3)(3)立柱放樣后，應(yīng)調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài).如遇地下通訊管線，泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整奧些立柱的位置，改變立柱固定方式.2 2、立柱安裝(1)(1)立柱安裝應(yīng)與設(shè)計(jì)圖相符，并與道路線形相協(xié)調(diào).(2)(2)

15、立柱應(yīng)牢固地埋入土中，達(dá)到設(shè)計(jì)深度，并與路面垂直.(3)(3)一般路段，立柱可采用打入法施工，施工時(shí)應(yīng)精確定位.當(dāng)打入過深時(shí)，不得將立柱部分拔由加以矯正，須將其全部拔出,待基礎(chǔ)壓實(shí)后再重新打入.(4)(4)無法采用打入法施工時(shí)，可采用開挖法埋設(shè)立柱.埋設(shè)立柱時(shí)，回填土應(yīng)采用良好的材料并分層夯實(shí)(每層厚不超生15cm),15cm),回填土的壓實(shí)度不應(yīng)小于相鄰原狀土.巖石中的柱坑應(yīng)用粒料回填并夯實(shí).(5)(5)立柱可采用鉆孔法進(jìn)行安裝.立柱定位后應(yīng)用與路基相同的材料回填，并分層夯填密實(shí).(6)(6)鋪有路面的路段設(shè)置立柱時(shí)，柱坑從路基至面層下5cm5cm 采用與路基相同的材料回填并分層夯實(shí)，余下部

16、分采用與路面相同的材料回填并壓實(shí).(7)(7)立柱安裝就位后，其水平方向和豎直方向應(yīng)形成平順的線形.(8)(8)護(hù)欄漸變段及端部的立柱，應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定的座標(biāo)進(jìn)行安裝.3 3、波形梁安裝(1)(1)波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于立柱或橫梁上.(2)(2)波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸.(3)(3)波形梁頂面應(yīng)與道路豎曲線相協(xié)調(diào).當(dāng)護(hù)欄的線形認(rèn)為比較滿意時(shí)，方可最后擰緊螺栓.4 4、橫隔梁，防阻塊及端頭安裝(1)(1)設(shè)有橫隔梁的中央分隔帶護(hù)欄，在立柱準(zhǔn)確定位后安裝橫隔梁.波形梁安裝前橫隔梁與立

17、柱間的連接螺栓不應(yīng)過早擰緊,當(dāng)橫隔梁與波形梁準(zhǔn)確就位后，方可最后擰緊螺栓.(2)(2)防阻塊通過連接螺栓固定于波形梁與立柱之間.在擰緊連接螺栓前應(yīng)調(diào)整防阻塊使其準(zhǔn)確就位. .(3)(3)中央分隔帶開口處的端頭梁應(yīng)與分隔帶標(biāo)準(zhǔn)段的護(hù)欄連接.路側(cè)護(hù)欄開口處應(yīng)安裝端頭梁并進(jìn)行錨固.端頭錨固主要包括鋼絲繩錨固件及混凝土基礎(chǔ).在端部基礎(chǔ)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度達(dá)到 50%50%以后，方可擰緊螺栓或固定纜索. .二、活動護(hù)欄施工1 1、活動護(hù)欄的基礎(chǔ)應(yīng)在路面鋪裝前施工完畢，施工中基礎(chǔ)的預(yù)埋管件應(yīng)采取保護(hù)措施，以防雜物掉入；2 2、活動護(hù)欄的安裝，應(yīng)使其垂直于地面，縱向線形適順，不得有凹凸和扭曲；3 3、活動護(hù)欄安裝

18、后，應(yīng)易于拔生及重新插入。2 2、纜索護(hù)欄路側(cè)纜索護(hù)欄按防撞等級可分為 A A 級和 S S 級兩類.S.S 級護(hù)欄屬加強(qiáng)型，適用于危險(xiǎn)路段。纜索護(hù)欄的端部立柱由三角形支架，底板和混凝土基礎(chǔ)組成，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，中間端部立柱由一對三角形支架，底板和混凝土基礎(chǔ)組成.其各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。纜索護(hù)欄中間立柱的構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定，端部立柱各部構(gòu)造和尺寸也要滿足相應(yīng)規(guī)定。路側(cè)纜索護(hù)欄的中間立柱，在通過小橋，涵洞，通道等無法打入的地點(diǎn)，下面有地下管線的地點(diǎn)或不能達(dá)到要求的埋置深度的地點(diǎn)，可以把中間立柱置于混凝土基礎(chǔ)中.路側(cè)纜索護(hù)欄設(shè)在曲線部分時(shí)，則應(yīng)根據(jù)公路不同的曲線半徑相應(yīng)地減

19、小立柱間距，并應(yīng)符合規(guī)定.中央分隔帶纜索護(hù)欄只有 AmAm 一個防撞等級，適用于高速公路和汽車專用一級公路.中央分隔帶纜索護(hù)欄的端部支柱由三角形支架，底板和混凝土基礎(chǔ)組成.端部立柱各部構(gòu)造和尺寸應(yīng)符合規(guī)定。參考文獻(xiàn)：1 1 . .新理念公路設(shè)計(jì)指南；人民交通由版社；（20052005 年版）2 2. .高速公路交通工程及沿線設(shè)施；人民交通由版社；19991999 年；篇三：高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范JTJ074-94JTJ074-94第一章總則第 1.0.11.0.1 條為了使高速公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)、施工達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保質(zhì)量的目的，特制訂本規(guī)范。第 1.0

20、.21.0.2 條本規(guī)范根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ01JTJ018888）所確定的原則和有關(guān)規(guī)定，并參照國內(nèi)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工和運(yùn)用的經(jīng)驗(yàn)和成熟的科技研究成果制定而成。第 1.0.31.0.3 條本規(guī)范適用于高速公路和汽車專用一級公路，其它各級公路可視實(shí)際情況參照應(yīng)用。第二章術(shù)語、代號第一節(jié)術(shù)語第 2.1.12.1.1 條剛性護(hù)欄是一種基本不變形的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。混凝士護(hù)欄是剛性護(hù)欄的主要形式，它是一種以一定形狀的混凝土塊相互連接而組成的墻式結(jié)構(gòu)，它利用失控車輛碰撞其后爬高并轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。第 2.1.22.1.2 條半剛性護(hù)欄是一種連續(xù)的梁柱式護(hù)欄結(jié)構(gòu)，具有一

21、定的剛度和柔性。波形梁護(hù)欄是半剛性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以波紋狀鋼護(hù)欄板相互拼接并由立柱支撐而組成的連續(xù)結(jié)構(gòu)，它利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向。第 2.1.32.1.3 條柔性護(hù)欄是一種具有較大緩沖能力的韌性護(hù)欄結(jié)構(gòu)。纜索護(hù)欄是柔性護(hù)欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu)，它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞，吸收碰撞能量。端部一一纜索護(hù)欄的起終點(diǎn)錨固裝置。包括端柱、斜撐、索端錨具和混凝土基礎(chǔ)。中間端部一一連續(xù)設(shè)置纜索護(hù)欄超過一定長度時(shí)所設(shè)的中間錨固裝置。中間柱一一設(shè)置于端部或中間端部之間的中間立柱。托架一一安裝于立

22、柱上支撐并固定纜索的裝置。索端錨具一一固定于端部或中間端部上用來錨定纜索的裝置。第 2.1.42.1.4 條路側(cè)護(hù)欄是指設(shè)置于公路路肩上的護(hù)欄。目的是防止失控車輛越由路外，避免碰撞路邊其它設(shè)施。第 2.1.52.1.5 條中央分隔帶護(hù)欄是指設(shè)置于公路中央分隔帶內(nèi)的護(hù)欄。目的是防止失控車輛穿越中央分隔帶闖入對向車道，并保護(hù)中央分隔帶內(nèi)的構(gòu)造物?；顒幼o(hù)欄一一是指設(shè)置于中央分隔帶開口處的、能夠移動的護(hù)欄，以便事故處理車輛、急救搶險(xiǎn)車輛緊急通過。中央分隔帶護(hù)欄端頭一一是指中央分隔帶護(hù)欄在開始端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)，也包括中央分隔帶開口處的端頭。第 2.1.62.1.6 條橋梁護(hù)欄是指設(shè)置于橋梁上的

23、護(hù)欄。目的是防止失控車輛越由橋外?？v向有效構(gòu)件一一是指橋梁護(hù)欄中能有效地阻擋失控車輛越由橋外的縱向構(gòu)件。根據(jù)其承受碰撞荷載的大小，可分為主要縱向有效構(gòu)件（如主要橫梁）和次要縱向有效構(gòu)件（如次要橫梁）。縱向非有效構(gòu)件一一是指橋梁護(hù)欄中不考慮承受車輛的碰撞荷載的縱向構(gòu)件。第 2.1.72.1.7 條護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段是指護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式保持不變并正常設(shè)置的結(jié)構(gòu)段。第 2.1.82.1.8 條護(hù)欄過渡段是指在不同護(hù)欄斷面結(jié)構(gòu)形式之間平滑連接并進(jìn)行剛度過渡的結(jié)構(gòu)段。第 2.1.92.1.9 條護(hù)欄漸變段是指設(shè)置于外移端頭與標(biāo)準(zhǔn)段之間進(jìn)行線形平滑過渡的結(jié)構(gòu)段。第 2.1.102.1.10 條護(hù)欄端頭是指護(hù)欄開始

24、端或結(jié)束端所設(shè)置的專門結(jié)構(gòu)。第 2.1.112.1.11 條隔離柵是把金屬網(wǎng)（或鋼板網(wǎng)、刺鐵絲）繃緊在支撐結(jié)構(gòu)上的柵欄。用于阻止人、畜進(jìn)入公路或其它禁入?yún)^(qū)域、防止非法侵占公路用地的設(shè)施。第 2.1.122.1.12 條防眩設(shè)施是指防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的構(gòu)造物。第 2.1.132.1.13 條眩光是指在駕駛員視野范圍內(nèi)對向由現(xiàn)極高的強(qiáng)光，使駕駛員視覺機(jī)能或視力降低，并產(chǎn)生煩惱和不舒適的光照。第 2.1.142.1.14 條視線誘導(dǎo)標(biāo)是指沿車道兩側(cè)設(shè)置的，用以指示道路方向、車行道邊界及危險(xiǎn)路段位置的設(shè)施的總稱。第 2.1.152.1.15 條分流或合流誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于交通分流或合流區(qū)

25、段的設(shè)施。它可以引起駕駛員對高速公路進(jìn)、由口匝道附近的交織運(yùn)行的注意。第 2.1.162.1.16 條線形誘導(dǎo)標(biāo)是指設(shè)置于急彎或視距不良路段，用來指示道路改變方向，或設(shè)置于施工、維修作業(yè)路段，用來警告駕駛員改變行駛方向的設(shè)施。第 2.1.172.1.17 條反射器是指以互成直角的三個面組成的反射單元系列。一、觀察角是指汽車燈（光源）照射到反射器后反射到觀察者眼睛（接受器）所構(gòu)成的角度。二、入射角是指汽車燈（光源）與反射器法線之間的角度。三、反射性能（逆反射系數(shù)）R'R'是指平面逆反射表面上的發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)（R R）與它的面積（A A）的商，即單位面積的發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)

26、。R'?R'?RA?RA?IEAIEA（2.1.172.1.17）式中：R'R'逆反射系數(shù)（cd/lx/m2cd/lx/m2）;R R發(fā)光強(qiáng)度系數(shù)（cd/lxcd/lx）；I I發(fā)光強(qiáng)度（cdcd）; ;E E照度（lxlx）。A A試樣表面的面積（m m）2 2第二節(jié)代號第 2.2.12.2.1 條設(shè)置于公路路基上的護(hù)欄代號由護(hù)欄構(gòu)造形式代號、 防撞等級代號、埋設(shè)條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如下：一、護(hù)欄構(gòu)造形式代號 GrGr一波形梁護(hù)欄GrbGrb有防阻塊的波形梁護(hù)欄 GrdGrd組合型波形護(hù)欄GcGc纜索護(hù)欄GwGw混凝

27、土護(hù)欄GwbGwb基本型混凝土護(hù)欄GwmGwm改進(jìn)型混凝土護(hù)欄二、防撞等級代號A A路側(cè) A A 級 S S路側(cè) S S 級AmAm中央分隔帶 A A 級SmSm中央分隔帶 S S 級三、 埋設(shè)條件代號 E E埋設(shè)于土中 EmEm中央帶混凝土護(hù)欄， 嵌鎖在基層中 E1E1路側(cè)混凝土護(hù)欄，埋置在基層中E2E2路側(cè)混凝土護(hù)欄，與下部構(gòu)造物連接 B B埋設(shè)于混凝土基礎(chǔ)中R R混凝土護(hù)欄通過傳力鋼筋與基礎(chǔ)連接四、標(biāo)注方法1 1 . .通式：埋設(shè)條件代號防撞等級代號構(gòu)造形式代號A AA AA A2 2 .示例：GrdAmEGrdAmE埋設(shè)于土中中央分隔帶 A A 級組合型波形梁護(hù)欄第 2.2.22.2.2 條設(shè)置于橋梁上的護(hù)欄代號由構(gòu)造形式代號、防撞等級代號、埋設(shè)條件代號三部分組成。各種代號規(guī)定如一、構(gòu)造形式代號BpBp梁柱式護(hù)欄RcwRcw鋼