通勤車輛重大危險(xiǎn)源安全評估報(bào)告

1、龍?zhí)迫毫岱止局卮笪ｋU(xiǎn)源評估報(bào)告通勤車輛二0一二年二月17 / 18文檔可自由編輯打印群力供熱分公司重大危險(xiǎn)源通勤車輛安全評估報(bào)告工作人員工作人員姓名資格或職務(wù)報(bào)告批準(zhǔn)人戴 勁公司總經(jīng)理報(bào)告審核人郭憲法生產(chǎn)副總經(jīng)理報(bào)告負(fù)責(zé)人吳海軍安生部主任報(bào)告編制人襲煜祥專職安全員目錄第一章 安全評估的主要依據(jù)41.1評估依據(jù)41.2 評估原則51.3 評估范圍51.4 評估程序51.5 評估組織5第二章 重大危險(xiǎn)源的基本情況62.1 公司簡介62.2公司概況62.3 地理位置6第三章 危險(xiǎn)、有害因素辨識(shí)與分析83.1 通勤車輛的主要危害83.2 危險(xiǎn)產(chǎn)生的原因8第四章 可能發(fā)生的事故類型及嚴(yán)重程度104

2、.1 類：碰撞事故104.2 類：嚴(yán)重的碰撞、燃燒及爆炸事故10第五章 重大危險(xiǎn)源等級(jí)115.1 通勤車輛預(yù)先危險(xiǎn)性分析115.2 作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)12第六章 防范事故的安全對策措施17第一章 安全評估的主要依據(jù)為全面貫徹安全生產(chǎn)法，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，堅(jiān)持以人為本，樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和人的全面發(fā)展，堅(jiān)持“關(guān)口前移、重心下移”，堅(jiān)持“本質(zhì)安全”，努力實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)工作從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，遏制和減少重、特大事故的發(fā)生，加強(qiáng)對重大危險(xiǎn)源安全管理，開展評估工作。安全生產(chǎn)法第三十三條規(guī)定：“生產(chǎn)經(jīng)營單位對重大危險(xiǎn)源應(yīng)當(dāng)?shù)怯浗n，進(jìn)行定期檢測、

3、評估、監(jiān)控，并制定應(yīng)急預(yù)案，告知從業(yè)人員和相關(guān)人員在緊急情況下應(yīng)當(dāng)采取的應(yīng)急措施。生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定將本單位重大危險(xiǎn)源及有關(guān)安全措施、應(yīng)急措施報(bào)有關(guān)地方人民政府負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)監(jiān)督管理的部門和有關(guān)部門備案”。 安監(jiān)管協(xié)調(diào)字200456號(hào)關(guān)于開展重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理工作的指導(dǎo)意見明確提出：“生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)每兩年至少對本單位的重大危險(xiǎn)源進(jìn)行一次安全評估，并出具安全評估報(bào)告。安全評估工作應(yīng)由注冊安全評價(jià)人員或注冊安全工程師主持進(jìn)行，或者委托具備安全評價(jià)資格的評價(jià)機(jī)構(gòu)進(jìn)行。安全評估報(bào)告應(yīng)包括重大危險(xiǎn)源的基本情況，危險(xiǎn)、有害因素辨識(shí)與分析，可能發(fā)生的事故類型、嚴(yán)重程度，重大危險(xiǎn)源等級(jí)，安全對策

4、措施，應(yīng)急救援措施和評估結(jié)論等?！?.1評估依據(jù)1.1.1 國家有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)定1）中華人民共和國安全生產(chǎn)法（2002年11月1日施行，主席令第70號(hào)）2）中華人民共和國勞動(dòng)法（1995年5月1日施行，主席令第28號(hào)）3）中華人民共和國消防法（2009年5月1日施行）4）中華人民共和國職業(yè)病防治法（2002年5月1日施行，主席令第六十號(hào)）5）安全生產(chǎn)許可證條例（2004年1月7日施行，國務(wù)院令第397號(hào)）6）工傷保險(xiǎn)條例 (國務(wù)院令375號(hào)) 7）特種設(shè)備安全監(jiān)察條例（國務(wù)院令373號(hào)） 8）危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例（2002年，國務(wù)院令第344號(hào)）9）危險(xiǎn)化學(xué)品建設(shè)項(xiàng)目安全許可實(shí)施辦法國家

5、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局 第8號(hào)10）黑龍江省安全生產(chǎn)條例（自2008年1月1日起施行）11）使用有毒物品作業(yè)場所勞動(dòng)保護(hù)條例（國務(wù)院令第352號(hào)）12）淘汰落后生產(chǎn)能力、工藝和產(chǎn)品的目錄（第一批）自1999年2月1日起施行13）淘汰落后生產(chǎn)能力、工藝和產(chǎn)品的目錄（第二批）自2002年7月1日起施行14）淘汰落后生產(chǎn)能力、工藝和產(chǎn)品的目錄（第三批）（中華人民共和國國家經(jīng)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)第52號(hào)）15）危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)安全生產(chǎn)許可證實(shí)施辦法（國家安全監(jiān)管局令第10號(hào)）16）勞動(dòng)防護(hù)用品配備標(biāo)準(zhǔn)（試行）（2000）17）關(guān)于開展重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理工作的指導(dǎo)意見（安監(jiān)管協(xié)調(diào)字200456號(hào)）1.1.2

6、其它相關(guān)資料1）群力供熱分公司安全現(xiàn)狀評價(jià)報(bào)告；2）群力供熱分公司重大危險(xiǎn)源事故應(yīng)急救援預(yù)案；3）群力供熱分公司相關(guān)技術(shù)資料和文件。1.2 評估原則本報(bào)告將按照國家、地方與行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)的安全生產(chǎn)、重大危險(xiǎn)源、職業(yè)健康安全、職業(yè)衛(wèi)生等方面的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求, 采用可靠、先進(jìn)和適用的評估技術(shù)對本項(xiàng)目進(jìn)行評估,保證評估的科學(xué)性、公證性和客觀性。1.3 評估范圍本報(bào)告評估范圍是群力供熱分公司的通勤車輛。本次評估將對以上部分的生產(chǎn)運(yùn)行中可能存在的重大危險(xiǎn)源情況、風(fēng)險(xiǎn)、職業(yè)危險(xiǎn)、有害因素進(jìn)行評估，并針對不同的重大危險(xiǎn)源情況、風(fēng)險(xiǎn)、職業(yè)危險(xiǎn)因素和有害因素提出相應(yīng)的防范措施。1.4 評估程序安全評估程序包

7、括前期準(zhǔn)備，辨識(shí)與分析危險(xiǎn)、有害因素，分析可能發(fā)生的事故類型及嚴(yán)重程度，重大危險(xiǎn)源等級(jí)確定、提出安全對策措施，應(yīng)急救援預(yù)案的評價(jià)，做出評估結(jié)論與建議，編制安全評估報(bào)告。1.5 評估組織 以群力供熱分公司總經(jīng)理戴勁為組長，生產(chǎn)副總經(jīng)理郭憲法和安全生產(chǎn)部主任吳海軍為副組長，安全管理襲煜祥及專業(yè)技術(shù)人員和員工代表組成的評估組織，在郭憲法副總經(jīng)理的直接領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行評估工作，并由綜合部負(fù)責(zé)對提出的問題落實(shí)改進(jìn)。第二章 重大危險(xiǎn)源的基本情況2.1 公司簡介名稱：群力供熱分公司位置： 哈爾濱市道里區(qū)工農(nóng)大街與陽江路交口公司類型：分公司經(jīng)營范圍：以哈爾濱第一熱電廠的熱源，為群力新區(qū)人民供暖。群力供熱分公司坐落于

8、群力開發(fā)區(qū)，是城區(qū)配套集中供熱企業(yè)，承擔(dān)供熱區(qū)域?yàn)?7.5平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃供熱面積為3200萬平方米，現(xiàn)有換熱站40座，預(yù)計(jì)建254座。2.2 公司概況黑龍江龍?zhí)齐娏ν顿Y有限公司群力供熱分公司成立于2009年4月10日，公司坐落于群力開發(fā)區(qū)，以供熱為主?，F(xiàn)有換熱站14座，供熱面積126萬平方米，規(guī)劃供熱面積3200萬平方米，現(xiàn)有員工137人，共分為安全生產(chǎn)部、運(yùn)檢部、財(cái)務(wù)部、經(jīng)營管理部、客服中心、綜合管理部、思政監(jiān)審部等七個(gè)職能部門。其中正式員工67人，外聘員工70人。2.3 地理位置群力供熱分公司位于哈爾濱市道里區(qū)所管轄的群力新區(qū)內(nèi)，群力新區(qū)位于素有東方小巴黎美譽(yù)的哈爾濱市城市西郊，北瀕美

9、麗的松花江，與市行政中心隔江相望；南靠機(jī)場高速公路；西臨長嶺湖風(fēng)景旅游區(qū)；東與城市中心區(qū)緊密相鄰，處于城市上水，上風(fēng)向，自然生態(tài)環(huán)境優(yōu)良。三環(huán)、四環(huán)路穿行其間，通達(dá)性強(qiáng)，是哈爾濱市最具開發(fā)潛力的待開發(fā)區(qū)域，也是城區(qū)邊緣僅有的一塊置業(yè)寶地。規(guī)劃用地面積2733公頃，總建筑規(guī)模3200萬平方米。公司地理位置見圖2-1。圖2-1項(xiàng)目地理位置圖第三章 危險(xiǎn)、有害因素辨識(shí)與分析危險(xiǎn)、有害因素是指系統(tǒng)中客觀存在的物質(zhì)或能量超過臨界值的設(shè)備、設(shè)施和場所等，能對人造成傷亡或?qū)ξ镌斐赏话l(fā)性損害，或能影響人的身體健康、導(dǎo)致疾病，或?qū)ξ镌斐陕該p害的因素，即對人、財(cái)產(chǎn)或環(huán)境具有產(chǎn)生傷害的潛能。危險(xiǎn)、有害因素辨識(shí)與分

10、析是安全評價(jià)的基礎(chǔ)。危險(xiǎn)、有害因素的辨識(shí)就是找出可能引發(fā)事故、導(dǎo)致不良后果的特征，它包括辨識(shí)可能發(fā)生的事故后果，識(shí)別可能引發(fā)事故的特征，通過找出可能存在的危險(xiǎn)、危害，就能夠?qū)λ嬖诘奈ｋU(xiǎn)、危害采取相應(yīng)的措施，大大提高生產(chǎn)過程和系統(tǒng)的安全性，保證系統(tǒng)的安全。危險(xiǎn)因素分析的目的是對系統(tǒng)中的潛在危險(xiǎn)進(jìn)行辨識(shí)，并根據(jù)其危險(xiǎn)等級(jí)確定防止這些潛在危險(xiǎn)發(fā)展成事故的對策措施。有害因素分析的目的是找出生產(chǎn)活動(dòng)中對作業(yè)人員可能產(chǎn)生的各種有害因素，并評估其等級(jí)，從而提出改善勞動(dòng)條件和防護(hù)措施的要求。通過對這些措施的貫徹實(shí)施，以控制和減少職業(yè)危害，保證作業(yè)人員的職業(yè)健康。主要危險(xiǎn)、有害因素的識(shí)別，就是找出通勤車輛中最

11、有可能引發(fā)重大事故，導(dǎo)致不良后果的材料、物質(zhì)、工藝過程、設(shè)施和環(huán)境特征等，識(shí)別可能發(fā)生的事故、后果和條件，以便采取預(yù)防和控制措施。為了便于在安全驗(yàn)收評價(jià)時(shí)進(jìn)行危險(xiǎn)有害因素的識(shí)別與分析，根據(jù)職工傷亡事故分類對事故進(jìn)行分類。本章主要分析群力供熱分公司通勤車輛的主要危險(xiǎn)及其有害因素。3.1通勤車輛的主要危害 造成人員輕傷、重傷及死傷，車輛損壞及報(bào)廢。3.2 危險(xiǎn)產(chǎn)生的原因3.2.1 運(yùn)行失控與設(shè)備故障運(yùn)行失控指的是通勤車在運(yùn)行過程中偏離或超過了正常的工作條件，出現(xiàn)危險(xiǎn)狀態(tài)。故障是指設(shè)備、元件等在運(yùn)行過程中由于性能低下而不能實(shí)現(xiàn)預(yù)定功能的現(xiàn)象。在通勤車輛的運(yùn)行中失控故障的發(fā)生是可能的，故障具有隨機(jī)性和

12、突發(fā)性，故障的發(fā)生是一種隨機(jī)事件；造成故障發(fā)生的原因很復(fù)雜（如設(shè)計(jì)、制造、磨損、疲勞、老化、檢查和維修保養(yǎng)、人員失誤、環(huán)境、其它系統(tǒng)的影響等），但故障發(fā)生的規(guī)律是可知的，通過定期檢查、維修保養(yǎng)可使多數(shù)故障在預(yù)定期間內(nèi)得到控制（避免或減少）。3.2.2 人員失誤人員失誤泛指人的不安全行為（指司機(jī)在開車過程中違反交通法律法規(guī)、操作程序和方法等具有危險(xiǎn)性的做法）中產(chǎn)生不良后果的行為。人員失誤在生產(chǎn)過程中是可能發(fā)生的，它具有隨機(jī)性和偶然性，往往是不可預(yù)測的意外行為。影響人員失誤的因素很多，但發(fā)生人員失誤的規(guī)律和失誤率通過大量的觀測、統(tǒng)計(jì)和分析是可以預(yù)測的。3.2.3 管理缺陷安全管理是為保證及時(shí)、有效

13、地實(shí)現(xiàn)既定的安全目標(biāo)，是在預(yù)測、分析的基礎(chǔ)之上進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、檢查等工作，是預(yù)防故障和人員失誤發(fā)生的有效手段，因此，管理缺陷是影響運(yùn)行失控發(fā)生的重要因素。第四章 可能發(fā)生的事故類型及嚴(yán)重程度重大危險(xiǎn)源通勤車輛事故類型及嚴(yán)重程度：4.1 類：碰撞事故通勤車碰撞：通勤車輛在行駛過程中因操作不當(dāng)或其他車輛因行駛過程中操作不當(dāng)導(dǎo)致車輛碰撞，造成人員輕傷及車輛損壞。4.2 類：嚴(yán)重的碰撞、燃燒及爆炸事故通勤車嚴(yán)重碰撞、燃燒及爆炸：如通勤車發(fā)生嚴(yán)重碰撞、燃燒、爆炸，會(huì)造成人員傷亡、環(huán)境污染等重特大事故。事故發(fā)生后，操作人員應(yīng)鎮(zhèn)靜，切莫驚慌，必須了解掌握事故現(xiàn)場有無火災(zāi)、現(xiàn)場的風(fēng)向、風(fēng)速、事故現(xiàn)場傷

14、亡、現(xiàn)場人員是否撤離等情況。同時(shí)按照事故報(bào)警程序向各級(jí)部門報(bào)告，公司相關(guān)人員接報(bào)后應(yīng)緊急疏散周邊群眾，通知市安監(jiān)局、消防大隊(duì)、環(huán)保局等相關(guān)部門應(yīng)急救援。搶救人員穿戴好防護(hù)用品進(jìn)入火災(zāi)現(xiàn)場，搶救受傷人員和在危險(xiǎn)區(qū)域人員，并將傷員迅速轉(zhuǎn)移至安全地點(diǎn)。應(yīng)急救援人員進(jìn)行滅火處置。無關(guān)人員撤離現(xiàn)場，其他人員按應(yīng)急預(yù)案要求進(jìn)行事故處置，事故現(xiàn)場確保交通道路的暢通，設(shè)置警戒線，并協(xié)助相關(guān)部門對事故的調(diào)查、取證等工作，做好善后和恢復(fù)生產(chǎn)等工作。第五章 重大危險(xiǎn)源等級(jí)危險(xiǎn)源分級(jí)一般按危險(xiǎn)源在觸發(fā)因素作用下轉(zhuǎn)化為事故的可能性大小與發(fā)生事故的后果的嚴(yán)重程度劃分。危險(xiǎn)源分級(jí)實(shí)質(zhì)上是對危險(xiǎn)源的評價(jià)。按事故出現(xiàn)可能性大小

15、可分為非常容易發(fā)生、容易發(fā)生、較容易發(fā)生、不容易發(fā)生、難以發(fā)生、極難發(fā)生。根據(jù)危害程度可分為可忽略、臨界的、危險(xiǎn)的、破壞性等級(jí)別。5.1 通勤車輛預(yù)先危險(xiǎn)性分析5.1.1預(yù)先危險(xiǎn)性分析法簡介預(yù)先危險(xiǎn)性分析法（Preliminiary Har zard Analysis，簡稱PHA）是在進(jìn)行某項(xiàng)工程活動(dòng)（包括設(shè)計(jì)、施工、生產(chǎn)、維修等）之前，對系統(tǒng)存在的各種危害因素（類別、分布）、出現(xiàn)條件和事故可能造成的后果進(jìn)行宏觀、概略分析的系統(tǒng)安全分析法。其目的是早期發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)的潛在危險(xiǎn)因素，確定系統(tǒng)的危險(xiǎn)性等級(jí)，提出相應(yīng)的防范措施，防止這些危險(xiǎn)因素發(fā)展成為事故，避免考慮不周所造成的損失。危險(xiǎn)程度的等級(jí)主要依靠

16、危險(xiǎn)事件嚴(yán)重性等級(jí)劃分，見下表：表4-1 危險(xiǎn)事件嚴(yán)重性等級(jí)等級(jí)等級(jí)說明事故后果說明I輕微的人員受傷和系統(tǒng)損壞輕于IIII輕度的人員輕度受傷、輕度職業(yè)病或系統(tǒng)輕度損壞III嚴(yán)重的人員嚴(yán)重受傷、嚴(yán)重職業(yè)病或系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞IV災(zāi)難性的人員死亡或系統(tǒng)報(bào)廢5.1.2通勤車輛預(yù)先危險(xiǎn)性分析預(yù)先危險(xiǎn)性分析表名稱及場所危險(xiǎn)有害因素主要危險(xiǎn)有害因素通勤車輛墜落、翻車、撞車、火災(zāi)、擠傷、超載、超速、車輛制動(dòng)失靈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈、油系統(tǒng)泄漏、安全部件不齊全完好、輪胎不符合規(guī)定、路面打滑、無證駕駛、違章行車。墜落、翻車、撞車5.2作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)5.2.1作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)簡介作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)是一種半定量危險(xiǎn)性評價(jià)

17、法。它是以與系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)率有關(guān)的三種因素指標(biāo)值之積來評價(jià)系統(tǒng)人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)的大小。其簡化公式是: D=LEC。-L發(fā)生事故的可能性大小.事故或危險(xiǎn)事件的可能性大小,當(dāng)用概率來表示時(shí),絕對不可能的事件發(fā)生的概率為0;而可能性小、完全意外發(fā)生的事件的分?jǐn)?shù)值為1，在系統(tǒng)安全考慮時(shí)，絕對不發(fā)生事故是不可能的，所以認(rèn)為地將事故實(shí)際不可能性的分?jǐn)?shù)值定位0.1,而完全可能預(yù)料要發(fā)生的事件的可能性分?jǐn)?shù)值定位10.介于兩者之間發(fā)生事故的可能性制定了若干個(gè)中間值,如表1所示.表1事故發(fā)生的可能性(L)L值事故或危險(xiǎn)事件發(fā)生的可能性因素(條件范圍)101、通勤車輛無“車輛檢驗(yàn)合格證”。2、檢驗(yàn)不合格的通勤車輛、按規(guī)定應(yīng)報(bào)

18、廢通勤車輛仍然使用。3、通勤車輛制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在缺陷，如制動(dòng)系統(tǒng)左右不平衡、ABS功能失靈、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈等。4、通勤車輛油系統(tǒng)泄漏。5、通勤車輛嚴(yán)重超載，與車載定員進(jìn)行比較。6、通勤車輛攜帶易燃易爆物品等危險(xiǎn)品。7、通勤車輛駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間大于4小時(shí)。81、通勤車輛的保養(yǎng)、維修單位不具有資質(zhì)。2、通勤車輛的日常維護(hù)、一級(jí)維護(hù)、二級(jí)維護(hù)沒有按規(guī)定執(zhí)行，或有漏項(xiàng)。3、通勤車輛的燈光、喇叭、刮水器等安全部件，不齊全完好。4、通勤車輛的前輪輪胎沒有使用同一廠家、同規(guī)格、同層級(jí)及花紋深度不小于3.2mm的輪胎。5、通勤車輛的前輪輪胎使用翻新胎或輪胎氣壓不符合規(guī)定。6、通勤車輛沒有配備車用滅火器及

19、故障車警告標(biāo)志。7、通勤車輛駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間大于2小時(shí)。8、通勤車輛的指定路線因氣候原常造成潮濕、結(jié)冰打滑。9、通勤車輛指定路線有盤山公路。51、通勤車輛電路絕緣老化，易發(fā)生短路；油路老化、軟化，易漏油。2、通勤車輛油路維修后，沒有清除遺留的油污。3、通勤車輛傳動(dòng)軸連接緊固螺栓松動(dòng)。4、通勤車輛行駛中駕駛員未系安全帶。5、通勤車輛指定路線有高速公路。6、通勤車輛駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間大于1小時(shí)。7、通勤車輛的車門無法關(guān)閉。21、通勤車輛配置的消防器材失效或過期。2、通勤車輛駕駛室的后視鏡及前后窗范圍內(nèi)懸掛、放置妨礙駕駛?cè)艘暰€的物品。3、在指定通勤車輛?？奎c(diǎn)處，有道路施工或附近的施工現(xiàn)場影響車輛的

20、?？?，沒有在安全處設(shè)置臨時(shí)?？奎c(diǎn)。4、通勤車輛駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間小于1小時(shí)。5、自然災(zāi)害或未知領(lǐng)域引起的事故。6、存在其它一般性問題。-E暴露于危險(xiǎn)環(huán)境的頻繁程度人員出現(xiàn)在危險(xiǎn)環(huán)境中的時(shí)間越頻繁,則危險(xiǎn)性越大.規(guī)定連續(xù)暴露在此環(huán)境的情況為10,而非常罕見地暴露在危險(xiǎn)環(huán)境中的分?jǐn)?shù)值為0.4.同樣,將介于兩者之間的各種為項(xiàng)規(guī)定若干個(gè)中間值,如表2所示.表2暴露于危險(xiǎn)環(huán)境頻率的分?jǐn)?shù)值(E)E值通勤車輛數(shù)與行駛時(shí)間頻率因素10通勤車輛數(shù)每天累計(jì)行駛時(shí)間50輛小時(shí)。840輛小時(shí)通勤車輛數(shù)每天累計(jì)行駛時(shí)間50輛小時(shí) 630輛小時(shí)通勤車輛數(shù)每天累計(jì)行駛時(shí)間40輛小時(shí) 420輛小時(shí)通勤車輛數(shù)每天累計(jì)行駛時(shí)間30輛小時(shí)2通勤車輛數(shù)每天累計(jì)行駛時(shí)間320極其危險(xiǎn)，不能組織作業(yè)，巨大160320高度危險(xiǎn)，需要立即整改，重大70160顯著危險(xiǎn)，需要整改，中度 2070一般危險(xiǎn)，需要注意，可允許20稍有危險(xiǎn)，可以接受，可忽略 辨識(shí)任何一項(xiàng)危險(xiǎn)源按以上三值乘積確定危險(xiǎn)性大小。LEC的值越大，說明該系統(tǒng)危險(xiǎn)性越大，必須加強(qiáng)防范，采取有效可靠的措施控制風(fēng)險(xiǎn)達(dá)到允許的安全范圍。5.2.2重大風(fēng)險(xiǎn)的制定 級(jí)作為主要風(fēng)險(xiǎn)，在考慮技術(shù)、財(cái)務(wù)可行性的基礎(chǔ)上采取必要措施逐步加以控制。 、級(jí)被列入重大風(fēng)險(xiǎn)，按重大風(fēng)險(xiǎn)控制要求，確定出目標(biāo)(予以分解可測量的指標(biāo))