大型城市客車(chē)總布置設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告(共4頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上長(zhǎng)安大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告表課題名稱(chēng)大型城市客車(chē)總布置設(shè)計(jì)課題來(lái)源自選項(xiàng)目課題類(lèi)型工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師張平學(xué)生姓名劉西學(xué)學(xué) 號(hào)2專(zhuān) 業(yè)車(chē)輛工程一、課程的意義以“公交優(yōu)先在中國(guó)，讓我們做的更好”為主題的鄭州宣言在鄭州會(huì)議上的發(fā)布，是對(duì)國(guó)務(wù)院制定的“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略的全面動(dòng)員。首次提出的“公交優(yōu)先”理念，是政府、企業(yè)、社團(tuán)和民眾對(duì)“公交優(yōu)先”、“公交優(yōu)秀”形成的共識(shí)和互動(dòng)，對(duì)我國(guó)公交事業(yè)的發(fā)展有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義和歷史意義。隨著科學(xué)發(fā)展觀理念的出現(xiàn)，綠色出行已經(jīng)在民眾當(dāng)中成為了一個(gè)十分活躍的話題。而綠色出行就包括乘用公共交通設(shè)施。近幾年，城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，進(jìn)而衍生了城市客

2、車(chē)的需求量不斷增加。而對(duì)于目前所倡導(dǎo)的“以人為本”的思想更是要求城市客車(chē)向多品種、高檔次、更加舒適性、環(huán)保型方向發(fā)展。目前，中國(guó)客車(chē)行業(yè)已進(jìn)入到第70個(gè)年頭，正在由客車(chē)大國(guó)向客車(chē)強(qiáng)國(guó)方向邁進(jìn)。因此，通過(guò)選擇本課題，對(duì)客車(chē)相應(yīng)的布置以及性能可以有一個(gè)更深的了解，為以后從事相關(guān)行業(yè)奠定一個(gè)良好的基礎(chǔ)。同時(shí)，通過(guò)親自布置設(shè)計(jì)可以學(xué)習(xí)一系列相關(guān)的軟件，豐富自己的知識(shí)。二、國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r1）目前國(guó)外客車(chē)，尤其是歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家的客車(chē)技術(shù)仍然占據(jù)世界在重要地位。以歐洲為例，目前，歐洲的客車(chē)技術(shù)和科研能力居世界首位。全球比較著名的客車(chē)生產(chǎn)廠大部分集聚歐洲，如法國(guó)的雷諾、瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞、意大利的依

3、維柯、德國(guó)的奔馳、曼、尼奧普蘭匈牙利的伊卡路斯等。歐洲的大型城市客車(chē)的主要技術(shù)特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩高、功率大，且發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速向低方向發(fā)展，使客車(chē)的行駛速度更快、加速度增加、爬坡性能和可靠性能更強(qiáng)，對(duì)于減少燃油消耗及經(jīng)濟(jì)性有顯著的作用。 此外，國(guó)外客車(chē)節(jié)能、環(huán)保、安全技術(shù)等已達(dá)到頂尖水平。節(jié)能方面：發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制技術(shù)，使得燃油得到充分燃燒；CAD/CAE/CAM技術(shù)以及采用鎂鋁等輕質(zhì)材料被應(yīng)用，使得客車(chē)自重得到充分減少；國(guó)外客車(chē)的風(fēng)洞試驗(yàn)使得客車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.4，有的甚至達(dá)到0.3，使得燃油經(jīng)濟(jì)性得到大幅度提升。環(huán)保方面：國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家制定了嚴(yán)格的法律規(guī)定，如歐洲的ECE指令和EEC法規(guī)、美

4、國(guó)的FMVSS對(duì)噪聲和排放制定了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，如在客車(chē)上安裝尾氣處理裝置，減少?gòu)U氣的排放；使用新能源、混合動(dòng)力、純電動(dòng)等；使用可回收材料以增加客車(chē)的回收率。安全技術(shù)：安全主要包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，如在客車(chē)上配置高性能的制動(dòng)器，避免在高溫狀況及涉水時(shí)制動(dòng)失效；ABS、ASR、ESP、ABC、DSC、LDWS、TCS等先進(jìn)技術(shù)被應(yīng)用；“外柔內(nèi)剛”的車(chē)身結(jié)構(gòu)對(duì)減少乘客的上傷亡具有重要的作用；先進(jìn)的內(nèi)飾阻燃材料，可以使直接損失降到最低程度。2）目前國(guó)內(nèi)城市在國(guó)家政策的支持下正在面臨一個(gè)前所未有的機(jī)遇。國(guó)內(nèi)客車(chē)底盤(pán)由原來(lái)的改裝向制造方向跨越，積極引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)再吸收創(chuàng)新，市場(chǎng)也由國(guó)內(nèi)向亞非拉等國(guó)際市

5、場(chǎng)滲入。造就了“一通三龍”為代表的年產(chǎn)萬(wàn)級(jí)的客車(chē)優(yōu)勢(shì)企業(yè)。國(guó)內(nèi)客車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新、節(jié)能減排、安全等方面有了較高的發(fā)展。研發(fā)技術(shù)方面：大型化是解決我國(guó)交通擁擠的重要手段；高檔化是滿足人們物質(zhì)需求的必然結(jié)果；低地板化可以提高客車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率；電子化和輕量化可以顯著提高客車(chē)的安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性。安全技術(shù)：采用子午線無(wú)內(nèi)胎輪胎、配置行車(chē)記錄儀、全承載式車(chē)身的應(yīng)用對(duì)于客車(chē)碰撞時(shí)，能較好的保護(hù)乘客。節(jié)能減排方面：清潔氣體LPG、CNG、LNG城市公交的廣泛應(yīng)用，符合國(guó)和國(guó)、國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不斷更新。雖然國(guó)內(nèi)客車(chē)技術(shù)在不斷完善，但與國(guó)外客車(chē)仍存在較大的差距，如客車(chē)的空氣阻力系數(shù)，國(guó)內(nèi)仍普遍較高；柴油機(jī)大修的行駛

6、里程數(shù)存在著較大的差距；客車(chē)的主動(dòng)安全性能較國(guó)外相對(duì)落后等。因此，在國(guó)際市場(chǎng)上，中國(guó)制造的客車(chē)的市場(chǎng)占有量與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比相對(duì)較小，競(jìng)爭(zhēng)力度相對(duì)較弱。三、本課題的研究?jī)?nèi)容、方法、手段及預(yù)期成果（一）本課題研究?jī)?nèi)容1.從目前的所具有的技術(shù)出發(fā)，結(jié)合實(shí)際狀況以及客車(chē)的運(yùn)行工況出發(fā)，正確選擇客車(chē)的性能指標(biāo)、質(zhì)量參數(shù)以及主要尺寸參數(shù)，提出城市客車(chē)總布置設(shè)計(jì)方案，為各部件設(shè)計(jì)時(shí)提供相應(yīng)的整車(chē)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求；2.合理布置各主要總成的位置，并進(jìn)行相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)校核；3.對(duì)整車(chē)的性能進(jìn)行精確的控制和計(jì)算，保證城市客車(chē)主要性能指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；4.協(xié)調(diào)整車(chē)與各總成之間的位置匹配關(guān)系，配合總成完成總布置設(shè)計(jì)，是整車(chē)的性

7、能指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。（二）本課題的研究方法、原則1. 研究方法本課題研究方法是通過(guò)原始資料為基礎(chǔ)，結(jié)合汽車(chē)設(shè)計(jì)、汽車(chē)?yán)碚撘约翱蛙?chē)設(shè)計(jì)等相關(guān)知識(shí)，并通過(guò)搜集同類(lèi)型客車(chē)的相關(guān)資料，對(duì)客車(chē)需要布置的各部件尺寸以及性能進(jìn)行了解；后期進(jìn)行城市客車(chē)各部件的布置，同時(shí)進(jìn)行性能的計(jì)算校核。2.本課題設(shè)計(jì)原則1）根據(jù)CJ/T 162-2002 城市客車(chē)分等級(jí)技術(shù)要求與配置，確定客車(chē)的等級(jí)以及長(zhǎng)度，客車(chē)空調(diào)最小功率，客車(chē)的加速度；2）根據(jù)GB 1589-2004 道路車(chē)輛外廊尺寸、軸荷及質(zhì)量限值中規(guī)定的載荷，確定客車(chē)的軸數(shù)；3）根據(jù)GB 1589-1989汽車(chē)外廓尺寸限界，確定客車(chē)的尺寸界限；4）根據(jù)GB 130

8、94-2010客車(chē)結(jié)構(gòu)安全要求，確定客車(chē)的門(mén)的數(shù)量、座椅的尺寸、座椅的間距、踏步的尺寸、駕駛員后擋板的尺寸和扶手的高度；5）根據(jù)GB 10000-1988中國(guó)成年人人體尺寸，確定客車(chē)門(mén)的高度；6）根據(jù)DB31/T 306-2004城市公交客車(chē)配置要求，確定地板的離地高度，以及視野的校核；7）根據(jù)GB/T13053-2008客車(chē)車(chē)內(nèi)尺寸，確定駕駛區(qū)各總成之間的尺寸以及布置的相對(duì)位置，車(chē)窗玻璃的下檐高度；8）根據(jù)JT711-2008營(yíng)運(yùn)客車(chē)燃料消耗量限制及測(cè)量方法，校核所選發(fā)動(dòng)機(jī)是否符合要求；9）根據(jù)GB7258-1997機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件，確定客車(chē)的最小轉(zhuǎn)彎半徑是都符合設(shè)計(jì)要求；10）滿足“

9、三化”原則。（三）本課題研究預(yù)期成果1.課題的設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)；2.城市客車(chē)的CAD圖若干份；3.MATLAB編程，校核客車(chē)的性能參數(shù)圖若干份。四、任務(wù)完成的階段安排及時(shí)間安排任務(wù)序號(hào)任務(wù)內(nèi)容進(jìn)度安排1搜集相關(guān)資料并消化吸收15周2確定設(shè)計(jì)方案并進(jìn)行論證69周3撰寫(xiě)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)和繪制設(shè)計(jì)圖紙1015周4論文評(píng)閱與答辯16周五、參考文獻(xiàn)1.曹立波.汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì).北京：人民交通出版社，2012.2.任金東.汽車(chē)人機(jī)工程學(xué).北京：北京大學(xué)出版社，2012.3.蘇麗萍.汽車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)讀.北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2012.4.董靜.汽車(chē)拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī).第3版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2000.5.汽車(chē)工程手冊(cè)編輯委員會(huì).汽車(chē)工程手冊(cè).設(shè)計(jì)篇.北京：人民交通出版社，2001.6.余志生.汽車(chē)?yán)碚?第5版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.7.王望予.汽車(chē)設(shè)計(jì).第4版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.8.劉開(kāi)春.客車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012.9.李世豪.中國(guó)客車(chē)（2008版）.北京：人民交通出版社，2009.10.劉晶郁.汽車(chē)安全與法規(guī).北京：人民交通出版社，2005.11.周允.汽車(chē)百科全書(shū).機(jī)械工業(yè)出版社，2010.12.張德鵬.大客車(chē)車(chē)身制造工藝M.北京：人民交通出版社，2013.10